Просто об авиации✈️

Однако угроза перерастания «Холодной войны» в третью мировую способствовала продолжению развития военной авиации. Основными производителями истребителей в советские годы являлись конструкторские бюро «Микояна и Гуревича», Сухого, ОКБ Туполева. В послевоенный период советские ВВС сосредотачивались на развитии реактивной авиации. В 1946 году были представлены первые серийные советские реактивные самолеты Як-15 и МиГ-9, которые в испытаниях достигли скоростей около 800 км/ч и более 900 км/ч соответственно. К концу 1946 года эти модели были введены в массовое производство. В первую пятилетку после ВОВ увеличили парк современных пассажирских самолетов, расширяли сеть воздушных линий, особое внимание уделялось восстановлению и развитию воздушного сообщения на важнейших направлениях, связывающих Москву с центрами союзных республик и областными городами. С появлением реактивных ВС советская авиация начала осваивать Крайний Север, Дальний Восток. На видео ЦДАиК реактивные самолеты на авиапараде 1947 года

​​Дорогие друзья! Сегодня мы отмечаем 79-ю годовщину Победы. Поздравляем вас с этим великим праздником! Советская авиация была одной из лучших в мире. Как военная, так и гражданская. В годы Великой Отечественной войны авиация играла ключевую роль, обеспечивая воздушную поддержку сухопутным войскам, осуществляя бомбардировки и разведку, а также ведя воздушные бои. После окончания войны многие технологии и опыт, полученные в процессе развития военной авиации, были перенесены на гражданскую авиацию. Это дало значительный толчок к ее развитию, поскольку воздушные суда стали более надежными и безопасными. Тысячи самолетов, обеспечивавших во время войны нужды фронта, были переоборудованы для пассажирских, почтовых и грузовых перевозок. Так, например, в послевоенные годы Ли-2 переоборудовали в пассажирский вариант с 21 креслом. Некоторые военные самолеты были переоборудованы для выполнения авиационных работ, например, По-2. На видео ЦДАиК новые пассажирские самолеты на авиапараде 1947 года

