Yacht Russia

Newport Bermuda Race. Победа без рекорда ⛵ Уж коли в последние дни мы не раз писали о Newport Bermuda Race, отмечающей в этом году свое 120-летие, прародительнице всех 600-мильных офшорных гонок, то было бы некрасиво не назвать ту яхту, которая стала победительницей ее 54-го сезона. Это 🏆 Black Jack 100 с впечатляющим временем 1 день 11 часов 26 минут 46 секунд. И если бы не неожиданное затишье на подходе к Гамильтону на Бермудских островах, эта макси-яхта точно установила бы рекорд гонки для однокорпусных яхт. Увы, достижение 100-футовой яхты Comanche 10-летней давности осталось непревзойденным, «Черному Джеку» не хватило всего 48 минут. Как бы то ни было, Black Jack 100 уверенно одержала победу в общем зачете и завоевала титул Line Honours. А рекорд… Что ж, придется подождать два года, и попробовать снова. 📸 Ashley Dart, Daniel Fosner

Последний из могикан 👈 Сто лет назад, 23 июня 1926 года, родился «стопроцентный валлиец», как он себя называл, Валентин «Вэл» Хауэлз. Ему было семнадцать, когда он впервые ступил на палубу корабля. Шла война, после которой у него будет вся грудь в орденах. Через 15 лет после победы, в 1960 году, Вэл Хауэлз стал одним из «пятерки отважных», приняв участие в первой трансатлантической гонке яхтсменов-одиночек. (На фото рядом с яхтсменами супруга Френсиса Чичестера.) На финиш он привел свой фолькбот «Еira» четвертым, сокрушаясь, что выбрал южный маршрут. Прошло четыре года, и он снова стартовал в гонке через Атлантику – той самой, в которой победил Эрик Табарли. (На фото участники гонки 1964 года.) Третьим пришел Хауэлз на 35-футовой яхте «Akka». Он очень хотел принять участие в «одиночной» кругосветке, стартовавшей в 1968 году, но жена отговорила его. Зато в OSTAR 1976 он стартовал, и не один, на двух одинаковых яхтах шли Вэл Хауэлз и его сын Филипп. А потом он совершил кругосветку. Естественно, в одиночку. Три года продолжался этот рейс на яхте, не имевшей мотора, генератора, радио, с масляной лампой в каюте и изрядным запасом виски в рундуках. Вэл Хауэлз скончался 19 июня 2017 года. И тут уместно привести строки из его книги «Sailing into Solitude» (в СССР была издана в 1969 году под названием «Курс – одиночество» и является библиографической редкостью): «Навигатор обязан сомневаться в своих вычислениях. Даже когда он попадет в рай, он обязан спросить у апостола Петра, туда ли он попал». Врачи отметили в заключении, что смерть его была тихой. 👉 Большой очерк и Валентине «Вэле» Хаулзе на сайте Yacht Russia ⚓

Два в одном ⛵ В Санкт-Петербурге… на одной акватории, в одно время, и это уже традиция… завершились второй этап Кубка ассоциации яхт класса «Дракон» и первый этап Zecurion Challenge, а это уже яхты SB20. Классика «жанра» и современные лодки, короче. Что сердцу яхтсмена ближе? Впрочем, не будем противопоставлять, сравнивать и призывать к выбору, у всех свои приоритеты. Поэтому только результаты… На старт вышло восемь команд «драконистов» - четыре в профессиональном зачете и четыре в любительском. У первых победу праздновал 🥇 Александр Соколов (RUS 48), на втором месте 🥈Юрий Скрипкин (RUS 91). У любителей первый 🥇 Сергей Маркасов (RUS 171), второй - 🥈 Александр Куликов (RUS 77), третий - 🥉 Сергей Язиков (RUS 19). «Зекурионовцы» провели семь гонок. Золото забрали 🥇 Hubex (Антон Фролов, Михаил и Максим Шереметьевы, Алеся Пирогова). Серебро - у 🥈 Zecurion (Алексей Раевский, Марат Хаиров, Иван Басанец, Дарья Дубровина). Бронза - у 🥉 Marlins (Алексей Дмитриев, Виталий Жариков, Виолетта Егорычева, Алексей Перевощиков, Артем Судаков). Информация & 📸 & 📽: ТГ-канал SB20 и Russian Dragon Association

