Моделируй с Гуру | Дмитрий Красилов о дизайне цепей поставок

Этого ждали больше, чем концерта Канье Уэста Шучу, я даже не особенно в курсе, кто это)) Но за последнее время в рамках «Сколково» мы столько всего добавили и доработали в LAMACON ГУРУ 2.0, что пора наконец показать все возможности платформы. А для тех, кто только присматривается к инструментам моделирования, – увидеть на реальном кейсе, как вообще выглядит работа с математическим двойником. Для этого мы проведем максимально полный вебинар-демо. Тем более момент сейчас подходящий. В нынешней экономике почти каждый директор по цепям поставок решает одну и ту же задачу: как найти дополнительные резервы в цепи поставок без снижения уровня сервиса. А наш опыт работы с «Боржоми», X5, «Русагро», СИБУРом, «Черкизово», «Магнитом», «Балтикой» и другими красноречиво показывает, что моделирование как раз способно дать 5-12% повышения эффективности в цепочках. 🔖22 сентября в 11.00 будем рассказывать и показывать, как устроен инструмент и почему в нем удается увидеть возможности оптимизации, которые в Excel могут ускользать даже от опытного аналитика. Вот что еще будет: ➡️ как данные клиента превращаются в модель конкретной цепи поставок со всеми ее ограничениями и бизнес-правилами; ➡️ какие задачи можно решать в LAMACON ГУРУ 2.0: от конфигурации логистической сети и транспортной оптимизации до запасов и Cost-to-Serve; ➡️ какие дополнительные возможности реализованы вокруг оптимизационного ядра: ИИ-аналитик входных данных, расчет отсутствующих тарифов, картографический сервис, база бенчмарков; ➡️ как результаты нескольких сценариев анализируются и сравниваются, в том числе на BI-дашбордах; ➡️ в каких задачах промышленная оптимизационная платформа действительно дает преимущество, а где ее возможности будут избыточны. Будет полезно директорам по цепям поставок, логистике и планированию, а также руководителям, которые сейчас ищут резервы эффективности или рассматривают изменения в инфраструктуре компании. ⚡️Для регистрации жмем сюда!

О чем этот канал и зачем на него подписываться Привет! Я Дмитрий Красилов, и я возглавляю компанию LAMACON. Мы помогаем крупнейшим российским компаниям, таким как «Балтика», «Боржоми», X5, «Русагро», «Магнит», СИБУР, Mars и другим оптимизировать цепи поставок с помощью математических моделей. Но я завел канал, не чтобы казаться умнее и козырять тут профессиональным сленгом)) Скорее хотел писать про ключевые решения, которые приходится принимать людям, отвечающим за цепи поставок: - нужен ли нам новый РЦ? - строить склад или арендовать? - централизовать сеть или идти ближе к клиенту? - снижать запасы или держать уровень сервиса?   Если вам о таком приходится задумываться – оставайтесь. Вот что тут можно найти полезного: ➡️ поделюсь, как лидеры рынка меняют свои цепи поставок – мы дружим с клиентами, и я публикую много отзывов и интервью, так что вы получите такую информацию буквально из первых рук; ➡️ разберу спорные управленческие решения в цепях поставок из новостей; ➡️ расскажу о цепи поставок через деньги и экономику бизнеса (всем же интересно, где деньги лежат) ➡️ постараюсь отделить технологический хайп от пользы, например, в теме ИИ в цепях поставок; ➡️ покажу то, что нажито непосильным трудом: логистические бенчмарки и интересные закономерности проектов; ➡️ немножко подушню про моделирование и дизайн цепей поставок; Ну и иногда позволю себе немного логистических шутеек и личного.   Вы можете начать изучать канал с интервью (это далеко не все, лишь несколько любопытных): ▶️ Видеоинтервью с директором по управлению цепями поставок «ИДС Боржоми» Александром Абдулаевым ▶️ Программа «Цепная реакция» с Алексеем Казенновым и Иваном Капцовым, которые на тот момент представляли СИБУР ▶️ Интервью гендиректором «СОЮЗ-22» Натальей Корой, которая ранее возглавляла масложировой бизнес «Русагро» Самых необычных и запомнившихся кейсов: ⚙️ Моделирование в фармацевтике: кейс «Герофарм» ⚙️ Уникальный кейс «Благо» с моделированием движения денег ⚙️ От интуиции к системе: как «Черкизово» управляет цепями поставок через моделирование   Или познакомиться с тем, как и что я пишу о цепях поставок: © Почему в России мало складов? © Операция «Пломбир» © Бензин не виноват?

