اکنون در دسترس! پژوهش تلگرام ۲۰۲۵ — مهمترین بینشهای سال 
NC Logistic | Логистика под ключ
رفتن به کانال در Telegram
Канал 3PL-оператора NC Logistic. Полный цикл логистики: хранение, перевозки, ВЭД, таможня и маркировка. Безупречный сервис, соблюдение стандартов, гарантия качества. 200+ клиентов. Широкий спектр товарных групп. Быстрая IT-интеграция. nclogistic.ru
نمایش بیشتر1 061
مشترکین
اطلاعاتی وجود ندارد24 ساعت
-37 روز
+530 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
ژوئن '26
ژوئن '26
+8
در 0 کانالها
مه '26
+24
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+22
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '26
+47
در 5 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+38
در 2 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+50
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+89
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+66
در 2 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+96
در 12 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+32
در 2 کانالها
Get PRO
اوت '25
+48
در 3 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+35
در 8 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+45
در 11 کانالها
Get PRO
مه '25
+37
در 2 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+67
در 9 کانالها
Get PRO
مارس '25
+26
در 2 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+43
در 3 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+56
در 6 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+81
در 5 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+214
در 5 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+148
در 7 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+45
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '24
+38
در 5 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+325
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 19 ژوئن | 0 | |||
| 18 ژوئن | 0 | |||
| 17 ژوئن | +1 | |||
| 16 ژوئن | 0 | |||
| 15 ژوئن | 0 | |||
| 14 ژوئن | 0 | |||
| 13 ژوئن | 0 | |||
| 12 ژوئن | 0 | |||
| 11 ژوئن | +1 | |||
| 10 ژوئن | +1 | |||
| 09 ژوئن | 0 | |||
| 08 ژوئن | +1 | |||
| 07 ژوئن | 0 | |||
| 06 ژوئن | 0 | |||
| 05 ژوئن | 0 | |||
| 04 ژوئن | +1 | |||
| 03 ژوئن | +3 | |||
| 02 ژوئن | 0 | |||
| 01 ژوئن | 0 |
پستهای کانال
ИИ на страже безопасности перевозок
⠀
🎙 Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic, в эфире Радио РБК — о новом стандарте для систем мониторинга состояния водителей, роли ИИ в безопасности перевозок и перспективах внедрения таких технологий в отрасли.
⠀
В центре обсуждения — вступивший в силу предварительный национальный стандарт для систем контроля состояния водителей на базе искусственного интеллекта. Документ будет действовать до 2029 года и может стать основой для будущего ГОСТа.
0:44 — Почему контроль среды и телематика сегодня важны для безопасности перевозок?
1:17 — Зачем отрасли нужен единый стандарт для ИИ-систем мониторинга?
1:47 — Почему внедрение новых технологий стоит рассматривать как инвестицию, а не затраты?
2:10 — Как водители относятся к системам контроля и что поможет таким технологиям прижиться на рынке?
🚚 Мы в Max
| 2 |  Как маркетплейсы будут выстраивать работу с покупателями?
Маркетплейсы всё чаще формируют спрос ещё до того, как у пользователя появляется осознанная потребность в товаре. Для этого они активно используют алгоритмы рекомендаций, анализ поведения пользователей и механики, характерные для социальных сетей. О том, как меняется потребление, в материале издания «Известия» рассказал замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.
Онлайн-платформы уже давно конкурируют не только ценами и скоростью доставки. Они превращаются в цифровые экосистемы, где поведение покупателей анализируется в режиме реального времени.
Нейросетевые системы собирают данные о покупках, просмотрах, возвратах и времени, проведенном в карточках товаров. На их основе формируются цифровые профили, которые позволяют точно прогнозировать интересы пользователей и предлагать релевантные товары,
— пояснил Васканян.
При этом маркетплейсы активно используют механики, похожие на соцсети: бесконечную ленту, подборки «Вам может понравиться», персональные рекомендации, рейтинги и отзывы.
По мнению эксперта, в будущем эта тенденция будет только усиливаться. Пользователи смогут видеть подборки товаров от блогеров и авторов контента, а сами создатели контента — получать вознаграждение за покупки, совершённые по их рекомендациям.
Однако за развитием рекомендательных алгоритмов и новых механик взаимодействия с покупателями стоит логистика. Чем активнее маркетплейсы стимулируют спрос и сокращают путь от интереса к покупке, тем выше требования к скорости и качеству исполнения заказов.
