اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
в депо!
رفتن به کانال در Telegram
картинки пользователя социальной сети твиттер x.com/art_efr
نمایش بیشترکشور مشخص نشده استدسته بندی مشخص نشده است
296
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
+67 روز
+2630 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
هیچ دادهای
مشکلی وجود دارد؟ لطفاً صفحه را تازه کنید یا با مدیر پشتیبانی ما تماس بگیرید.
ابر برچسبها
هیچ دادهای
مشکلی وجود دارد؟ لطفاً صفحه را تازه کنید یا با مدیر پشتیبانی ما تماس بگیرید.
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئیه '26
ژوئیه '26
+5
در 1 کانالها
ژوئن '26
+24
در 3 کانالها
Get PRO
مه '26
+17
در 2 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+91
در 4 کانالها
Get PRO
مارس '260
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+86
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '260
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+81
در 10 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 04 ژوئیه | 0 | |||
| 03 ژوئیه | 0 | |||
| 02 ژوئیه | +4 | |||
| 01 ژوئیه | +1 |
پستهای کانال
+4
Транспорт транспортом, но в Таллинне сейчас очаровательный период белых ночей. Каждую ночь очень красивый закат плавно переходит в рассвет
| 2 |  +9🇪🇪 Вторая жизнь таллиннского троллейбуса!
🚎 Сегодня в эстонской столице состоялся официальный перезапуск рогатого транспорта. Спустя полтора года первые машины поехали по маршрутам 84 и 85, из района Мустамяэ до Балтийского вокзала. Ну а меня сегодня позвали на официальную презентацию!
Что же поменялось? Город купил 40 новых троллейбусов Škoda: 18 12-метровых и 22 18-метровых машины. Все они оборудованы автономным ходом на 25 километров, но в реальности с кондиционером летом и печкой зимой выходит около 20. Сняли контактную сеть в центре, теперь под проводами машины едут только на окраинах, в центре есть небольшие участки сети для подзарядки, а на Балтийском вокзале есть унифицированная зарядка: электробусы Solaris и троллейбусы Škoda могут заряжаться от одного порта. Всё технологическое удовольствие обошлось в 30 млн евро
Сегодня поехало только два маршрута из планируемых пяти. Полный запуск системы состоится 1 августа: поедут троллейбусы с гармошкой, запустят маршруты до универмага Kaubamaja и вернут троллейбус в район Kopli, который отменили в 2017 году.
На презентации выступал мэр Таллинна Пеэтер Раудсепп. Рассказывал о непростой истории предприятия, городском референдуме о цвете новых троллейбусов и дальнейших планах, показали схемы продления системы. К 2028 году планируется заказать ещё 60 дополнительных троллейбусов и запустить транспорт в район Lasnamäe, а позже и в Väike-Õismäe
А потом все пошли кушать праздничный торт!
в депо! | 389 |
| 3 |  +7🇫🇮🇪🇪 🇪🇪 Самый короткий международный авиаперелёт в Европе!
✈️ В Финляндии моё турне охлаждения не остановилось. Через пару часов в любимом Хельсинки я сел на электричку и отправился в аэропорт на рейс «балтийская катапульта», или 16 минут в воздухе
Таллинн и Хельсинки разделяет всего 80 километров вод Балтийского моря. Тоннеля пока нет и основным способом перемещения между двумя столицами являются паромы. Но для любителей экзотики есть еще и такой способ перемещения: 11 раз в день финская Finnair летает между столицами на региональных винтовых Atr-72 и реактивных Е190, весь процесс полета занимает всего 16 минут, даже фирменный черничный сок в полёте не разносят и в туалет сходить нельзя. Весь полет от взлета до приземления занимает 16 минут, пилот табло «пристегните ремни» не выключает
Цена на такой незабываемый перелёт может шокировать — от 73€, но тут сразу стоить сделать дисклеймер. Этот рейс существует не для быстрого перемещения между столицами, основная его цель это дать возможность жителям Таллинна улететь куда угодно рейсами Finnair. И зачастую билет с опцией до Эстонии будет стоить дешевле прямого до Хельсинки. К примеру WAW-HEL может стоить 110€, когда WAW-HEL-TLL уже 90€ | 175 |
| 4 |  +5На этих выходных в Варшаве совершенно кошмарные +38. Чтобы не одуреть от происходящего, было принято стратегическое решение слетать в самый большой кондиционер Европы — Хельсинки. Пока во всей Европе хаос и ужас, тут +23 и дует лёгкий ветерок.
