Игорь Латышев NewLP

Росстат переписал начало года – и ... стало грустнее. 📉 После вчерашней актуализации данные за январь–апрель 2026 года оказались ниже прежних оценок на: −59,4 млн тонн / −3,0%. То есть слабый май – это ещё не вся проблема. Оказалось, что и уже опубликованные месяцы Росстат пересчитал вниз. Печалька ((. По месяцам: 📤 январь: +5,9 млн т 🔻 февраль: −27,7 млн т 🔻 март: −17,7 млн т 🔻 апрель: −19,9 млн т. Итог за январь–апрель теперь не 1 961,5 млн т, а только 1 902,1 млн т. 📍 Вывод неприятный🤢: рынок автоперевозок выглядит слабее, чем казалось ещё ДО выхода майских данных. Грузовая база не просто просела – её ещё и задним числом пересчитали вниз. Грустно. 🚚 Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #фуры #грузы #Росстат #FTL #волны

🪓 БРИКС не предложил отшельнику сначала выплавить топор Часть 2. Что предложила Россия и что решили министры На встрече Алексей Шило представил партнёрам российские инициативы по нескольким направлениям. ✈️ Сертификация устойчивого авиационного топлива Россия предложила развивать техническое сотрудничество стран БРИКС в области сертификации SAF – устойчивого авиационного топлива. Задача – снизить зависимость от ограниченного доступа к существующим международным процедурам сертификации. 🏙 Цифровая городская мобильность Алексей Шило пригласил ведущие города стран БРИКС присоединиться к проекту UrbanTransportData, использующему открытые транспортные данные для повышения эффективности городских транспортных систем. 🚂 Железнодорожное сотрудничество Россия поддержала создание Железнодорожной исследовательской сети БРИКС – BRRN. Предполагается, что она станет площадкой для: – совместных научных исследований; – обмена технологиями и знаниями; – подготовки специалистов; – укрепления железнодорожной связанности стран БРИКС. Кроме того, Алексей Шило представил перспективные направления развития железнодорожных маршрутов и отдельно подчеркнул значение транспортной связанности Евразии. В итоговой декларации страны БРИКС также поддержали: 🚢 развитие международных морских и логистических цепочек; ♻️ использование вторичных материалов в транспортной инфраструктуре; 🏭 локализованную сборку и промышленное сотрудничество; 🏙 создание Центра городской мобильности БРИКС; 🚂 развитие Железнодорожной исследовательской сети БРИКС. При этом важно не приписывать документу того, чего в нём пока нет! Это ещё не перечень конкретных строек, не инвестиционные контракты и не утверждённые транспортные коридоры. В декларации отсутствуют: – бюджеты; – сроки реализации; – грузовая база; – назначенные операторы. Сотрудничество обозначено как добровольное и не создающее автоматических юридических или финансовых обязательств. Но значение документа от этого не исчезает. Создаётся институциональная рамка для совместных исследований, транспортных технологий, промышленного взаимодействия и устойчивых международных цепочек поставок. Алексей Шило также провёл двусторонние переговоры с представителями Индии, ОАЭ и ЮАР, а также встречи с индийским бизнесом и государственными структурами по вопросам цифровых транспортно-логистических решений. То есть российская делегация не просто поддержала общую декларацию, а предложила собственный пакет практических инициатив. И особенно показательно, что формула документа практически совпадает с моим выводом: Технологический суверенитет не равен автаркии. Это собственные критические компетенции плюс диверсифицированное международное сотрудничество. Похоже, даже министры транспорта стран БРИКС не предложили отшельнику сначала добыть руду, выплавить металл, выковать топор – и только после этого приступать к строительству дома. И это, пожалуй, хорошая новость. 📄 Официальная итоговая декларация третьей встречи министров транспорта стран БРИКС, состоявшейся в Нагпуре 11–12 июля 2026 года, будет приложена в комментариях к посту. 📎 Источник – сообщение Минтранса России: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12827/