🚚 Мы в Max | 119 |
| 3 | Новая логика e-commerce: не быстрее, а эффективнее
Сверхбыстрая доставка, с помощью которой маркетплейсы активно привлекали покупателей, постепенно уступает место более рациональному формату. Если раньше онлайн-площадки обычно предлагали доставку товара день в день или максимум на следующий день, то сегодня сроки все чаще увеличиваются до двух–трех суток.
Как отметил замгендиректора по логистике NC Logistic Артем Васканян в статье для РИА Новости, это не временное явление, а закономерный этап развития рынка e-commerce.
На протяжении нескольких лет маркетплейсы конкурировали прежде всего скоростью, зачастую не учитывая реальную стоимость столь агрессивной логистики. Однако рост расходов на транспортировку, хранение и операционные процессы сделал прежнюю модель экономически невыгодной. В результате онлайн-платформы начали пересматривать подход и постепенно увеличивать сроки доставки, стремясь сократить издержки и выстроить более устойчивую систему.
Сегодня все чаще формируется модель, при которой цена зависит от срочности: доставка на завтра обходится дороже, а через несколько дней — дешевле. Покупатели готовы мириться с более гибкими сроками ради экономии,
— отметил Артем Васканян.
Еще один заметный тренд — рост популярности заказов продукции у зарубежных производителей. В таких случаях ожидание может растягиваться на несколько недель, однако более низкая стоимость товара зачастую компенсирует длительные сроки доставки.
Одновременно меняется и роль самих маркетплейсов. Площадки постепенно сокращают участие в решении вопросов возвратов и претензий, перекладывая часть этих функций на продавцов. В перспективе они могут сосредоточиться не столько на перевозке товаров, сколько на управлении логистическими цепочками по аналогии с цифровыми платформами в других отраслях.
Логистика становится более «плотной»: маркетплейсы стремятся максимально загружать транспорт и сокращать количество рейсов. Если раньше машины отправлялись практически ежедневно ради ускоренной доставки, то теперь отправка может происходить реже, но с полной загрузкой,
— отметил Артем Васканян.
Рынок постепенно приходит к модели, в которой эффективность становится важнее максимальной скорости. На этом фоне возрастает роль профессиональных 3PL-операторов, способных обеспечивать устойчивость логистических процессов, оптимизировать затраты и гибко адаптировать цепочки поставок под меняющиеся требования рынка.
🚚 Мы в Max | 202 |
| 4 | Цифровой контроль меняет правила игры на рынке ветпрепаратов
В последние годы контроль рынка ветеринарных препаратов во многом зависел от отдельных проверок. Сегодня ситуация меняется: надзор становится непрерывным и цифровым. О том, что это означает для участников рынка, рассказал Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic, в специальном материале для «Зооинформ».
Российский рынок ветеринарных препаратов переживает кардинальные изменения. Продажа ветпрепаратов в точках без лицензии, ранее воспринимавшаяся как «серая зона», сегодня стремительно превращается в легко выявляемое нарушение. В начале 2026 года Россельхознадзор сообщил о выявлении более 950 адресов хозяйствующих субъектов, которые осуществляли реализацию ветеринарных препаратов без соответствующего разрешения. Однако главный смысл происходящего даже не в самой цифре, а в изменении принципа контроля,
— комментирует изменения Гарольд Власов.
Фармацевтическая деятельность относится к лицензируемым видам деятельности, а реализация лекарственных средств для ветеринарного применения через объекты без соответствующей лицензии является нарушением законодательства.
Одним из ключевых этапов цифровизации контроля стала интеграция реестра лицензий Россельхознадзора с системой маркировки «Честный знак». Теперь при каждой продаже маркированного ветеринарного препарата система автоматически проверяет, есть ли у продавца действующая лицензия на фармацевтическую деятельность именно для той площадки, с которой осуществляется реализация.
Новые механизмы контроля затронут и маркетплейсы. Именно здесь чаще возникают ситуации, когда карточки товаров не соответствуют фактической категории продукции, что может вводить покупателей в заблуждение относительно назначения и свойств препарата.
Несмотря на происходящие изменения, значительная часть бизнеса по-прежнему сталкивается с нехваткой чётких практических ориентиров. Участники рынка не всегда понимают, какие модели лицензирования допустимы, где проходит граница между логистикой и реализацией, а также кто именно обязан иметь лицензию в сложных схемах работы, особенно в онлайн-каналах. Многие компании продолжают работать «вслепую» не из-за намеренного игнорирования требований, а из-за отсутствия прозрачных и понятных правил их применения на практике,
— говорит Гарольд Власов о тех сложностях, которые ещё предстоит преодолеть.
