Нормальный Syka Маркетинг

Вредные Полезные советы от Блинова. К чему это я? Читаем пост выше!

А Вы знаете, что такое HiPPO - highest paid person’s opinion! Это когда решение принимает не рынок, не данные и не экспертиза, а самый уверенный или самый статусный человек "в комнате". В маркетинге это встречается особенно часто! Вернее не внутри маркетинга, а у тех, кто решил, что он мощнее и влиятельнее. Потому что каждый, кто видел баннер, почему-то считает себя немного маркетологом. “У меня есть идея…” Спасибо. Это очень глубокая идея. Удивительно, как мы сами до этого не додумались. “А давайте сделаем вирусный ролик” Давайте. Только сначала ответьте на 5 вопросов: какая аудитория, какой инсайт, какой бюджет на посев, какая метрика успеха и кто отвечает за результат? “Мне не нравится этот макет” Прекрасно. Теперь заменим “мне не нравится” на “это не решает бизнес-задачу, потому что…” И вот здесь обычно начинается тишина 🙂 “А жена сказала, что баннер скучный” Передайте жене спасибо. Но медиаплан мы пока строим не на семейной фокус-группе. “Надо просто больше лидов” Конечно. А продажам надо просто больше закрывать. Финансам - просто больше денег. HR - просто больше нормальных людей. Видите, как легко управлять бизнесом? “А давайте кнопку сделаем красной” Давайте. Только сначала посмотрим, где реально проблема: в трафике, оффере, посадочной, скорости ответа, цене, складе, репутации или в том, что кто-то снова хочет лечить перелом пластырем. Вот в этом и есть суть HiPPO! То есть, когда вместо стратегии - мнение. Вместо аналитики - вкус. Вместо экспертизы - должность. Вместо ответственности - “мне кажется”. Маркетинг действительно выглядит просто. Картинка. Текст. Баннер. Ролик. Пост. Кнопка. Лид. Но "выглядит" и "внутри" то две большие разницы! Внутри - сегментация, позиционирование, CJM, медиамикс, аналитика, CRM, unit-экономика, бренд, конверсия, LTV и ответственность за деньги. Поэтому культурный способ послать нах… всех, кто лезет в маркетинг вместо своей работы, звучит так: “Спасибо, фиксирую как гипотезу. Давайте обсудим ее через задачу, аудиторию, бюджет, метрики и ответственного за результат”. В переводе на русский: “Идея принята. Теперь принесите к ней мозг, деньги и ответственность”. Маркетинг - не отдел “сделайте красиво”. Маркетинг - это система управления спросом, доверием и деньгами. А если кто-то хочет просто покрутить кнопочки - пусть начнет со своей зоны ответственности! Понравился пост?! Лайки и репосты - покажут это а ниже (чуть позже) несколько подсказок - ответов для "самых влиятельных в комнате". 👇👇👇