Живут лучшую прохладную жизнь, не иначе | 160 |
| 5 |  +4🇵🇱 Сегодня в славном городе Познань заканчивают работу не менее славные старые немецкие трамваи Duewag O
🚃 Такие трамваи и их аналоги массово поступали в этот польский город в конце 90-х из Дюссельдорфа и Франкфурта, став своеобразной визитной карточкой. Но годы берут своё, сегодня в 22:00 57 летний пенсионер последний раз прокатит пассажиров и туристов по центру города на специальном маршруте 0N | 152 |
| 6 |  Своеобразный транспортный эксклюзив 🤷♂️
В Боснийских медиа не было никакой подробности о первой аварии и тем более никаких фотографий того события. Но битый вагон случайно нашелся на территории депо, на вид и не всё так плохо, но пока будущее всех трамваев Tatra под вопросом | 166 |
| 7 |  +4🇧🇦В 2026 году Сараевский трамвай стал известен из-за жуткой аварии 12 февраля, в тот день у трамвая Tatra K2 отказали тормоза. Вагон вылетел в повороте с рельсов и врезался в остановку. В аварии погиб 23 летний студент и еще несколько человек пострадало
Чуть позже вскрылось, что это была не первая авария за тот день. Чуть ранее у трамвая Tatra KT8D5 отказали тормоза и он врезался в хвост трамвая спереди
Катастрофа вызвала волну локальных протестов в городе и требование отстранить руководство транспортного оператора. Как обслуживается техника, если у двух трамваев в один день отказывают тормоза? С того дня в Сараево больше не работают трамваи Tatra, а вместо 7 маршрутов работает только один, потому что вагонов нет. Некоторое время на маршруте работали только новые трамваи Штадлер, но все в них не влезли, поэтому совсем недавно под клятвенные обещания «тормоза работают» в город выехали Дюваги
О той жуткой аварии напоминают следы на асфальте, скромный мемориал и побитые трамваи в депо! | 490 |
| 8 |  +3🇧🇦Покажу вам ещё и самую транспортно-нишевую достопримечательность Сараево
🚌 Это местный автобусный парку, тут на заднем дворе очень постапокалиптично разбросаны десятки отслуживших своё и довольно новых по европейским меркам подаренных автобусов из разных городов Европы: Вена, Стамбул и другие
Когда-то там даже можно было побродить, но свидетели фейсбучных форумов рассказали, что однажды туда кто-то сходил и уж слишком много фотографий этого кладбища попали куда не стоило и Сараево пригрозили больше ничего не дарить. Так что теперь только показывают | 163 |
| 9 |  +5🇧🇦Занесла меня судьба в страну №47 из своего списка посещенных стран — привет из Боснии и Герцеговины
Я не ждал от Сараево какого-то эффекта вау, но в целом он оправдал мои ожидания. Тут красиво, дешево, а главное вкусно. Планирую вернуться домой огромным чевапом
Картинки первого дня из столицы | 138 |
| 10 |  Ни один самый быстрый и дорогой поезд не избавит вас от поездной романтики. Правда курица и вареное яйцо теперь не в фольге, а в вакууме!