На фоне усиления контроля вопросы лицензирования становятся для участников рынка особенно актуальными. При этом получение собственной лицензии на осуществление фармацевтической деятельности остаётся сложным и длительным процессом, требующим соответствующей инфраструктуры, квалифицированного персонала и соблюдения регуляторных требований.
В этих условиях всё более востребованным становится подход, при котором бизнес использует готовую лицензированную инфраструктуру логистического партнёра вместо того, чтобы выстраивать её самостоятельно. При этом Постановление Правительства РФ № 547 от 31.03.2022 позволяет соискателям получать собственную лицензию на базе инфраструктуры внешнего подрядчика по модели аутсорсинга. Такая модель позволяет легально работать на рынке без необходимости инвестировать в собственную инфраструктуру, самостоятельно организовывать процессы хранения и транспортировки или формировать специализированные команды.
Дополнительными преимуществами становятся более быстрый выход на рынок, снижение операционных затрат и возможность сосредоточиться на развитии продукта, маркетинге и стратегии.
🚚 Мы в Max | 340 |
| 5 | Почему логистическим компаниям уже недостаточно просто перевозить грузы?
Усиление маркетплейсов за последние годы заметно изменило рынок логистики. Развитие электронной коммерции становятся для логистических операторов одним из ключевых факторов конкурентоспособности. Замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян рассказал информационному агентству «Прайм» о том, как меняется рынок под влиянием онлайн-площадок.
Логистическим компаниям России необходимо усиливать направление электронной коммерции и предлагать сопоставимый уровень цифровизации и сервиса для успешной конкуренции с маркетплейсами, поскольку сейчас часть грузопотока переходит именно на интернет-площадки,
— сообщил Артем Васканян.
По словам эксперта, маркетплейсы активно инвестируют в технологии, прогнозирование спроса, управление маршрутами и развитие собственной инфраструктуры. За счет этого они усиливают позиции в логистике массовых товаров, включая одежду и FMCG.
При этом традиционные логистические операторы остаются важным звеном рынка и продолжают играть ключевую роль в обслуживании онлайн-площадок.
При этом следует учитывать, что онлайн-площадки не смогут полностью контролировать весь транспортный поток ни в этих, ни в более сложных категориях — это не под силу даже крупнейшим игрокам рынка. Дальнейшее развитие онлайн-платформ лишь усилит роль логистических компаний в обслуживании маркетплейсов,
— отметил Артем Васканян.
Также эксперт добавил, что по мере развития сети пунктов выдачи заказов маркетплейсы могут занять ключевые позиции в логистике последней мили и C2C-доставке, что позволит им оказывать существенное влияние на ценообразование в этих сегментах.
🚚 Мы в Max | 236 |
| 6 | Как меняется структура спроса на складском рынке
Из 268 тыс. кв. м складских площадей, проданных и сданных в аренду в Московском регионе в I квартале 2026 года, 68% пришлось на помещения размером менее 20 тыс. кв. м. Такие данные приводит консалтинговая компания CORE.XP, сообщает издание «Ведомости». Комментарии изданию дал управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
Изменение структуры спроса связано прежде всего с трансформацией состава покупателей и арендаторов. Сегодня небольшие складские объекты чаще приобретают инвесторы и производственные компании, которым площади нужны под собственные задачи.
Ранее основной спрос на крупные складские комплексы формировали маркетплейсы и e-commerce игроки. Сейчас часть из них уже закрыла потребности в площадях, а часть переходит к строительству собственных объектов. В результате спрос на большие блоки заметно снизился.
Параллельно меняется и инвестиционная активность. Инвесторы стали осторожнее покупать крупные объекты, поскольку доходность арендного бизнеса снижается.
Одновременно «мельчает» и спрос со стороны арендаторов: на фоне тенденции к сокращению товарных запасов компаниям требуется меньше площадей, они осторожнее масштабируются, дробят логистику и оптимизируют затраты. Соответственно, вслед за арендаторами сокращается и средняя площадь инвестиционных сделок,
— объясняет происходящие изменения Гарольд Власов.
