Игорь Латышев NewLP-логистика
رفتن به کانال در Telegram
Игорь Латышев - практик промышленной и транспортной логистики. ЖД, авто и речные перевозки. Новая Логистика - взгляд со стороны грузовладельца, автоперевозчика, экспедитора и жд Оператора; Поставщика сырья и Потребителя, Грузоотправителя и Грузополучател
نمایش بیشتر563
مشترکین
+224 ساعت
+27 روز
+3630 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
هیچ دادهای
مشکلی وجود دارد؟ لطفاً صفحه را تازه کنید یا با مدیر پشتیبانی ما تماس بگیرید.
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26سپتامبر '26
سپتامبر '26
+45
در 3 کانالها
اوت '26
+35
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+44
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+20
در 3 کانالها
Get PRO
مه '26
+33
در 5 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+22
در 2 کانالها
Get PRO
مارس '26
+78
در 3 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+44
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+69
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+292
در 19 کانالها
Get PRO
نوامبر '250
در 5 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+26
در 1 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 30 سپتامبر | 0 | |||
| 29 سپتامبر | +2 | |||
| 28 سپتامبر | 0 | |||
| 27 سپتامبر | 0 | |||
| 26 سپتامبر | 0 | |||
| 25 سپتامبر | 0 | |||
| 24 سپتامبر | +1 | |||
| 23 سپتامبر | +3 | |||
| 22 سپتامبر | 0 | |||
| 21 سپتامبر | +2 | |||
| 20 سپتامبر | 0 | |||
| 19 سپتامبر | +1 | |||
| 18 سپتامبر | +2 | |||
| 17 سپتامبر | +1 | |||
| 16 سپتامبر | 0 | |||
| 15 سپتامبر | 0 | |||
| 14 سپتامبر | +8 | |||
| 13 سپتامبر | 0 | |||
| 12 سپتامبر | +1 | |||
| 11 سپتامبر | +3 | |||
| 10 سپتامبر | +1 | |||
| 09 سپتامبر | +1 | |||
| 08 سپتامبر | 0 | |||
| 07 سپتامبر | +9 | |||
| 06 سپتامبر | +8 | |||
| 05 سپتامبر | +1 | |||
| 04 سپتامبر | 0 | |||
| 03 سپتامبر | 0 | |||
| 02 سپتامبر | 0 | |||
| 01 سپتامبر | +1 |
پستهای کانال
🔖 ОТ ПОТОКА – К ЕГО СТОИМОСТИ
Переходим от Лекции №2 к Лекции №3
В Лекции №2 мы разбирали, как движется материальный поток:
что такое поток, какими параметрами он описывается, как связан с запасом и какие логистические операции с ним выполняются.
Теперь следующий шаг.
Любое движение потока имеет стоимость. 💸
Меняются маршрут, срок, размер партии, запас, число операций – меняются и затраты. 💰
Поэтому в Лекции №3 переходим к вопросу:
во что логистическое решение обходится системе в целом? 🤑
Связка тем:
ПОТОК → ПАРАМЕТРЫ → ЗАПАС / ОПЕРАЦИИ → ЗАТРАТЫ → TOTAL COST → РЕШЕНИЕ
📌 В Лекции №2 мы отвечали на вопрос: «что происходит с потоком?»
🧐
В Лекции №3 – «А во что это обходится системе?» 🧐
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#логистика #TotalCost #материальныйпоток #NewLP
| 2 |  🚛 А ТЕПЕРЬ – В КМ/СУТКИ
СКОРОСТЬ ДОСТАВКИ
В первом посте мы посмотрели, на сколько дней «Деловые Линии» сократили сроки доставки.
Теперь те же маршруты – в другой метрике:
сколько километров маршрута приходится на одни сутки доставки.