в депо! | 201 |
| 11 |  +7Точно по расписанию рано утром поезд приезжает на станцию Hong Kong West Kowloon. Перед прибытием можно заглянуть и в коробочку со снеками: сок, печенья, орешки, желе. Под такой перекус на рассвет особо посмотреть не выйдет, Гонконгская часть ВСМ проходит в тоннеле. Пассажиры из поезда выходят крайне быстро, уже спустя 7 минут на станции пустая платформа. Тут же проходит паспортный контроль как на выезд из Китая, так и на въезд в Гонконг. С прибытием поезда в 7:56 все процедуры занимают около получаса, отчасти по той причине, что окошко для паспортного контроля для иностранцев всего одно, а китайцы очень внимательно относятся к любым приезжим
Говоря кратко, понравилось, даже очень, хочу ещё. Но это очень дорого по китайским меркам. Я не особо сторонник ВСМ, но каждый раз смешно, как под постами о самых быстрых перемещениях между городами никто не пишет о ценах. Как-то так, спасибо за внимание!
Кстати, среди китайской литературы была обнаружена интересная китайская книга о ВСМ. Тут в красивых словах, на английском в том числе, рассказывается как они доехали до жизни такой. Фотографии шикарные, особенно разворот с историей подвижного состава. Приятное дополнение в коллекцию транспортной литературы. Теперь хочется проехать на китайских поездах больше
в депо! | 179 |
| 12 |  +9🇨🇳Сон на скорости 350 км/ч, или самый быстрый спальный поезд в мире!
Китай за последние 10 лет превратился в настоящую страну железных дорог. По общему количеству рельсов в стране он уверенно ползёт на первое место, обгоняя США, а по количеству высокоскоростных жд страна уже давно занимает первое место. Но за последний год там случилось важное новшество: был запущен самый быстрый международный (для кого как) спальный поезд
Сегодня мы отправимся в текстовое путешествие на экспрессе Шанхай — Гонконг
Вы знаете, возможно я испорчу вам впечатление сразу, но перед поездкой я смотрел очень много материалов пропагандистского характера и не только про китайские ВСМ, но нигде не упоминался один нюанс по понятным причинам: китайские ВСМ ОЧЕНЬ дорогие, по китайским меркам. Приятного чтения.
Любая поездка на поезде в Китае начинается с покупки билета. Окно продажи билетов небольшое, всего две недели, и для иностранцев существует две опции покупки билетов: либо через китайское приложение 12306, куда надо при регистрации отправлять скан паспорта, а в некоторых случаях отправлять китайцам своё селфи с паспортом, либо на трип.ком, там можно обойтись просто номером, без фотографий, но билеты там в среднем на 10-15 евро дороже
Герой нашего рассказа стартует на вокзале Шанхай-Хунцяо и финиширует на Гонконг West Kowloon, проезжая расстояние в 1600 км за 11 часов. Примерно как из Москвы до Екатеринбурга или из Варшавы в Афины, но всего за одну ночь. Интересно, но при всём технологическом прогрессе Китая (хотя как посмотреть) в приложении нельзя выбрать место, на выбор есть верхняя полка за 800 юаней (105 евро/8700 рублей) и нижняя за 900 юаней (120 евро/9800 рублей). Кажется, не особо дорого, но самолёт стоит в три раза дешевле, а китайский плацкарт чуть медленнее до Шэньчжэня стоит в 4 раза дешевле. Так что в следующий раз, когда вы увидите радостные посты, как китайцы теперь едут из Шанхая в Пекин за 4 часа в раскладывающемся кресле, помните, что это удовольствие стоит выше 150 евро. Но вернёмся к нашему спальному экспрессу
Китайские вокзалы больше похожи на аэропорт. Попадая в монструозных размеров терминал, нас сразу ждёт досмотр и паспортный контроль. Досмотр можно пройти хоть с телефоном в кармане, но за содержимым чемоданов, похоже, следят строго. У меня попросили достать батарейки для дрона и забрали лак для волос, параллельно записав данные паспорта при изъятии лака. Весь терминал это большой зал ожидания, за 15 минут до отправления поезда открывается выход на платформу. Просканировав паспорт, спускаемся к поезду, красавец!