Решил, что пора обновить пост в закрепе. Кто со мной знаком и уже в курсе, что я Дмитрий Красилов – не пугаемся и не расходимся)) Это для новых подписчиков.

Алюминиевые огурцы на брезентовом поле У крупных компаний в агросекторе уже стартует сезон планирования, поэтому об агро и поговорим. А прям конкретно о том – чем засевать поля, чтобы урожай был более рентабельным, чем в песне «Кино». Если вы сейчас не понимаете, как с канала о цепочках поставок вы вы попали на канал о земледелии, дайте мне минуту. Дело в том, что оптимизировать можно не только логистику сельхозсырья и продуктов его переработки, но и порядок высевания различных культур на полях. Наш главный эксперт в сфере АПК Антон Темников написал статью о том, как с полей получать больше прибыли за счет правильной ротации культур. Причем не в простом смысле, какую культуру после какой правильнее посадить – это любой аграрий точно знает лучше нашего. А именно с точки зрения стратегии бизнеса: как одновременно учитывать агрономические ограничения, урожайность, цены, потребности переработки и экспортные планы. И на основе этого всего находить экономически оптимальную структуру посевов на несколько лет вперед. Тема, на мой взгляд, особенно уместна именно сейчас, когда пора думать уже не только об урожае этого года, но и о планах на следующие. Вообще у меня давно появилась идея давать «эфирное время» в блоге моей команде. Потому что, например, о применении моделирования в агросекторе никто не расскажет лучше Антона. Он работал со всеми нашими ключевыми клиентами из этой отрасли, например, «Деметрой» и «Русагро», и является регулярным автором «Агроинвестора». Скоро выпущу с ним небольшое интервью, а то вы знакомитесь с командой только на старте проекта)) ➡️ А еще, кстати, на следующей неделе анонсирую новую статью про агротренды, для которой круто будет узнать и ваше мнение. Не переключайтесь. #СМИ

Пост отцовский Пока мы все хором не начали переворачивать календари, хочу отметить сегодняшнюю дату вот такой фоткой – моя младшенькая пошла в 10-й класс. С углубленной математикой, чем я страшным образом горжусь (хотя предметы в расписании слегка пугают даже меня). Я тут часто пишу про долгосрочное планирование. Так вот: самый что ни на есть долгосрочный проект в моей жизни, похоже, развивается по отличному плану. Главное теперь – не начать обсуждать оптимизацию домашки))

Поиграем в M&A? На российском рынке применять моделирование для сделок M&A – пока, к сожалению, редкая практика. Но иногда к нам в LAMACON приходят с такими задачами, поэтому случается немного заглянуть внутрь этих процессов. Когда компания покупает другой бизнес или объединяет несколько активов, довольно быстро возникает вопрос: а что именно мы в итоге купили с операционной точки зрения? В логистике просчитать эффекты слияния максимально важно. Две складские сети теперь нужно объединять или оставлять параллельно? Какие РЦ становятся лишними? Как перераспределятся потоки? Что произойдёт с транспортными затратами, запасами и уровнем сервиса? Действительно ли синергия от сделки существует? Иногда сценарий, который выглядит перспективным, вдребезги разбивается об экономику, и с точки зрения цепей поставок в M&A важна не столько стоимость компании, но и экономика бизнеса после интеграции нового актива. В общем, сделки слияния и поглощения мне интересны, в первую очередь, как задачи про качество решения. Поэтому я тут зацепился за мероприятие, про которое мне рассказал Хаким Ибрагимов – мы с ним давно общаемся по теме логистики. 8-9 сентября в «Сколково» будет деловая игра про M&A, и я подумываю, не поучаствовать ли. В первый день будем смотреть на собственный бизнес глазами потенциального инвестора: разбирать финансы, активы, юридические риски, операционку и долги. А потом уже непосредственно игра – кейсы реальных логистических компаний, по которым надо решить, что с ними делать: покупать, продавать или банкротить. И защищать своё решение перед практиками рынка. Ссылочку на игру оставлю на всякий.   Мне здесь особенно нравится первая часть. Когда долго строишь собственную компанию, неизбежно смотришь на нее изнутри. А тут можно буквально пересесть на другую сторону стола и научиться видеть бизнес глазами человека со стороны: понять сколько этот бизнес стоит и что вообще сможет с ним сделать после покупки. P.S. LAMACON никому не продам, даже не надейтесь))

