Солнцемобили Альтернативные источники энергии Гонка Солнцемобилей по Казахстану

В Иннополисе начал ездить электрический беспилотный автобус. 🛞 Автобус без педалей и руля курсирует по маршруту протяженностью 3 км между университетом и Иннопарком, время в пути составляет 20 минут. При этом ездит он со скоростью 10 км/ч (ибо безопасность и всё такое), а в салоне на всякий случай находится оператор. Систему автономного управления разработала и установила в машину группа инженеров магнитогорского стартапа "Автономные робототехнические системы" - судя по всему, именно они создавали и беспилотный "Урал", о котором мы вам уже рассказывали. 🛜 В пространстве автобус ориентируется благодаря трем лидарам, которые сканируют пространство вокруг на расстоянии до 150 метров. Разделительные полосы, пешеходные переходы и дорожные знаки отслеживают камеры, при этом двигается машина по заранее размеченному маршруту HD-карты с точным местоположением объектов.

Новое видео от нашего подписчика Дмитрия https://youtu.be/2tLdxazXW98?si=f963xt8DULBJVbm2

Половина кузовных элементов уже напечатана и склеена. Но покажу пока что только сиденья. То что полностью черное напечатано на большом принтере всего из 3х частей. Интересный опыт, есть свои плюсы и минусы. О них расскажу в видео👍

Полностью собрал солнечную крышу. Укоротил провода и перепаял стандартные неудобные разъемы МС4 на компактные разъемы-бананы. Панели приклеил на двухсторонний термоскотч. Держит он очень мощно, я пока для тестов приклеил панели на несколько кусочком скотча и уже еле оторвал, а так будет вообще намертво. Его же планирую использовать, чтобы приклеивать рамки стекол. Это термоскотч, он не отваливается от нагрева и должен помогать охлаждать панели, передавая тепло на алюминиевые направляющие. Технология наклейки: наклеиваю скотч, защитную пленку не убираю, но немного отклеиваю и отгибаю уголок в сторону. Накладываю панель, выравниваю, потом вытягиваю пленку за оставленный язычок, панель приклеивается. Крышу пока снял, чтобы удобнее было другими делами заниматься. Укоротил и перепаял провода, чтобы не болтались. Проварил все места, которые были на прихватках. Добавил крепежные уши для амортизаторов, заменил все болты на более качественные. Начинаю обшивку.

Hyundai выпустит свой первый водородный гиперкар. Он будет построен на базе концепта N Vision 74 в 2026 году. Всего будет выпущено 200 автомобилей, включая трековые модификации. Модель будет построена на платформе Genesis, с задним приводом, двумя электромоторами на задней оси, тяговой батареей и электрохимическим генератором с запасом водорода на борту — 4,2 кг. Мощность до 775 л.с. ⚡️Тренды

Обшиваю днище алюминиевыми композитными панелями 3мм. Сначала хотел крепить заклепками, но решил на саморезы т.к. у них широкая шляпка, а головка заклепки может провалиться. Мнжду трубами и панелью наношу силиконовый герметик для гидро и виброизоляции. Расположение задних сайлентблоков получилось не по проекту, надо было чуть ниже сместить, а так пришлось вырезать ниши в днище. Придется чем-то закрывать изнутри, чтобы грязь не летела. Панели эти продаются только большими листами 4х1.2м, я отрезал половину и использовал один лист 2х1.2м, в принципе оставшегося хватит и на обшивку боков. Но панели эти довольно тяжелые, 4кг/квм, и даже только днище добавило 6кг массы. Но днище нужно усиленное - для защиты от палок-веток, и т.к. на него будет давить водитель (поэтому и та мысль про заклепки). Второй лист остался без дела, может продать попробовать, или ещё где применю

