Игорь Латышев NewLP
رفتن به کانال در Telegram
Новая Логистика - взгляд со стороны грузовладельца, автоперевозчика, экспедитора и жд Оператора; Поставщика сырья и Потребителя, Грузоотправителя и Грузополучателя, Коммерсанта и Заводчанина.
نمایش بیشتر482
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+37 روز
+1030 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
هیچ دادهای
مشکلی وجود دارد؟ لطفاً صفحه را تازه کنید یا با مدیر پشتیبانی ما تماس بگیرید.
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+10
در 2 کانالها
ژوئن '26
+20
در 3 کانالها
Get PRO
مه '26
+33
در 5 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+22
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '26
+78
در 3 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+44
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+69
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+292
در 19 کانالها
Get PRO
نوامبر '250
در 5 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+26
در 1 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 14 ژوئیه | 0 | |||
| 13 ژوئیه | 0 | |||
| 12 ژوئیه | 0 | |||
| 11 ژوئیه | 0 | |||
| 10 ژوئیه | +3 | |||
| 09 ژوئیه | +2 | |||
| 08 ژوئیه | 0 | |||
| 07 ژوئیه | +1 | |||
| 06 ژوئیه | +1 | |||
| 05 ژوئیه | +1 | |||
| 04 ژوئیه | +1 | |||
| 03 ژوئیه | 0 | |||
| 02 ژوئیه | 0 | |||
| 01 ژوئیه | +1 |
پستهای کانال
+1
🪓 БРИКС не предложил отшельнику сначала выплавить топор
Часть 2.
Что предложила Россия и что решили министры
На встрече Алексей Шило представил партнёрам российские инициативы по нескольким направлениям.
✈️ Сертификация устойчивого авиационного топлива
Россия предложила развивать техническое сотрудничество стран БРИКС в области сертификации SAF – устойчивого авиационного топлива.
Задача – снизить зависимость от ограниченного доступа к существующим международным процедурам сертификации.
🏙 Цифровая городская мобильность
Алексей Шило пригласил ведущие города стран БРИКС присоединиться к проекту UrbanTransportData, использующему открытые транспортные данные для повышения эффективности городских транспортных систем.
🚂 Железнодорожное сотрудничество
Россия поддержала создание Железнодорожной исследовательской сети БРИКС – BRRN.
Предполагается, что она станет площадкой для:
– совместных научных исследований;
– обмена технологиями и знаниями;
– подготовки специалистов;
– укрепления железнодорожной связанности стран БРИКС.
Кроме того, Алексей Шило представил перспективные направления развития железнодорожных маршрутов и отдельно подчеркнул значение транспортной связанности Евразии.
В итоговой декларации страны БРИКС также поддержали:
🚢 развитие международных морских и логистических цепочек;
♻️ использование вторичных материалов в транспортной инфраструктуре;
🏭 локализованную сборку и промышленное сотрудничество;
🏙 создание Центра городской мобильности БРИКС;
🚂 развитие Железнодорожной исследовательской сети БРИКС.
При этом важно не приписывать документу того, чего в нём пока нет!
Это ещё не перечень конкретных строек, не инвестиционные контракты и не утверждённые транспортные коридоры.
В декларации отсутствуют:
– бюджеты;
– сроки реализации;
– грузовая база;
– назначенные операторы.
Сотрудничество обозначено как добровольное и не создающее автоматических юридических или финансовых обязательств.
Но значение документа от этого не исчезает.
Создаётся институциональная рамка для совместных исследований, транспортных технологий, промышленного взаимодействия и устойчивых международных цепочек поставок.
Алексей Шило также провёл двусторонние переговоры с представителями Индии, ОАЭ и ЮАР, а также встречи с индийским бизнесом и государственными структурами по вопросам цифровых транспортно-логистических решений.
То есть российская делегация не просто поддержала общую декларацию, а предложила собственный пакет практических инициатив.
И особенно показательно, что формула документа практически совпадает с моим выводом:
Технологический суверенитет не равен автаркии.
Это собственные критические компетенции плюс диверсифицированное международное сотрудничество.
Похоже, даже министры транспорта стран БРИКС не предложили отшельнику сначала добыть руду, выплавить металл, выковать топор – и только после этого приступать к строительству дома.