Бензин не виноват? Как и все, я этим летом успел постоять в очередях за бензом. Но то, как СМИ пестрят заголовками, что «вслед за ценами на бензин подорожало вообще все» меня, честно говоря, вводит в ступор. Во-первых, магистральные автомобильные перевозки работают в основном на дизеле. В-вторых, даже если взять прямое влияние топлива на цену товара, математика выйдет довольно скромная. Скажем, товар стоит 100 ₽ → логистика в нем 10 ₽ (для простоты возьмем 10%) → из этих 10 ₽, скажем, 3 ₽ приходится на топливо. Если топливо подорожало на 10%, это порядка 30 копеек к цене товара, если переложить на покупателя. Раз транспортная арифметика в полной мере не объясняет влияние на стоимость товаров, то что тогда объясняет? Как я уже сказал, грузоперевозки работают на дизельном топливе. Дизеля в стране у нас исторически достаточно, даже с избытком. Но это не значит, что он доступен там и тогда, где нужен перевозчику. Часть нефтеперерабатывающих мощностей выпала, привычный профицит сократился. При этом производство и потребление географически распределены неравномерно. Нужно перебрасывать дополнительные объемы между регионами, а приоритет в перевозках – у более дефицитного бензина. Возникает бутылочное горлышко: дизель в целом есть, но в конкретном регионе сложно его купить. Чем выше неопределенность, тем больше рисков у перевозчиков. Причем для них важна не цена литра на АЗС, а оптовая цена, скидки по топливным картам, лимиты. И возможность заправить машину по всему маршруту, ведь если топлива где-то не окажется, придется менять маршрут, тратить время и еще что-то придумывать. Если еще и часть перевозчиков из-за этого отказывается от рейсов, начинает сокращаться предложение машин на направлении. Доступных машин меньше, спрос и цена выше – и уже не на % роста стоимости топлива, а более ощутимо. А теперь душные выводы. Правильнее говорить не: подорожал бензин → подорожали продукты. А примерно так: проблемы с частью НПЗ → неравномерное распределение топлива → выше неопределенность → часть транспортных мощностей выпадает → растет конкуренция за транспорт → растут ставки на перевозку. И уже потом часть (!) этого роста действительно попадает в цену товара, но ощутимо влияют именно вторичные эффекты. Ох уж эти журналисты, да?)) И я бы еще вот на что обратил внимание. Это классный пример работы цепочки: товара может быть достаточно, но дефицит возникает не из-за запасов, а из-за того, что нужный объем нельзя вовремя доставить в нужную точку.

Запись вебинара готова Чтобы, как Чернышевский, не задаваться вопросом «Что делать?» в случае форс-мажора в цепочках, рекомендую посмотреть сейчас, как можно повысить устойчивость вашей логистической сети с помощью моделирования. ➡️ Отдельная рекомендация – досмотрите до демо, там можно максимально наглядно увидеть, как работает модель.

5 причин прийти на вебинар «Б-ПЛАн для устойчивости цепи поставок» Это last call запрыгнуть в последний вагончик и успеть зарегистрироваться на завтрашний вебинар, где будем говорить, как математика помогает бороться с неопределенностью в цепях поставок. Написал вам топ-5 причин прийти на встречу: 1️⃣Заранее подготовить сценарии на случай недоступности производства, склада или РЦ Общие рекомендации по логистическому риск-менеджменту мимо, будем разбирать подход, который позволяет заранее все рассчитать: товародвижение, перераспределение запасов и использование резервных мощностей, если один или несколько объектов выпадут из цепи. 2️⃣Увидеть на демо, как перестраивается цепь поставок Проведем демонстрацию работы LAMACON ГУРУ 2.0: «выключаем» один объект – модель показывает оптимальное перераспределения потоков, а также объем затрат и уровень сервиса для такого сценария. 3️⃣Узнать, сколько стоит ваш план Б Можно предусмотреть резервный склад, дополнительный объем запасов или альтернативный маршрут. Но устойчивость тоже имеет цену. Покажем, как сравнивать сценарии и выбирать экономически оправданный уровень подстраховки. 4️⃣Изучить реальные кейсы повышения устойчивости цепей поставок Примеры из нашей практики: какие риски и ограничения в цепях поставок появляются у компаний, какие сценарии они проверяют с помощью инструмента и зачем они это делают. 5️⃣Задать свои вопросы практикам За плечами моей команды более 75 проектов по моделированию цепей поставок для крупнейших российских компаний – в сессии «вопрос-ответ» разберем ваши кейсы. ➡️ 26 августа в 10:00 Регистрация по ссылке