Не про маркетинг.. но маркетологов касается порой больше, чем других. Про управленческое обесценивание. Намедни вечерний эфир на одном из радио поднял тему "Обесценивания вклада сотрудников". Тема интересная, и вот решил я покрутить ее, примерить к маркетингу и вообще посмотреть что со статистикой и исследованиями "на тему". Итак, есть руководители, которые не управляют, а обнуляют. Команда сделала результат - «ну это и так должны были сделать». Маркетинг вытащил проект - «просто рынок ожил». Мы сделали это и вот это, и вот это внедрили - «раньше это все было». Знакомые примеры? Мировая и отечественная статистика говорит, что не просто знакомые примеры, а набирающие рост, особенно после 2022 года и особо рьяно с 2025 года. В управленческой психологии это называется undermining - подрыв вклада. По-русски проще, - обесценивание. Часто сопровождается харассментом со стороны руководителей. Это не критика! Критика улучшает результат. Обесценивание убивает желание этот результат создавать. И маркетинг с этим сталкивается постоянно. На мой взгляд куда чаще, чем другие отделы и департаменты. Потому что маркетинг - это не всегда кнопка, баннер и лид. Вернее это всегда не так! Это гипотезы, стратегия, коммуникация, упаковка, бренд, аналитика, рынок, доверие. И огромное количество тестов и попыток, прежде, чем будет результат. Но когда результат появляется, всегда находятся желающие объяснить его чем угодно, кроме системной работы маркетинга. «Продажи сами выросли». «Акция сработала». «Менеджеры молодцы». «Просто повезло». Нет! Не просто повезло! Повезло - это когда один раз. Система - это когда результат повторяется. И вот что важно: токсичный руководитель стоит бизнесу дорого. Очень дорого. Но в современном мире, почему то от них не избавляются. Порой они наоборот скапливаются в одной компании на разных высотах управления. Они убивают инициативу. Снижают вовлеченность. Провоцируют выгорание. Выдавливают сильных людей. Оставляют рядом удобных, молчащих и безопасных. Книга «Не работайте с мудаками» становится все ближе к реальности не потому, что люди стали нежнее. А потому что кто-то потакает такой корпоративной культуре. 7 пунктов статистики: 1. Россия: 18% респондентов сталкивались с харассментом на работе со стороны коллег или руководителей - hh.ru / РБК. 2. Россия: среди женщин о харассменте на работе сообщали 24%, среди мужчин - 10% - hh.ru / РБК. 3. Россия: только примерно в 10% случаев к нарушителям применялись санкции - hh.ru / РБК. 4. Россия: 76% HR-специалистов говорят, что в их организациях фиксировался буллинг; в 2022 году было 63% - Академия социальных технологий / «Компании для всех возрастов». 5. Россия: вертикальный буллинг со стороны руководителя вырос с 68% в 2022 году до 82% в 2024-2025 годах - Академия социальных технологий / «Компании для всех возрастов». 6. Россия: только 6% компаний имеют официальные процедуры расследования харассмента - SuperJob. 7. Мир: 23% работающих людей хотя бы раз сталкивались с насилием или домогательствами на работе; психологическая форма - самая частая, 18% - ILO / Gallup. Токсичность в управлении - это уже не «характер начальника», а измеримый риск для бизнеса: люди выгорают, уходят, молчат и перестают создавать результат. Спросите: "И что с этим делать?" Напишу в следующем посте, не пропустите.

Знакомы ли Вам такие имена, как Игорь Паньков и Яна Лукьянова? А НАШЕ РАДИО? А АВИЛОН? Теперь в Навигаторе Яндекс и голоса любимых ведущих, при чем от лица AVILON 😉 И новые курсоры. Заходите в приложение Яндекс.Карты или Навигато, выбирайте голос и обновляете курсор (даже я заменил свой "оранжевый" внедорожник) и наслаждайтесь дорогой.

Знакомы ли Вам такие имена, как Игорь Паньков и Яна Лукьянова? А НАШЕ РАДИО? А АВИЛОН? Теперь в Навигаторе Яндекс и голоса любимых ведущих, при чем от лица AVILON 😉 И новые курсоры. Заходите в приложение Яндекс.Карты или Навигато, выбирайте голос и обновляете курсор (даже я заменил свой "оранжевый" внедорожник) и наслаждайтесь дорогой.

Управление репутацией - сейчас (и судя по всему в ближайшие 3-5 лет) будет одним из основных инструментов и трендов, влияющих на трафик. И да, это с одной стороны сложно, а с другой очень просто! Главное найти правильный момент и получить "тот самый отзыв"!

#быстромысли "Не бойся показаться дураком. Бойся показаться (очень) умным" Generation П