🔹 Подольск → Санкт-Петербург
249 → 747 км/сутки
рост в 3 раза
🔹 Москва → Волгоград
323 → 485 км/сутки
рост +50%
🔹 Москва → Краснодар
448 → 673 км/сутки
рост +50%
🔹 Санкт-Петербург → Екатеринбург
471 → 589 км/сутки
рост +25%
На четырёх показанных маршрутах условная скорость доставки выросла на 25–200%.
📌 Самый заметный результат снова у направления Подольск → Санкт-Петербург: 249 → 747 км/сутки.
То есть груз теперь должен проходить за сутки расстояние, которое раньше в среднем приходилось на трое суток доставки.
Важно: км/сутки – это не скорость автомобиля.
Это отношение автодорожного расстояния к заявленному
сроку доставки и, по сути, показатель скорости прохождения груза через транспортную цепочку.
Источник сроков: ГК «Деловые Линии», 23.09.2026.
Расчёт: NEWLP; расстояния – ориентировочные автодорожные.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#УЦП #LT #FTL #SCM | 69 |
| 3 |  🚚 МИНУС 1–2 ДНЯ
В ДОСТАВКЕ
«Деловые Линии» сообщили о сокращении сроков перевозки сразу по 7 500 направлениям.
Посмотрим на конкретные маршруты из релиза:
🔹 Подольск → Санкт-Петербург
3 → 1 день
🔹 Москва → Волгоград
3 → 2 дня
🔹 Москва → Краснодар
3 → 2 дня
🔹 Санкт-Петербург → Екатеринбург
5 → 4 дня
На четырёх приведённых компанией маршрутах срок доставки сократился на 1–2 дня.
Для регулярных поставок это уже не косметическое улучшение.
Один день в транспортном цикле – это быстрее пополняемый запас,
меньше товара в пути и более короткий lead time всей цепочки.
📌 А самый заметный результат здесь – Подольск → Санкт-Петербург: минус 2 дня из 3.
Но есть ещё один способ посмотреть на эти цифры.
Сколько километров маршрута теперь приходится на одни сутки?
Об этом – во втором посте.
Источник: ГК «Деловые Линии», 23.09.2026.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)
#УЦП #LT #FTL #SCM | 28 |
| 4 |  📊 ATI / СЕНТЯБРЬ против АВГУСТА
4-я среда сентября
к 1-й среде августа.
Текущая картина по индексу ATI показывает, что в большинстве лет
к концу сентября рынок всё же выходил в плюс относительно начала августа.
Но 2026 год пока идёт по более слабому сценарию.
🔹 2023: +8,00%
🔹 2025: +7,96%
🔹 2022: +6,76%
🔹 2021: +2,76%
🔹 2019: +0,99%
🔻 2026: -1,93%
🔻 2018: -0,69%
🔻 2020: -0,39%
🔻 2024: -0,29%
📍 Что важно:
на текущем срезе 2026 год показывает самое глубокое снижение среди завершённых наблюдений в этой логике сравнения: 4-я среда сентября к 1-й среде августа.
Это значит, что сентябрь 2026 пока выглядит слабее привычной сезонной траектории.
В прошлые годы рынок чаще успевал прибавить к концу сентября, а сейчас индекс остаётся в минусе.
Но финальная точка месяца ещё впереди.
Уже в ближайший четверг увидим, что покажут данные на 01.10.2026 за 30 сентября — то есть за 5-ю среду сентября.
Посмотрим: сохранится ли отставание, сократится ли минус или конец месяца всё же подтянет индекс вверх.
Источник: ATI.SU. Расчёты по средовым значениям.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ATI #фура #truck #волны | 191 |
| 5 |  📉 АТИ: СЕНТЯБРЬ УШЁЛ В МИНУС
4-я среда к 1-й среде месяца
В 2026 году индекс ATI за этот период снизился:
2 410 → 2 183, или −9,42%.
Для сравнения: в 2019–2025 гг. самое сильное снижение составляло лишь −0,97% в 2021 году. А в 2023 и 2025 гг. индекс, наоборот, прибавлял +3,29% и +5,98%.