Если тренд сохранится, рынок может столкнуться с дисбалансом: спрос будет смещаться в сторону компактных объектов, тогда как девелоперам станет всё менее выгодно их строить. Высокая стоимость земли, подключения сетей и строительства делает проекты площадью менее 20 тыс. кв. м экономически сложными.
В результате рынок может столкнуться с ситуацией, при которой покупатели будут заинтересованы в более компактных объектах, тогда как девелоперам станет невыгодно их строить. Если собственники не смогут удерживать цены без ухода ниже уровня окупаемости, активность на рынке замедлится до появления нового драйвера спроса — например, очередного витка экспансии маркетплейсов после принятия закона о платформенной экономике и адаптации бизнеса к нему,
— разъясняет возможные сценарии развития рынка Гарольд Власов.
На фоне этих изменений дополнительное преимущество получают 3PL-операторы, которые могут гибко масштабировать хранение и логистические услуги под задачи бизнеса.
🚚 Мы в Max | 291 |
| 7 |  Единый стандарт для транспортных приложений
⠀
🎙Артем Васканян, замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic, в эфире Радио РБК — о цифровизации перевозок, транспортных сервисах и возможном ГОСТе для логистических приложений.
⠀
В основе обсуждения — инициатива Роскачества по созданию единого стандарта для транспортных приложений. Предполагается, что ГОСТ поможет сделать логистические сервисы более совместимыми и удобными для водителей и бизнеса.
0:40 — Почему водители сегодня «теряются» в большом количестве приложений?
1:05 — Возможно ли создать единые правила или даже одно приложение для перевозок?
1:16 — Почему важно разрабатывать стандарты совместно с участниками рынка?
🚚 Мы в Max | 260 |
| 8 |  19 мая компания NC Logistic приняла участие в конференции «День чистой энергии Росатом», где представила кейс по «озеленению» собственного энергопотребления.
Управляющий директор Гарольд Власов выступил с темой «Зеленое энергопотребление в логистике» и рассказал о применении компанией сертификатов происхождения электроэнергии как инструмента «озеленения» энергопотребления.
Ранее посредством маркетплейса «Зертеко» компания приобрела атрибуты генерации объемом 5 000 000 кВт*ч. Выработка обеспечена Борзинской солнечной электростанцией, а контроль, учет и верификация — Центром энергосертификации.
Для NC Logistic экологические инициативы — это часть системного подхода к развитию современной логистической инфраструктуры, где устойчивость, прозрачность и эффективность становятся важной частью требований со стороны клиентов и партнеров.
🚚 Мы в Max | 653 |
| 9 | Бизнес массово переводит логистику на аутсорсинг
Компании все чаще переходят на посреднические услуги по перевозке и хранению товаров. За год рынок вырос на 19% и достиг 652 млрд рублей. О том, какие перспективы это открывает для бизнеса и потребителей, в материале издания «Известия» рассказал управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
Собственная логистика для многих компаний становится менее выгодной на фоне высоких кредитных ставок, волатильного спроса и дефицита складских мощностей.
Наиболее заметный вклад обеспечили запросы на услуги фулфилмента от малого и среднего бизнеса, которому становится все сложнее самостоятельно выстраивать логистику, особенно на фоне ужесточения регулирования и внедрения государственных цифровых платформ. При этом в сегменте прямой аренды фиксируется либо стагнация, либо коррекция спроса — в зависимости от региона и класса объектов,
— комментирует Гарольд Власов.
На рынке заметен переход от точечных услуг к комплексным контрактам. Вместо инвестиций в собственную складскую инфраструктуру компании всё чаще выбирают гибкие логистические модели и передачу процессов внешнему оператору.
Сегодня клиенты чаще всего запрашивают комплексные решения, включающие ответственное хранение, фулфилмент с упаковкой и сборкой заказов, маркировку и предпродажную подготовку, доставку до маркетплейсов и конечного потребителя, управление возвратами, а также IT-интеграции с WMS, TMS и государственными платформами, такими как ГИС МТ «Честный знак» и «ГосЛог». Фактически речь идет о полном аутсорсинге логистической цепочки,
— раскрывает запрос рынка Гарольд Власов.
Сотрудничество с 3PL-операторами позволяет бизнесу сосредоточиться на основном направлении работы и продажах, не отвлекаясь на логистические процессы. Экономия затрат при переходе на аутсорсинг может достигать 15–50%.
Для потребителей это означает более стабильную и быструю доставку, а также расширение доступа к товарам — особенно в отдаленных регионах.