Дилерский центр будущего - это.. Это операционная система доверия. Российский авторынок изменился быстрее, чем многие импортеры и дистрибьюторы успели это осознать. Пожалуй они все еще не осознали это. Да, важное замечание, это исключительно мои (вольные) мысли "на тему". У нас долгое время все жили по понятным лекалам: европейская, корейская, японская школа. Стандарты дилерского центра, брендбук, фасад, зона выдачи, тайный покупатель, обучение продавцов, план продаж, бренд-менеджмент (даже не маркетинг). И все это было +/- похожим, с вариациями. Еще одно важное замечание, все это работало! Потому что за вывеской стояла история бренда. И разного рода мифология от всяких семейных ценностей до инженерии. А теперь рынок другой! Принципиально другой! После пандемии клиент стал цифровым. После 2022 года рынок стал переформатированным. Пришёл массовый Китай, причём в огромном количестве. Машины стали технологичнее, быстрее, богаче по опциям, но в восприятии клиента часто похожи друг на друга. Цена. Экран. Камеры. Панорама. Ассистенты. Выгода. Кредит. Trade-in. И вот здесь старая дилерская модель начинает скрипеть. А премиальный Китай (конечно, это в первую очередь электрички и они точно на уровень круче и интереснее всего мира, влючая Tesla) практически поставил точку в трансформации. Потому что если у бренда нет глубокой истории в голове клиента, то доверие должен создавать не только продукт и даже не продукт. Доверие должна создавать система. Новый импортер должен перестать мыслить только поставками, складами и планом выкупа/ рапорта. Новый дилер должен перестать быть просто красивым зданием с продавцами и мышлением GM2/ EBITDA в периоде. Современная дилерская сеть в России должна быть не сетью салонов, а клиентской платформой. Что это значит? Первое - единый цифровой путь. Клиент должен видеть реальный склад, реальную цену, реальные условия кредита, реальные выгоды, реальные сроки выдачи. Не “оставьте телефон, мы вам перезвоним”, а понятная витрина выбора. Второе - физический контакт там, где он действительно нужен. Машину за несколько миллионов рублей всё равно хочется увидеть, потрогать, протестировать, обсудить деньги, сдать свою в trade-in и спокойно принять решение. Полный онлайн не заменит доверие. Но хороший онлайн резко снижает тревогу до визита. Третье - сервис как часть продажи. Сегодня клиент покупает не автомобиль. Он покупает риск владения. Запчасти, гарантию, сроки ремонта, понятность обслуживания, остаточную стоимость. Кто первым честно упакует это в клиентский путь, тот выиграет. Четвёртое - дилер как медиаплатформа бренда. Если у китайского бренда пока нет исторической глубины на рынке, её нужно создавать через опыт: тест-драйвы (котоыре так не любят проводить современные продавцы, а РОПы им потакают), комьюнити, контент, сравнения, обучающие форматы, реальные кейсы владельцев, сервисную прозрачность. Пятое - данные. Не отчёты ради отчётов, а единая клиентская карта: от первого просмотра до сервиса, повторной покупки и рекомендации. Без этого импортер и дилер будут продолжать спорить, кто виноват: продукт, цена, трафик, продавцы или рынок. Tesla давно показала, что можно строить прямую модель, контролировать цену, сервис, коммуникацию и обратную связь. Amazon Autos показывает другую логику - маркетплейс, где дилер остаётся важной частью сделки, но клиентский вход становится цифровым. Европа экспериментирует с agency model, но там уже видно: если экономика дилера не сходится, модель ломается. Поэтому главный вопрос для России не в том, кто построит самый привлекательный дилерский центр или дилерскую деревню. Вопрос в другом. Кто первым построит дилерско-импортерскую модель, где клиенту понятно, спокойно и выгодно на каждом шаге? Не лучший автомобиль выиграет. И даже не самый дешёвый. Выиграет тот, кто первым соберёт продукт, доверие, сервис, e-com, данные и физический опыт в одну систему. Потому что рынок автомобилей уже новый. А вот модель продаж у многих всё ещё из прошлого.

Вот так ответил CarMaх на ту самую частную "рекламу" подержанной Хонды. ABC News писали, что машина была выставлена на eBay с $499, Kelley Blue Book оценивал её примерно в $1 432, а ставки доходили до $150 000. CarMax действительно сделал ответный ход и купил Accord за $20 000.