И это, пожалуй, хорошая новость.
📄 Официальная итоговая декларация третьей встречи министров транспорта стран БРИКС, состоявшейся в Нагпуре 11–12 июля 2026 года, будет приложена в комментариях к посту.
📎 Источник – сообщение Минтранса России:
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12827/
| 2 |  🪓 БРИКС не предложил отшельнику сначала выплавить топор
Часть 1. Технологический суверенитет – это не автаркия
Иногда мысли удивительно совпадают – без предварительного сговора и общего редакционного чата.
Только я поразмышлял о том, почему технологический суверенитет не означает обязанность производить внутри страны абсолютно всё, как 13 июля 2026 г. Минтранс России опубликовал итоги встречи министров транспорта стран БРИКС в индийском Нагпуре.
Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Алексей Шило.
В своём выступлении он представил российские предложения по развитию транспортного сотрудничества, железнодорожных исследований, городской мобильности и авиационных технологий.
А в принятой министрами декларации, по существу, закреплена та же логика, о которой я рассуждал:
Технологический суверенитет не равен экономической самоизоляции.
Страны БРИКС договорились:
🔹 развивать локализованное производство и сборочные экосистемы;
🔹 снижать зависимость от импорта полностью готового оборудования;
🔹 создавать устойчивые и диверсифицированные цепочки поставок;
🔹 объединять производственные, сырьевые, технологические и логистические возможности разных государств;
🔹 формировать интегрированные и взаимозависимые производственно-логистические системы.
Для апологетов принципа «мы всё должны делать сами» особенно неприятно здесь, вероятно, выглядит слово «взаимозависимые».
Не изолированные от остального мира.
Не самодостаточные до последнего болта, подшипника и канцелярской скрепки.
А основанные на специализации, сотрудничестве и использовании сильных сторон каждого участника.
Получается вполне рациональная формула:
Критически важные технологии и компетенции необходимо сохранять и развивать внутри страны. Но пытаться производить абсолютно всё самостоятельно – экономически бессмысленно и практически невозможно.
Настоящий технологический суверенитет – это способность:
– производить критически важную продукцию;
– не зависеть от единственного поставщика;
– быстро перестраивать цепочки поставок;
– понимать, что необходимо локализовать, а что разумнее создавать совместно с партнёрами.
p.s. продолжение – во второй части - ровно через 3 часа
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#БРИКС #Шило #логистика #жд #УЦП #промышленность #суверенитет #сотрудничество | 56 |
| 3 |  💻 «Лотус» против бумаги:
НЦТЛП переходит к реализации
10 июля зарегистрировано ООО «ЦТЛП Лотус» – компания, которая займётся
разработкой Национальной цифровой транспортно-логистической платформы.
Генеральным директором назначен Дмитрий Ялов. Учредители – ООО «Цифровая логистика», ПАО «ДВМП» и ГК «Астрал».
📦 Задача НЦТЛП – объединить перевозчиков, грузовладельцев, экспедиторов, операторов инфраструктуры и государственные органы в едином цифровом пространстве.
Платформа должна обеспечить:
🔹 электронный документооборот;
🔹 онлайн-трекинг перевозок;
🔹 единые цифровые стандарты;
🔹 снижение транзакционных издержек;
🔹 интеграцию с зарубежными платформами.
Заместитель Министра транспорта РФ Алексей Шило назвал НЦТЛП инструментом повышения
конкурентоспособности
российской логистики.
По моим оценкам и практическому опыту, цифровизация может сократить количество оформляемых документов минимум вдвое, а время получения данных – с десятков минут до нескольких секунд.
⚠️ Пока создана не сама платформа, а компания-разработчик. Сейчас готовятся концепция, модель данных, ключевые сервисы и технико-экономическое обоснование.
Настоящая цифровизация начинается не тогда, когда бумажный документ продублировали в электронном виде, а когда лишний документ действительно исчез.
📎 Источник:
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12828
#НЦТЛП #Шило #логистика #УЦП #цифровизация #РЖД #FESCO @igorNewLP | 63 |
| 4 |  ❤️📦 ❤️ Дирижабли возвращаются:
грузовикам пока не нервничать
В России снова заговорили о грузовых дирижаблях – не для прогулок над городом, а для перевозки тяжёлых грузов.