Это 16-вагонный EMU поезд серии CR400AF-AE семейства поездов Fuxing, что с китайского переводится как «Возрождение». Состоит из 14 спальных купейных вагонов, бара и пары сидячих вагонов двух классов. Кажется, это лучший спальный поезд по уровню сервиса и комфорта, на котором я ездил. Внутри каждого пассажира ждёт коробочка со снеками и косметичка, а на столике ждёт чайник и много китайской литературы. Я взял себе верхнюю полку, и среди развлечений у меня там была розетка (но китайская), дырки под USB-A/C, крючок для очков (!!), крючок для одежды и шторка, которая превращала мою полку в прайваси-место. Самое время отправиться в вагон-бар, благо он был в моём вагоне. Основная пища там это китайские наборы с едой: тарелка риса, мясо, острая капуста и соус неизвестного происхождения, то что нужно после целого дня. Стоило это всего 5 евро, фэнси яблочный чай в стакане с аниме-проводницей обошёлся в те же 5 евро.
После хорошего ужина время заняться гигиеной: в каждом вагоне отдельно есть умывальники, отдельно есть и туалеты, но не в каждом есть унитазы. Дырка в полу на скорости 350, достаточно технологично, скажу вам!
Поезд едет плавно, хотя иногда его непривычно дёргает в стороны. Большая скорость даже не ощущается.
Из интересного: в Китае мало кто говорит по-английски, кажется, никто, в том числе персонал в поезде. Поэтому все процессы коммуникации происходят через переводчик. Так что с соседями по купе еду молча, наверное у них очень интересная дискуссия, которую я никак не мог поддержать
в депо! | 168 |
| 13 |  +4🇭🇰 - А у нас в квартире газ! А у вас?
- А у нас метродепо!
- Что? 😳
🚇 В Гонконге очень мало места для жилья и ценится каждый плоский кусочек земли. На фото первое метродепо Гонконга в районе Kowloon Bay. Тут в конце 70-х решили поступить разумно, зачем тратить столько земли для депо, когда сверху можно построить жильё? Так и сделали!
Прям над 20 путями с поездами находится комплекс из 41 башни и 4992 квартир. Позднее так были застроены все депо в Гонконге. Огромные панельные башни стоят над 4 метродепо MTR в Kowloon Bay, Heng Fa Chuen, Tsuen Wan и Ho Tung Lao + депо LRT в районе Tuen Mun. Часто вместе с домами над депо расположены и торговые центры во владении транспортного перевозчика, позволяя ему получать прибыль внетранспортным путём и минимизировать убытки от транспортной работы
Жили бы с таким соседом? 🙃 | 149 |
| 14 |  +9На станции Longyang Road находится музей маглева. Интересная бесплатная выставка работает в часы работы линии. Немного наивная и в лучших традициях агрессивного маркетинга, выставка рассказывает, как вот мы завтра обязательно будем везде перемещаться очень-очень быстро, главное чуть-чуть подождать. В экспозиции есть очень большой магнит, очень большая бетонная эстакада и много-много макетов
И в том числе сертификат из Книги рекордов Гиннеса о самом быстром пассажирском поезде в мире | 178 |
| 15 |  +9Transrapid смог построить один проект в Китае? Да!
Сегодня покажу вам единственный в мире полноценный скоростной маглев, который работает в пассажирском режиме, для этого аж пришлось слетать в Шанхай.