Вот это - настоящий продакшн!!! Не «мы сняли вертикалочку на телефон». Не «давайте вести SMM, он нам приведёт клиентов». Не «у нас нет бюджета, поэтому ничего нормального сделать нельзя». А настоящий продакшн! С идеей. С драматургией. С визуальным языком. С иронией. С пониманием продукта. С пониманием аудитории. С пониманием того, что ты продаёшь не железо, а смысл. И самое смешное: это был не ролик крупного автобренда. Не кампания дилерской сети. Не запуск новой модели. Это был частный ролик, который режиссёр Max Lanman снял, чтобы помочь продать старую Honda Accord 1996 года своей девушки. Автомобиль по имени Greenie. 21 год. Пробег больше 141 000 миль. Стартовая цена на eBay - $499. И дальше происходит магия маркетинга. Lanman снимает эту старую Honda так, как обычно снимают премиальные автомобили: красивые дороги, побережье, спокойная музыка, голос диктора, эстетика lifestyle, ощущение свободы и внутреннего достоинства. Но вместо «инноваций», «динамики» и «абсолютного превосходства» - честная старая Honda, кассетник, кот, кофейник и слоган: Luxury is a state of mind. Роскошь - это состояние ума. И вот это очень сильный ход. Он не скрывает возраст машины. Не пытается сделать вид, что это «почти новая». Не натягивает премиальность туда, где её нет. Он делает другое - превращает недостатки в характер. Старая машина становится не проблемой, а философией. Пробег - не износом, а историей. Отсутствие понтов - не минусом, а позицией. В итоге ролик стал вирусным, ставки на eBay доходили до $150 000, а CarMax потом вошёл в историю своим ответом и предложил $20 000 за автомобиль. И теперь вопрос к современному маркетингу. Сегодня у нас есть смартфоны, камеры, монтаж, нейросети, ИИ для сценариев, бесконечная насмотренность, доступ к лучшим роликам мира, рекламным кейсам, фильмам, сериалам, визуальным референсам из любой индустрии. Но всё равно половина рынка ноет, что «нет бюджета». Вторая половина что-то снимает, но это часто не продакшн, а контент ради контента. Потому что технология не заменяет мысль. ИИ может помочь написать сценарий. Смартфон может снять картинку. Монтажка может собрать ролик. Но если нет идеи, вкуса, насмотренности и понимания, зачем это делается - получится просто ещё один файл в папке «SMM». Этот кейс идеален для автобизнеса. Потому что дилеры каждый день продают не только новые автомобили, но и машины с пробегом. И большинство этих автомобилей подаются одинаково: год, пробег, комплектация, цена, «звоните». А можно иначе. Можно найти характер машины. Можно придумать угол подачи. Можно сделать из обычного автомобиля объект желания. Можно показать не просто товар, а причину, почему он кому-то подходит. Маркетинг начинается не с бюджета. Маркетинг начинается с мысли. А если мысли нет - никакой бюджет не спасёт. 👇👇👇 P.S. Ответ CarMax смотрите вечером 🙃