Гендиректор КБ «Первый дирижабль» Полина Албек заявила ТАСС, что в РФ могут появиться аппараты
грузоподъёмностью 30–50 тонн.
Логика такая: сначала привязные аэростаты на 300–500 кг,
потом масштабирование до полноценного грузового дирижабля.
📍 Специалистам идея ясна:
там, где нет нормальной дороги, слабая инфраструктура,
сложная география или дорогая доставка тяжёлого груза – дирижабль теоретически может
стать альтернативой автоколонне, вертолёту или временной дороге.
Но пока это не рынок и не регулярная перевозка.
Это скорее сигнал: тема “воздушного тяжеловоза” снова возвращается в повестку.
* История у рынка грузоперевозок на дирижаблях неровная: немецкий CargoLifter в начале 2000-х громко обещал перевернуть грузовую логистику, но до коммерческой стадии так и не дошёл и обанкротился.
Источник: ТАСС, КБ «Первый дирижабль».
#логистика #дирижабли @igorNewLP | 263 |
| 5 | Но тогда
придётся честно ответить:
– сколько это будет стоить;
– кто за это заплатит;
– каким будет качество;
– хватит ли внутреннего рынка;
– и почему граждане должны десятилетиями оплачивать
промышленную "гордость" отдельных ораторов из собственного кармана.
Потому что лозунг «мы всё сделаем сами» произносится бесплатно.
А заводы, технологии, оборудование, специалисты и многолетние инвестиционные циклы – "почему-то" нет. 🤷♂️
Поэтому настоящий технологический суверенитет – это не принцип «делаем всё сами».
❗️Это способность страны, её промышленности и граждан:
🔹 самостоятельно производить критически важную продукцию;
🔹 сохранять ключевые технологии и инженерные компетенции;
🔹 не зависеть от единственного поставщика;
🔹 создавать альтернативные производственные и логистические цепочки;
🔹 понимать, что действительно необходимо локализовать, а что разумнее закупать или производить в кооперации.
Настоящий суверенитет – это свобода выбора и способность действовать в критической ситуации.
А не торжественное производство всего на свете любой ценой – лишь бы можно было
отчитаться, что очередная импортная гайка наконец стала отечественной.
Даже если она оказалась втрое дороже и вдвое хуже.
Именно в выборе приоритетов и заключается зрелая промышленная политика.
Всё остальное слишком часто напоминает промышленный патриотизм
без промышленности – зато с большим количеством восклицательных знаков.🤬
На канале Института развития транспорта эту тему разобрали достаточно содержательно.
Рекомендую ознакомиться – ссылка ниже:
https://t.me/Com_transport/512
#промышленность #импортозамещение #производство #логистика #миф #смыслч | 95 |
| 6 |  🏭 Технологический суверенитет – это не обязанность
производить абсолютно всё!
В силу специфики работы мне приходится много бывать в разных регионах, посещать
промышленные предприятия и логистические комплексы – не только в России, но и в других странах.
И делать это осмысленно!
И вот что интересно: я почти нигде не видел, чтобы какая-либо страна – а тем более отдельная производственная компания – действительно производила у себя абсолютно всё (!!).
Вероятно, потому, что реальная промышленность устроена несколько сложнее, чем
комментарий в интернете, где новый завод можно построить за один вечер – между призывом
«разогнать всех экономистов» и предложением «просто напечатать денег».
❗️
Заранее оговорюсь: я безусловно выступаю за технологический суверенитет,
развитие отечественной промышленности и сохранение критически важных компетенций внутри страны.
Но технологический суверенитет – это не экономическая самоизоляция и не попытка
любой ценой заменить собственным производством каждую импортную деталь, станок или инструмент.
Тем не менее регулярно звучит суровый лозунг:
«Мы должны всё делать сами!»
Звучит мощно.💪
Почти как готовая промышленная стратегия.
Правда, обычно остаётся без ответа один незначительный вопрос:
кто именно эти - «мы»? 🧠
Кто построит предприятие?
Кто вложит деньги?
Кто разработает технологию?
Кто подготовит специалистов?
Кто будет отвечать за сроки, качество, сбыт и окупаемость?
Подозреваю, что под словом «мы» очень часто подразумеваются
какие-то
другие люди. Желательно работающие круглосуточно,
безошибочно и почти бесплатно.