💥 −9,42% – самое глубокое снижение в выборке 2019–2026 гг.
Но сентябрь ещё не закончен:
30 сентября – 5-я среда месяца.
Посмотрим, изменит ли финальная точка картину. ✍️
Источник: ATI.
Расчёты по средовым значениям.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ATI #АТИ #FTL #truck #фура #NewLP | 55 |
| 6 |  🔍 ГДЕ ЖЕ ИСКАТЬ УЗКОЕ МЕСТО?
Ограничение видно по тому, что происходит вокруг него 🧠
В предыдущем посте мы ускорили производство, но клиент продукцию быстрее не получил.
Почему?
Потому что скорость всей цепи ограничивало другое звено – исходящий транспорт.
Как это увидеть?
🏗 Перед ограничением начинает расти запас готовой продукции.
🚛 Возникает очередь на отгрузку.
⏳ Увеличивается ожидание.
🏭 При этом дальнейшее ускорение производства уже не увеличивает скорость прохождения всей цепи.
То есть искать ограничение нужно не только по самому звену, но и по тому, что происходит перед ним и после него.
В нашем примере:
производство выпускает быстрее → рулоны накапливаются на складе → транспорт не успевает вывезти → клиент быстрее продукцию не получает.
📌 Очередь и запас обычно формируются перед ограничением.
А само ограничение задаёт пропускную способность всей системы.
Но найти узкое место – только половина задачи.
Что делать дальше: сразу добавлять машины, людей и мощности?
Не обязательно.
Об этом – в следующем посте на следующей неделе.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#УЦП #SCM #bottleneck #NEWLP | 74 |
| 7 |  🏭 Ускорили производство.
А вся цепочка стала быстрее?
Не обязательно.
Представим знакомую цепочку:
Поставщик → транспорт → склад заготовки → производство → склад готовой продукции → транспорт → клиент
Прокатный стан увеличил выпуск.
Казалось бы, результат очевиден: производительность выросла.
Но исходящий транспорт остался с прежней пропускной способностью.
⚙️ Производство выпускает больше.
🏗 На складе готовой продукции начинают накапливаться рулоны.
🚛 Транспорт не успевает вывезти увеличившийся поток.
🏭 А клиент продукцию быстрее не получает.
Получается важный для логистики эффект:
локальная эффективность ≠ эффективность всей цепи.
Можно ускорить производство, склад или отдельную операцию, но если следующее звено не способно принять увеличившийся поток, результатом станет не ускорение цепочки, а рост запаса и очереди.
Поэтому вопрос логиста не только:
«Как сделать этот участок быстрее?»
Гораздо важнее другой:
«Какое звено сейчас ограничивает пропускную способность всей системы?»
Именно оно определяет предельный темп сквозного материального потока.
Ускорять нужно не всё подряд. Сначала нужно найти ограничение системы.
Об этом – в следующем посте.
СС уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#УЦП #SCM #здравыйсмысл #NEWLP #bottleneck | 83 |
| 8 |  🌊 РЕКА СНОВА В ПОВЕСТКЕ
23 сентября – два отраслевых сигнала в один день
23 сентября на конференции ГМГ-2026 я завершил своё выступление призывом
к логистам крупнейших металлургических компаний, операторам железнодорожного подвижного состава и руководителям автотранспортных компаний обратить более пристальное внимание на внутренний водный транспорт.
Мы, на мой взгляд, всё ещё недооцениваем возможности речных перевозок для повышения эффективности логистики.
И практически одновременно — в тот же день, 23 сентября — в Саратове проходила
IX конференция «Речные перевозки России 2026».
И там в профессиональной дискуссии прозвучали очень близкие вопросы:
🌊 привлечение грузов на реку;
🚢 перераспределение грузопотоков;
🔗 мультимодальные перевозки с речным плечом;
🌾 агрологистика;
📊 экономика речных перевозок и инфраструктурные ограничения ВВП.
Отдельно обсуждалась мультимодальность с участием представителей РЖД, а на круглом столе — непосредственно перераспределение грузопотоков.