Ловите РЕЦЕПТ АКТУАЛЬНОСТИ МАРКЕТОЛОГА! Маркетинг сегодня делит людей очень жёстко. Не на молодых и взрослых. Не на digital и классиков. Не на тех, кто «за ИИ», и тех, кто «против ИИ». А на тех, кто развивается, и тех, кто незаметно деградирует. По данным McKinsey, 88% организаций уже регулярно используют AI хотя бы в одной бизнес-функции. LinkedIn прогнозирует, что к 2030 году изменится до 70% навыков, используемых в большинстве профессий. World Economic Forum пишет, что 39% текущих навыков трансформируются или устареют к 2030 году, а 59% работников потребуется переобучение. То есть вопрос уже не в том, нравится нам новая реальность или нет. Вопрос в другом: ты в этой реальности растёшь или становишься профессиональным памятником самому себе? Для маркетолога рецепт актуальности держится на трёх китах. Первый - профессиональное развитие. Нужно каждый день становиться чуть сильнее. Не раз в год на конференции. Не после увольнения. Не когда рынок уже наказал. Каждый день. Разбираться в данных. Понимать экономику клиента. Видеть CJM. Работать с CRM. Уметь соединять бренд, перформанс, PR, контент, продукт, аналитику и продажи в одну систему. И да, внедрять ИИ. Но важная оговорка: ИИ не заменяет базу. Он усиливает сильных и ускоряет слабых в производстве слабого результата. Если у маркетолога нет мышления, насмотренности, понимания бизнеса и ответственности за результат, ИИ не сделает из него стратега. Он просто быстрее напишет банальный текст, соберёт поверхностную аналитику и красиво упакует пустоту. Второй кит - физическое состояние. Это не про культ спорта. Это про ресурс. Маркетинг сегодня - это скорость, давление, многозадачность, конфликты интересов, бюджеты, планы, топ-менеджмент, подрядчики, продажи, аналитика и вечный режим «нужно вчера». Если тело не вывозит, голова тоже начинает сдавать. После 40 это особенно хорошо понимаешь. В какой-то момент «я просто устал» превращается в стиль управления, коммуникации и принятия решений. Всемирная организация здравоохранения пишет, что 31% взрослых в мире не выполняют рекомендованный уровень физической активности. При этом регулярная физическая активность снижает риски хронических заболеваний, улучшает когнитивное здоровье, сон и помогает снижать симптомы тревоги и депрессии. То есть спорт, режим, сон, питание - это не ЗОЖ-романтика. Это часть профессиональной конкурентоспособности. Третий кит - психическое или ментальное здоровье (и коммуникация). Потому что можно быть умным, опытным, технически сильным - и всё равно быть токсичным, раздражительным, глухим к людям и неспособным договариваться. А маркетинг - это не только инструменты. Маркетинг - это коммуникация. С клиентом. С командой. С продажами. С собственником. С рынком. С самим собой. Молодые часто не хотят брать ответственность. Старшие часто не хотят слушать. Одни слишком расслаблены. Другие слишком раздражены. И в обоих случаях компания получает не развитие, а трение. Сильный маркетолог сегодня - это не тот, кто знает все инструменты. Это тот, кто умеет учиться, держать темп, думать системно, не бояться нового, сохранять энергию и оставаться нормальным человеком в коммуникации. Вывод простой. Актуальность маркетолога - это не должность в резюме. Это ежедневная практика: 👉 Профессия. 👉 Тело. 👉 Голова. Развиваешься профессионально - остаёшься полезным. Следишь за физическим состоянием - остаёшься энергичным. Держишь психику и коммуникацию - остаёшься человеком, с которым хотят работать. Именно это сегодня и есть настоящий рецепт востребованности - способность не остановиться.

#кейс Кормушка вместо баннера: FIT SERVICE работает на бренд, а не только на лиды. В Москве заметили вот такие кормушки FIT SERVICE. Вроде мелочь: брендированный домик для птиц на дереве. Но на самом деле - очень правильная бренд-коммуникация. Судя по открытым публикациям, это часть кампании #АвтоЗабота, - FIT SERVICE развешивает кормушки в парках, скверах и дворах. Смысл простой: заботимся не только об автомобилях, но и о тех, у кого нет колес, но есть крылья 🐦 И вот здесь важный момент: в автомобильном бизнесе все слишком часто уходит в performance: заявка, звонок, CPL, запись, конверсия, продажа/визит на сервис. Это важно. Без этого нет результата сегодня. Но если не растить бренд, завтра каждую заявку придется покупать дороже. Перформанс продает текущий спрос. Бренд создает будущий спрос. FIT SERVICE в этом смысле делает сильную вещь: выходит из привычного поля «скидка на диагностику» и работает через охват, узнаваемость, городскую среду и простую эмоцию заботы. Не в лоб. Не агрессивно. Не «купи сейчас». А через объект, который можно увидеть, сфотографировать и обсудить. Это и есть работа на будущее бренда. Но как маркетолог, я бы кампанию дожал (или я не нашел в сети, а значит точно бы дожал). Сделал бы лендинг #АвтоЗабота, карту городов, счетчик кормушек, фотоотчеты, партнеров - парки, школы, эко-сообщества, управляющие компании. Добавил бы правила: чем кормить птиц, кто обслуживает кормушки, как жители могут подключиться. И обязательно собрал бы UGC-механику: нашел кормушку - сфотографировал - отметил город. Потому что сильная бренд-активация - это не просто повесить кормушку. Это превратить маленькое доброе действие в большую систему коммуникации.

