urbanoise

Улицы Стамбула Здесь собрала небольшие заметки о том, что бросилось в глаза на улицах этого города: 🔴 очень редко, но встречаются официальные парковки для мопедов, занимают мало места  🟡 на электросамокатах ездят по проезжей части! (часто есть шлем, при том скорее мопедный), на них же часто перевозят довольно габаритные вещи и чемоданы, прокатные используют мало, но тоже по ПЧ 🔴 тактильная плитка зачастую здесь как прикол скорее – то она есть, то её нет, то она обозначает не то, что нужно  🔴 часто здесь создают на тротуарах неровности на ровном месте (хотя и зимой в гололедицу может пригодиться раз в несколько лет) 🟡 тротуары в целом часто отсутствуют или плавненько сужаются донельзя  🔴 озеленение иногда побеждает над тротуарами 🌻 🔴 уклоны здесь в городской среде бывают ну очень крутыми  🟡 мост над Босфором красив со всех сторон, создает интересные виды  #впути@urbanoise  📖 полная статья с заметками из путешествия есть ВК

Стамбульский метробус 🚌 Если в прошлый раз метробус показался сомнительным городским транспортом, то в этот раз получилось его распробовать на полную!  В прошлый раз были использованы только две остановки – среди развязок до и после моста через Босфор, на котором нет обособления, это пожалуй, и есть самый плохой участок маршрута метробуса. Пользуясь другими станциями мы оценили скорость и комфорт данного транспорта: ходят автобусы-гармошки каждые пару минут, зачастую подряд по несколько, внутри не совсем тесно даже в самые пиковые часы, а еще работает кондиционер.  На перегонах автобусы разгоняются до 80 км/ч (!), иногда покрытие оставляет желать лучшего – хоть и используется бетон, тк асфальт из-за веса автобусов и разгонов-торможений портился бы совсем быстро, тем более под жарким солнцем. Автобусы вполне стандартные – с дверьми справа, платформы практически все островные, именно поэтому автобусы едут против движения. Есть как старенькие мерседесы, так и новые местные автобусы бо́льшей вместимости, на гибридных двигателях (дизель+электро) – Akia и Otokar.  Ежедневно эта одна 52-километровая линия метробуса перевозит почти миллион пассажиров по абсолютно обособленным путям, за исключением моста через Босфор – достойный магистральный транспорт. Под некоторыми развязками обустроено благоустройство – велопарковки, озеленение, места для отдыха и даже небольшие павильоны для городских выставок (или вроде того). Из неприятностей, бросающихся в глаза – высокий сетчатый забор вдоль практически всех путей метробуса. #впути@urbanoise  📖 полная статья с заметками из путешествия уже есть ВК

Зелёный Стамбул 🌿 В этот раз, будучи в Стамбуле в 30-градусную жару ещё больше чувствовалась ценность озеленения – это и вертикальное озеленение на зданиях и отвесных стенах, и вьющиеся растения перекидывающейся с одной стороны узкой улицы на другую, и деревья с приствольными решетками даже на тесных тротуарах, и цветущие кустарники и целые деревья! Отличный пример мегаполиса с историей, который остаётся живым и человеколюбивым 🍃 #впути@urbanoise 

DAA ROOM 💻 Недавно меня позвали в гости в гостинную – коворкинг DAA ROOM в Центре Дизайна. Сам центр может быть даже знаком кому-то по заметной башне “телевизору” промышленной эпохи, мне всегда было интересно, что внутри неё – а внутри объём высотой 48 метров, где ощущаешь себя микро человечком 🐈 Здание в прошлом было Центральным конструкторским бюро машиностроения с 70-ых годов до ~2010, а сегодня башня и прилегающий к ней цех превратились в выставочное пространство DAA EXPO – здесь проходят фестивали, выставки, конференции, концерты, модные показы итд. Примечательно, что здесь сохранились промышленные детали: некоторые механизмы, мостовые краны и крюки, а ещё стеклоблоки в стенах!  DAA ROOM – это не только коворкинг, но и лекторий, библиотека и общее пространство для общения дизайнеров и архитекторов. В коворкинге есть библиотека материалов резидентов центра – можно повышать насмотренность и находить новые сотрудничества. Также разнообразные журналы и книги разных лет про дизайн и архитектуру, а совсем недавно появилась акустическая кабина – для важных переговоров.  ◀️ Пространство подойдет как для простой работы в тишине и для общения в профессиональном сообществе дизайнеров и архитекторов, так и для проведения образовательных проектов и презентаций на уровне студентов и не только. Подробнее узнать и забронировать можно по ссылке. ps а ещё вид на Смольный, и хорошая шумоизоляция 