Где место ИИ в оптимизации цепей поставок? Не раз говорил, что вокруг искусственного интеллекта слишком много хайпа. И даже всегда подчеркивал, что ГУРУ – это математический оптимизационный инструмент, а не эти все шарики-фонарики. Но машинный разум продолжает развиваться бешеными темпами, и место для него нашлось и в ГУРУ. Недавно у нас появился собственный AI-аналитик. Но из роли скептика это меня не выбило. Я по-прежнему уверен в двух вещах: 1️⃣ Место ИИ в оптимизационных задачах точно не в самой оптимизации, а скорее в рутине: подготовить данные, уловить аномалии, подсветить закономерности. 2️⃣ Одна универсальная модель не может одинаково хорошо разбираться во всех профессиональных задачах. Разберемся. Оптимизационные задачи в логистике имеют высокую цену ошибки, так что ответ должен быть не красивым и убедительным, а математически обоснованным. Доверять генеративному ИИ я бы тут не стал. Недавно читал про фермера, который поверил ИИ на слово, обработал все свои гектары каким-то пестицидом – и полностью лишился урожая. Математика так с вами не поступит)) А вот рутина – другое дело. Перед тем как вообще начать что-то оптимизировать, аналитик получает массив таблиц и несколько часов, а иногда дней тратит на проверку структуры, пропусков, дублей и изменений по сравнению с предыдущей версией. Работа необходимая, но использовать для нее время сильного аналитика расточительно. Так что мы начали именно с такого применения AI – научили его помогать на этапе подготовки данных. Сейчас он работает только с входными данными, но мы уже работаем над тем, чтобы он ассистировал и в интерпретации выходных таблиц. И второе: в дизайне цепочек есть своя логика подготовки данных. Есть типовые ошибки, связи между таблицами, ограничения, аномалии. Если просто попросить рандомный LLM проверить ваши таблицы – галлюцинаций не оберетесь. Поэтому мы пошли по пути разработки специализированного supply chain design AI-помощника, в который закладываем опыт, накопленный в 75+ проектах по моделированию. Чувствую себя отцом семейства, который был против кота в доме, а теперь сам рассказывает всем, какой кот хороший и полезный))

Кейс Wildberries: как крупнейший маркетплейс снижает риски в цепи поставок Наблюдаю, как из-за возникших угроз Wildberries перестраивает складскую инфраструктуру. Компания потеряла порядка 17% площадей хранения и теперь, судя по новостям, рассматривает изменение инфраструктуры в двух направлениях: расширения сети за счет сторонних складов и развития складских мощностей за пределами России. Рассмотрим эти стратегии. 1️⃣Логика привлечения частных складов понятна: чем более распределена инфраструктура, тем меньше зависимость от конкретного объекта. Но с точки процессов там возникают свои сложности. Большие РЦ Wildberries появились не просто так. Огромный и очень разнообразный ассортимент выгоднее концентрировать: так проще собрать заказ в одном месте, обеспечить быструю доставку и использовать специализированные складские технологии автоматизации. Если вместо одного крупного РЦ появляется множество небольших сторонних складов, риски ниже, зато возникают другие вопросы. Как распределить между ними ассортимент? Как эффективно собирать заказы, если позиции на разных объектах? Сколько таких складов действительно нужно и где? 2️⃣С зарубежными мощностями другая история. Физически они дальше от рисков, но одновременно дальше и от российского спроса. Добавляются расстояния и очереди на границах – и прежнее обещание по срокам доставки становится сложнее и дороже поддерживать. А ведь именно WB, наряду с другими гигантами е-кома, и задали стандарт быстрой доставки, за которым гонится сейчас весь ритейл. Получается экономическая задача с несколькими целями: устойчивость, стоимость и уровень сервиса. Максимизировать одну из них довольно просто. Найти разумный баланс между всеми тремя – уже задачка со звездочкой. Если бы такую задачу принесли нам, мы решали бы ее через сценарный анализ в модели цепи поставок. Например, загрузили бы доступные предложения по сторонним складам и рассчитали, какие из них имеет смысл подключать, какие ПВЗ они должны обслуживать, как распределить между ними потоки. А затем сравнили бы получившиеся конфигурации по затратам, сервису и устойчивости. 🔖Собственно, об этом и будем говорить 26 августа на вебинаре «Б-ПЛАн – на случай выхода из строя ключевых объектов цепей поставок». Иван Глушаков покажет на демо, что будет, если «выключить» объект в модели и посмотреть, куда перераспределятся потоки, где появятся ограничения и сколько будет стоить новый сценарий. Если тема устойчивости цепей поставок для вас актуальна или просто хотите посмотреть, как решение подобной задачи выглядит в модели цепи поставок – присоединяйтесь. ➡️ 26 августа в 10:00. Регистрация по ссылке. #рынок