🚚 Мы в Max | 263 |
| 10 |  +115 мая в рамках XXVIII Всероссийской конференции «ФармМедОбращение 2026» NC Logistic стала победителем премии «Оптовая организация — лидер отрасли» в номинации «За внедрение современных технологий в деятельность организации».
Награду компании вручили:
— Алла Самойлова, руководитель Федеральной службы по надзору в сфере здравоохранения
— Сергей Глаголев, заместитель Министра здравоохранения Российской Федерации
Для нас эта награда — подтверждение того, что фармацевтическая логистика сегодня требует не только инфраструктуры, но и постоянного развития технологий, прозрачности процессов и высокого уровня контроля на каждом этапе поставок.
Спасибо организаторам конференции и профессиональному сообществу за высокую оценку работы NC Logistic.
🚚 Мы в Max | 231 |
| 11 | Что тормозит рост небольших транспортных компаний
Многие небольшие перевозчики и компании с автопарком в 2–3 машины сталкиваются с одной и той же проблемой: рост количества рейсов не всегда приводит к росту эффективности бизнеса. О том, почему это происходит, в интервью для «Карго.Журнала» рассказал заместитель генерального директора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян.
На старте логика развития относительно простая: появляются новые заказы — компания нанимает дополнительных водителей. При этом сам водитель постепенно начинает совмещать сразу несколько функций: отвечает за перевозку, документы, коммуникацию с клиентом, согласование условий и решение возникающих проблем.
Формально такая модель работает. Но по мере роста нагрузки именно она начинает тормозить развитие бизнеса.
Появляются простои и пустые плечи, увеличивается количество сбоев, ухудшается клиентский сервис, а документы и расчеты все чаще оформляются «между делом». В результате компания растет в объеме, но не в качестве управления процессами.
Решать эту задачу можно двумя способами: развивать внутреннюю логистику или подключать экспедитора — внешнюю профессиональную структуру, которая берет перевозку «под ключ».
Экспедитор не просто закрывает отдельные задачи, а отвечает за результат: разрабатывает нормативную документацию (СОП), определяет роли участников логистической цепочки, при необходимости цифровизирует процессы, проверяет транспорт на соответствие регуляторным требованиям — как государственным, так и отраслевым (GDP, ISO).
Экспедитор контролирует условия и сроки перевозки, приемку груза, планирование маршрутов, страхование, оформление документов и взаимодействие с клиентами. По сути, это готовая логистическая система, которую компания подключает по мере необходимости,
— отмечает Артем Васканян.
По его словам, ключевое различие между логистом и экспедитором — именно в бизнес-модели. Штатный логист требует времени на поиск, обучение и выстраивание процессов внутри компании. Экспедитор, в свою очередь, позволяет небольшим перевозчикам сосредоточиться на развитии бизнеса и работе с клиентами, не распыляя ресурсы на вспомогательные процессы.
При этом экспедитор — это не временное решение «на старте», а готовая экспертиза и отлаженная система работы, которая помогает компании масштабироваться и остается эффективным инструментом по мере дальнейшего роста бизнеса.
🚚 Мы в Max | 286 |
| 12 | Прошел вебинар на тему логистики в индустрии напитков
🗓 14 мая при поддержке СОЮЗНАПИТКИ прошел вебинар «Особенности ColdChain логистики напитков», мероприятие было организовано на площадке сообщества WorldFood Connect.
🎙 Спикеры:
• Филатов Алексей, заместитель коммерческого директора по развитию бизнеса ООО «Дальрефтранс» (ТГ FESCO)
• Артем Васканян, заместитель генерального директора по логистике, 3 PL-оператор NC Logistic (участник СОЮЗНАПИТКИ)
На вебинаре обсуждались следующие темы:
🔴 География перевозок напитков: успешные кейсы на международном рынке
🔴 Соблюдение температурных режимов в поставках из Азии, Африки и Латинской Америки
🔴 Требования дистрибьюторов: от производства до конечной полки
🔴 Технологические тренды для холодной цепи: автоматизация складов, ИИ, блокчейн
🔴 Как оценивать риски и выбирать надёжного логистического партнёра
🔗 Если вы не успели присоедениться к мероприятию, его можно послушать по ссылке в сообществе WorldFood Connect.