ЗСД фест 😋 ❤️‍🔥 В этом году впервые участвовала в заезде по ЗСД от Фонтанки – пожалуй, единственный крупный оставшийся в СПб велозаезд сейчас. Было необычно почувствовать себя частью чего-то настолько масштабного!  🤩 И речь не только о количестве участников (20 тысяч, которое было ограничено, кстати), но и об окружении. Едя на автомобиле по ЗСД на большой скорости едва ли можно рассмотреть всё также, как можно здесь на велосипеде, а ещё остановиться и сфотографировать. Проезжая на велосипеде замечаешь, насколько огромные на магистрали знаки, на сколько широкие полосы... и на сколько подпорченный асфальт, кстати. Невероятно красиво смотрятся вантовые мосты – на фото с велосипедами их ванты напоминают спицы колеса. Интересно также было посмотреть на Канонерку и Московский проспект сверху. 🌊 Заезд отлично показал, что погода – не помеха (всего +10, немного ветрено и дождливо), а также, что не нужно какой-то сверх экипировки – на заезде большинство людей участвовала на обыкновенных велосипедах в повседневной одежде, не смотря на фестивальную задумку заезда.  🔺 Ну а что до того, что перекрыли дорогу для автомобилей чуть меньше, чем на сутки – коллапса не случилось, это выходной и не праздничный день. Дорога платная, но и фест тоже платный – здесь вам не Москва с Садовым заездом.  🌺 В общем, рекомендасьон к участию в подобных мероприятиях – захватывает дух! #чувствогорода@urbanoise ps еще кадры в комментариях 🎵 пост вк

С днём рождения, Петербург! ✨ кадры – мои фотографии города с плёнки за последние года, примечательно, что практически все в чб, хоть и чаще беру цветную 🐸

Парковки добрались и до велосипедистов!  🚲 Нет, платные парковки не ввели, да и в целом ничего нового в городе в целом не появляется для двухколесных. Лишь недавно в приложении “Парковки Санкт-Петербурга” появился режим для велосипедистов. Из хорошего: 💙 можно пользоваться как навигатором, но есть нюансы 💙 можно строить как свободные маршруты, так и сохранять часто повторяющиеся треки 💙 можно анализировать статистику своих поездок, но есть нюансы 💙 есть интересная задумка с тепловой картой для каждого пользователя  💙 милый дизайн, интересные ачивки, метки на карте, сообщества и клубы – всё как мы любим, но тоже есть нюансы Из так называемых нюансов: 💗 показывает только один вариант маршрута 💗 карта используется из OSM, – не особо актуальна, не учитывает закрытых дворов итд 💗 нет абсолютного никакого разделения на велодорожки, велополосы и движения по дороге: например, на моем почти 17-ти километровом маршруте пишет 16 км велодорожки (!), по факту же рисует маршрут по проезжей части   💗 статистика из-за лагающей геолокации абсолютно бесполезна, тк за одну только поездку на работу вместо 17 км я накатала 180! при том другие приложения, установленные на том же телефоне, включенные в тот же момент посчитали всё корректно по километрам, хоть и тоже теряли геолокацию при записи трека в тех же местах 💗 ачивки из-за накрученной статистики сыпятся просто так, а клубы, сообщества и метки на карте по видимому никак не модерируются и не появляются в общем доступе, хоть и заявки создаются  💗 после последнего обновления приложение перестало работать с включенными тремя буквами, но при этом и в белых списках оно не числится – превращается в тыкву при любом раскладе  В общем, задумка на пять, исполнение пока что на единицу. Будем ждать. Ещё из минусов приложения – оно всё никак не может запомнить, что я не автомобилист и каждый раз нужно заходить в режим вело самостоятельно.  🎧 пост ВК

Не опять, а снова 😯 Снова разрешили летние веранды на Невском проспекте? Неужели расширили тротуары? Неужели на этой магистрали стало меньше шума и пыли для приемов пищи на улице? Неужели нашлось места для всего того, на что никогда места нет, ведь проезжая часть неприкосновенная? А нет, показалось. Даже запреты вроде в силе, хоть и по итогам 2025 года такое решение отрицательно сказалось на выручке бизнеса на проспекте – на 20-50% выручки аж. Вместе с тем прилегающие улицы, с ещё более узкими тротуарами, как и в прошлом году ожидают завал летниками. 😒 Ну ничего, в том году на Невском асфальт ПЧ переложили, в этом переложат плитку тротуаров и можно будет снова ничего не делать лет -дцать! #средагорода@urbanoise 🎧 пост ВК