🪓 БРИКС не предложил отшельнику сначала выплавить топор Часть 1. Технологический суверенитет – это не автаркия Иногда мысли удивительно совпадают – без предварительного сговора и общего редакционного чата. Только я поразмышлял о том, почему технологический суверенитет не означает обязанность производить внутри страны абсолютно всё, как 13 июля 2026 г. Минтранс России опубликовал итоги встречи министров транспорта стран БРИКС в индийском Нагпуре. Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило. В своём выступлении он представил российские предложения по развитию транспортного сотрудничества, железнодорожных исследований, городской мобильности и авиационных технологий. А в принятой министрами декларации, по существу, закреплена та же логика, о которой я рассуждал: Технологический суверенитет не равен экономической самоизоляции.

Страны БРИКС договорились: 🔹 развивать локализованное производство и сборочные экосистемы; 🔹 снижать зависимость от импорта полностью готового оборудования; 🔹 создавать устойчивые и диверсифицированные цепочки поставок; 🔹 объединять производственные, сырьевые, технологические и логистические возможности разных государств; 🔹 формировать интегрированные и взаимозависимые производственно-логистические системы.

Для апологетов принципа «мы всё должны делать сами» особенно неприятно здесь, вероятно, выглядит слово «взаимозависимые». Не изолированные от остального мира. Не самодостаточные до последнего болта, подшипника и канцелярской скрепки. А основанные на специализации, сотрудничестве и использовании сильных сторон каждого участника. Получается вполне рациональная формула: Критически важные технологии и компетенции необходимо сохранять и развивать внутри страны. Но пытаться производить абсолютно всё самостоятельно – экономически бессмысленно и практически невозможно. Настоящий технологический суверенитет – это способность: – производить критически важную продукцию; – не зависеть от единственного поставщика; – быстро перестраивать цепочки поставок; – понимать, что необходимо локализовать, а что разумнее создавать совместно с партнёрами. p.s. продолжение – во второй части - ровно через 3 часа С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #БРИКС #Шило #логистика #жд #УЦП #промышленность #суверенитет #сотрудничество

💻 «Лотус» против бумаги: НЦТЛП переходит к реализации 10 июля зарегистрировано ООО «ЦТЛП Лотус» – компания, которая займётся разработкой Национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Генеральным директором назначен Дмитрий Ялов. Учредители – ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП» и ГК «Астрал». 📦 Задача НЦТЛП – объединить перевозчиков, грузовладельцев, экспедиторов, операторов инфраструктуры и государственные органы в едином цифровом пространстве. Платформа должна обеспечить: 🔹 электронный документооборот; 🔹 онлайн-трекинг перевозок; 🔹 единые цифровые стандарты; 🔹 снижение транзакционных издержек; 🔹 интеграцию с зарубежными платформами. Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Шило назвал НЦТЛП инструментом повышения конкурентоспособности российской логистики. По моим оценкам и практическому опыту, цифровизация может сократить количество оформляемых документов минимум вдвое, а время получения данных – с десятков минут до нескольких секунд. ⚠️ Пока создана не сама платформа, а компания-разработчик. Сейчас готовятся концепция, модель данных, ключевые сервисы и технико-экономическое обоснование. Настоящая цифровизация начинается не тогда, когда бумажный документ продублировали в электронном виде, а когда лишний документ действительно исчез. 📎 Источник: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12828 #НЦТЛП #Шило #логистика #УЦП #цифровизация #РЖД #FESCO @igorNewLP