#Новости
#СОЮЗНАПИТКИ | 246 |
| 13 |  +1Управляющий директор NC Logistic Гарольд Власов сегодня выступил на конференции «ФармМедОбращение 2026» с темой:
«Последняя миля»: почему это самая уязвимая точка цепи поставок
Сегодня именно «последняя миля» становится одной из ключевых зон риска для фармлогистики. Рост e-commerce, повышение требований к скорости и прозрачности доставки, а также усиление регуляторного контроля меняют требования ко всей цепочке поставок.
В рамках выступления обсудили:
✅ключевые риски «последней мили» в фарме
✅влияние новых требований и цифровизации отрасли
✅сложности контроля качества и температурного режима
✅решения, позволяющие повысить управляемость и прозрачность доставки
Фармацевтическая логистика сегодня — это уже не просто перевозка, а система, где критически важны контроль, точность и стабильность процессов на каждом этапе.
➡️Если вам интересна тема — пишите в личные сообщения группы, поделимся презентацией выступления.
🚚 Мы в Max | 233 |
| 14 |  Рост инвестиций в коммерческую недвижимость в 2026 году
С начала года компании выплатили пайщикам закрытых паевых инвестиционных фондов (ЗПИФов) недвижимости промежуточный доход на уровне 16–30% годовых. Текущая доходность фондов заметно превышает ставки по депозитам, поэтому управляющие ожидают дальнейшего роста спроса на такие инструменты, пишет «Коммерсантъ».
Рост интереса к инвестициям в коммерческую недвижимость происходит на фоне активного притока частных инвесторов, чему способствует в том числе снижение ставок по вкладам. Дополнительным драйвером стали шаги Банка России и Московской биржи по упрощению доступа к биржевым фондам недвижимости.
Одним из наиболее заметных сегментов остаётся складская недвижимость. По итогам первого квартала 2026 года доходность в складском сегменте составила 10–16% годовых, в офисном — 10–12%, в торговом — 10–13%. С учетом роста стоимости объектов внутри фондов итоговая доходность для инвесторов достигла 19–30% в складском сегменте, 16–22% — в офисном и 16–22% — в торговом.
По мнению аналитиков, на фоне продолжающегося цикла снижения ключевой ставки и дальнейшего сокращения доходности вкладов и облигаций интерес к фондам недвижимости продолжит расти. Основной спрос, как и прежде, будет сосредоточен в сегменте коммерческой недвижимости, включая складские объекты.
🚚 Мы в Max | 316 |
| 15 | Маркетплейсы усиливают влияние на логистику
Рост e-commerce напрямую меняет структуру рынка: в 2025 году его объём достиг 11,5 трлн рублей, а вместе с ним усилилась и роль логистики маркетплейсов.
За последние годы онлайн-платформы существенно нарастили собственную инфраструктуру — от складов до доставки и обработки возвратов. На этом фоне часть грузопотока постепенно переходит на логистику маркетплейсов, особенно в сегментах одежды, FMCG и других простых категорий с высокой вероятностью возврата.
В этих нишах маркетплейсы берут на себя хранение, доставку и возвраты, упрощая операционные процессы для селлеров и снижая порог входа. При этом полного перехода рынка не происходит: крупные бренды и продавцы более сложных или премиальных товаров чаще используют гибридные модели, совмещая собственную логистику, операторов и инфраструктуру маркетплейсов.
Как отметил замгендиректора по логистике 3PL-оператора NC Logistic Артем Васканян в интервью изданию «Коммерсантъ»:
По мере развития сети ПВЗ маркетплейсы могут занять ключевую нишу в логистике «последней мили» и C2C-доставке, что даст им возможность влиять на ценообразование в этих сегментах. Уже сейчас развиваются сервисы отправки личных посылок через ПВЗ, а сама модель выдачи заказов постепенно становится стандартом для рынка.
Развитие технологий, в частности сервисов виртуальной примерки, также открывает новые возможности для маркетплейсов. Собирая данные о покупках и предпочтениях пользователей, платформы формируют поведенческие профили, которые позволяют прогнозировать спрос, предлагать релевантные товары и оптимизировать логистические процессы.
При этом рынок движется не к полному замещению логистических компаний, а к перераспределению ролей. Маркетплейсы усиливаются в массовых сегментах и «последней миле», а логистические операторы сохраняют сильные позиции в более сложных цепочках поставок, подготовке товаров и омниканальных решениях.
Рынок логистики становится гибридным: всё большее значение имеют масштаб инфраструктуры, уровень цифровизации и гибкость операционных процессов.