📌 И здесь, пожалуй, главное – не конкуренция видов транспорта, а их комплементарность в единой логистической цепочке.
Железная дорога, автомобильный и внутренний водный транспорт должны не бороться за один и тот же груз любой ценой, а дополнять друг друга там, где каждый из них наиболее эффективен.
В один день представители металлургической логистики говорят:
«посмотрите внимательнее на реку», а сама речная отрасль обсуждает: «как привлечь больше грузов на ВВП».
Вопрос уже не в том, нужна ли нам – логистам – река.
Вопрос в другом: какие грузы, на каких направлениях и при какой экономике мы уже сегодня можем передать внутреннему водному транспорту?
На фото – реальный пример комплементарности ЖД и водного транспорта при перевозке
стальных труб большого диаметра, 2014 год.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ВВП #речные #комплементарность #металлургия #ГМГ2026 #NewLP
Источник фото: BlackSeaNews. | 88 |
| 9 |  ⛽️ БЕНЗИНА МЕНЬШЕ - ГАЗУ БОЛЬШЕ
ЦЕНЫ ВЫШЕ
В Екатеринбурге на фоне перебоев с бензином резко вырос спрос на установку ГБО. 🔧
Запись растянулась примерно на 2 месяца. ⏳
💰 Обычная установка – около 85 тыс. руб., срочная – до 150 тыс. руб.
📍 Ограничения с топливом уже поменяли поведение автомобилистов.
p.s. а как вы думаете, что в ближайшее время произойдёт с ценами на газ?.. 📈
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#ДТ #топливо #ГБО #Екатеринбург #NewLP | 88 |
| 10 | 📕 NEWLP | ЛЕКЦИИ ПО ЛОГИСТИКЕ
Лекция №2. Материальные потоки в логистике
Как и обещал – продолжаю публиковать материалы базового курса по логистике.
Во второй лекции разбираем один из ключевых объектов логистического управления: материальный поток.
📌 Что такое материальный поток
📌 Какими параметрами он характеризуется
📌 Как классифицируются материальные потоки
📌 Чем поток отличается от запаса
📌 Какие логистические операции выполняются с материальным потоком
📌 Как строится управление движением материальных ресурсов.
После первой лекции, где мы разбирали основы логистики и устройство логистической системы, делаем следующий шаг.
Теперь важно понимать не только из каких элементов состоит система,
но и что именно внутри неё движется, с какой интенсивностью, где возникает запас и какие операции изменяют поток.
📎 PDF Лекции №2 – в первом комментарии к посту.
Материал можно скачивать, использовать для обучения и возвращаться к нему при разборе следующих кейсов.
🎓 Дальше проверим, насколько хорошо теория работает на практике.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#УЦП #МультЛогистика #SCM | 105 |
| 11 |  🤖ИИ-шница пятничная
📊 36,6. ЛЕЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНО
в чат зашли мега-аналитики 🤭
Представим больницу.
В инфекционное отделение поступили пациенты с температурой 38–40 °C.
Аналитик открыл Excel.
Посчитал среднее:
39 °C.
Ситуация серьёзная.😑
Прошло некоторое время.
Обычное лечение – не помогает!
Состояние пациентов существенно ухудшилось. 👩⚕️
Срочно приступили к лечению по новому протоколу, с новыми лекарствами..
У ещё живых температура поднялась почти до предсмертных 42 °C. 💉💊
Часть пациентов умерла и отправилась в морг, где постепенно «остывает».
Температура тела там уже около 33 °C. ☹️
Аналитик снова открыл Excel. 🧮
Посчитал среднее.
Но результат получился какой-то некрасивый. 😖
А аналитик у нас не простой.
Он – продвинутый! 🧠
Поэтому сделал всё «по науке»:
- убрал верхние и нижние 10% наблюдений как выбросы,
- почистил данные,
- проверил перцентили,
и снова нажал:
AVERAGE.