❤️📦 ❤️ Дирижабли возвращаются: грузовикам пока не нервничать В России снова заговорили о грузовых дирижаблях – не для прогулок над городом, а для перевозки тяжёлых грузов. Гендиректор КБ «Первый дирижабль» Полина Албек заявила ТАСС, что в РФ могут появиться аппараты грузоподъёмностью 30–50 тонн. Логика такая: сначала привязные аэростаты на 300–500 кг, потом масштабирование до полноценного грузового дирижабля. 📍 Специалистам идея ясна: там, где нет нормальной дороги, слабая инфраструктура, сложная география или дорогая доставка тяжёлого груза – дирижабль теоретически может стать альтернативой автоколонне, вертолёту или временной дороге. Но пока это не рынок и не регулярная перевозка. Это скорее сигнал: тема “воздушного тяжеловоза” снова возвращается в повестку. * История у рынка грузоперевозок на дирижаблях неровная: немецкий CargoLifter в начале 2000-х громко обещал перевернуть грузовую логистику, но до коммерческой стадии так и не дошёл и обанкротился. Источник: ТАСС, КБ «Первый дирижабль». #логистика #дирижабли @igorNewLP

Но тогда придётся честно ответить:

– сколько это будет стоить; – кто за это заплатит; – каким будет качество; – хватит ли внутреннего рынка; – и почему граждане должны десятилетиями оплачивать промышленную "гордость" отдельных ораторов из собственного кармана.

Потому что лозунг «мы всё сделаем сами» произносится бесплатно. А заводы, технологии, оборудование, специалисты и многолетние инвестиционные циклы – "почему-то" нет. 🤷‍♂️ Поэтому настоящий технологический суверенитет – это не принцип «делаем всё сами». ❗️Это способность страны, её промышленности и граждан: 🔹 самостоятельно производить критически важную продукцию; 🔹 сохранять ключевые технологии и инженерные компетенции; 🔹 не зависеть от единственного поставщика; 🔹 создавать альтернативные производственные и логистические цепочки; 🔹 понимать, что действительно необходимо локализовать, а что разумнее закупать или производить в кооперации.

Настоящий суверенитет – это свобода выбора и способность действовать в критической ситуации.

А не торжественное производство всего на свете любой ценой – лишь бы можно было отчитаться, что очередная импортная гайка наконец стала отечественной. Даже если она оказалась втрое дороже и вдвое хуже. Именно в выборе приоритетов и заключается зрелая промышленная политика. Всё остальное слишком часто напоминает промышленный патриотизм без промышленности – зато с большим количеством восклицательных знаков.🤬 На канале Института развития транспорта эту тему разобрали достаточно содержательно. Рекомендую ознакомиться – ссылка ниже: https://t.me/Com_transport/512 #промышленность #импортозамещение #производство #логистика #миф #смыслч

🏭 Технологический суверенитет – это не обязанность производить абсолютно всё! В силу специфики работы мне приходится много бывать в разных регионах, посещать промышленные предприятия и логистические комплексы – не только в России, но и в других странах. И делать это осмысленно! И вот что интересно: я почти нигде не видел, чтобы какая-либо страна – а тем более отдельная производственная компания – действительно производила у себя абсолютно всё (!!). Вероятно, потому, что реальная промышленность устроена несколько сложнее, чем комментарий в интернете, где новый завод можно построить за один вечер – между призывом «разогнать всех экономистов» и предложением «просто напечатать денег». ❗️ Заранее оговорюсь: я безусловно выступаю за технологический суверенитет, развитие отечественной промышленности и сохранение критически важных компетенций внутри страны. Но технологический суверенитет – это не экономическая самоизоляция и не попытка любой ценой заменить собственным производством каждую импортную деталь, станок или инструмент. Тем не менее регулярно звучит суровый лозунг: «Мы должны всё делать сами!» Звучит мощно.💪 Почти как готовая промышленная стратегия. Правда, обычно остаётся без ответа один незначительный вопрос: кто именно эти - «мы»? 🧠

Кто построит предприятие? Кто вложит деньги? Кто разработает технологию? Кто подготовит специалистов? Кто будет отвечать за сроки, качество, сбыт и окупаемость?