🚚 Мы в Max | 264 |
| 16 | Закупки по-крупному: как меняется модель работы селлеров
Российский бизнес меняет подход к работе с Китаем: импортеры стали чаще завозить товары крупными партиями. По данным Точка-банка, к концу 2025 года средняя стоимость максимальной закупки выросла вдвое — с 3 млн до 6 млн рублей. Вместо ежемесячных поставок селлеры и ритейлеры переходят на квартальное планирование.
Один из ключевых факторов — сокращение числа небольших игроков на рынке, особенно в сегменте e-commerce. Именно они формировали регулярный спрос за счет небольших, но частых закупок. По мере их ухода объем таких поставок снижается, а крупные партии, наоборот, растут.
Дополнительно на изменение модели влияет структура затрат. В логистике и таможенном оформлении значительная часть расходов фиксирована и не зависит от объема партии. В результате укрупнение поставок позволяет снизить стоимость транспортировки и оформления в расчете на единицу товара, тогда как небольшие партии, наоборот, увеличивают себестоимость.
На этом фоне модель «редко, но много» становится более устойчивой. Квартальные закупки позволяют сформировать запас и снизить риски перебоев с наличием товара, делая поставки более предсказуемыми.
При этом у подхода есть и ограничения: крупные партии требуют замораживания значительных средств и увеличивают финансовую нагрузку, что в итоге может отражаться на цене. Кроме того, снижается гибкость — селлеры реже тестируют новые позиции и чаще делают ставку на проверенный ассортимент.
В целом рынок движется к укрупнению партий и более консервативной модели закупок — и в текущих условиях этот тренд, вероятно, сохранится.
Для бизнеса это означает рост требований к логистике: при работе с крупными партиями особенно важны точное планирование поставок, эффективное управление складскими запасами и оптимизация затрат на хранение и обработку.
🚚 Мы в Max | 289 |
| 17 | E-commerce меняет стратегию работы со складами
По данным консалтинговой компании Bright Rich | CORFAC International, на складском рынке зафиксировано снижение активности со стороны e-commerce.
На фоне этих изменений на рынке развернулась активная дискуссия. Ситуацию для издания «Ведомости» прокомментировал Гарольд Власов, управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic.
Текущая ситуация — это остаточный эффект 2025 года, когда маркетплейсы на фоне постепенного снижения арендных ставок активно поглощали новые площади.
С учетом высокой базы сейчас темпы действительно замедлились, так как сегмент e-commerce в значительной степени удовлетворил потребность в складских мощностях, в том числе в регионах,
— отметил эксперт.
Текущая динамика скорее говорит не о падении рынка, а о переходе к следующему этапу. Крупные игроки уже заняли необходимые площади и теперь фокусируются на эффективности — управлении, загрузке и оптимизации логистики.
Как 3PL-оператор, мы наблюдаем интересный тренд: в первом квартале текущего года спрос на комплексные логистические услуги со стороны малого и среднего бизнеса, включая селлеров, увеличился примерно на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Эти данные подтверждают, что говорить о каком-либо существенном снижении активности в онлайн-сегменте преждевременно,
— резюмировал Гарольд Власов.
В этих условиях ключевым становится гибкость в управлении логистикой и инфраструктурой.
🚚 Мы в Max | 287 |
| 18 |  Рынок тяжелых грузовиков остается в стагнации
Спрос на рынке грузовиков остается сдержанным и в этом году вряд ли выйдет из стагнации. Причины и перспективы ситуации — в материале издания «Коммерсантъ».
Большинство экспертов сходится во мнении, что спрос останется слабым из-за высоких процентных ставок, роста цен и стагнации в смежных отраслях — логистике и строительстве. На этом фоне часть компаний вынужденно переходит на подержанную технику, где сталкивается с низким качеством предложения.
Переход части перевозчиков в сегмент подержанной техники — скорее вынужденный компромисс, чем полноценная альтернатива. Вторичный рынок перенасыщен: лизинговые площадки заполнены изъятым транспортом, индивидуальные продавцы завышают ценовые ожидания. При этом качество предложения остается низким — найти машину, которая не требует серьезных вложений в восстановление, крайне сложно вне зависимости от источника,
— комментируют ситуацию в NC Logistic.
Предпосылок для активного восстановления спроса после достаточно резкого падения прошлого года пока нет. По данным Автостат, продажи новых тяжелых грузовиков в 2025 году сократились в 2,2 раза — до 46,9 тыс. штук.