Каждая "новая реальность" в России связана с потрясениями - пандемия, начало СВО и.. санкции, атаки по инфраструктуре.. И вот электромобиль в России долго был игрушкой, но теперь имеет шанс стать массовым продуктом! Ранее,- третья-четвертая машина в семье. Игрушка для тех, кто любит технологии. Или городской гаджет для Москвы, Питера, Сочи и еще пары городов, где есть деньги, розетка и желание быть «чуть впереди рынка». Массовым продуктом электромобиль так и не стал. Даже относительно доступные модели - электрический «Москвич», Evolute, Voyah и другие - пока не завоевали сердца аудитории так, чтобы человек массово пересаживался с ДВС на электрички. Но рынок меняется не тогда, когда маркетолог красиво объяснил пользу. Рынок меняется тогда, когда у человека меняется страх. И сейчас страх начал меняться. Еще вчера главный вопрос был: «А где я буду заряжаться?» Сегодня к нему добавился другой: «А где я буду заправляться?» На фоне ударов по НПЗ, перебоев с поставками топлива, роста цен и нервозности на АЗС электромобиль вдруг перестает быть игрушкой. Он становится альтернативным способом сохранить мобильность. Не потому, что все резко стали экологами. Не потому, что все влюбились в батарейки. А потому, что надежность инфраструктуры стала частью выбора автомобиля. Теперь цифры. В мире электромобили - уже не ниша. В 2025 году было продано более 20 млн электромобилей, то есть каждый четвертый новый автомобиль в мире был электрическим или plug-in hybrid. В 2026 году прогноз - около 23 млн машин и 28% мирового рынка. Китай - это уже другая реальность: более 13 млн электромобилей в 2025 году и почти 55% продаж новых автомобилей. Там электричка - не «альтернатива», а фактически новая норма. Европа - 4,2 млн электромобилей и 28% рынка. В ЕС - почти 3 млн машин. Германия, Великобритания, Франция двигаются не одинаково, но общий вектор понятен. США - наоборот, тормозят. Доля около 10%, после отмены части стимулов рынок просел. Америка показывает важный урок: без экономики покупки и без господдержки электромобиль быстро перестает быть массовым аргументом. Япония вообще идет своим путем: чуть больше 100 тыс. электромобилей в 2025 году и менее 3% рынка. Там исторически сильнее гибриды, а не чистые электрички. И вот интересное: Казахстан - уже более 21 тыс. зарегистрированных электромобилей, плюс около 80% за год, хотя это пока примерно 1% автопарка. Армения - около 36 тыс. импортированных EV за 2019-2024 годы, причем в 2024 году импорт почти утроился к 2022 году. Таджикистан - вообще показательный кейс: к середине 2025 года там было более 34 тыс. EV, больше 5% автопарка. Почему? Не идеология. Экономика!!! Когда бензин дорогой, нестабильный или зависит от внешних шоков, электричество становится не просто источником энергии. Оно становится инструментом независимости. Россия пока далека от массового рынка электромобилей. По данным АВТОСТАТ, в 2024 году был исторический рекорд - 17,8 тыс. новых электрокаров. В 2025 году рынок упал до 12,5 тыс. В мае 2026 года продали 680 новых электромобилей - это ниже прошлого года. Но за январь-май 2026 года рынок уже вырос на 12,3% и достиг 3 858 машин. И в АВИЛОН мы это видим не в теории, а в клиентском трафике. Люди начали чаще спрашивать про электромобили не как про «игрушку», а как про рабочий сценарий. Приезжают из регионов. Сравнивают стоимость владения. Смотрят на запас хода, зарядку, гарантию, ликвидность, сервис. Это уже другой разговор. Конечно, электромобиль завтра не станет массовым автомобилем для малых городов. Там решает не только цена машины, но и инфраструктура, климат, сервис, привычка, доступ к зарядке и вторичный рынок. Но города-миллионники - другое дело! Потому что электричество в России - это не только розетка. Это большая энергетическая система, где есть атомная генерация, ГЭС, тепловая генерация, единая сеть. Проблемы могут быть и там, но это другой тип устойчивости. Вывод простой: Электромобиль в России долго продавали как технологию будущего. А покупать его начнут не за будущее, - за настоящее!