SailGP. Без сенсаций не обошлось ⛵ Олимпийский чемпион Диего Ботин и его команда Los Gallos одержали победу 🥇 на этапе в Галифаксе, и это первая победа испанцев в чемпионате Лиги этого года. Сенсация, однако, ведь прежние результаты команды были не из лучших. Да и в «финал четырех» испанцы пробились лишь чудом (их выигрыш был всего полметра) с последнего места в своей группе. И что уж совсем неожиданно, и тоже сенсация, так это неудачное выступление Bonds Flying Roos Тома Слингсби, готовившегося побить рекорд – записать на счет своей команды четыре победных этапа подряд. Поначалу для австралийцев и впрямь складывалось все очень хорошо: в финал из своей группы они вышли с первого места, в квалификационных гонках им просто не было равных. А потом все пошло наперекосяк, в итоге они четвертые. Заметим: раньше в финале участвовали три команды, и место на подиуме доставалось всем, вопрос – какое кому. Но на этапе в Галифаксе финалистов было четыре (и так, вероятно, будет и впредь), так что австралийцы остались без подиума. Вообще. Немыслимо! Второе и третье место заняли 🥈 шведская Artemis и 🥉 швейцарская Explora Swiss. И наконец, в сложных условиях – при свежем ветре и с 27,5-метровыми мачтами-парусами – командам приходилось непросто. Но пострадал только F50 действующих чемпионов SailGP команды Emirates GBR, после того как из-за резкого рывка вперед были повреждены крыло и стаксель. Из этого следует: разделение команд на две группы станет правилом, эксперимент удался. По крайней мере хаоса на старте не будет, да и количество гонок увеличится, что хорошо для зрителей и выгодно для медиа-сообщества. Следующий этап Лиги будет уже «европейским» - 25-26 июля в Портсмуте, Великобритания, пройдет Emirates Great Britain Sail Grand Prix. 📸 Ricardo Pinto, Samo Vidic, Jason Ludlow

Будем помнить! 22 июня 1941 года в Москве на Клязьминском водохранилище проходили соревнования с пересадкой рулевых на первенство города. После двух гонок начальник клуба по радио объявил, чтобы все спортсмены шли к берегу. Когда все собрались – узнали: война! И тогда Алексей Наумов, один из сильнейших московских гонщиков тех лет, сказал: «А назло Гитлеру догоняемся». И они провели еще семь гонок – назло фашистам, назло самой войне. (На фото та самая гонка.) В этот день в Москве напротив парка им. Горького начались соревнования по гребле, на Химкинском водохранилище – на ялах, они были прерваны… Тем же утром 22 июня был дан старт традиционной для горьковчан парусной регате. К финишу первым пришел Ростислав Алексеев, тогда уже известный яхтсмен, а в будущем создатель судов на подводных крыльях. С судейского катера в мегафон прокричали: «Война!» Над яхт-клубом не было праздничных флагов расцвечивания… В тот день, стартовав рано-рано утром, парусная флотилия пришла из Ленинграда в Стрельну, где должно было состояться открытие яхт-клуба Кировского завода. Но в полдень люди услышали из репродукторов выступление народного комиссара иностранных дел Молотова. Торжественное мероприятие было отложено до лучших времен, которых было еще ждать и ждать... В этот день во многих волжских городах проходили регаты, а в Севастополе и Одессе планировались соревнования по морскому многоборью. Но заговорили репродукторы… В наши дни 22 июня во многих яхт-клубах есть традиция: стартуя в полночь, в 4 часа утра быть на воде с подсвеченными парусами. (На фото – лодки яхт-клуба «Сенеж» на одноименном озере в Солнечногорском районе Подмосковья.) 85 лет – ничто перед народной памятью. Будем помнить!