На рынок продолжают давить дорогой лизинг, рост утилизационного сбора и цен, а также высокие стоки китайских грузовиков.
Основная проблема — не в лизинге как инструменте, а в том, что при текущем уровне ставок экономика обновления парка для среднего перевозчика не сходится. Формально лизинг сглаживает эффект подорожания, но работает это только при грамотном расчете полной стоимости владения и предсказуемой загрузке. Ни того ни другого значительная часть рынка сегодня обеспечить не может, ведь горизонт планирования у многих перевозчиков сократился до нескольких месяцев,
— считают специалисты NC Logistic.
Текущая ситуация — это не временная коррекция, а структурный сдвиг. Крупные компании продолжают обновлять парк — у них есть доступ к более выгодным условиям лизинга и долгосрочным контрактам.
Средний сегмент постепенно сжимается: часть уходит на вторичный рынок, часть — сокращает парк. Поляризация игроков становится ключевой тенденцией, за которой стоит внимательно наблюдать.
🚚 Мы в Max | 0 |
| 19 |  Как ИИ влияет на трудоустройство?
Этот вопрос стал основой обсуждения в эфире Радио РБК. В прайм-тайм ведущие и HR-руководители крупных российских компаний рассказали о реальных ожиданиях работодателей к навыкам соискателей. В обсуждении приняла участие Ирина Пак, HR-директор 3PL-оператора NC Logistic.
В личных и рабочих задачах сотрудники могут использовать ИИ — например, для стилистической обработки текста и решения рутинных задач. В этом смысле он выступает как дополнительный инструмент, помогающий быстрее и лаконичнее формулировать мысли.
Однако если говорить о требованиях к вакансиям, многое зависит от специфики роли.
В позициях с регламентированным функционалом (например, в бухгалтерии или при работе с претензиями) требования по навыкам работы с ИИ будут минимальными или вообще отсутствовать. Здесь ключевую роль играет правовая компетентность специалиста, а также работа с проверенными правовыми системами, такими как «Гарант» и «Консультант». Полагаться на ИИ в вопросах, требующих точности, компании не готовы.
В более гибких ролях — например, в продажах или при работе с лабораторным оборудованием — использование ИИ возможно как вспомогательный инструмент.
Искусственным интеллектом не обязательно пользоваться всем. Это инструмент, который экономит время, но эффективно работает только в руках профессионала — того, кто глубоко понимает свою область и умеет точно ставить задачи.
В творческих профессиях — например, у PR-специалистов — знание новых технологий, включая ИИ, уже становится важным навыком. Со временем это может стать стандартом, как сегодня работа с Microsoft Office.
При этом важно не злоупотреблять: информацию, особенно в сферах, требующих точности, например в праве, необходимо перепроверять. Поэтому ключевыми по-прежнему остаются твёрдые профессиональные навыки,
— резюмировала Ирина Пак.
ИИ не становится обязательным навыком «по умолчанию» — его значимость определяется задачами роли. Но как инструмент он уже влияет на рынок и со временем может стать базовым требованием в ряде профессий. | 0 |
| 20 | Благодарность Губернатора Московской области
В честь Праздника труда Губернатор Московской области отметил коллектив NC Logistic Благодарностью.
Награда присуждена за плодотворный добросовестный труд, высокий профессионализм сотрудников и вклад в развитие региона.
Благодарность была вручена Генеральному директору Андрею Владимировичу Лапину, под руководством которого компания развивается высокими темпами и активно усиливает свои позиции на рынке.
NC Logistic ежедневно обеспечивает надежное хранение и транспортировку лекарственных средств и медицинских изделий, соблюдая строгие стандарты фармацевтической логистики. Компания на протяжении трёх лет подряд становится победителем отраслевой премии SCM Pharm и получает награды за современные ИТ-решения и высокий уровень качества.
При этом NC Logistic активно расширяет пул клиентов и развивает работу с различными товарными группами, масштабируя экспертизу за пределами фармацевтического сегмента.
Высокие результаты компании обеспечиваются выстроенными процессами, современными складскими решениями, вниманием к деталям и высокой ответственностью команды.
Компания вносит значимый вклад в экономику Домодедовского округа и участвует в социальных инициативах, направленных на повышение доступности качественных лекарств. Эта награда — признание системной работы, профессионализма и надежности.
Поздравляем коллектив NC Logistic с заслуженной оценкой на уровне Московской области.
🚚 Мы в Max | 0 |