Подозреваю, что под словом «мы» очень часто подразумеваются какие-то другие люди. Желательно работающие круглосуточно, безошибочно и почти бесплатно. А автор лозунга тем временем будет осуществлять «стратегическое руководство» из комментариев. 🤨 Нередко – хотя, конечно, и не всегда – громче всех рассуждают люди, которые никогда не открывали даже небольшой цех, не выбирали производственную площадку и не решали связанные с этим практические вопросы: – где и в какие сроки подготовить персонал для нового предприятия; – кто будет заниматься экологическими согласованиями; – как обеспечить транспортную доступность; – каковы гарантии снабжения сырьём; – где взять оборудование и комплектующие; – кому продавать продукцию; – что делать, если расчётный срок окупаемости внезапно существует не только в таблице Excel. Они не проходили полный инвестиционный цикл и не отвечали собственными деньгами за окупаемость проекта. Зато прекрасно знают, что «надо просто нАчать производить». Особенно легко строить заводы, когда деньги чужие, риски чужие, кредиты чужие, а отвечать за результат будет кто-нибудь другой. Таким собеседникам я иногда задаю простой вопрос: Что конкретно у вас дома сделано лично вами – от исходного сырья до готового изделия? Обычно после этого "промышленная революция" немного замедляется.... В лучшем случае вспоминают табуретку 🪑 или глиняный горшок 🪴 . Но и табуретка в доме собрана из материалов, изготовленных другими людьми, с помощью инструмента, произведённого на другом предприятии – возможно, вообще в другой стране. Выясняется, что даже самый убеждённый сторонник принципа «всё сами» почему-то не выплавляет дома сталь, не производит подшипники, не собирает холодильник и не выращивает кремний для микросхем 🪎. Странная непоследовательность. Даже отшельник в красноярской тайге может самостоятельно срубить дом. Но топор, пилу и гвозди ему всё равно кто-то должен изготовить. Конечно, можно предложить отшельнику сначала добыть руду, выплавить металл, построить кузницу и только потом приступать к дому. Настоящий технологический суверенитет ведь не терпит полумер! (Привет из Китая от горнового доменного цеха!) Современная экономика основана на разумном разделении труда, высокотехнологичной специализации и взаимовыгодной кооперации. Попытка производить абсолютно всё зачастую не только экономически бессмысленна, но и практически невозможна. Можно, разумеется, пытаться локализовать всё подряд – от микросхем до канцелярских скрепок. (продолжение - ниже!)👇

🚂 РЖД дают зерну скидку на юг 🌾 Скидку 38% предоставили РЖД на экспортные перевозки зерновых и зернобобовых культур в вагонах-зерновозах по западному маршруту МТК «Север – Юг». 🌾 Маршрут: через погранпереход Самур в Дагестане – дальше через азербайджано-иранскую Астару. Скидка заявлена до 30 июня 2027 года. 📌 Хорошая попытка со стороны Правления РЖД сделать сухопутный экспортный маршрут в сторону Ирана экономически живее. Источник: ТАСС со ссылкой на холдинг РЖД. #зерно #РЖД #Иран #Север_Юг

Есть идея по решению топливного дефицита 🙈. Лондонское такси модели Austin Flash Lot с газовыми баллонами на крыше. Заодно и диражаблестроение развиваться начнет ☺️. Такси с газовыми баллонами, 1940 год, Лондон. Пишут, что на одной заправке такого баллона автомобиль мог проезжать 25–30 миль (около 50 км). #история

🌊 $5'000 или $3'500? Контейнерный фрахт снова пошёл вверх Drewry WCI на 9 июля поднялся до 4 639 $ за 40-футовый контейнер.🔝 Это уже заметный летний подъём, а не просто лёгкое шевеление рынка. 📦 Что видно по графику: 🔹 2026 год резко ускорился после весенней паузы. 🔹 К уровню 2025 года рынок уже сильно выше: +61,1% к 1 июля. 🔹 Но до перегретого 2024 года пока не дотягивает: −14,8% к 1 июля. 🤔 🚢 Главная интрига теперь – не только рост, но и момент разворота. В 2025 году после июньского пика август оказался ниже примерно на 30–40%. 💬 В 2024 году откат был мягче, но тоже был: август ушёл ниже июльского максимума примерно на 3–10%. ⚠️ Поэтому сейчас логистам важно не просто “закладывать рост”, а держать в голове два сценария: 1 - либо ставка ещё немного подтянется вверх, 2 - либо после летнего пика рынок быстро остынет. Для контрактов, ставок, сроков и бюджетов это как раз тот случай, когда запасной сценарий дешевле, чем догонять рынок задним числом.🧠 С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #TEU #WCI #ЦЦИ #волны

