Capt. Tymur Rudov

Ну что, давайте попробуем создать форум. Чтобы включить топики нужно 200 участников. Прошу вступать: https://t.me/+FUBY5f9aJeAwMzFi

Попалась тут мне на глаза вот эта контора. JOHANN M. K. BLUMENTHAL GMBH & CO. KG Не считая турецких костеров и операторов 50-60 летних плоскодонок, в этой компании самые худшие условия работы из всех хоть сколько нибдуь больших менеджментов. По крайне мере, я ни о какой другой конторе не слышал чтобы столько плохих отзывов, как вживую так и в сети. Было бы неплохо составить и регулярно обновлять антирейтинг менеджментов путем голосования.

На этой неделе произошли интересные события в судоходной отрасли. Андреас Сохмен-Пао вновь привлекает внимание крупной сделкой. BW LPG за четыре недели завершила покупку флота VLGC у Avance Gas. Сделка стоимостью $1 млрд стала возможной благодаря листингу BW LPG в Нью-Йорке и продолжает череду приобретений Сохмена-Пао, которая длится уже десятилетие. Ганлуиджи Апонтэ разместил заказ на строительство 18 крупных судов на китайских верфях, увеличив число новых заказов за 14 дней до 42 судов. Общая стоимость этих заказов составляет $7 млрд. Браемар теряет ключевого игрока. Димитрис Кирцос, совместный глобальный руководитель по купле-продаже, покидает компанию, что порождает слухи о возможном уходе и других его коллег. Китай продолжает наращивать мощь. China Merchants Energy Shipping добавляет 10 танкеров в рамках плана по заказу 100 судов. На этот год уже потрачено почти $3,6 млрд на новое тоннаж. Maersk снова входит в рынок VLCC после десятилетнего перерыва. Эта единственная покупка с новым партнером вызвала активные обсуждения в танкерном секторе. Мэтт Койн присоединился к числу норвежских бизнес-элит на Арендальсукен, где судоходство стремится занять ведущие позиции в политической повестке Норвегии. Норвежский суверенный фонд продал акции танкерных и газовых компаний в первой половине года, но инвестировал в Viking Holdings, которая весной успешно провела IPO в Нью-Йорке. DHT Holdings рассматривает возможность заключения тайм-чартерных контрактов для некоторых своих новых VLCC, стремясь увеличить долю судов, работающих на долгосрочной основе. Wan Hai присоединилась к гонке за крупные заказы на контейнеровозы, разместив заказ на 20 судов и планируя дополнительные закупки. Golar LNG стремится удвоить свой флот FLNG до четырех единиц. Генеральный директор Карл Фредрик Стаубо обозначил планы компании по расширению бизнеса. Глава Norden Ян Риндбо заявил, что компания имеет опцион на покупку 50 судов, который может быть реализован до конца 2025 года. Эти активы могут стать важным ресурсом для компании в борьбе с потерями в торговом бизнесе. Саудовская компания Folk Maritime, поддерживаемая государственным инвестиционным фондом, активно выходит на рынок судовладения. Компания планирует приобретение подержанных судов и размещение заказов на новое строительство.

На рынке сухогрузов наблюдаются неоднозначные тенденции по состоянию на 12 августа 2024 года. Capesize демонстрируют устойчивость, несмотря на волатильность последних дней. Трансатлантические рейсы потеряли более $600, опустившись до $14,000 за день на судах водоизмещением 180,000 dwt. Однако владельцы остаются оптимистичными, ожидая роста ставок в середине месяца. Транстихоокеанские рейсы остаются на уверенных позициях с последними сделками на уровне $22,000 за день для современных судов. Для Panamax ситуация сложнее: ставки продолжают снижаться, особенно на фоне слабого спроса в Восточной Азии. Фронтальные рейсы на судах класса Kamsarmax опустились до $27,000, а на стандартных судах до $25,000. Сделки на маршрутах из Бразилии заключаются по ставкам около $18,500 в день с бонусом за балласт $850,000, что ниже предыдущих уровней. Supramax также испытывают давление как в Атлантике, так и в Тихом океане. Тем не менее, ставки на фронтальные рейсы из Мексиканского залива стабилизировались на уровне $25,000 для Ultramax и $23,000 для Supramax. Есть ожидания, что в ближайшие недели может произойти восстановление ставок, особенно на рейсах из Черного моря, где суда водоизмещением 58,000 dwt фиксируются на уровне $20,000 в день. На фоне замедления спроса в Восточной Азии, ставки для Handysize остаются стабильными. Суда водоизмещением 32,000 dwt заключают сделки на уровне $11,500 в день для перевозки стальных изделий из Южного Китая в Юго-Восточную Азию. В краткосрочной перспективе ставки колеблются в диапазоне $15,000-$16,000. Таким образом, рынок сухогрузов демонстрирует смешанные сигналы: с одной стороны, наблюдается давление на ставки в некоторых сегментах, с другой стороны, ожидается стабилизация и потенциальное восстановление на ключевых маршрутах. Владельцы и операторы судов должны быть готовы к волатильности, но при этом сохранять оптимизм в отношении возможного роста ставок в ближайшие недели.

