Просто об авиации✈️

Для чего нужны форточки в кабине пилотов? 🤔 Задумывались? Нет, не для того, чтобы покурить во время полета 😉 Иногда пилоты передают через форточки документы наземным сотрудникам, если двери в самолет уже закрыты. Либо открывают их, чтобы протереть лобовое стекло. Но все же основное предназначение – это как всегда безопасность. 🛡️Пилотов от пассажиров отделяет бронированная дверь, которая в случае аварийной ситуации может заклинить и не открыться. Для покидания кабины на некоторых типах ВС предусмотрены люки, но если и их заклинит, то на помощь пилотам придут как раз форточки. 🚨 По сути форточки являются аварийными выходами. Но там не предусмотрен надувной трап как у других выходов в салоне самолёта. В потолочной нише над креслами пилотов находятся канаты, по которым они могут спуститься на землю. 🕵️‍♂️ В различных случаях, в том числе при захвате воздушного судна, форточками могут воспользоваться спецслужбы, чтобы попасть на борт. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​20 лет назад, 20 мая 2004 года Указом Президента России №649 "Вопросы структуры федеральных органов исполнительной власти" Министерство транспорта и связи Российской Федерации было преобразовано в Минтранс России и Министерство информационных технологий и связи. Указ гласил о следующем:

В целях совершенствования структуры федеральных органов исполнительной власти, в соответствии со статьей 112 Конституции Российской Федерации и Федеральным конституционным законом от 17 декабря 1997 г. N 2-ФКЗ "О Правительстве Российской Федерации" постановляю: 1. Преобразовать Министерство транспорта и связи Российской Федерации в Министерство транспорта Российской Федерации и Министерство информационных технологий и связи Российской Федерации, передав в ведение Министерства информационных технологий и связи Российской Федерации Федеральную службу по надзору в сфере связи и Федеральное агентство связи.

Реформа позволила соединить в структуре Минтранса все составляющие транспортной системы страны, что привело к колоссальным успехам в сферах гражданской авиации, водных путей сообщения, дорожного и железнодорожного строительства. Сегодня на повестке дня стоят беспилотные летательные аппараты, активно применяемые в ряде задач: от мониторинга состояния труднодоступных объектов до поиска и спасения людей, от проектирования моделей зданий до сбора образцов воздуха. Регулирующие органы в гражданской авиации 👈🏻 Различия Росавиации и Ространснадзора 👈🏻 Минтранс осуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию. Федеральные Авиационные Правила (ФАП) устанавливаются соответствующими Приказами Минтранса. Например, ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации" не что иное, как Приказ Минтранса №128. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

⚡️ Прямо сейчас заканчиваются работы по установке памятника в честь 100-летия отечественной гражданской авиации. Памятник установлен в Парке культуры и отдыха «Ходынское поле» На Ходынском поле был открыт первый Московский аэродром и в июле 1923 года именно отсюда совершила свой первый рейс авиакомпания «Добролет» по маршруту Москва-Нижний Новгород Видео от подписчика Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Видео от подписчика. Произошло возгорания строящего здания (кафе) на привокзальной площади аэропорта Минеральные Воды. Пожар локализован. Аэропорт работает в штатном режиме.