​​Как пилоты сажают самолет в сложных метеоусловиях, а именно при низкой видимости? В таком случае им помогает курсо-глиссадная система (КГС) или Instrument Landing System (ILS). В силу дороговизны этой системы изначально ее использовали в аэропортах, где часто бывают плохие погодные условия, связанные с видимостью (туман, дымка, сильные осадки). Сегодня курсо-глиссадная система установлена почти во всех крупных и не очень аэропортах мира. ℹ️ ILS состоит из двух радиомаяков – курсового и глиссадного. Курсовой радиомаяк отвечает за формирование сигнала по курсу (направление самолета по курсу ВПП). Глиссадный – помогает выдерживать высоту на посадочной прямой (направление самолета в створ полосы по вертикальной плоскости). Вместе они формируют прямую, по которой и снижаются самолеты. Пилоты при такой посадке на основном пилотажном дисплее видят директорные указатели (две палочки – горизонтальная и вертикальная), задача пилотов – держать их по центру с помощью сайдстика, штурвала или автопилота 🕹️ Современные системы ILS имеют категорию по метеоминимуму, всего их три: CAT I, CAT II и CAT III (CAT III имеет три дополнительных стандарта: CAT IIIa, CAT IIIb и CAT IIIc). От категории зависит то, в каких именно условиях можно производить посадку. Основными критериями оценки является вертикальная (высота принятия решения) и горизонтальная видимость (по полосе). Для совершения заходов в условиях ограниченной видимости недостаточно иметь только КГС. Пилоты тоже должны иметь допуск для совершения таких заходов. Сегодня посадка может осуществляться практически вплоть до нулевой видимости. ILS установлен не только в крупнейших аэропортах России (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково), но и в большинстве региональных (Нижний Новгород, Казань, Самара, Минеральные Воды и в десятках других). Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​🇬🇧 Английский язык является международным языком и без него невозможно представить успешную работу пилотов, авиадиспетчеров, бортпроводников и других специалистов отрасли гражданской авиации. Авиационный английский и требования ИКАО к знанию английского языка немного разные понятия, давайте разберемся. Авиационный английский может включать в себя все ситуации использования языка представителями различных специальностей, работающих в области авиации, которая состоит из таких направлений, как самолетостроение, техническое обслуживание воздушных судов, летная деятельность, обслуживание воздушного движения, организация полетов, эксплуатация аэродромов, обслуживание пассажиров и т.д. ⚠️ Требования ИКАО к языковой компетентности относятся исключительно к языку авиационной радиотелефонной связи, которая охватывает использование языка представителями двух авиационных профессий – диспетчерами ОВД и пилотами. Она включает в себя стандартную фразеологию радиообмена и использование разговорного языка. Ведь даже незначительные недопонимания могут привести к трагическим последствиям. Самая крупная катастрофа, унесшая жизни 583 человек на Тенерифе в 1977 году, произошла в том числе по причине недопонимания из-за языковых особенностей. Согласно резолюции Ассамблеи Международной организации гражданской авиации (ИКАО) А 32-16 "Владение английским языком для ведения радиотелефонной связи", пилоты и диспетчеры должны говорить на английском языке и понимать его на 4-м рабочем уровне. Стандартная фразеология радиообмена представляет собой минимальный перечень лексических и грамматических средств, используемых при ведении радиосвязи (есть требования даже к темпу речи). Под разговорным языком в авиационной радиотелефонной связи понимается спонтанное, творческое использование конкретного естественного языка, к которому также предъявляются требования: ясность, прямота, уместность, недвусмысленность и краткость высказываний. Шкала ИКАО по владению английским языком состоит из 6 уровней. 4-й уровень является минимально безопасным или рабочим уровнем. ✍🏻 Сдать на уровень и получить сертификат можно в соответствующих авиационных учебных центрах. 💡Российские авиакомпании внутри страны могут вести радиообмен на русском и английском языках. Например, «Аэрофлот» и S7 Airlines предпочитают говорить на английском. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Как самолеты в небе не сталкиваются друг с другом? (были трагичные случаи, но сейчас не об этом). ✅ На это влияют три составляющие: воздушные трассы, диспетчеры ОВД и оборудование. Все самолеты в воздухе выдерживают определенную высоту полета (эшелон). Самолеты, следуя курсом от 0 до 179 градусов, должны занимать нечетные эшелоны, от 180 до 359 градусов – четные (это помогает избежать столкновения со встречными бортами, то есть такой ситуации просто не возникнет). Каждому номеру эшелона соответствует высота полета в футах. Помимо встречных бортов есть множество попутных, летящих справа/слева, сверху и снизу. И тут пилотам помогают диспетчеры. ℹ️ Авиадиспетчеры – специалисты управляющие воздушным движением. Именно им должны аплодировать пассажиры, ведь они одни из самых важных специалистов в гражданской авиации. Воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер отвечает за осуществление безопасного движения воздушных судов в воздушном пространстве в рамках зоны ответственности своего пункта. Диспетчер контролирует движение самолета с момента снятия колодок до полной остановки двигателя. Как любят говорить сами диспетчеры:

Пилоты управляют самолетом как машиной, мы же управляем им как частью воздушного движения (то есть более глобально).

Авиадиспетчер информирует экипажи об обстановке по маршруту полета и на аэродромах, предоставляет метеорологическую информацию, поддерживает радиосвязь с пилотами в соответствии со строгими правилами и фразеологией радиообмена (говорить на личные темы в эфире строго запрещено). 🕹️ Несмотря на огромную роль в ГА диспетчера ОВД, все же бОльшая часть успешного полета зависит от приборов и компьютеров. Чтобы избежать влияние человеческого фактора, была разработана система TCAS (Traffic Collision Avoidance System) – система предупреждения столкновения самолетов в воздухе. На воздушные суда устанавливаются ответчики, которые считывают показания высоты, скорости, местоположения ВС и т.д. Затем данные передаются другим бортам. Те, получив информацию, отображают в кабине пилотов на определенном дисплее карту с самолетами в большом радиусе. В случае обнаружения TCAS ситуации, при которой есть вероятность столкновения в воздухе, система уведомляет об этом пилотов, используя аудио и визуальные индикаторы, «разводя» самолеты: одного вверх, другого – вниз. Самая известная катастрофа с невыполненной командой TCAS произошла над Боденским озером. Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​Что происходит со списанными самолетами? ⏱️ Срок службы самолета измеряется ресурсом – либо налетом часов, либо количеством взлетно-посадочных операций. Один из важнейших показателей, который приводит самолет к списанию – усталость металла. ℹ️ Усталость металла – это процесс постепенного скопления повреждений в структуре металла. Самолет могут списать при получении серьезных повреждений, либо если его затруднительно вывезти с места вынужденной посадки (например, так произошло с Airbus A320 в пшеничном поле). После списания почти все самолеты разбираются на запчасти. Некоторые отправляются на консервационные базы или «кладбища самолетов». Самые большие базы находятся на юго-западе США (засушливый климат этого региона позволяет замедлить коррозию металла). ☑️ Но есть другие применения списанным самолетам: некоторые становятся музейными экспонатами (например, на Ту-144 можно полюбоваться в г. Жуковском, в Центральном музее ВВС РФ в поселке Монино, в музее гражданской авиации в Ульяновске). Из некоторых делают отели, например, в аэропорту Арланда (Швеция) – из Boeing 747, в тропических лесах Коста-Рики из Boeing 727. В грузинском городе Рустави из Як-42 создали детский сад. Необычный ресторан находится под крылом Ил-14 в Цюрихе (Runway-34). В Новой Зеландии внутри Douglas DC-3 разместился McDonald's. Малайзийский Boeing 747 затопили у берегов Бахрейна для дайверов. Это лишь небольшая часть необычного применения списанных самолетов. А какие еще способы знаете вы? Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