🚚 2️⃣2️⃣0️⃣0️⃣После зимнего максимума – почти до осени. После декабрьско-январских максимумов индекс ставок АТИ обычно снижается. Даже когда восстановление начинается весной, в среднем за 2018–2025 годы индекс остаётся ниже зимнего пика - вплоть до начала сентября. Средняя дата полного восстановления – 3 сентября (!!). 📈 2026 год выбился из обычной сезонной траектории: индекс вернулся к уровню зимнего максимума уже 25 июня, а к 2 июля достиг 103,7%. ☢️ То есть в этом году восстановление произошло примерно на два месяца раньше среднего (причины все понимают). ✔️ * 100% – декабрьско-январский максимум индекса, принятый за точку отсчёта. Ниже 100% – зимний уровень ещё не восстановлен, выше 100% – уже превышен. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #фура #грузы #АТИ #FTL #волны

⚖️ ЭПД - уже сегодня прошло важное совещание с представителями бизнеса по ЭПД Минтранс, ФНС и деловые объединения обсуждали сегодня - 10 июля готовность рынка к обязательным электронным перевозочным документам. С 1 сентября 2026 года ЭПД становятся рабочей реальностью для перевозчиков, грузоотправителей, экспедиторов и грузополучателей. 🚚 Вопрос уже не в том, «нужна ли электронная накладная». Вопрос в другом: кто оформляет, кто подписывает, как работает роуминг, что делать при замене машины, смене водителя, ошибке в документе или сбое связи. ❗️Главный риск – отложить подготовку до конца августа. ЭПД – это не кнопка «включить». Это договоры, роли, подписи, учётные системы, подрядчики, бухгалтерия и реальные маршруты. ✅Июль – последний спокойный месяц для проверки цепочки без аврала. Кто сейчас настроит процесс, тот в сентябре будет возить грузы. Кто оставит «на потом» – получит не цифровизацию, а звонки, простои и несостыкованные документы. Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #фура #грузы #Гослог #МинТранс #ФНС #ЭПД

🇮🇷🇷🇺🇨🇳🇺🇸 Железная дорога, которая была поражена США, Китай-Казахстан-Иран, является довольно важной стратегической железной дорогой для Ирана. 🔻 Это также железная дорога, которая соединяет Иран с Россией через восточный коридор. 🔻 Этот маршрут использовался Россией для транспортировки своих товаров с ноября прошлого года, и объём грузовых поездов из Китая утроился после морской блокады. 🔻 Этот ущерб не является значительным и может быть восстановлен за 1-2 дня. Но это послание от США.😕 #Иран #БРИКС #Север_Юг

🇺🇸🇮🇷 Восточная ветка МТК «Север-Юг» - под ударом. 🇧🇷 Среди целей США прошлой ночью был транзитный мост и железнодорожная линия в Аккале, которая находится в провинции Голестан Ирана, на северо-востоке, недалеко от Туркменистана. 🔻 Неясно, какое оружие было использовано, и откуда она была запущена. Это не похоже на крылатую ракету.

🚫 Несколько теорий, которые существуют в настоящее время: • Запущено из Туркменистана. (Маловероятно). • Саботаж со стороны диверсантов.