🌍 Bunker Price Report - 12.08.2024 📍 Мировые порты: • Busan: • VLSFO 0.5%: $620 • HSFO 3.5%: $505 • LSMGO 0.1%: $710 • Hong Kong: • VLSFO 0.5%: $599 • HSFO 3.5%: $496 • LSMGO 0.1%: $704 • Shanghai: • VLSFO 0.5%: $623 • HSFO 3.5%: $517 • LSMGO 0.1%: $779 • Tokyo: • VLSFO 0.5%: $677 • HSFO 3.5%: $583 • LSMGO 0.1%: $889 • Singapore: • VLSFO 0.5%: $591 • HSFO 3.5%: $478 • LSMGO 0.1%: $689 • Fujairah: • VLSFO 0.5%: $593 • HSFO 3.5%: $472 • LSMGO 0.1%: $805 • Jeddah: • VLSFO 0.5%: $638 • HSFO 3.5%: $611 • LSMGO 0.1%: $976 • Colombo: • VLSFO 0.5%: $675 • LSMGO 0.1%: $855 • Gibraltar: • VLSFO 0.5%: $572 • HSFO 3.5%: $520 • LSMGO 0.1%: $759 • Istanbul: • VLSFO 0.5%: $621 • HSFO 3.5%: $592 • LSMGO 0.1%: $782 • Malta: • VLSFO 0.5%: $582 • HSFO 3.5%: $538 • LSMGO 0.1%: $756 • Piraeus: • VLSFO 0.5%: $662 • HSFO 3.5%: $512 • LSMGO 0.1%: $745 • Antwerp: • VLSFO 0.5%: $551 • HSFO 3.5%: $444 • LSMGO 0.1%: $696 • Las Palmas: • VLSFO 0.5%: $582 • HSFO 3.5%: $530 • LSMGO 0.1%: $770 • Rotterdam: • VLSFO 0.5%: $540 • HSFO 3.5%: $445 • LSMGO 0.1%: $684 • St. Petersburg: • VLSFO 0.5%: $560 • LSMGO 0.1%: $707 • Durban: • VLSFO 0.5%: $751 • LSMGO 0.1%: $1018 • Suez: • VLSFO 0.5%: $679 • HSFO 3.5%: $603 • LSMGO 0.1%: $1046 • New York: • VLSFO 0.5%: $610 • HSFO 3.5%: $539 • LSMGO 0.1%: $785 • Los Angeles: • VLSFO 0.5%: $608 • HSFO 3.5%: $524 • LSMGO 0.1%: $771 • Houston: • VLSFO 0.5%: $563 • HSFO 3.5%: $470 • LSMGO 0.1%: $714 • Panama Canal: • VLSFO 0.5%: $596 • LSMGO 0.1%: $793 • Montevideo: • VLSFO 0.5%: $605 • LSMGO 0.1%: $775 • Santos: • VLSFO 0.5%: $602 • LSMGO 0.1%: $780 📍 Индийский субконтинент: • Mundra/Kandla: • VLSFO 0.5%: $645 • LSMGO 0.1%: $1150 • Sikka: • VLSFO 0.5%: $660 • LSMGO 0.1%: $1180 • Pipavav: • VLSFO 0.5%: $680 • LSMGO 0.1%: $1200 • Dahej: • VLSFO 0.5%: $682 • LSMGO 0.1%: $1205 • Hazira: • VLSFO 0.5%: $681 • LSMGO 0.1%: $1203 • Mumbai: • VLSFO 0.5%: $640 • LSMGO 0.1%: $1120 • New Mangalore: • VLSFO 0.5%: $647 • LSMGO 0.1%: $1125 • Cochin: • VLSFO 0.5%: $642 • LSMGO 0.1%: $1125 • Tuticorin/Chennai/Ennore: • VLSFO 0.5%: $655-665 • LSMGO 0.1%: $1165-1195 • Vizag: • VLSFO 0.5%: $695 • LSMGO 0.1%: $1140 • Gangavaram: • VLSFO 0.5%: $715 • LSMGO 0.1%: $1170 • Krishnapatnam: • VLSFO 0.5%: $795 • LSMGO 0.1%: $1240 • Kakinada: • VLSFO 0.5%: $735 • LSMGO 0.1%: $1180 • Paradip: • VLSFO 0.5%: $665 • LSMGO 0.1%: $1420 • Haldia/Kolkata/Budge Budge: • VLSFO 0.5%: $655 • LSMGO 0.1%: $1410 • Chittagong: • VLSFO 0.5%: $700 • LSMGO 0.1%: $1050 Будьте в курсе последних изменений на рынках!