Исследование рынка систем управления двором (YMS) Большинство компаний уже автоматизировали склад. А многие – и транспортную логистику. Участок между ними, двор предприятия, во многих случаях до сих пор управляется по телефону, в Excel или на опыте диспетчера. И из-за этого теряются время, деньги и пропускная способность. Насколько эта проблема распространена? Сколько компаний уже используют YMS? Какие показатели измеряют? Что сегодня мешает автоматизации? 🔍 Чтобы ответить на эти вопросы, коллеги из «КОРУС Консалтинг» совместно с «Сообществом логистов юга России» и «Советом профессионалов по цепям поставок» запустили ежегодное исследование рынка управления логистикой двора среди крупных российских компаний. Уверен, среди моих читателей есть те, кто отвечает за логистику, склад, транспорт или развитие ИТ, так что приглашаю вас тоже принять участие в исследовании. 📎 Опрос состоит из 12 вопросов и займет около 3 минут

❗️По итогам исследования коллеги подготовят отраслевой аналитический отчет, который поможет сравнить вашу компанию с рынком: какие ИТ-решения используют лидеры, какие проблемы встречаются чаще всего и как сегодня компании автоматизируют управление логистикой двора. Отчет обязательно получат все участники.

➡️ Пройти опрос #занесли

Объединяем оптимизационное и имитационное моделирование У LAMACON появился новый стратегический партнер – компания «Фокус Групп», которая занимается разработкой динамических имитационных моделей. Почему оптимизационное и имитационное моделирование вообще имеет смысл сочетать? Потому что они снимают разную неопределенность. Допустим, компания хочет понять, сколько складов ей нужно, где их разместить, как распределить между ними клиентов и товарные потоки. Возможных конфигураций могут быть тысячи. Оптимизационная модель позволяет найти среди них решение, которое лучше всего соответствует заданным целям и ограничениям. Но после этого может возникнуть новый вопрос, например, как система будет работать в период пиковой нагрузки? Где появятся очереди? Хватит ли ресурсов в пиковые часы? К чему приведут задержки отдельных операций? Здесь и нужна имитационная модель. Она не ищет лучший вариант среди множества конфигураций, а подробно воспроизводит поведение системы во времени и позволяет наблюдать, что с ней происходит при разных условиях. ➡️ Вот пример, как два вида моделирования могут применяться в управлении складом. Не каждой задаче нужны оба подхода. Но есть проекты, в которых полезно и найти перспективную конфигурацию, и проверить работу ее элементов. И партнерство с «Фокус Групп» позволит нам решать ваши бизнес-задачи, применяя наиболее подходящие для этого инструменты. #СМИ

Вебинар: Б-ПЛАн для устойчивости цепи поставок Управление рисками – не новая задача для моделирования. Для разных кейсов мы моделировали сценарии, когда один или несколько объектов «выбывают» из цепи: уходят на ремонт нефтебазы или закрывается склад. Сейчас, к сожалению, тема устойчивости приобрела новый угол: отдельные элементы цепей поставок становятся недоступны вообще не по плану. Невозможно предусмотреть все, но полезно знать, где в цепи узкие места и каким будет план «Б», если привычная схема перестанет работать. Мы назвали такой подход Б-ПЛАн, думаю, очевидно, почему. 🔖 26 августа мой коллега Иван Глушаков проведет вебинар и покажет, как с помощью математического двойника можно заранее смоделировать такие сценарии и рассчитать их экономику. Например, переключение потоков на другой склад или определение объема необходимых 3PL-мощностей. Будет и практика: Иван покажет демо сценария, как модель перераспределяет потоки на другие объекты, если один мы «закрываем». А для тех, у кого модель цепи поставок уже есть, отдельно расскажем, как использовать ее для регулярной проверки устойчивости. 🗓 Встречаемся 26 августа в 10:00 Регистрация на встречу

Кто в теме графикования производства? Коллеги, у нашего клиента, крупной FMCG-компании, есть запрос на решение в области создания детального краткосрочного расписания производства. Если у вас есть практический опыт в решении таких задач или можете порекомендовать сильную команду - напишите мне в личку, пожалуйста. Контакты в профиле канала. Буду рад обсудить.