ААА это точно остановка? Снова бросилась в глаза остановка НОТ на Невском «Площадь Восстания». В том году ее сделали длинной остановкой, но в городской жизни ничего не поменялось. Сейчас вот к празднику выставили городское украшение в виде заборчиков – на остановку и им тоже всё равно. Зачем же тут разметка, если знак противоречит – на нем всего 30 метров. Зачем же тут разметка, если ничего так и не поменялось – столб и рекламное уродство.  Регулярный конфликт с поворачивающими автомобилями с улицы Восстания также не решается – тут вот случилась даже небольшое ДТП, автобусам приходится привычно нырять на остановку.  #дорожноерадио@urbanoise  🎧 пост ВК

Немного города, много метра  🟥 На Кантемировской снесли бизнес центр «Акватория» площадью около 25 тыс. кв. м, где арендаторами были 57 компаний, в том числе был спортивный зал с бассейном, вокруг была общедоступная парковка на 280 мест. Аренда здесь была с ценниками ~ от 1,2 тыс руб/кв. м за месяц, для сравнения на Невском ~ от 2,0 тыс руб/кв. м – то есть довольно конкурентное место, ещё и учитывая относительную близость к станции метро. Что дальше? А дальше стройка, конечно же, жилья. По планам здесь построить неменьше – около 30 тыс. кв. м, правда жилья, а офисов всего 2,5 тыс. кв. м (в 10 раз меньше, чем было) и аж 370 машиномест, но естественно в закрытом паркинге.  🚨 Почему это заслуживает внимания? Город теряет рабочие места в относительно доступной локации и получает дорогие квадраты для узкой аудитории. Бизнес либо снова выдавливают в центр, усиливая перегруженность, либо отправляют на дальнюю периферию. К тому же, ввиду премиум жилья довольно легко читается, что автомобилей здесь будет много.  Так же можно отметить и довольно простые фасады, выходящие на набережную, это отметила и архитектурная комиссия. Видовые квартиры и пентхаусы продавать рады, а делать видовые, смелые, интересные фасады не рады.  😡 Что могло бы создать компромисс? Построить не только жильё, а среди всех новых корпусов сделать офисное здание, сохранив этим офисную функцию. Таким образом уйти уже от градостроительной ошибки в виде строительства монофункциональных районов и централизации деловой активности. Помимо этого, строительство менее премиального жилья помогло бы уменьшить процент автомобилизации будущих жильцов, а также меньше социально сегрегировать район.  #средагорода@urbanoise  📼 пост ВК 

Интересное 👀 Узнала, что Рубинштейн А. Г. успел пожить и на чётной, и на нечётной стороне нынешней улице Рубинштейна, ранее улице Троицкой. Ещё оказывается Бакс Л. С. переезжал целых 6 раз, буквально каждые 3-4 года. А Петров-Водкин К. С. так вообще успел пожить аж в 12 местах – от ВО до Таврического сада и от Озерков до Пушкина. Это и многое другое можно узнать на сайте проекта Культурный слой – это интерактивная карта исторических мест проживания известных личностей Петербурга. Можно надолго зависнуть, изучая кто с кем и когда жил в соседних домах, или кто жил в доме, куда теперь ты с коллегами ходишь на обед!  #картографирую@urbanoise но не я, а канал Павла Суворова

ЛШУ# 4 🔗 На своём последнем году обучения в университете я участвовала тогда в первой Летней школе урбаниста, в этом году стартует уже 4-ая ЛШУ! На этот раз объектом исследования будет город Тихвин в Ленинградской области – с монастырским ансамблем, советскими микрорайонами и разнообразной городской планировкой.  🔗 В программе лекции, доступные онлайн для свободного слушания всем, а для основных участников – три дня полевых исследований, анализ транспортного каркаса, событийных сценариев, инфраструктуры и точек притяжения. Итогом должна стать разработка комплексной концепции туристического развития города. Регистрация как для онлайн-слушателей, так и для очного участия, доступна по ссылке, рекомендасьон 🔗

Крути педали, пока нет мест У ржд как обычно в расписании перерывы по часу +, а люди не умеют проходить в середину вагонов! Прошлым летом я уже проходила это испытание, в этот раз влезть не получилось, билет (ещё и с “доп услугой” перевозки велосипеда) – сгорел. Итого, плюс 15 км до дома, вместо 15 минут 🙂 С этого дня аскеза – никаких электричек с велосипедом, как минимум в направлении Приозерска.