А автор лозунга тем временем будет осуществлять «стратегическое руководство» из комментариев. 🤨
Нередко – хотя, конечно, и не всегда – громче всех рассуждают люди, которые никогда
не открывали даже небольшой цех, не выбирали производственную площадку и не решали связанные с этим практические вопросы:
– где и в какие сроки подготовить персонал для нового предприятия;
– кто будет заниматься экологическими согласованиями;
– как обеспечить транспортную доступность;
– каковы гарантии снабжения сырьём;
– где взять оборудование и комплектующие;
– кому продавать продукцию;
– что делать, если расчётный срок окупаемости внезапно существует не только в таблице Excel.
Они не проходили полный инвестиционный цикл и не отвечали собственными
деньгами за окупаемость проекта.
Зато прекрасно знают, что «надо просто нАчать производить».
Особенно легко строить заводы, когда деньги чужие, риски чужие,
кредиты чужие, а отвечать за результат будет кто-нибудь другой.
Таким собеседникам я иногда задаю простой вопрос:
Что конкретно у вас дома сделано лично вами – от исходного сырья до готового изделия?
Обычно после этого "промышленная революция" немного замедляется....
В лучшем случае вспоминают табуретку 🪑 или глиняный горшок 🪴 . Но и табуретка в доме собрана
из материалов, изготовленных другими людьми, с помощью инструмента,
произведённого на другом предприятии – возможно, вообще в другой стране.
Выясняется, что даже самый убеждённый сторонник принципа «всё сами» почему-то не выплавляет дома сталь, не производит подшипники, не собирает холодильник и не выращивает кремний для микросхем .
Странная непоследовательность.
Даже отшельник в красноярской тайге может самостоятельно срубить дом.
Но топор, пилу и гвозди ему всё равно кто-то должен изготовить.
Конечно, можно предложить отшельнику сначала добыть руду, выплавить металл, построить кузницу и только потом приступать к дому. Настоящий технологический суверенитет ведь не терпит полумер! (Привет из Китая от горнового доменного цеха!)
Современная экономика основана на разумном разделении труда, высокотехнологичной
специализации и взаимовыгодной кооперации.
Попытка производить абсолютно всё
зачастую не только экономически бессмысленна, но и практически невозможна.
Можно, разумеется, пытаться локализовать всё подряд – от микросхем до канцелярских скрепок.
(продолжение - ниже!)👇 | 88 |
| 7 |  +1🚂 РЖД дают зерну скидку на юг
🌾 Скидку 38% предоставили РЖД на экспортные перевозки зерновых и
зернобобовых культур в вагонах-зерновозах по западному маршруту МТК «Север – Юг». 🌾
Маршрут: через погранпереход Самур в Дагестане – дальше через азербайджано-иранскую Астару.
Скидка заявлена до 30 июня 2027 года.
📌 Хорошая попытка со стороны Правления РЖД сделать сухопутный
экспортный маршрут в сторону Ирана экономически живее.
Источник: ТАСС со ссылкой на холдинг РЖД.
#зерно #РЖД #Иран #Север_Юг | 94 |
| 8 |  Есть идея по решению топливного дефицита 🙈.
Лондонское такси модели Austin Flash Lot с газовыми баллонами на крыше.
Заодно и диражаблестроение развиваться начнет ☺️.
Такси с газовыми баллонами, 1940 год, Лондон.
Пишут, что на одной заправке такого баллона автомобиль мог проезжать 25–30 миль (около 50 км).
#история | 294 |
| 9 |  🌊 $5'000 или $3'500?
Контейнерный фрахт снова пошёл вверх
Drewry WCI на 9 июля поднялся до 4 639 $ за 40-футовый контейнер.🔝
Это уже заметный летний подъём, а не просто лёгкое шевеление рынка.
📦 Что видно по графику:
🔹 2026 год резко ускорился после весенней паузы.
🔹 К уровню 2025 года рынок уже сильно выше: +61,1% к 1 июля.
🔹 Но до перегретого 2024 года пока не дотягивает: −14,8% к 1 июля. 🤔
🚢 Главная интрига теперь – не только рост, но и момент разворота.
В 2025 году после июньского пика август оказался ниже примерно на 30–40%. 💬
В 2024 году откат был мягче, но тоже был: август ушёл ниже июльского максимума примерно на 3–10%.