Результат:
36,6 °C. 🙌
Вот теперь – совсем другое дело. Красиво!
Больные исключены как выбросы.
Умершие – как выбросы.
Больница – статистически здорова.
Но на дворе XXI век.
Одного Excel уже мало.🤪
Поэтому наш продвинутый аналитик загружает таблицу в очередную «дефективную имитацию интеллекта» и задаёт вопрос:
«Проанализируй эффективность применённого протокола лечения».
И так называемый искусственный интеллект, не имея ни нормального контекста, ни понимания структуры выборки, ни представления о том, кого именно только что поимели исключили из расчёта, уверенно выдаёт:
«При поступлении средняя температура пациентов составляла 39 °C. После проведения лечебных мероприятий снизилась до 36,6 °C. Следовательно, применяемый протокол лечения демонстрирует высокую эффективность».
👏👏👏
Классический принцип:
Garbage in – garbage out. ♻️
Только теперь мусор на входе ещё и красиво превращается в убедительный «аналитический вывод» на выходе.
36,6.
Лечение признано эффективным.
Пациенты, правда, закончились. 🤦♂️
Занавес. 👏
Аплодисменты Excel.👏
Аплодисменты генеративному интеллекту. 🤖
И отдельные аплодисменты аналитику, который знает AVERAGE, перцентили и слово «выброс», но пока не понял главного:
математически правильный расчёт ещё не означает правильного вывода. ☝️
Иногда среднее значение показывает реальность.
А иногда – всего лишь то, насколько далеко аналитик сумел от неё уйти. 🤷♂️
p.s. В приложении к «протоколу» особо отмечено: в процессе испытаний нового протокола ни одного кролика не пострадало ((.
#аналитика #Excel #статистика #ИИ #Ai #date | 276 |
| 12 |  🇨🇳🇺🇸 Много постов на неделе было о том, что Китай якобы получил доступ к конфиденциальным компонентам истребителя-невидимки F-35, из-за ошибки, допущенной
логистической компанией UPS, - при отправке фонаря кабины и люка отсека вооружения из Австралии в Гонконг (вместо США) ,
но Китаю это , скорее всего, уже и не
интересно… ✈️
Вот заход на посадку китайского истребителя и Цзянь-36 - 6-го поколения - с бортовым номером 36011.🇨🇳 | 126 |
| 13 |  📦 ATI - ЧЕМ БОЛЬШЕ ШКАФ, ТЕМ ЗЫЧНЕЙ ГРОХОТ ПРИ ПАДЕНИИ 💣
сентябрь-2026 переписывает привычную сезонность
Первая сентябрьская точка ATI взлетела
до 2 410.
А дальше:
2 410 → 2 281 → 2 168 → 2 183
📉 От 1-й до 4-й недели сентября – −9,42%.
Это самое сильное и беспрецедентное сентябрьское снижение в выборке 2019–2026.
Причём к 23 сентября индекс оказался уже даже ниже начала августа:
2 226 → 2 183 = −1,93%
За восемь лет такое происходило только ОДНАЖДЫ:
🔻 2019: −1,16%
и
ВОТ ТЕПЕРЬ:
🔻 2026: −1,93%.
Обычно сентябрь после августовского роста начинался ещё одним шагом вверх, а затем
рынок корректировался.
В 2026 амплитуда оказалась совсем другой:
резкий сентябрьский взлёт сменился ещё более резким падением. 💥
И всё это после 1 сентября 2026 года, когда обязательный ЭТрН, КАЗАЛОСЬ БЫ, изменил условия работы рынка.💭
Совпадение – или новая сезонность? 👀
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#АТИ #ЭТрН #FTL #truck #фура #волны | 307 |
| 14 |  🤖 ПОЧЕМУ ИИ ТАК «ТЯЖЕЛО»
ВНЕДРЯЕТСЯ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ?
На конференции 22–23 сентября в кулуарах c логистами несколько раз осторожно обсуждали причины.