Как один проект по моделированию может приносить выгоду много лет? Короткий ответ: с помощью создания Центра экспертизы. Это внутренняя команда в компании-заказчике, которая после завершения проекта продолжает работать с математическим двойником цепи поставок, мультиплицируя экономический эффект. 🔖Подробнее о том, как создать ЦЭ и зачем это надо в статье нашего директора по сопровождению и развитию клиентов Жени Семеновой. Такой подход развивал мировой лидер в дизайне цепей поставок – компания LLamasoft. Логика проста: ценность моделирования возрастает, если считать не разовые проекты, а проверять значимые решения регулярно. В статье, которую скинул выше, даже есть исследование LLamasoft, какую экономию получали их клиенты, развивающие компетенции по моделированию. Теперь этот подход развиваем мы) И я действительно в него верю, потому что вижу, как он работает у наших клиентов. Сейчас центры экспертизы по моделированию с нашей помощью созданы уже в 18 крупных российских компаниях. Один из самых крутых примеров – «Русагро», об этом у нас скоро выйдет большое интервью. Вообще, к возможности сначала проверить решения в модели и просчитать их последствия привыкаешь, будь то открытие склада, изменение производственной сети или перераспределения потоков. Это любой наш центр экспертизы подтвердит. #полезное

Как бизнесу застраховаться от БПЛА Повод, прям скажем, плохой, но материал – злободневный, так что делюсь. Лента.ру собрала всю полезную информацию по снижению ущерба бизнеса при атаках. В первую очередь, это пошаговая инструкция, как застраховать имущество, и информация, какие выплаты можно получить. Немного поучаствовал в создании этого материала: той его части, где рассказывается про превентивные меры, которые помогут снизить риски. Искренне надеюсь на одно – что никому из вас это никогда не пригодится.

Цепь поставок с позиции CEO На портале «Бизнес-секреты» Т-Банка вышло мое интервью с Натальей Корой, генеральным директором «СОЮЗ-22», ранее возглавлявшей масложировой бизнес «Русагро». Мы поговорили о том, как меняется взгляд на цепь поставок, когда смотришь на нее с позиции CEO. На уровне функции логистику часто оценивают через выполнение бюджета и стоимость операций. На уровне бизнеса круг вопросов становится шире: как конфигурация цепи влияет на маржу, оборотный капитал, загрузку производства, инвестиции и способность компании работать при изменении внешних условий. Наталья очень наглядно рассказала об этом на примере агробизнеса. Например, что дополнительные расходы на транспорт могут оказаться экономически правильным решением, если позволяют получить сырье вовремя, избежать остановки производства и сохранить прибыль. Также она очень внимательно остановилась на вопросе выстраивания партнерских отношений при управлении цепью поставок, даже если маршрут – резервный. Так что, когда речь идет не об операционном управлении, а именно о дизайне цепи поставок, к задаче часто подключается не только логистическое подразделение, но и более широкая управленческая команда. Такие проекты затрагивают закупки, производство, продажи и финансы, а последствия решений измеряются уже не экономией одной функции, а результатами компании в целом. Благодарю Наталью за содержательный разговор и ценные мысли о том, как превратить цепь поставок в стратегический актив бизнеса. #СМИ

Как работает связка Supply Chain Design + IBP Ловите новую статью! Написали вместе с Валентином Толкуновым материал, как работает и помогает принимать решения связка дизайна цепей поставок и интегрированного бизнес-планирования. Для логистики эти два подхода как Бонни и Клайд, Джобс и Возняк, Королёв и Гагарин. Объясню, почему. Когда в компании инициируются существенные изменения в цепочках, есть две проблемы, в которых можно увязнуть. 1️⃣Определили оптимальный план действий (оптимальную цепочку), но слабо настроены процессы, чтобы план начал выполняться. Хорошие решения остаются на бумаге, а экономия так и остается потенциальной. 2️⃣ Бизнес-процессы налажены, но нет инструмента быстрой проверки сценариев, отчего выбор решения занимает много времени, а иногда стороны и вовсе не могут договориться. Так вот, в этой системе модель цепи поставок становится поставщиком сценариев – проверенных быстро и с четким пониманием экономического эффекта. А IBP помогает встроить моделирование в цикл принятия решений и реализовать задуманную трансформацию. В статье углубились в эту тему более детально и с примерами. Приятного чтения! #СМИ Дизайн цепей поставок с LAMACON | Моделируй с Гуру - блог Дмитрия Красилова