«В океане есть река…» 🌊 С этих слов начинается книга М. Ф. Мори «Физическая география морей». И далее: «Она не пересыхает и в самые сильные засухи и не выходит из берегов даже при самых сильных наводнениях. Ее берега и ложе из холодной воды, а ее стремнина из теплой… Это Гольфстрим. Нигде в мире нет более величественного потока вод». О чем и к чему мы? Продолжается гонка Newport Bermuda Race. Давно позади остался «стартовый» для нее штат Род-Айленд, но до Бермудских островов еще далеко. И большую часть оставшихся миль, всего их 616, 150 яхтам (чуть меньше, уже есть сходы) предстоит идти «супротив» Гольфстрима. Чем не повод поговорить об этом течении? 👉 Что мы и делаем на сайте Yacht Russia ⚓

«В океане есть река…» 🌊 С этих слов начинается книга М. Ф. Мори «Физическая география морей». И далее: «Она не пересыхает и в самые сильные засухи и не выходит из берегов даже при самых сильных наводнениях. Ее берега и ложе из холодной воды, а ее стремнина из теплой… Это Гольфстрим. Нигде в мире нет более величественного потока вод». О чем и к чему мы? Продолжается гонка Newport Bermuda Race. Давно позади остался «стартовый» для нее штат Род-Айленд, но до Бермудских островов еще далеко. И большую часть оставшихся миль, всего их 616, 150 яхтам (чуть меньше, уже есть сходы) предстоит идти «супротив» Гольфстрима. Чем не повод поговорить об этом течении? 👉 Что мы и делаем на сайте Yacht Russia ⚓

SailGP. Во имя безопасности ⛵ Руководство Лиги все-таки сделало выводы после столкновения трех катамаранов на этапе в Нью-Йорке (об этом вчерашняя статья Yacht Russia), хотя долго отделывалось ничего не значащими словами. Мол, все нормально, яхтсменам нужно лучше следить за обстановкой на дистанции, то бишь они сами виноваты, а наша задача вернуть все катамараны на старт в Галифаксе. И все же главные люди в SailGP во главе с Расселом Куттсом «прогнулись» - такое определение дали их «отступлению от правил» злые критики (и поклонники Кубка «Америки»). Официально это звучало так… После изучения прогноза и состояния трассы принято решение, что на начальном этапе команды будут соревноваться в двух группах (6 и 7 команд), это связано с большим количеством участвующих в Canada Sail Grand Prix команд. Также вводится новое требование: рядом с рулевым должен находиться член экипажа, задача которого - исключить «слепую зону» и обеспечить обзор с подветренной стороны. Разумно, но что скажут гонки? А вот тут-то и не заладилось. Планировалось провести по три в каждой группе, а удалось по две, да и то с трудом. Переменчивый слабый ветер тому виной. Должно быть, и он позаботился о безопасности, шутили те же злые критики. О результатах… В группе «А» у австралийской Bonds Flying Roos две гонки – две победы. В группе «В» первое место у шведской Artemis. Сегодня, в воскресенье, будет проведено 5 гонок: по две в каждой группе + финал четырех лучших команд. Так по плану, но, как выяснилось, лучше не загадывать… 📸 Ricardo Pinto, Samo Vidic

Продолжение легенды ⛵ Стартовала Newport Bermuda Race. 636 миль чистого адреналина. 54-й «выпуск». Юбилейная – 120 лет со дня рождения! Флот покидал залив Narragansett Bay волнами/дивизионами/классами, а иначе никак – 150 участников. Причем самых разных – по длине, парусности, с полной командой и double handed, а главное – разных по возрасту. Так, например, яхта Wahoo впервые приняла участие в гонке еще в 1936 году, и вновь, спустя 90 лет, претендует на победу, а яхта Gesture выиграла Бермудскую регату в 1946 году и тоже готова к «сражению». Сейчас флот направляется к Гольфстриму, чтобы прибыть на Бермуды и там отметить юбилей гонки, а также столетие Круизного клуба Америки (Cruising Club of America, CCA) и Королевского яхт-клуба Бермудских островов (Royal Bermuda Yacht Club, RBYC). Пока же в статье на сайте Yacht Russia можно прочитать об истории гонки и о ее создателе/учредителе/первом победителе/главном редакторе журнала The Rudder («Руль») Томасе Флеминге Дее. 📸 Stephen Cloutier