В Антарктиде тестируют термоэлектрические генераторы Группа учёных из Испании успешно развернула термоэлектрические генераторы на острове Десепшен, в Антарктиде. Полученный на выходе электрический ток был использован для питания оборудования геологического и вулканического мониторинга. В установленных термоэлектрических модулях реализован эффект Зеебека - явление возникновения ЭДС на концах последовательно соединённых разнородных проводников, контакты между которыми находятся при различных температурах. Тепло Земли нагревает одну сторону модуля, а холодный воздух Антарктиды охлаждает другую. Выходная мощность генератора составила всего 6 Вт, но это первый случай, когда геотермальное тепло было использовано для выработки бесперебойной энергии в Антарктиде. Можно добавить, что проводимые исследования должны помочь не только в развитии энергетики, но и при освоении космоса, так как представленный способ входит в число перспективных источников энергии за пределами Земли #geothermal

В Антарктиде тестируют термоэлектрические генераторы Группа учёных из Испании успешно развернула термоэлектрические генераторы на острове Десепшен, в Антарктиде. Полученный на выходе электрический ток был использован для питания оборудования геологического и вулканического мониторинга. В установленных термоэлектрических модулях реализован эффект Зеебека - явление возникновения ЭДС на концах последовательно соединённых разнородных проводников, контакты между которыми находятся при различных температурах. Тепло Земли нагревает одну сторону модуля, а холодный воздух Антарктиды охлаждает другую. Выходная мощность генератора составила всего 6 Вт, но это первый случай, когда геотермальное тепло было использовано для выработки бесперебойной энергии в Антарктиде. Можно добавить, что проводимые исследования должны помочь не только в развитии энергетики, но и при освоении космоса, так как представленный способ входит в число перспективных источников энергии за пределами Земли #geothermal

Норвежская компания Infinite Mobility представила прототипы двухколёсных грузовых электровелосипедов с солнечными панелями. Первая модель Inga оснащена фотоэлектрической батареей мощностью 160 Вт, литий-ионным аккумулятором на 36 В и мотор-редуктором с крутящим моментом 100 Нм. Велосипед развивает скорость до 25 км/ч, выдерживает нагрузку до 250 кг и имеет запас хода до 60 км на одном заряде. Управление и оптимизация сбора энергии осуществляется с помощью фирменного приложения. В дальнейшем компания планирует выпуск трёхколёсной модели LØKKA с мощностью солнечной системы до 550 Вт. Серийное производство начнётся на заводе в Тунисе, а велосипеды будут экспортироваться в Германию, Нидерланды, Швейцарию и Австрию. ⚡️Тренды

​​Немного новых статистических данных о состоянии мировой электроэнергетики В прошлом году 30% электроэнергии в мире, было произведено из экологически чистых источников энергии, где доминировали плотины гидроэлектростанций. Однако засухи в Индии, Китае, Северной Америке и Мексике привели к тому, что гидроэнергетика достигла пятилетнего минимума. В 2023 году люди использовали больше электроэнергии, чем когда-либо, увеличив потреблении на 2%. Мощности набирают такие современные технологии, как тепловые насосы и кондиционеры, электромобили, электролизеры (извлекающие водород) и центры обработки данных. Солнечная энергия 19-й год подряд стала самым быстрорастущим источником производства электроэнергии. Китай добавил больше возобновляемой энергии, чем любая другая страна — его доля составила 51% новой солнечной энергии и 60% ветровой. Итого, на Китай, Европейский Союз, США и Бразилию вместе пришлось 81% новой солнечной генерации. Тем не менее, 60% производства электроэнергии в Китае приходится на уголь. А многие страны сжигали уголь, чтобы компенсировать потерю гидроэлектроэнергии из-за засухи. Это пример порочного круга, когда изменение климата приводит к использованию большего количества веществ, влияющих на это изменение