⚠️ Поэтому сейчас логистам важно не просто “закладывать рост”, а держать в голове два сценария:
1 - либо ставка ещё немного подтянется вверх,
2 - либо после летнего пика рынок быстро остынет.
Для контрактов, ставок, сроков и бюджетов это как раз тот случай,
когда запасной сценарий дешевле, чем догонять рынок задним числом.🧠
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#TEU #WCI #ЦЦИ #волны | 93 |
| 10 |  🚚 2️⃣2️⃣0️⃣0️⃣После зимнего максимума
– почти до осени.
После декабрьско-январских максимумов
индекс ставок АТИ обычно снижается.
Даже когда восстановление начинается весной,
в среднем за 2018–2025 годы индекс
остаётся ниже зимнего пика - вплоть до начала сентября.
Средняя дата полного восстановления – 3 сентября (!!).
📈 2026 год выбился из обычной сезонной траектории:
индекс вернулся к уровню зимнего максимума уже 25 июня, а к 2 июля достиг 103,7%. ☢️
То есть в этом году восстановление произошло примерно на два месяца раньше среднего (причины все понимают). ✔️
* 100% – декабрьско-январский максимум индекса, принятый за точку отсчёта.
Ниже 100% – зимний уровень ещё не восстановлен, выше 100% – уже превышен.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#фура #грузы #АТИ #FTL #волны | 325 |
| 11 |  ⚖️ ЭПД - уже сегодня
прошло важное совещание с представителями бизнеса по ЭПД
Минтранс, ФНС и деловые объединения обсуждали сегодня - 10 июля готовность
рынка к обязательным электронным перевозочным документам.
С 1 сентября 2026 года ЭПД становятся рабочей реальностью для перевозчиков, грузоотправителей, экспедиторов и грузополучателей.
🚚 Вопрос уже не в том, «нужна ли электронная накладная».
Вопрос в другом: кто оформляет, кто подписывает, как работает роуминг, что делать при замене машины, смене водителя, ошибке в документе или сбое связи.
❗️Главный риск – отложить подготовку до конца августа.
ЭПД – это не кнопка «включить».
Это договоры, роли, подписи, учётные системы, подрядчики, бухгалтерия и реальные маршруты.
✅Июль – последний спокойный месяц для проверки цепочки без аврала.
Кто сейчас настроит процесс, тот в сентябре будет возить грузы.
Кто оставит «на потом» – получит не цифровизацию, а звонки, простои и несостыкованные документы.
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#фура #грузы #Гослог #МинТранс #ФНС #ЭПД | 112 |
| 12 |  +1🇮🇷🇷🇺🇨🇳🇺🇸 Железная дорога, которая была поражена США, Китай-Казахстан-Иран, является довольно важной стратегической железной дорогой для Ирана.
🔻 Это также железная дорога, которая соединяет Иран с Россией через восточный коридор.
🔻 Этот маршрут использовался Россией для транспортировки своих товаров с ноября прошлого года, и объём грузовых поездов из Китая утроился после морской блокады.
🔻 Этот ущерб не является значительным и может быть восстановлен за 1-2 дня. Но это послание от США.😕
#Иран #БРИКС #Север_Юг | 127 |
| 13 |  +2🇺🇸🇮🇷 Восточная ветка МТК «Север-Юг» - под ударом. 🇧🇷
Среди целей США прошлой ночью был транзитный мост и железнодорожная линия в Аккале, которая находится в провинции Голестан Ирана, на северо-востоке, недалеко от Туркменистана.
🔻 Неясно, какое оружие было использовано, и откуда она была запущена. Это не похоже на крылатую ракету.
🚫 Несколько теорий, которые существуют в настоящее время:
• Запущено из Туркменистана. (Маловероятно).
• Саботаж со стороны диверсантов.
#Иран #Север_Юг #МТК | 118 |
| 14 |  🍫 Уже завтра - снова праздник
Сладкое российское “золото” 🦌
В календаре есть несколько Дней шоколада – 7 июля, 11 июля, 28 июля, 13 сентября, 28 октября.