Удивительное рядом 🤩 Недавно многие о(б)суждали трамвай №40 – медленный он, потом многие конечно сделали оговорку, мол это самый-самый крайний случай, так-то всё норм! Но вот сегодня после часа пик (19:30 на часах) единовременно мимо Спортивной проехало целых 4(!) трамвая №6 подряд в одном направлении… Что-то всё-таки не норм.

Парковочная Театральная площадь 🅿️ Это Театральная площадь в Челябинске и это – бесплатная парковка на 155 мест. А вдоль этой парковки есть парковка вдоль улицы ещё на 32 места. Правда рядом есть ещё одна общедоступная парковка на 100 мест. И ещё одна на 100. Ещё рядом есть парковки для резидентов ближайших офисов на 25, 10 и 40 мест. А около театра есть ещё открытая парковка на 50 мест. А ещё там же наземный крытый паркинг на 260 мест (50 р/час, мб есть абонементы на более долгий срок). А для местных жителей вокруг есть пару десятков мест во дворах. В общей сложности здесь около 800 парковочных мест! Ну а по снимку видно, что ещё незаконно паркуются чуть ли не у входа в театр, лишь бы поближе.  Вместе с тем, пройти по улице Тимирязева по тротуару легко не получится – ведь на парковке он сужается со здоровой ширины в ~2 метра до мизерных ~75 см (ровненько гостовское число), над которым ещё и слева, и справа нависают капоты и багажники автомобилей! Также из минусов этого места, летом здесь очень нагревается как асфальт, так и стоящие на нём автомобили – получается очень горячая точка в городе.  🔗 Изменения, которых очень ждет это место это расширение существующих тротуаров, а также озеленение. Для расширения тротуаров предлагается не полностью убирать парковку, ведь у этого места есть и событийная составляющая – во время городских праздников здесь организуют выставки и ярмарки. Для хорошего тротуара можно даже не трогать 155 мест, а просто убрать парковку вдоль улицы на 32 места. К тому же, такая парковка вдоль улицы обычно полезна перед непосредственно зданиями – припарковался и пошёл по делам, тут же припарковался и пошёл через всю остальную парковку. Озеленение также можно разместить вдоль этого тротуара, ширина парковочного кармана позволяет.  🌳 Для более существенного снижения нагрева асфальта можно разместить деревья между рядов парковки, и даже на это хватит ширины площади и без сокращения мест – сейчас умудряются вставать вторым рядом внутри, что хорошо видно на спутниковом снимке. Ширина площади около 31 метра: 4 ряда парковки-ёлочки по 5 метров длинной это 20 метров + два проезда шириной по 4 метра, остается как раз около 3 метров для рядов озеленения или же одиночных деревьев и кустарников. Также для снижения нагрева таких плоскостных парковок зачастую используют бетонное покрытие вместо асфальтового.  🚸 Также если посмотреть на план местности, легко читается, что слева тоже не хватает ширины тротуара к пешеходникам симметрично правому – это не красивая картинка сверху, а реальная необходимость, так в той же стороне располагается пешеходный переход и несколько остановок городского транспорта.  📈 Итого, исчезновение всего 5% парковочных мест повысит комфорт городской среды и доступность пешеходной инфраструктуры!  на последних фото наглядно – иишные фантазии, как бы это могло выглядеть #средагорода@urbanoise  🎧 пост ВК

Разметка бюджета 👨‍🎨 Сразу два примера, когда разметка оттаяла вместе со снегом. Первый – Невский проспект после ремонта перекладывания асфальта спустя полгода уже имеет стертую разметку под колею. Сейчас вот положили новую пластиковую разметку толщиной чуть ли не в пару см – интересно, чем это поможет от стирания? Второй случай совсем как из анекдота: тут даже проезд не открыли после ремонта, выезжают изредка из двора и утром доставка в пару заведений – бульвар Менделеева в Мурино. А за полгода краска уже уплыла, при том, паттерна колеи нет, то есть и правда, что называется, пешеходы вытоптали 🤭 А ведь на все эти литры разноцветных художеств идут деньги, и каждые полгода перекрашивая по тому же месту – ноль мыслей, что не так. Пластиковая же разметка с дождь бывает довольно скользкой как для пешеходов, так и для обладателей колес, а со временем от перепадов температуры и водно-солевого баланса зимой крошится и засоряет собой окружающую среду. 🔁 Ну а интересные мысли об этом процессе можно почитать здесь #дорожноерадио@urbanoise 🎧 пост ВК