​​О том как называют самолеты Начнём с самого (и далее по списку) популярного прозвища ⁃ «Кукурузник» он же Ан-2 (говорят это прозвище перешло к нему от У-2, но это уже совсем другая история). Принято считать, что свое прозвище Ан-2 получил за широкое использование в сельскохозяйственных работах, в тот период когда Хрущев засеивал поля кукурузой (но повторюсь, что упоминание «Кукурузник» было и ранее). ⁃ «Чебурашка» - Ан-72/74. Получил свое прозвище благодаря установленным на крыле (ближе к фюзеляжу и вынесенным вперед) реактивным двигателям. Такое расположение необходимо было для того чтобы добиться того самого эффекта Коанда, при котором мощный поток газов, вырывается из сопла реактивного двигателя, проходит над крылом, создавая большую подъемную силу. ⁃ «Бревно», «толстолобик», «мистер элегантность» все это про Ил-62. Его считали самым красивым самолетом в союзе отсюда и «мистер элегантность». «Толстолобик», из-за формы носа, ну а «бревно» вероятно из-за его вытянутости (но не факт 🤔) ⁃ Ил-86/96 он же ХББ, баклажан, батон. «Баклажан» по форме фюзеляжа и по фиолетовому цвету ливреи ак Kras Air. ХББ (хочу быть боингом) так как Ил-86 создавался как конкурент боинга 747. ⁃ Ту-154 - «Аврора», «большая тушка». Так как поставки запчастей были налажены не сразу, этот борт простаивал. И многие даже шутили «как Аврора — три трубы и всегда на приколе». Позже ситуация сильно изменилась. ⁃ Немного о военных Су-47 «руки вверх». Так его прозвали из-за обратной стреловидности крыла. ⁃ Ту-114 - «пилорама» из-звука движков. ⁃ Як-40 «Окурок» прозвали за короткий фюзеляж и густой дымный на взлете. ⁃ A-380 «Толстолобик» (возвращаемся назад и вспоминаем почему Ил-62 так называли). Остальные басы называют «арбузами». ⁃ Boeing 747 «Джамбо», «Королева небес». «Джамбо», по имени всемирно известного в XIX веке циркового слона, говоря о его внушительных размерах. «Королева небес» это скорее британская традиция называть суда she то есть делать их одушевленными. Ну и название подчеркивало статус самолета в небе. Кстати, самый узнаваемый самолет в мире. Его точно ни с каким не спутаешь ⁃ Boeing 777 “Три топора», «Три семерки». Тут, я думаю, все очевидно) ⁃ Boeing 787 Dreamliner «Дрим». Самолет мечта, в своем классе. Какие прозвища самолетов знаете вы? Какой самолет называют улыбакой? Как называют SSJ 100 и Boeing 737? Пишите в комментариях ⬇️ Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Алкотестеры на борт! ⚡️ В Госдуме было предложено ввести обязательную проверку на алкоголь перед посадкой в самолет! Это предложение вызывает много вопросов и разделяет мнения общественности. Некоторые считают, что такая мера может быть эффективной для обеспечения безопасности полетов и предотвращения инцидентов, связанных с алкоголем. Читайте пост про авиадебоширство 👈🏻 Другие считают, что это нарушает права граждан и создает лишние неудобства, для самих авиакомпаний в том числе. Что вы думаете по этому поводу? Поделитесь своим мнением в комментариях! 🤔✈️

