Capt. Tymur Rudov

Начинал в евробалке, на 140 м волгодоне, состояние судна измерялось тем, сколько талрепов затыкают дырки и трещины, когда у нас это число перевалило за 100+, чуть не попали под арест в турции и нас отправили в ремонт; по приходу обнаружили что у нас уже пошла снаружи корпуса трещина метра полтора по миделю, были очень близки к тому чтобы пополнить счет утонувщих жабодавов. Ходили напрямую через Чёрное море, а также гоняли в Средиземку в искендерун. Набора там не от слова совсем. Идешь в балласте- балласт перетекает в трюма. Идешь в грузу - вода набирается в балластные танки.

На Азовском рынке работает около тысячи судов типа река-море, из которых новостроев всего 5-10%. Одесское морское инженерное бюро разработало проекты судов с небольшой осадкой (5000 и 7000 ДВТ), которые строились в Нижнем Новгороде, но их немного. Спрос на старые суда велик, так как Азовский рынок является важными южными воротами России. В 90-х годах, когда этот флот перевели из под речного регистра в морской, многие суда, не выдерживая эксплуатации, вышли из строя. Российский регистр в тот период серьезно ужесточил требования по безопасности, что помогло улучшить ситуацию. Еще один момент: ставки фрахта на Азовском рынке всегда выше, чем на Средиземноморском, поскольку на этом рынке меньше флота и больше грузов, что увеличивает ставки. В результате владельцы оставшихся судов заинтересованы в эксплуатации старого флота, что будет продолжаться, пока существует Азовский рынок и не появятся новые суда с подходящей осадкой.

Консолидированный комментарий от https://t.me/GreenhouseSS Азовский рынок, на котором основные грузы — зерно, уголь и наливные, испытывает серьезные сложности из-за ограниченной осадки в четырех главных портах: Таганрог, Ейск (около 4 м), Азов и Ростов (3,8 м). В Таганрогском заливе осадка может колебаться на 1 метр в зависимости от направления ветра, и часто суда застревают на грунте, ожидая подходящего уровня воды. В отличие от океанских портов, здесь нет приливов и отливов. Через эти порты транспортируется зерно из Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краев, а также из Казахстана. Альтернативные порты, такие как Новороссийск и Темрюк, имеют проблемы с логистикой и перевалкой, а в Тамани причалы небезопасны. Заменить порты Таганрогского залива невозможно.

В черном море начался очередной сезон гибели судов "река-море". На сегодня сообщают о двух судах Волго-нефть в раоне Керченского. Не смотря на то что все знают что каждая зима будет уносить 2-10 судов и 20-100 жизней, экплуатация этих друшлаков продолжается. Да, нельзя запретить серые флаги и регистры. Однако если государства черного моря просто забанят вход этих плавучих гробов в свои порты, то их сразу отправят на металл. Одна из причин того почему их не хотят резать, потому что резать там не только мало, но еще и нечего. Плоскодонная лодка в черном море зимой это смертельная опасность для моряков.

Глаз. В центре циклона спокойно. Капитаны иногда пробуют поймать эту область и перемещаться вместе с ней. Слышал что у кого-то получалось. Но есть ньюанс: буквально за десятки минут тишина может смениться на максимально плохую погоду которую только можте создать циклон.

В последние месяцы и даже больше года я задумываюсь о чем-то вроде КПД потраченного времени... И очень часто задумываюсь о том чтобы вместо того чтобы заниматься своими делами и делами семьи, я сажусь за производство. Вместо того чтобы копить деньги на новый дом, я прицениваюсь к оборудованию, например к комплекту камера+объектив 10к долларов.... И вот такая вот борьба.. с одной стороны нравится и я делаю, а с другой стороны все время что-то говорит "есть дела и поважнее". Что до рекомендаций ютуба - создается впечатление что рынок контента это вытоптанное поле в котором уже давно сожрали всю траву... Эти всратые интервьюеры уже не знают у кого взять интервью. Новости пересказывают друг за другом. Заголовки один хайповей другого... А тем не менее смотришь на это все и думаешь... как же вы зае..... и закрываешь ютуб.