Нас закартографировали! Целый атлас с многими-многими каналами просторов телеграма ✈️ спасибо за находку тгк популярной мобильности

Новые многоэтажки Мурино 🤯 На этот раз многоэтажки растут не вверх, а вниз – приключения с дорогой посреди города продолжаются! До сих пор в полной мере не работает перекрёсток с бульваром Менделеева (поворот закрыт, как и половина пешеходника), до сих пор нет чётких планов по пешеходнику у «бублика», который необходим как воздух из-за отсутствия альтернативного пути велосипедистам и пешеходам до СПб, до сих пор не убран многочисленный мусор и нет озеленения по обещанным планам.  Однако у администрации находятся время и силы планировать плодить подземные пешеходные переходы: 1️⃣ Первый: через новую дорогу, так называемый обход, в створе с Менделеева – при том, что полноценно перекрёсток не открыт, пробок нет, ДТП было одно в первые дни открытия несерьёзное. Нелогично выглядит он уже сейчас – зачем-то расходится в стороны под ЛЭП (вероятно иначе не влезает, нуачо, впихнём!), а на Менделеева выходит только прямо, хотя ситуация с основными пешеходными путями прямо-противоположная или как минимум симметричная. Более того, ситуация здесь уже не похожа на соседнюю Охтинскую аллею с прямым съездом с КАДа, здесь он далеко, и оправдания подземнику не находится. К тому же, бессветофорным этот перекрёсток не станет из-за поворотов, а ещё через 450 метров уже следующий регулируемый перекрёсток.  2️⃣ Второй: через двухполосный проезд перед метро! Здесь уже совсем абсурд – многопролётные лестницы против шести метров по прямой. ДТП, можно сказать, здесь всё так же нет. А вот затор в часы пик изредка собирается – и нет, не из-за пешеходной фазы, а из-за неспланированного ТПУ, огромного количества лихачащих маршруток и отсутствия контроля над запретом парковки на автобусной остановке. Наглядно это понятно в дни, когда здесь дежурит ДПС – затор удивительно растворяется!  ❗️ Многопролётными лестницы планируются ввиду закрытого метода строительства (как метро), это требует бóльшей глубины по сравнению с обычными подземниками. Также этот метод невероятно удорожают строительство. Пандусов как и на Охтинской аллее не планируют, мол лифты и тут вывезут… Как (не)работают у нас в стране лифты вы сами прекрасно знаете, а также знайте, что здесь огромный поток людей, которым нужен пандус – велосипедисты, в т. ч. курьеры, и огромное количество семей с маленькими детьми. В ТЗшке прописаны переходы шириной мизерных 4 метра, это меньше основного существующего тротуара, на котором бывает тоже тесно. В ТЗ вообще много удивительного написано. Во второй переход вообще нарисована всего одна (!) лестница, сейчас две лестницы-входа-выхода, из метро порой не справляются, а тут черканули одну зауженную!  На сайте закупок висит заявка на разработку только бумажек по этим подземникам – на почти 50 миллионов рублей! Словами не описать, на что могут рациональнее пойти эти деньги: городской транспорт, организация логичного ТПУ, создание вело инфраструктуры, озеленение – на всё это у областного бюджета всегда нет денег.  😒 Очень больно, что такие абсурдные решения даже возникают в головах – это как гвозди в крышку Мурино, которому и так живётся нелегко. Вся эта полоса припятствий ещё больше усилит сегрегацию района – градостроительную ошибку, которую уже сейчас нужно пытаться рационально исправлять властям, а не усугублять положение, инициируя такие вредоносные идеи! #чувствогорода@urbanoise  #дорожноерадио@urbanoise  💽 пост ВК

Жилмассив, который смог Сегодняшняя велопрогулка завела нас в Кондратьевский жилмассив, известный также как «Сороковые корпуса» – памятник конструктивизма, 30-ых годов постройки. Квартал оживает после капитальной реставрации, очень круто, что получилось сохранить застройку в 90-нулевых, а сейчас хорошо восстановить: таблички на подъездах с картинами авангарда тех лет, водосточные трубы сразу под землю, единые окна подстать историческим! Дореставрировать осталось дом или два (последнее фото), и район полностью наполнится жизнью. Подробнее про историю можно почитать здесь #средагорода@urbanoise 🎧 пост ВК