А что у нас? 🤔
А у нас шоколад – это уже не только “к чаю”.☕️
Это экспортный товар, логистика, ВЭД, цепи поставок,
упаковка, сроки годности, маршруты, склады, границы и деньги. 🚛📦🌎
По итогам 2025 года Россия экспортировала кондитерских изделий всех видов примерно на $2,03 млрд.
Из них шоколадные изделия – около $985 млн и примерно 224 тыс. тонн. 🍫
То есть российский шоколад принёс стране кругленькую сумму – почти миллиард долларов.
Наш российский шоколад едет в десятки стран. 🌎
По моей оценке с использованием российских данных по экспорту,
Россия в 2025 году находится примерно на 13-м месте в мире среди экспортёров шоколада и продуктов с какао.
А кто же на первых местах?
Топ-5 мировых экспортёров шоколада в 2025 году выглядит так:
🇩🇪Германия – $8,58 млрд
🇧🇪Бельгия – $6,72 млрд
🇵🇱Польша – $4,00 млрд
🇮🇹Италия – $3,86 млрд
🇳🇱Нидерланды – $3,44 млрд
То есть шоколадная “лига чемпионов” пока европейская.🤷♂️
Не первое место у России, конечно.
Но уже и не “где-то в конце коробки конфет”. 🎁
Шоколад – это красивая витрина.🥰
Но за этой витриной стоит точная, хорошо настроенная логистика. 🚚
И, возможно, именно в таких “неочевидных” грузах
сегодня хорошо видно: экспорт – это не только нефть, металл и зерно.
Иногда экспорт – это плитка шоколада.
Только в масштабе сотен тысяч тонн. 🍫📊
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#грузы #шоколад #экспорт | 340 |
| 15 | ⛽️Псковская область вводит продажу топлива по номерам автомашин
И это уже 6 регион.
Систему продажи топлива по четным и нечетным дням в зависимости от номера автомобиля вводят в Псковской области с 10 июля, -
сообщил губернатор региона Михаил Ведерников.
10 июля смогут заправиться машины с номерами, которые начинаются с ноля и 🔢чётных чисел: 0, 2, 4, 6, 8;
🔢11 июля - с нечётных: 1, 3, 5, 7, 9.
Правило не распространяется на спецтранспорт оперативных, аварийных и экстренных служб.
⛽️Кроме того, на заправках сети "Сургутнефтегаз" в Пскове компания вводит следующие временные рамки: 95-м и выше можно будет заправляться круглосуточно при наличии бензина, 92-м и дизелем - с 14:00 мск до полуночи.
Аналогичный порядок уже ввели в Астраханской, Липецкой, Нижегородской Орловской областях и в Мордовии.
#бензин #igorNewLP | 328 |
| 16 |  😕😕😕 1 млрд 105 млн тонн - мой прогноз на 2026 год
Погрузка РЖД: пик остался позади
На графике — годовые объёмы погрузки на сети РЖД с 2019 по 2026 год.
📈 Максимум был в 2021 году — 1 283 млн тонн.
Дальше линия пошла вниз.
📉 2024: 1 181 млн тонн
📉 2025: 1 116 млн тонн
🔴 2026 прогноз: 1 105 млн тонн
То есть даже с учётом прогноза на 2026 год
рынок остаётся ниже уровней 2019–2023 годов.
📌 Прогнозная рамка по 2026 году - 1 105 млн тонн ±10 млн. (Δ~1%).
🚦Несмотря на осторожный позитив второго квартала - прирост вряд ли возможен. 🤷♂️
Маловато, конечно. Зато, возможно, по ЖД поедем чуть быстрее. 🚂 🚂
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#РЖД #грузы #погрузка #прогноз | 655 |
| 17 |  ⛽️ Нижегородская область: новый порядок отпуска топлива
Правительство Нижегородской области сообщило по итогам проведения Оперштабов 06 и 08 июня:
- с 00:00 9 июля на нижегородских АЗС вводят временные правила отпуска топлива по решению регионального оперативного штаба.
Как это работает:
🔢 В чётные даты заправляются машины, у которых первая цифра госномера – 0, 2, 4, 6, 8.
🔢 В нечётные даты – машины с первой цифрой номера 1, 3, 5, 7, 9.
📍 Привязки к региону номера нет – учитывается только первая цифра.
Правила касаются бензина АИ-92, АИ-95, АИ-100 и дизельного топлива.