​​Сегодня поговорим об одной из международных программ в области безопасности полетов (есть сомнения об актуальности на сегодня, но тем не менее) IOSA (IATA Operational Safety Audit) — Программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной ассоциации воздушного транспорта (IАТА), предназначенная для оценки качества и безопасности производственной деятельности авиакомпаний. Требования IOSA изложены в Руководстве по стандартам IOSA - ISM (IOSA Standard Manual). ISM — это гармонизированный с ISO-9001 стандарт в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности. Все авиакомпании-члены lATA должны пройти аудит IOSA. Руководство по стандартам IOSA (ISM) включает в себя требования по восьми направлениям производственной деятельности: 1 Организация и система управления 2 Производство полетов 3 Диспетчерский контроль и обеспечение полетов 4 ТО и инженерное обеспечение 5 Взаимодействие экипажа 6 Наземное обслуживание 7 Обработка грузов 8 Авиационная безопасность Аудиты проводятся Аудиторскими организациями, аккредитованными в IATA: -Организации должны соответствовать строгим требованиям аккредитации; -Аудиторы должны соответствовать стандартам квалификации и подготовки; -Сертификацию IOSA осуществляют восемь независимых аудиторских фирм, которые прошли аккредитацию в АТА; -Подготовка аудиторов осуществляется утвержденными учебными заведениями, аккредитованными в lATA. В заключении аудита предоставляется перечень замечаний и комментариев: -Авиакомпания разрабатывает план корректирующих мероприятий для их исправления и устранения; -Авиакомпаниям предоставляется время до одного года для устранения недостатков; -После устранения недостатков, авиакомпания вносится в Реестр операторов IOSA. IOSA является обязательны для вступления в глобальный альянс. В 2006 году Аэрофлот был внесен в реестр (почитайте как Аэрофлот вступал в глобальный альянс SkyTeam) В 2007 году Волга-Днепр стала первым грузовым перевозчиком внесенным в реестр В 2006 году S7 была внесена в реестр. Аудит проводится раз в два года. Сегодня, к сожалению, срок действия истек, но стоит отметить, что данный аудит внес значительный вклад в повышение уровня безопасности полетов Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Однако угроза перерастания «Холодной войны» в третью мировую способствовала продолжению развития военной авиации. Основными производителями истребителей в советские годы являлись конструкторские бюро «Микояна и Гуревича», Сухого, ОКБ Туполева. В послевоенный период советские ВВС сосредотачивались на развитии реактивной авиации. В 1946 году были представлены первые серийные советские реактивные самолеты Як-15 и МиГ-9, которые в испытаниях достигли скоростей около 800 км/ч и более 900 км/ч соответственно. К концу 1946 года эти модели были введены в массовое производство. В первую пятилетку после ВОВ увеличили парк современных пассажирских самолетов, расширяли сеть воздушных линий, особое внимание уделялось восстановлению и развитию воздушного сообщения на важнейших направлениях, связывающих Москву с центрами союзных республик и областными городами. С появлением реактивных ВС советская авиация начала осваивать Крайний Север, Дальний Восток. На видео ЦДАиК реактивные самолеты на авиапараде 1947 года

​​Дорогие друзья! Сегодня мы отмечаем 79-ю годовщину Победы. Поздравляем вас с этим великим праздником! Советская авиация была одной из лучших в мире. Как военная, так и гражданская. В годы Великой Отечественной войны авиация играла ключевую роль, обеспечивая воздушную поддержку сухопутным войскам, осуществляя бомбардировки и разведку, а также ведя воздушные бои. После окончания войны многие технологии и опыт, полученные в процессе развития военной авиации, были перенесены на гражданскую авиацию. Это дало значительный толчок к ее развитию, поскольку воздушные суда стали более надежными и безопасными. Тысячи самолетов, обеспечивавших во время войны нужды фронта, были переоборудованы для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок. Так, например, в послевоенные годы Ли-2 переоборудовали в пассажирский вариант с 21 креслом. Некоторые военные самолеты были переоборудованы для выполнения авиационных работ, например, По-2. На видео ЦДАиК новые пассажирские самолеты на авиапараде 1947 года

