брейкдауни і новини

За що Шарль мститься Ред Булл? 🤭

Здається, Астони в Угорщину привезли новий болід 👀

ФІА визнали помилку в випадку Леклер-Піастрі в Спа На засіданні з гонщиками, стюарди визнали, що мали б оштрафувати Леклера за той контакт Стюарди тоді визнали, що Піастрі все одно не міг обігнати Леклера. Тому і штрафу не дали. Піастрі: "Якщо ми вважаємо, що це нормально, одне діло — мати такі контакти, але навіть просто знати, що можна залишити всім абсолютний мінімум простору і уникнути покарання, — це не найкраще місце" Сам Леклер же говорив, що трохи перетнув межу, але ця ситуація не була повністю однозначною #спа

Постер Ред Булл

Постер Макларен до Гран-прі Угорщини

І сто років не пройшло! Нове відео

👶🏻 Фернандо Алонсо зі своїм сином на трасі «Хунгароринг». Соц. мережі | Підтримати автора 🫶🏻

Шарль Леклер про свій обгін Оскара Піастрі в Спа:

Ти завжди намагаєшся залишити супернику якомога менше місця. Цього разу, можливо, я зайшов надто далеко... Напевно, я не хочу, щоб саме так виглядали мої обгони постійно.

Шарль про те, що Оскар хотів, щоб він хоча б отримав чорно-білий прапор:

У певному сенсі я, мабуть, згоден з Оскаром. Ну зрештою моя думка, коли я сидів за кермом, така: я намагався їхати на межі можливостей.

Макс Ферстаппен заявив, що дедалі більше людей починають усвідомлювати проблеми, пов'язані з регламентом Формули-1 на 2026 рік.

Я вже дуже давно відкрито висловлююся щодо цих правил. Спочатку більшість людей казали: «Та він просто скаржиться. Йому слід тримати язик за зубами». Але мушу сказати, що протягом останніх кількох гонок дедалі більше людей бачать те саме, що я передбачав ще давно. Справа вже не в тому, що я більше не перемагаю. Просто мені не байдужий цей вид спорту. Я вже багато разів про це говорив, і в якийсь момент цього має бути достатньо, правда? Але люди продовжують ставити ці запитання, хоча, можливо, не всім подобаються мої відповіді. Але я лише кажу те, що думаю, бо бачу, як розвиватимуться певні події. Тоді люди іноді кажуть: «Але це була чудова гонка». А я відповідаю: «Так, але те, як ми зараз змагаємося, не виглядає природно». І потім ми приїжджаємо на певні траси, де їдемо з потужністю, яка за мірками Формули-1 є надто низькою. Це трохи боляче бачити, особливо зважаючи на те, що я попереджав про це роками. Звісно, це не додає видовищності. Але в якийсь момент мені трохи набридає повторюватися, адже й так уже досить складно просто їздити в таких умовах.

Оскар Піастрі про те, чи відчуває він себе «пасажиром» програми штучного інтелекту, коли мова йде про силові установки:

Іноді — так. Принцип керування гоночним болідом, який фактично втрачає половину своєї потужності ще до кінця прямої, іноді важко осягнути. Навіть у Спа значну частину другого сектору ми проїжджали лише на двигуні внутрішнього згоряння, без жодної допомоги від батареї. Це саме по собі дивне відчуття: одні повороти ти проходиш із меншою потужністю, а інші — вже з повною. Гадаю, Спа було розчаруванням не лише для мене, а й для багатьох інших, адже ці невеликі відмінності в коді та роботі двигунів мали досить великий вплив на час кола. Особливо серед лідерів: здається, перші чотири позиції розділяли лише дев'ять сотих секунд, тоді як інші через особливості роботи силової установки втрачали значно більше — і це було поза межами їхнього контролю.

Джордж Расселл про проблеми у його боліді:

Через три дні я вже почувався добре і радий, що на базі команди змогли знайти причину проблеми, тож тепер ми повністю зосереджені на майбутньому. Проблема ховалася глибоко в налаштуваннях програмного коду. Її було практично неможливо виявити, якщо не знати точно, на що звертати увагу. Тож так, я радий, що ми це знайшли. Звісно, те, що сталося в неділю, трохи розчаровує, але тепер я просто дивлюся тільки вперед — такі вже реалії цього спорту.