​​Немного новых статистических данных о состоянии мировой электроэнергетики В прошлом году 30% электроэнергии в мире, было произведено из экологически чистых источников энергии, где доминировали плотины гидроэлектростанций. Однако засухи в Индии, Китае, Северной Америке и Мексике привели к тому, что гидроэнергетика достигла пятилетнего минимума. В 2023 году люди использовали больше электроэнергии, чем когда-либо, увеличив потреблении на 2%. Мощности набирают такие современные технологии, как тепловые насосы и кондиционеры, электромобили, электролизеры (извлекающие водород) и центры обработки данных. Солнечная энергия 19-й год подряд стала самым быстрорастущим источником производства электроэнергии. Китай добавил больше возобновляемой энергии, чем любая другая страна — его доля составила 51% новой солнечной энергии и 60% ветровой. Итого, на Китай, Европейский Союз, США и Бразилию вместе пришлось 81% новой солнечной генерации. Тем не менее, 60% производства электроэнергии в Китае приходится на уголь. А многие страны сжигали уголь, чтобы компенсировать потерю гидроэлектроэнергии из-за засухи. Это пример порочного круга, когда изменение климата приводит к использованию большего количества веществ, влияющих на это изменение

Проверяю расход по трассе. На 40км/ч расход получается 600-650вт, это и будет крейсерская скорость. Максималку выставил 50км/ч, расход при этом 1квт. Это на переднем колесе прямого привода. На задних редукторных максималка около 35км/ч при расходе 700вт. Редукторные моторы медленней, но хорошо тянут с места, в отличие от direct drive. Т.е. всё как я и планировал - разгоняюсь или еду в горку на задних редукторных, на прямой на скорости переключаюсь на переднее колесо. Жду солнечные дни и буду проверять с панелями.

Представлен грузовой электровелосипед Cargi B для доставки посылок в Нью-Йорке. Ширина Cargi B составляет всего 91 см. Он приводится в движение педалями. В отличие от альтернатив, в том числе велосипедов Amazon, Cargi B длиннее, шире и способен выдерживать больший вес. ⚡️Тренды

В комментариях пишут, что надо делать корпус из стеклоткани, но я отказался сознательно: Во-первых, работа со стеклотканью очень трудоемка - нужно делать форму, шпатлевать, обклеивать, снимать форму, шлифовать, грунтовать, красить. Во-вторых, стеклопластик довольно тяжелый (пеноплекс и пвх почти ничего не весят), при этом имеет смысл использовать то, чот стеклопластик очень прочный, т.к. надо изначально делать из него сам несущий кузов (как на новом мобиле от Данила Ветреного, например). Т.е. изначально совсем другая концепция. Да, из стеклотань можно сделать более округлые и аэродинамичные формы,но ведь кроме того спротивление добавит ещё и крыша, стойки, подвеска и колёса. Предполагаю, что для моей расчетной скорости 40км/ч так жу сильно заморачиваться аэродинамикой смысла нет, тем более у меня все панели расположены под очень острым углом, поэтому должно быть неплохо и так. Вероятно, надо будет добавлять обтекатели для колес, их как раз можно сделать из стеклоткани, но это на будущее.

Предварительный вид мобиля с наружной обшивкой. Обшивка будет такой: треугольники между трубами рамы заполняются пеноплексом 3см, по бокам на клей-пену приклеивается белый вспененных ПВХ (он же пенокартон), по низу - алюминиевая композитная панель (защита от камней, палок и т.д.). Остекление - монолитный поликарбонат, оклеенный бронировочной пленкой, чтобы не царапался и не мутнел. Лобовое стекло из листа, изогнутого по радиусу. Обшивка нужна не только для аэродинамики, но и для защиты от ветра, дождя, грязи, насекомых (тем более, что спать буду внутри). ПВХ лист сам по себе очень гибкий, но если приклеить к пеноплексу - получится достаточно жестко. Пеноклекс как теплозащита нужен не только в холод, но и в жару - смотрим, как одеваются бедуины в пустыне. Тем более в степях днем может быть жара, ночью - холод. Всё будет белого цвета, чтобы не гаревалось от солнца (Анубис Никиты темного-серого цвета - неудачное решение).