Нингбо, КНР. Что-то пошло не так. Информация от коллеги, его судно стоит по корме: предварительно возгорание реф контейнера. Огонь добрался до контейнеров с опасным грузом.

Кажется Maersk пробует найти окончательное решение вопроса с обзором. Такой вот концепт. upd: по крайней мере один такой уже работает с 2024 г.

Молдова: $5,916 в год. Украина: $5,376 в год. Грузия: $7,512 в год. Казахстан: $17,124 в год. Россия: $28,128 в год.

Должность лоцмана считается одним из вариантов для продолжения судоводительской карьеры на берегу. Однако работать лоцманом могут не все. Вернее работать лоцманом могут не только лишь все, мало кто может это делать.

Рынок труда в настоящее время переживает беспрецедентный рост использования фальшивых резюме и послужных списков. Это привело к тому, что даже опытных и заслуженных специалистов крюинговые операторы начинают подвергать тщательным проверкам, требуя доказательства подлинности опыта, полученного более десяти лет назад. Недавно услышал историю о том, как в крюинговое агентство поступило резюме одного человека, в котором он указывал, что занимает должность третьего офицера. Спустя всего пару недель пришло его же резюме, где он уже утверждает, что за последние четыре контракта работал капитаном. Эта ситуация не возникла на пустом месте. Она стала ответом на запросы топ-менеджеров и их принципалов из далеких благополучных стран, которые требовали опытных и надежных специалистов, не осознавая, что таких попросту не существует в необходимом количестве. В Одессе, богатой на таланты, нашлись люди, которые быстро адаптировались к таким запросам. Проблема приобрела такой размах, что трудно даже представить. Но, похоже, лед тронулся. Компания Eurocrew объявила, что готова проводить стажировки для офицеров на LNG-танкерах. К сожалению, эта программа предназначена для действующих офицеров с опытом работы на LPG-танкерах, что означает минимальные усилия по переходу. Однако главное здесь то, что в индустрии наконец-то появилось понимание: проще обеспечить подготовку и стажировку проверенных специалистов, чем рисковать, работая с фальшивыми резюме и послужными списками. Кто знает, может быть, это запустит цепную реакцию, и стажировки станут нормой для всех, на честной конкурентной основе.

Рубрика зашкварные истории: Польша, 2023 год. Автосервис, матера - украинцы. Забираю машину жму руку бригадиру и вижу что он пристально смотрит мне в глаза. Смотрит и спрашивает: - Вы Шарий?

АИС данные Costa Concordia 13.01.2012 Капитан и офицеры неоднократно отключали сигналы тревоги о возможности посадки на мель, которые звучали более минуты до того, как произошле контакт с морским дном. При выходе из поворота капитан не учел 20-градусную разницу между курсом и вектором истинного перемещения. Хотя капитан первоначально отрицал, что заметил посадку на мель, судно замедлилось с 15 до 4 узлов в течение нескольких минут после происшествия. Были потеряны мощность и движение. После чрезвычайно близкого прохода к берегу это должно было стать ясным индикатором того, что судно действительно село на мель и корпус был поврежден. Капитан Франческо Скеттино был приговорен к 16 годам тюрьмы за непредумышленное убийство, крушение судна и за оставление своих пассажиров.

Снова зашибаю бабки в ютубе.

Вебинар суда-газовозы. - Специфика работы,типы газовозов LPGC & LNGC. Опасности,меры защиты экипажа и окружающей среды.Перспективы развития газовозного флота.Подготовка экипажей. Ведет КДП Чиркин В.В. Дата 8 Августа 2024 Время (18:00 Киевского) Органзационный сбор 5 EUR Процедура: 1) оплачиваем орг. сбор paypal: https://www.paypal.com/paypalme/tymurrudov револют: @tymur54kr приват банк 5168 7554 7455 1682 (Тимур Рудов) 2) отправляем доказательство оплаты на имейл mk@tymur.org 3) Получаем ссылку на зум конфференцию

Александров. Ты проторчал свой паспорт обменнике в Бухаресте. Отзовись.

Звезда инстаграма с 132к подписчиков - капитан Томас (@captainthomas_official) объявил о создании большого вацап сообщества поддержки ЛГБТ мореплавателей.