Через нестабільну ситуацію на Близькому Сході Ф1 розглядає можливість заповнити двотижневу перерву між Гран-прі Сінгапуру та Гран-прі Баку ще одним гоночним вікендом. Повідомляється, що найімовірнішим кандидатом є траса «Сепанг» у Малайзії завдяки логістичним перевагам, пов’язаними із близькістю до Сінгапуру. Крім того, Туреччина також є кандидатом через своє розташування. Формула-1 розглядає можливість проведення двох поспіль Гран-прі на трасі «Маріна-Бей» у Сінгапурі. Ф1 та FIA визначать долю Гран-прі Бахрейну цього вікенду. Щодо Гран-прі Катару та Гран-прі Абу-Дабі рішення буде прийнято трохи пізніше, хоча ймовірність проведення там гонок залишається невеликою.

Це ж було вже 🤔

Не повірю, поки не побачу Р1 в Джорджа 🥱

Мерседес внесли зміни до програмного забезпечення системи розподілу енергії (deployment) напередодні Гран-прі Угорщини, щоб усунути проблему, яку було виявлено глибоко в програмному коді боліда Джорджа після етапу в Бельгії. Тото Вольфф пояснив, що аналіз команди виявив невизначену проблему в силовій установці Расселла, яка призвела до недостатнього використання електричної енергії (deployment) на фінальній спробі. Проблема, з якою Джордж зіткнувся в кваліфікації, була пов'язана з елементом глибоко в коді силової установки, через що використання енергії було надто зміщене на початок кола. Це означало, що алгоритми керування енергією були налаштовані таким чином, що система витрачала більше енергії на відрізку до повороту Les Combes. У поєднанні з відмінностями в тому, як Расселл і Антонеллі впливали на рекуперацію та використання батареї в другому секторі, це призвело до того, що Джорджу не вистачало потужності на прямій до фінальної шикани. Після того як проблему в коді, яка проявилася в Бельгії, вдалося знайти, Мерседес підготували низку контрзаходів, які почнуть використовувати вже цього вікенду, щоб уникнути повторення подібної ситуації. Мерседес також з'ясували причину проблеми, яка виникла на першому колі гонки, коли і Расселлу, і Антонеллі не вистачало електричної потужності на розгоні до Les Combes. Причиною став програмний збій, через який жоден із болідів не рекуперував стільки енергії, скільки очікувалося, під час входу в поворот La Source. Після цього, коли на виході з шпильки система використала додаткову енергію батареї, щоб компенсувати турбояму, обидва гонщики залишилися з меншим запасом енергії, ніж було заплановано, на прямій Kemmel Straight. Джерело

Гемілтон: З Гран-Прі Канади не використовую симулятор Ferrari. Мені це дуже допомогло

Чи я користувався симулятором після етапу в Канаді? Ні. Мені це дуже допомогло. Я намагався його використати протягом усього минулого року. Я працюю на симуляторах із 1997 року. Вони можуть бути дуже потужним і корисним інструментом, але в той же час можуть ввести тебе в оману. Зокрема це стосується мого минулого сезону. Після того, як я припинив ним користуватися, мої результати стали набагато кращими

Джерело Telegram | YouTube

Тото Вольфф визнав, що для Мерседас необхідно усунути постійні «самозавдані» проблеми, які заважають команді в боротьбі в чемпіонаті.

На кожному етапі цього сезону ми демонстрували, що маємо достатній рівень швидкості. Проте нам не вдалося повною мірою реалізувати цей потенціал. Ми втратили чимало очок через власні помилки, і розуміємо, що повинні стати кращими. Команда працює без перепочинку, щоб зрозуміти причини цих проблем, усунути їх і забезпечити обох гонщиків усім необхідним, аби вони могли максимально реалізовувати свій потенціал кожного гоночного вікенду. Угорщина ставить перед нами інші виклики, ніж траси, на яких ми виступали останнім часом. Сільверстоун і Спа — це траси, де ключовим фактором є енергетичні обмеження, тоді як Будапешт більш «енергонасичений», що змінює вимоги до боліда та підхід до підготовки гоночного вікенду. Як завжди, боротьба в пелотоні дуже щільна, і саме дрібні деталі можуть визначити результат. Наша мета проста: провести чистий і надійний гоночний вікенд та набрати стільки очок, на скільки здатен наш болід, перш ніж ми вирушимо на літню перерву.

Джек Дуен приєднується до Аджара зі своєю любов'ю до росіян. Formula Fotoran

Нове заднє крило Феррарі 👀

Якщо вам сумно і у вас є вільний час, пропонуємо подивитися новий випуск «Passenger princess» з Шарлем Леклером 🥰 https://youtu.be/gvbPqKbId88?si=609DZ0DGjTwLh5ih