​​Замечали дырочку отверстие в иллюминаторе (окне самолета)? Если нет, в следующий полет обратите внимание). Это сделано для безопасности полетов, как и всё в гражданской авиации. Конструкция иллюминатора состоит из стеклопакетов круглой или овальной формы. Выполнен он из прочных акриловых пластиковых стекол, способных выдержать большие нагрузки, до 4 тонн. Видели, что двери, лючки и т.д. по большей части имеют округлую форму? При наборе высоты давление за бортом резко падает, а внутри остается неизменным. Округлость форм позволяет выдерживать изменение давления, помогает распределить нагрузку, показатели давления и температуры снаружи и внутри. Этому вопросу был посвящен ряд исследований и испытаний. Если конкретнее, то в 50-х годах после крушений самолетов в Британии при расследовании выяснилось, что разрушение произошло из-за квадратных стекол и началось именно с углов стекла. Вернемся к иллюминатору самолета. Он состоит из внешнего иллюминатора и внутреннего стекла. Внешний иллюминатор состоит из двух стекол (внешнего и среднего). Внешнее обладает максимальной прочностью, ведь на него приходится основная нагрузка. В среднем есть то самое крошечное отверстие, которое выравнивает давление в стеклопакете и салоне, а поскольку внутри и снаружи существует огромная разница в температуре, благодаря отверстию стёкла не запотевают. Внутреннее стекло выполняется также из прочных материалов, и предназначается в основном для теплоизоляции и шумоизоляции. Количество иллюминаторов зависит от типа ВС и от его конфигурации. Особое внимание уделяется герметизации. Шторки на иллюминаторах сделаны тоже не просто так. Закрытые шторки позволяют пассажирам адаптироваться к освещению на борту, а аэрофобам сохранять спокойствие. Открытые шторки позволяют бортпроводникам оценивать обстановку за бортом и своевременно реагировать на внештатные ситуации. Всегда надо поднимать шторки на посадке, так как (хоть они и прочные) при жесткой посадке могут треснуть и поранить пассажиров. Делитесь в комментариях красивыми фотками из иллюминатора 😍 Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Победитель 27-й национальной авиационной премии по итогам 2023 года «Крылья России» в номинации: «Вертолетные услуги» - UTair Вертолетные услуги «Перевозки на региональных и местных маршрутах» - UTair «Пассажирские перевозки на ВВЛ, до 500 тыс пас.» - РусЛайн «Пассажирские перевозки на ВВЛ, от 500 тыс до 1 млн пас.» - Азимут «Пассажирские перевозки на ВВЛ, от 1 до 5 млн пас.» -UTair Специальная награда. ТКП «30 лет в интересах отрасли и пассажиров» - Аэрофлот Российские авиалинии Специальный диплом: за вклад в импортонезависимость отрасли - компания ORS Специальный диплом: за лучший инфраструктурный проект аэровокзального комплекса, реализованный в 2023 г. - аэропорт Уфа «Авиакомпания года- пассажирские перевозки на МВЛ до 500 тыс пас.» - Икар «Авиакомпания года - пассажирские перевозки на МВЛ от 500 тыс пас. до 1,5 млн пас.» - Победа «Аэропорт года до 3 млн пас.» - Владивосток «Аэропорт года от 3 до 14 млн пас.» - Сочи «Аэропорт года более 14 млн пас.» - Шереметьево «Аэропорт года - лидер пассажирских симпатий» - Красноярск «Лучшая программа лояльности авиакомпаний по выбору пассажиров» - UTair «Авиакомпания года- лидер пассажирских симпатий» - Аэрофлот Российские авиалинии «Авиакомпания года - пассажирские перевозки на МВЛ, более 1,5 млн пас.» - Аэрофлот Российские авиалинии «Авиакомпания года- пассажирские перевозки на ВВЛ, более 5 млн пас.» - Аэрофлот Российские авиалинии Поздравляем всех победителей! Будьте в курсе авиационных событий Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