В начале 2000-х немцы очень хотели выиграть любые китайские тендеры на скоростные дороги, перспективы были знатные: скоростная линия Шанхай – Пекин, и… в целом это всё, за что они боролись. В 2001 году немцы смогли договориться с китайцами о строительстве первой очереди маглева. Линия должна была стать демонстрационной, а спустя некоторое время соединить два шанхайских аэропорта. Первый участок был построен к концу 2002 года и обошёлся бюджету в 40 миллионов долларов за километр линии, неплохо. Первый год линия проходила тестовую обкатку и поездки для VIP-персон с перепродажей билетов на чёрном рынке, с 2004 года поезда поехали с пассажирами
Что получилось? Единственная линия длиной в 30 километров соединяет шанхайский аэропорт Пудун (PVG) со станцией метро Longyang Road всего за 8 минут. До 2021 года это был самый быстрый пассажирский поезд в мире, состав развивал скорость в 431 км/ч, однако сейчас поезд едет только 300 км/ч. Причиной для такого даунгрейда послужила высокая нагрузка на электросети Шанхая. Дело в том, что при скорости 300 км/ч 64% убытков оператора это счёт за электроэнергию, при скорости выше в ближайшем районе отключаются чайники, поезд начинает расходовать электричество в неприличных объёмах, поэтому и без того убыточный состав решили чуть оптимизировать
Проезд на таком чудо-экспрессе стоит 50 китайских юаней, это около 6 евро. Интересный факт, но стоимость проезда ни разу не индексировали. Дёшево по меркам Европы и дорого по меркам Шанхая. Проект маглева и не должен был быть успешным, и хоть профильные издания и писали о работе системы в 20% от её провозной способности, большим нюансом стала его трасса. Поезд едет до станции метро 2 линии, а знаете куда ещё идёт 2 линия? Правильно, в аэропорт! Можно ехать не 8 минут, а 30, но заплатить не 50 юаней, а всего 6
К 2008 году китайцам стало очевидно, что хоть это всё и красиво, инновационно и имеет магическое свойство пускать пыль в глаза, с финансовой точки зрения это очень дорого. Китай отказался от развития проекта скоростного маглева, а линия в шанхайский аэропорт так и осталась единственным живым памятником той эпохи
Сегодня поезда курсируют каждый день раз в 20 минут. Впечатления от поездки интересные, набирает он максимальную скорость за 3 минуты, создавая лишь лёгкую вибрацию в салоне | 171 |
| 16 |  +3Будучи секретным оператором дрона уже пять лет, могу сказать: самый большой страх в этом нелегком деле — влететь куда не надо, влететь в кого не надо и севшая батарейка. Рано или поздно что-то из этого случается, но до сегодняшнего дня я только не влетал куда не надо
И вот сегодня я торжественно влетел в дерево, можете поздравить 🫡
Редкий жизненный случай, когда скрипт жизни не дает тебе дальнейших инструкций. Ну вот что делать? Плакать? Бегать? Прыгать?
Примерно час я метался в поисках решения, просил кого-то о помощи, пытался залезать на дерево. В последнюю секунду отчаяния мне внезапно помог дворник. Пожилой китайский дедуля говорит мне: «А че ты нервничаешь? Тут пожарная часть за углом, пошли сходим»
Ииии… успешно! Подробности спецоперации раскрывать не буду, но все главные герои были под впечатлением. Пожарные и полиция даже попросили номер телефона для советов на будущее. Все живы и целы, в том числе и дрон | 202 |
| 17 |  +1Но пока что мне нравится другая сторона технологического прогресса. Пост был написан в небе над Сирией, а отправлен над пустынями Саудовской Аравии
Первый раз сижу с бесплатного Starlink в самолёте, скорость выше домашнего роутера 🔥 | 225 |
| 18 |  +9🇩🇪Далеко-далеко на северо-западе Германии, в городке Латен на земле Эмсланд, стоит удивительный памятник великой эпохи технологических изобретений: испытательный полигон Маглева Transrapid
🚝Всю историю перемещения человечества из точки А в точку Б мы задавались одним вопросом: «Уже приехали?». Будь то поезд из Берлина в Дрезден, из Хельсинки в Турку или электричка в Подольск, каждый человек мечтает до пункта назначение не за 2 часа, а минут за 30. Концепт колеса и рельса имеет физический предел, и в конце 20 века каждый мечтал о создании чего-то «сверх», более сложного и необычного, а главное очень быстрого и без силы трения