А что, если одна из них – вообще не в ИИ? 🧠
Что будет, если сначала человек подготовит бессмысленные
данные и красивый Excel, а потом попросит ИИ сделать из этого умный вывод? 🧠
Garbage in – garbage out. 🚮🗑️♻️
Завтра – один очень простой пример.
36,6 °C.
Лечение эффективно.
Пациенты, правда, закончились. 😁
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)
#Ai #ИИ #промыiленность #ГМГ | 295 |
| 15 |  +2🚛 IAA TRANSPORTATION 2026
ВЗГЛЯД В 2036 ГОД !!
Выставка в Ганновере завершилась, но отдельные премьеры явно заслуживают отдельного внимания.
Одна из них – FAW TRUCKS TL.X Visionary Concept Truck.
Это не серийный тягач, а концепт тяжёлого грузовика,
каким FAW видит коммерческий транспорт примерно через десять лет – к 2036 году:
🔹 полностью цифровая архитектура автомобиля
🔹 модульная компоновка кабины и пространства
🔹 возможность адаптации под разные типы силовых установок
🔹 интеллектуальные системы управления всем автомобилем
🔹 платформа для дальнейшей совместной разработки новых решений.
Самое интересное здесь даже не футуристичный дизайн.
FAW показывает изменение самой логики грузовика:
от отдельной машины – к интеллектуальной транспортной платформе.
📍 При этом производитель пока не раскрывает подтверждённые характеристики
мощности, батареи, запаса хода и грузоподъёмности.
Поэтому TL.X сегодня – прежде всего технологическое видение, а не готовая спецификация серийной модели.
После Scania 770 S для сверхтяжёлых перевозок – совсем другой взгляд на будущее грузового транспорта. 🤔
💬Одна машина показывает предел возможностей сегодняшней техники.
Другая – направление, куда отрасль собирается двигаться дальше.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике).
#IAA2026 #FAW #truck #комтранс #CommercialVehicles #NEWLP | 136 |
| 16 |  🚆 1520 ММ ЧЕРЕЗ ВЕСЬ ИРАН?
ПОЧТИ 2 000 КМ ДО ПЕРСИДСКОГО ЗАЛИВА
Иран рассматривает возможность продолжения железнодорожной колеи 1520 мм до Бендер-Аббаса.
Об этом сообщил посол Ирана в России Казем Джалали.
Сейчас прорабатывается недостающее звено МТК «Север – Юг» Решт – Астара, ≈162 км:
идут изыскания и подготовка к строительству.
Но следующий шаг может оказаться значительно масштабнее.
📍 Решт → Бендер-Аббас
Потенциальная протяжённость линии через Иран – порядка 1 800–2 000 км.
Точная трассировка пока не определена.
Если проект реализуют, колея 1520 мм получит выход к району Персидского залива.
Это потенциально означает меньше перегрузок (или их полное отсутствие!) и операций смены колеи на МТК «Север – Юг».
📌 Пока это рассматриваемая концепция, а не принятое решение о строительстве.
С уважением,
ваш ИВЛ (в логистике)
#МТК #СеверЮг #Иран #РЖД #1520 #NewLP | 133 |
| 17 |  Было много интересного. Были разные спикеры. Не было скуки 😎.
Впереди - огромный пласт работы в сложнейших условиях.
Справимся и с этими сложностями 💪!!
С уважением | 152 |
| 18 |  Кстати, проверьте свои «навыки» - вы случайно не Экспедитор 😉 ? | 153 |
| 19 |  Кстати про Контейнеры:
по данным ТРАСКО из Москвы в Новосибирск доставка по ЖД чуть ли не 3 и более раза дешевле, чем на авто. 🤔
Надо уточнять/проверить. Надеюсь, коллеги пойдут на встречу и расскажут 🤝 | 165 |
| 20 |  📦 Евросиб про
Российский контейнерный рынок
Турбулентность и перестройка логистических маршрутов‼️ | 136 |
