ДРОЧИЛЬНЯ КОНЧИЛЬНЯ

Снова хуйни накатило давайте попиздим ток без кринжухи http://t.me/voprosy?start=zmec9p

готово бро ей так идёт юбочка

Короче чат ее необходимо нарисовать как аниме цундерку

отдельно правая картинка как она должна была быть

кто не получил отправьте пожалуйста еще раз, видимо там отпадает возможность ответа спустя сутки

хуманизация моего ебучего мотоцикла

Бля сегодня кто-то получил ответы? Хуета какая-то с ботярой

Мне жизненно необходимо попиздеть подписота http://t.me/voprosy?start=zmec9p

Никогда не участвовала, щас попробую, а ну ка.... #PortfolioDay

#PortfolioDay у меня нихуя нового но скоро будет

Посты здесь тоже скоро будут. Через неделю где-то у меня закончится ебучая практика

Приключение на пять минут, или как меня Хонда растлила Синхронизация карбюраторов. На первый взгляд - простейшая процедура, которую люди с нормальным оборудованием и прямыми руками делают за 15-20 минут. Но Хонда была бы не Хонда, если бы не превратила очередной ремонт в ебучий цирк с конями (ну вы поняли. Steed). Сначала немного теории, чтобы было понятно что я делаю и зачем. Заключается процедура в том, что ко впускам цилиндров подключается по вакуумметру, затем измеряется разрежение, которое создает базовый карбюратор (в моем случае - задний) и все остальные карбюраторы регулируются, чтобы соответствовать базовому. Регулируются они путем изменения изменения степени открытия дроссельной заслонки, которая в карбюраторе постоянного разрежения контролирует не напрямую количество топливо-воздушной смеси, подаваемой в движок, а, так сказать, степень воздействия разрежения, которое создает поршень, когда идет вниз на такте впуска, на карбюратор. В самом же карбюраторе есть резиновая мембрана, с одной стороны которой атмосферное давление, а с другой - разреженный воздух, который засосал движок (заметили, как часто в этой истории кто-то что-то сосет? Я тоже скоро буду). К этой мембране присобачен поршень (не путать с тем, что в движке), он соединен с иглой, которая поднимается и опускается, как бы открывая и затыкая главный жиклер, откуда уже в диффузор засавывается бензин (схема). Так вот, если карбюраторы будут подвержены разрежению, которое создают цилиндры, в разной степени, то получается в один цилиндр будет всегда подаваться меньше топлива, чем в другой, и голодающий цилиндр будет как бы висеть на втором. То есть один цилиндр будет тянуть весь мотоцикл, а второй только его тормозить. От этого у мотора начинается лютая тряска, сильно падает динамика, и даже на слух мотор работает неровно.

Короче я сделала канал где рассказываю как ебусь со своей 34летней хондой и заодно немного и (стараюсь) не душно об ее устройстве. Кому интересно читать про старые японские карбюраторные мотоциклы и/или мои страдания велкам. В комментах можете задавать любые вопросы по теме поста или нет, отвечу, насколько позволят мои знания. Все💃

Подписывайтесь на Тому, она делает ахуенные работы в сфм и напоминает мне почему я ушла из этой помойки но до сих пор скучаю

страсти по хонде (автопортрет)

не знаю че сказать,поэтому конничива епта

Жиробасы♥️