Компания Transrapid появилась в конце 1960-х годов. Они использовали технологию магнитной левитации для своих поездов, и в 1982 году в том самом Латене появился испытательный полигон, представляющий собой 32-километровую петлю. Огромный магнитный рельс на эстакаде. Поезда могли разгоняться на такой конструкции вплоть до 500 км/ч. Компания много гастролировала по миру в попытках урвать контракт на строительство такой инновационной линии. Были проекты линий в Швейцарии, в США, а также флагманский Маглев из Мюнхенского аэропорта в центр города вместе с ВСМ Мюнхен - Нюрнберг
Всё должно было быть хорошо, но трагическая авария в 2006 году поставила большие вопросы о дальнейшей судьбе проекта и компании. Тогда в рамках одной из многих тестовых поездок скоростного поезда для всех желающих состав столкнулся с техническим вагоном на высокой скорости. Этот случай вместе с финансовым кризисом 2008 года и выбором традиционной железной дороги для строительства ВСМ в Германии поставил точку в существовании Transrapid. За время работы они смогли реализовать всего один коммерческий проект в Китае
Испытательный полигон в Эмсланде прекратил работу в 2011 году и к 2012 должен был быть полностью снесён. Когда я год назад был в Нидерландах, то случайно обнаружил его на карте в «добром здравии». Оказывается, его не снесли. Более того, с прошлого года там работает экспозиционный центр. Немецкие деды с высоким уровнем энтузиазма несколько раз в месяц открывают двери и рассказывают о взлётах и падениях этого проекта. На территории комплекса есть один вагон от состава Transrapid 09. Годы берут своё, сейчас он ослепительно белый, хотя изначально был полностью красным. Жив и сам испытательный полигон вместе с депо, в котором прячется вагон из состава того самого крушения.
Центр работает на пожертвования, и сотрудники очень хотят возродить этот проект, хотя, будем честны, верится в это очень слабо | 230 |
| 19 |  +6🇪🇪Мосты в никуда
🚃Гуляя в таллинских спальных районах на востоке города, можно обнаружить довольно интересное урбан-явление: мосты и подземные переходы в никуда. Точнее, в центр большой дороги, где ничего нет
Ответ на эту загадку довольно прост: это не сомнительное эстонское развлечение, а забытый проект скоростного трамвая в эстонской столице, а точнее, единственное живое свидетельство этого проекта
В конце 80-х Таллинн разросся до больших размеров. В городе появился спальный район Ласнамяэ с огромным количеством панельного жилья. К 2000 году Таллинну предвещали рост до полумиллиона человек, поэтому в конце 1984 года началось проектирование строительство сети скоростного трамвая. Самый густонаселенный район планировали связать первой очередью СТ под перспективный поток в 15 000 человек в час. Линия должна была пройти по центру проспекта Октября (сегодня это Лаагна теэ), там же должен был появиться тоннель и новое депо
Проблемы начались с укладкой первых рельсов в начале 1988 года. Долгие споры о ширине колеи поставили строителей в тупик. Дело в том, что на обычной таллинской сети используется нестандартная ширина: 1067 мм. Строить такую колею под скоростные цели неразумно, логичнее было делать 1435 мм или 1520 мм. Но ведь при использовании таллинской колеи можно было бы подключить и действующую сеть? Дискуссии об этом и поставили временный крест на строительстве вплоть до 1989 года, когда финансирование проекта прекратилось полностью по политическим мотивам
К идее возврата трамвая в Ласнамяэ возвращались много раз, но еще чаще этот проект признавали нецелесообразным. О строительстве обычного трамвая в этот район вспоминают перед каждыми выборами, но особого смысла эти дискуссии не имеют. Лично я считаю, что автобусная сеть в этих кварталах развита очень хорошо и охватывает больше домов, чем это мог бы сделать трамвай
За недолгое время строительства успели уложить несколько сотен метров рельсов, возвести фундамент депо и трамвайный тоннель (все это было демонтировано несколько лет назад). И, конечно, построили те самые мосты в никуда, которые по сей день напоминают об этом амбициозном проекте
Последний снимок: аэрокарта проекта по застройке из 2010 года автор Dmitry G | 2 488 |
| 20 |  Волк он не тот кто волк, а тот кто в Каунас на экспрессе ездит 👆👆👆
в депо! | 248 |