А вы заметили некую авторскую стогнацию в ютубе? Или это одному мне кажется что нечего смотреть. Вот у себя могу сказать, публикуюсь я, не публикуюсь - начисляют 400 евро. Лежит куча материала, жирный и уникальный материал, а публиковать не спешу. Зачем торопиться, ведь ты потратишь неделю за компом чтобы допилить материал до уровня документального фильма. Опубликуешь и заметишь что какой нибудь "эксперт" через всратую гарнитуру своего хуавея записал видео на пару миллионов просмотров с заголовком "Фронт Сыпется" или что-то вроде того. Он забрал все вниамание, тебе ничего не осталось. Казалось бы... ну и хрен с ним. Однако я живу в мире, где я расплачиваюсь в продуктовом не толко картой на которую поступает зп с контракта, но и той картой куда мне присылает ютуб. И да, я знаю что те кому это нужно все равно придет, и я все равно выпущу материал. Просто не буду спешить и не буду ставить на паузу свои дела ради контента.

Вот вам теория объясняющая ситуацию с Хуситами. Это устроили жиды, чтобы на этом зарабатывать. Но чтобы никто на них не подумал, они подстроили все так, что они жертва.

Уже больше года прошло с тех пор как Хуситы превратили красное море в нерешаемую проблему. За год западная коалиция не показала не только способности разобраться с дикарями которым дали опасные игрушки, речь идет о том чтобы защитить военные корабли которые послали защитить гражданские суда. Не люблю термин "много полярный мир", потому что его придумало сборище упырей которых лишний раз даже не упоминаю... Однако нынешнее положение дел показало что тот кто думал что западная модель устройства мира это то на чем в итоге остановилось человечество - ошибся. По факту так: можно контроллировать москву и пекин системами распознавания лиц... можно блокировать подозрительный перевод в 100 евро, но при этом вы ничего не можете сделать в путынях афганистана и аравийского полуострова. На конец 2024 года можно утверждать - Хуситы и шлакбаум которй они поставилив красном море - это всерьез и надолго.

Вот это, новость.

Хочу передать привет сотруднику ФСБ курирующему этот канал.

К вышесказанному добавлю - если кто-то из комментаторов говорит что он в отличие от вас дебилов понимает что происходит, и в покровительственном тоне рассказывает о том как на самом деле обстоят дела - он дурак... До пиздеца ситуацию обычно доводят те кто говорят что знают что делать.

Нет сомнений в том что уровень технологического развития нашей цивилизации способен обеспечить безусловное базовое содержание всем. Всратый китайский спартфон, одежда из бангладешь, домик из современных материалов - это не так уж дорого. Однако так-же нет сомнений в том что бедность нужна для формирование иерархии. Например если бы не бедность - то у кремлевский упырей не получилось бы заинтесовать ваньку идти на фарш. Если бы не бедность - западная украина не шипела бы на восточную... Бедность это краеугольный камень конфликта вокруг которого развивается наша цивилизация... Я все это понимаю, и понимаю что мир не спасти... Но есть же такая чудесная штука как балланс и тормоза... Ну не бывает чтобы гайки можно было бесконечно закручивать. Ведь резьбу неизбежно сорвет... В этом тоже нет сомнений. Вопрос в том как будет выглядеть срыв резьбы в нашей с вами современности.

Я, конечно, с детства привык, что все становится только дороже, а то, что было раньше, теперь уже нельзя... Но тут что-то другое. Моя интуиция подсказывает, что с таким прогрессом мировой экономики, с такой ее способностью обеспечивать населению планеты безопасность и минимально комфортную жизнь, нас очень скоро ждет пришествие новой силы. Что-то вроде Всемирной Партии Большевиков... (называться они, конечно, будут иначе), но будут утверждать, что процесс обогащения богатых и обеднения бедных дошел до своего предела. Они скажут, что в дополнение к большим ТНК все эти «мамкины инвесторы» окончательно заебали мировую экономику своей манией пассивного дохода. Риторика новых большевиков будет очень популярна, потому что она будет проста, понятна и близка простым людям. Начнется все со справедливых лозунгов, а закончится сталинским «пиздецом» версии 2.0... Мрачная история... Да, я ее придумал, но не на пустом месте. Вопрос остается открытым: когда твой труд стоит все дешевле (и жизнь с здоровьем тоже), когда выживать и обеспечивать себе привычный комфорт стало так сложно, что ты даже боишься подумать: смогу ли я все это обеспечить через 10 лет? Имеет ли этот процесс какую-то критическую точку? Что нас ждет: -экономический апокалипсис и обнуление, -тотальное порабощение, -какая-то неведомая трансформация, -большевики 2.0 -ваш вариант