Лимиты по бензину:
⛽️ ЛУКОЙЛ – до 40 л
⛽️ Газпромнефть – до 30 л
⛽️ Татнефть – до 30 л
Дизель:
🚛 в городе – до 60 л
🛣 на трассе – до 200 л
Канистры:
🛢 Газпромнефть – до 30 л
🛢 Татнефть – до 20 л
🛢 ЛУКОЙЛ – запрещается, кроме служб жизнеобеспечения.
Правила действуют на сетевых АЗС региона, кроме заправок на федеральной трассе М-12.
Ограничения по госномеру не касаются транзитных автомобилей, служб жизнеобеспечения, скорой помощи, коммунальной техники, пожарных, предприятий ОПК, доставки продуктов и товаров первой необходимости, а также техники для вывоза ТКО.
Мера вынужденная и необходимая:
разгрузить очереди и сделать заправку хоть немного предсказуемее.
📌 Источник: официальный сайт Правительства Нижегородской области, публикация от 8 июля 2026 года.
#igorNewLP | 337 |
| 18 |  ППЖТ - это сила 💪
С 8 июня каналы и паблики с иррациональным удовольствием перепечатывают новости о сложностях с топливом в регионах.
Тема важная: для логистики топливо – не бытовая мелочь, а основа нормальной работы перевозок.
Но июнь был не только про АЗС.
В транспортной отрасли произошло сразу несколько событий, которые напрямую касаются логистов, грузоотправителей и промышленного ж/д-транспорта.
Об этом напомнила Ассоциация «Промжелдортранс» в июньском выпуске инфобуклета «ТУПИК» №06 (27).
В номере коллеги-транспортники собрали:
▪️ обсуждение предложений по реализации Транспортной стратегии РФ;
▪️ новости железнодорожного транспорта необщего пользования;
▪️ изменения в нормативной базе;
▪️ статистику и аналитику рынка;
▪️ календарь отраслевых событий;
▪️ памятную дату – 135 лет со дня закладки Транссибирской магистрали.
Отдельно стоит отметить новый порядок подачи подвижного состава с путей необщего пользования на пути общего пользования. Он вступает в силу с 1 сентября 2026 года и должен упростить процедуры для участников рынка.
Именно такие дайджесты полезны логистам: без шума, без истерики, но по делу.
Пока "телега" обсуждает топливо, отрасль продолжает жить нормативкой, инфраструктурой, стратегиями и ежедневной работой с реальными грузами.
📌 «ТУПИК» №06 (27), июнь 2026
#жд #ппжт #«Промжелдортранс» #тупик #грузоперевозки | 134 |
| 19 |  😕 Плюс или минус ? ЖД погрузка:
смотря с чем сравнивать! ☝️
Вторая инфограмма хорошо показывает главный нюанс 2026 года:
небольшой плюс есть только к слабому 2025-му.
📊 2026 к 2025:
🟢 апрель +1,9%
🟢 май +0,5%
🟢 июнь +1,0%
Но если поднять базу сравнения выше, картина сразу меняется.
📉 2026 к 2024: все месяцы в минусе.
📉 2026 к 2023: минус ещё глубже — примерно −10–13% по месяцам.
⚠️ То есть плюс к 2025 году — это не восстановление к прежним уровням, а скорее движение рядом с очень низкой базой.
📌 2026 год стал выглядеть лучше только на фоне 2025-го.
До 2023–2024 годов ещё далеко.😕
Такова новая реальность.🤷♂️
p.s. завтра - прогноз погрузки на 2026 год. Уже можно 🤧 | 322 |
| 20 |  😕😕 Погрузка на сети РЖД:
минус стал меньше, но эйфории пока нет
📊 На инфографике - помесячная динамика погрузки за январь–июнь:
2024 к 2023, 2025 к 2024 и 2026 к 2025.
🔴 2024 год — все месяцы ниже 2023-го.
🔴 2025 год — просадка стала заметно глубже.
🟢 2026 год — в апреле, мае и июне появились небольшие плюсы к слабой базе 2025 года.
Но это ещё не восстановление.‼️
+0,5–1,0% - слишком тонкая грань, почти движение около нулевой линии.
Подписаться. Игорь Латышев.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#РЖД #2026 #погрузка #грузы | 369 |