#Иран #Север_Юг #МТК

🍫 Уже завтра - снова праздник Сладкое российское “золото” 🦌 В календаре есть несколько Дней шоколада – 7 июля, 11 июля, 28 июля, 13 сентября, 28 октября. А что у нас? 🤔 А у нас шоколад – это уже не только “к чаю”.☕️ Это экспортный товар, логистика, ВЭД, цепи поставок, упаковка, сроки годности, маршруты, склады, границы и деньги. 🚛📦🌎 По итогам 2025 года Россия экспортировала кондитерских изделий всех видов примерно на $2,03 млрд. Из них шоколадные изделия – около $985 млн и примерно 224 тыс. тонн. 🍫 То есть российский шоколад принёс стране кругленькую сумму – почти миллиард долларов. Наш российский шоколад едет в десятки стран. 🌎 По моей оценке с использованием российских данных по экспорту, Россия в 2025 году находится примерно на 13-м месте в мире среди экспортёров шоколада и продуктов с какао. А кто же на первых местах? Топ-5 мировых экспортёров шоколада в 2025 году выглядит так: 🇩🇪Германия – $8,58 млрд 🇧🇪Бельгия – $6,72 млрд 🇵🇱Польша – $4,00 млрд 🇮🇹Италия – $3,86 млрд 🇳🇱Нидерланды – $3,44 млрд То есть шоколадная “лига чемпионов” пока европейская.🤷‍♂️ Не первое место у России, конечно. Но уже и не “где-то в конце коробки конфет”. 🎁 Шоколад – это красивая витрина.🥰 Но за этой витриной стоит точная, хорошо настроенная логистика. 🚚 И, возможно, именно в таких “неочевидных” грузах сегодня хорошо видно: экспорт – это не только нефть, металл и зерно. Иногда экспорт – это плитка шоколада. Только в масштабе сотен тысяч тонн. 🍫📊 Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #грузы #шоколад #экспорт

⛽️Псковская область вводит продажу топлива по номерам автомашин И это уже 6 регион.

Систему продажи топлива по четным и нечетным дням в зависимости от номера автомобиля вводят в Псковской области с 10 июля, -

сообщил губернатор региона Михаил Ведерников. 10 июля смогут заправиться машины с номерами, которые начинаются с ноля и 🔢чётных чисел: 0, 2, 4, 6, 8; 🔢11 июля - с нечётных: 1, 3, 5, 7, 9. Правило не распространяется на спецтранспорт оперативных, аварийных и экстренных служб.

⛽️

Кроме того, на заправках сети "Сургутнефтегаз" в Пскове компания вводит следующие временные рамки: 95-м и выше можно будет заправляться круглосуточно при наличии бензина, 92-м и дизелем - с 14:00 мск до полуночи.

Аналогичный порядок уже ввели в Астраханской, Липецкой, Нижегородской Орловской областях и в Мордовии. #бензин #igorNewLP

😕😕😕 1 млрд 105 млн тонн - мой прогноз на 2026 год Погрузка РЖД: пик остался позади На графике — годовые объёмы погрузки на сети РЖД с 2019 по 2026 год. 📈 Максимум был в 2021 году — 1 283 млн тонн. Дальше линия пошла вниз. 📉 2024: 1 181 млн тонн 📉 2025: 1 116 млн тонн 🔴 2026 прогноз: 1 105 млн тонн То есть даже с учётом прогноза на 2026 год рынок остаётся ниже уровней 2019–2023 годов. 📌 Прогнозная рамка по 2026 году - 1 105 млн тонн ±10 млн. (Δ~1%). 🚦Несмотря на осторожный позитив второго квартала - прирост вряд ли возможен. 🤷‍♂️ Маловато, конечно. Зато, возможно, по ЖД поедем чуть быстрее. 🚂 🚂 Подписаться. Игорь Латышев. С уважением, ваш ИВЛ (в логистике). #РЖД #грузы #погрузка #прогноз

⛽️ Нижегородская область: новый порядок отпуска топлива Правительство Нижегородской области сообщило по итогам проведения Оперштабов 06 и 08 июня: - с 00:00 9 июля на нижегородских АЗС вводят временные правила отпуска топлива по решению регионального оперативного штаба.