​​Как пилоты сажают самолет в сложных метеоусловиях, а именно при низкой видимости? В таком случае им помогает курсо-глиссадная система (КГС) или Instrument Landing System (ILS). В силу дороговизны этой системы изначально ее использовали в аэропортах, где часто бывают плохие погодные условия, связанные с видимостью (туман, дымка, сильные осадки). Сегодня курсо-глиссадная система установлена почти во всех крупных и не очень аэропортах мира. ℹ️ ILS состоит из двух радиомаяков – курсового и глиссадного. Курсовой радиомаяк отвечает за формирование сигнала по курсу (направление самолета по курсу ВПП). Глиссадный – помогает выдерживать высоту на посадочной прямой (направление самолета в створ полосы по вертикальной плоскости). Вместе они формируют прямую, по которой и снижаются самолеты. Пилоты при такой посадке на основном пилотажном дисплее видят директорные указатели (две палочки – горизонтальная и вертикальная), задача пилотов – держать их по центру с помощью сайдстика, штурвала или автопилота 🕹️ Современные системы ILS имеют категорию по метеоминимуму, всего их три: CAT I, CAT II и CAT III (CAT III имеет три дополнительных стандарта: CAT IIIa, CAT IIIb и CAT IIIc). От категории зависит то, в каких именно условиях можно производить посадку. Основными критериями оценки является вертикальная (высота принятия решения) и горизонтальная видимость (по полосе). Для совершения заходов в условиях ограниченной видимости недостаточно иметь только КГС. Пилоты тоже должны иметь допуск для совершения таких заходов. Сегодня посадка может осуществляться практически вплоть до нулевой видимости. ILS установлен не только в крупнейших аэропортах России (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково), но и в большинстве региональных (Нижний Новгород, Казань, Самара, Минеральные Воды и в десятках других). Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​🇬🇧 Английский язык является международным языком и без него невозможно представить успешную работу пилотов, авиадиспетчеров, бортпроводников и других специалистов отрасли гражданской авиации. Авиационный английский и требования ИКАО к знанию английского языка немного разные понятия, давайте разберемся. Авиационный английский может включать в себя все ситуации использования языка представителями различных специальностей, работающих в области авиации, которая состоит из таких направлений, как самолетостроение, техническое обслуживание воздушных судов, летная деятельность, обслуживание воздушного движения, организация полетов, эксплуатация аэродромов, обслуживание пассажиров и т.д. ⚠️ Требования ИКАО к языковой компетентности относятся исключительно к языку авиационной радиотелефонной связи, которая охватывает использование языка представителями двух авиационных профессий – диспетчерами ОВД и пилотами. Она включает в себя стандартную фразеологию радиообмена и использование разговорного языка. Ведь даже незначительные недопонимания могут привести к трагическим последствиям. Самая крупная катастрофа, унесшая жизни 583 человек на Тенерифе в 1977 году, произошла в том числе по причине недопонимания из-за языковых особенностей. Согласно резолюции Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО) А 32-16 "Владение английским языком для ведения радиотелефонной связи", пилоты и диспетчеры должны говорить на английском языке и понимать его на 4-м рабочем уровне. Стандартная фразеология радиообмена представляет собой минимальный перечень лексических и грамматических средств, используемых при ведении радиосвязи (есть требования даже к темпу речи). Под разговорным языком в авиационной радиотелефонной связи понимается спонтанное, творческое использование конкретного естественного языка, к которому также предъявляются требования: ясность, прямота, уместность, недвусмысленность и краткость высказываний. Шкала ИКАО по владению английским языком состоит из 6 уровней. 4-й уровень является минимально безопасным или рабочим уровнем. ✍🏻 Сдать на уровень и получить сертификат можно в соответствующих авиационных учебных центрах. 💡Российские авиакомпании внутри страны могут вести радиообмен на русском и английском языках. Например, «Аэрофлот» и S7 Airlines предпочитают говорить на английском. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как самолеты в небе не сталкиваются друг с другом? (были трагичные случаи, но сейчас не об этом). ✅ На это влияют три составляющие: воздушные трассы, диспетчеры ОВД и оборудование. Все самолеты в воздухе выдерживают определенную высоту полета (эшелон). Самолеты, следуя курсом от 0 до 179 градусов, должны занимать нечетные эшелоны, от 180 до 359 градусов – четные (это помогает избежать столкновения со встречными бортами, то есть такой ситуации просто не возникнет). Каждому номеру эшелона соответствует высота полета в футах. Помимо встречных бортов есть множество попутных, летящих справа/слева, сверху и снизу. И тут пилотам помогают диспетчеры. ℹ️ Авиадиспетчеры – специалисты управляющие воздушным движением. Именно им должны аплодировать пассажиры, ведь они одни из самых важных специалистов в гражданской авиации. Воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер отвечает за осуществление безопасного движения воздушных судов в воздушном пространстве в рамках зоны ответственности своего пункта. Диспетчер контролирует движение самолета с момента снятия колодок до полной остановки двигателя. Как любят говорить сами диспетчеры:

Пилоты управляют самолетом как машиной, мы же управляем им как частью воздушного движения (то есть более глобально).

Авиадиспетчер информирует экипажи об обстановке по маршруту полета и на аэродромах, предоставляет метеорологическую информацию, поддерживает радиосвязь с пилотами в соответствии со строгими правилами и фразеологией радиообмена (говорить на личные темы в эфире строго запрещено). 🕹️ Несмотря на огромную роль в ГА диспетчера ОВД, все же бОльшая часть успешного полета зависит от приборов и компьютеров. Чтобы избежать влияние человеческого фактора, была разработана система TCAS (Traffic Collision Avoidance System) – система предупреждения столкновения самолетов в воздухе. На воздушные суда устанавливаются ответчики, которые считывают показания высоты, скорости, местоположения ВС и т.д. Затем данные передаются другим бортам. Те, получив информацию, отображают в кабине пилотов на определенном дисплее карту с самолетами в большом радиусе. В случае обнаружения TCAS ситуации, при которой есть вероятность столкновения в воздухе, система уведомляет об этом пилотов, используя аудио и визуальные индикаторы, «разводя» самолеты: одного вверх, другого – вниз. Самая известная катастрофа с невыполненной командой TCAS произошла над Боденским озером. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