Спасательные плоты моего судна обслуживаются компанией Viking. Через три недели в Китае планируется очередной сервис. Менеджмент обнаружил, что счет за услуги будет выше, чем ожидалось. Запросили у Viking, и они ответили: "Извините, инфляция". Прислали индекс HICP, который за последний год составил 5,4%. Что это за индекс такой? Harmonized Index of Consumer Prices (HICP) — это индекс, который измеряет изменения в ценах потребительских товаров и услуг, потребляемых домохозяйствами. Он используется для оценки инфляции в странах Европейского Союза и других странах, которые применяют стандарты ЕС для расчета инфляции. HICP был разработан с целью обеспечения сопоставимости данных по инфляции между различными странами. Нет сомнений в том, что компания Viking умеет считать деньги. Из приведенной цифры следует, что в Европе за год цены поднялись на 5,4%.

Видео версия подкаста про Юща https://youtu.be/K2liiuKzQB0

Рубрика "Письмо в редакцию" Самодуры - извечная проблема трудовых коллективов. Извечный вопрос: как защититься от самодура и сохранить при этом рабочее место. +++++++++++++++++++++++++++++++ Начну свой первый пост не с самой приятной информации. Есть такой капитан — Геннадий ччччччч (чч.чч.чччч). Сейчас он работает в компании ччч Shipping (кстати, с этой компанией я бы тоже не советовал связываться, но это уже другая история). О его прошлых заслугах распространяться не буду, так как лично не присутствовал, напишу только по фактам, без преувеличений. Этот человек сразу нагрузил команду до изнеможения: работали по 20 часов в сутки (это могу подтвердить записями из судового журнала). Через несколько дней, когда команда поняла, что такая нагрузка — не случайность, и начала высказывать недовольство, он быстро списал старпома и второго помощника (всего экипаж состоял из 8 человек). К слову, через месяц он списал ещё одного старпома. Не знаю, какие у него есть особые «бумаги» или кто за ним стоит, но компания на все наши жалобы реагировала фразой: «Ну а что мы можем сделать?» Суть проблемы в том, что мы работали на металлоломе в Дании. Переход от шредера до порта выгрузки занимал час. При нерубленом металлоломе переход составлял от 1 до 6 часов, изредка до 12 часов (примерно раз в неделю). Посчитайте сами, сколько оставалось времени на сон, если мы работали без передышек. Швартовки, балластировка, замывки — всё выполнялось постоянно, без остановок. Теперь о поведении капитана. Когда команда уже была на грани, он разделил её по политическим взглядам (команда была русскоговорящей, думаю, не стоит объяснять, на какой почве это произошло). На мостике, в присутствии других членов экипажа, он эмоционально высказывался о тогдашних событиях: «Прилетела ракета туда или сюда? Так им и надо! Давить их всех!» К моему глубокому сожалению, большинство повелось. Теперь врагом стал не капитан, а сослуживец, с которым работаешь, ешь и спишь бок о бок. Дальше — больше. Капитан начал выдёргивать по одному и жёстко ругать при всей команде. Он находил «жертву» на несколько дней, которую команда буквально «съедала», выпуская пар. Не знаю, насколько это нормально. Может, эти люди действительно заслужили такое отношение? А может, капитан — опытный психопат и садист? Решать читателям. Факт остаётся фактом: мои попытки собрать команду в защиту наших прав натолкнулись на отговорки. «У меня виза заканчивается, жду продления», «На меня лично он ещё не срывался, это ваши проблемы», «Я боюсь потерять работу в этой компании» и множество других причин. В итоге я оставил надежды что-то изменить. Мне интересно мнение более опытных моряков по этому вопросу. Напишите пожалуйста своё мнение и если посчитаете правильным опубликуйте. +++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Ядерный реактор на расплавленных солях. Еще один перспективный двигатель для морских судов. Новый тип ядерного реактора, использующий расплавленные соли в качестве теплоносителя, вместо традиционного воды или газа. На самом деле полет мысли не останавливается на том что реактор будет оживлять пароход. Судно само по себе может быть донором энергии. Представьте себе контейнеровоз который ошвартовался в германии и подключился к местной электросети, отдав излишки энергии. Таким образом, люди живущие в германии смогут зимой ходить по дому в одном свитере, вместо трех...

Известно что на сегодняшний день Maersk и Hapag Lloyd активно исследуют возможности использования атомных реакторов в СЭУ.