Как это работает: 🔢 В чётные даты заправляются машины, у которых первая цифра госномера – 0, 2, 4, 6, 8. 🔢 В нечётные даты – машины с первой цифрой номера 1, 3, 5, 7, 9. 📍 Привязки к региону номера нет – учитывается только первая цифра.

Правила касаются бензина АИ-92, АИ-95, АИ-100 и дизельного топлива. Лимиты по бензину: ⛽️ ЛУКОЙЛ – до 40 л ⛽️ Газпромнефть – до 30 л ⛽️ Татнефть – до 30 л Дизель: 🚛 в городе – до 60 л 🛣 на трассе – до 200 л

Канистры: 🛢 Газпромнефть – до 30 л 🛢 Татнефть – до 20 л 🛢 ЛУКОЙЛ – запрещается, кроме служб жизнеобеспечения.

Правила действуют на сетевых АЗС региона, кроме заправок на федеральной трассе М-12. Ограничения по госномеру не касаются транзитных автомобилей, служб жизнеобеспечения, скорой помощи, коммунальной техники, пожарных, предприятий ОПК, доставки продуктов и товаров первой необходимости, а также техники для вывоза ТКО. Мера вынужденная и необходимая: разгрузить очереди и сделать заправку хоть немного предсказуемее. 📌 Источник: официальный сайт Правительства Нижегородской области, публикация от 8 июля 2026 года. #igorNewLP

ППЖТ - это сила 💪 С 8 июня каналы и паблики с иррациональным удовольствием перепечатывают новости о сложностях с топливом в регионах. Тема важная: для логистики топливо – не бытовая мелочь, а основа нормальной работы перевозок. Но июнь был не только про АЗС.

В транспортной отрасли произошло сразу несколько событий, которые напрямую касаются логистов, грузоотправителей и промышленного ж/д-транспорта. Об этом напомнила Ассоциация «Промжелдортранс» в июньском выпуске инфобуклета «ТУПИК» №06 (27).

В номере коллеги-транспортники собрали: ▪️ обсуждение предложений по реализации Транспортной стратегии РФ; ▪️ новости железнодорожного транспорта необщего пользования; ▪️ изменения в нормативной базе; ▪️ статистику и аналитику рынка; ▪️ календарь отраслевых событий; ▪️ памятную дату – 135 лет со дня закладки Транссибирской магистрали. Отдельно стоит отметить новый порядок подачи подвижного состава с путей необщего пользования на пути общего пользования. Он вступает в силу с 1 сентября 2026 года и должен упростить процедуры для участников рынка. Именно такие дайджесты полезны логистам: без шума, без истерики, но по делу. Пока "телега" обсуждает топливо, отрасль продолжает жить нормативкой, инфраструктурой, стратегиями и ежедневной работой с реальными грузами. 📌 «ТУПИК» №06 (27), июнь 2026 #жд #ппжт #«Промжелдортранс» #тупик #грузоперевозки

😕 Плюс или минус ? ЖД погрузка: смотря с чем сравнивать! ☝️ Вторая инфограмма хорошо показывает главный нюанс 2026 года: небольшой плюс есть только к слабому 2025-му. 📊 2026 к 2025: 🟢 апрель +1,9% 🟢 май +0,5% 🟢 июнь +1,0% Но если поднять базу сравнения выше, картина сразу меняется. 📉 2026 к 2024: все месяцы в минусе. 📉 2026 к 2023: минус ещё глубже — примерно −10–13% по месяцам. ⚠️ То есть плюс к 2025 году — это не восстановление к прежним уровням, а скорее движение рядом с очень низкой базой. 📌 2026 год стал выглядеть лучше только на фоне 2025-го. До 2023–2024 годов ещё далеко.😕 Такова новая реальность.🤷‍♂️ p.s. завтра - прогноз погрузки на 2026 год. Уже можно 🤧