Спартакиада – шаг в сборную страны ⛵ В Сочи прошла XIII летняя Спартакиада учащихся (юношеская) России 2026 В командном зачете… Первое место - у сборной Санкт Петербурга (3🥇, 5🥈, 2🥉медали). Второе место - Самарская область (3🥇, 3🥉). Третье место - Москва (2🥇, 1🥈). 👉 Подробности и официальные результаты на сайте ВФПС ⚓

SailGP. Гонки на пределе ⛵ Сегодня в Галифаксе стартует седьмой этап сезона SailGP 2026 года,, который станет настоящим экзаменом для Лиги. С одной стороны, в гонках будут участвовать все 13 команд… (К слову, после продажи Black Foils New Zealand американской инвестиционной компании MSP Sports Capital теперь все национальные команды Лиги находятся в частной собственности.) …титаническими усилиями SailGP Technologies на воду возвращены катамаран новозеландцев, покалеченный на этапе в Окленде, и F50 Red Bull Italy, Mubadala Brazil и United States SailGP Team, пострадавшие на этапе в Нью-Йорке. Все это, конечно, впечатляет. Но на предматчевой пресс-конференции участвующие в ней яхтсмены дружно уклонились от ответа, какие выводы сделал Лига после такого количества инцидентов. Между тем это вопрос серьезнейший, и рекомендации «экипажи должны лучше смотреть по сторонам» явно недостаточно. Перемены необходимы, ведь на скорости 50 узлов частная ошибка мгновенно становится системной аварией. В новой статье на сайте Yacht Russia разбираемся, где у самой зрелищной парусной серии мира проходит граница между шоу, инженерным риском и настоящей безопасностью. 📸 SailGP Team

Гонка в честь адмирала Пантелеева ⛵ Началось все печально – с отмены 100-мильной гонки, которую в Санкт-Петербурге так ждал класс ORC. Однако же, вспомним поэтические строки: «Но что же нам плакать? Что радости в плаче? Мы знаем, мы знаем, все будет иначе». В данном конкретном случае «иначе» - это 20-мильная гонка имени и памяти адмирала Юрия Александровича Пантелеева, одного из самых именитых яхтсменов в истории Ленинграда-Петербурга. И яхты отправились в недалекий (сравнительно) и несложный (потому что давно знакомый) путь. Однако же тех, кто полагал, что все будет «несложно», ожидал неприятный сюрприз-коктейль из порывистого, строго по прогнозу, набирающего силу ветра и частой беспорядочной зыби. Известно: кто не рискует, тот… В общем, тем, кто решился поставить на обратном пути спинакеры, пришлось несладко. А кому-то и вовсе: брочинг, треск разрывающегося паруса… Шампанское осталось закупоренным. Тем же, кто остался со стакселем, оставалось лишь поздравить себя за предусмотрительность. Но адреналина хватило всем. Результаты гонки… Общий зачет: 🥇- «ADMIRAL»; 🥈- «Comme il Faut»; 🥉- «Flavis» ORC I: 🥇- «Comme il Faut»; 🥈- «Parusnik-II»; 🥉- «Mir» ORC II: 🥇- «ADMIRAL»; 🥈- «Flavis»; 🥉- «Kvartet» 📸 Антон Маханов Информация : Ассоциация ORC Северо-Запад и сайт ВФПС ⚓

Паруса Псковского озера ⛵ Завершилась XXII Псковская регата. Идеей проведения ре📸гаты, равно гостеприимной для разных классов яхт, наш парусный спорт обязан Евгению Груненышеву и Анатолию Кондакову, людям в кругу яхтсменов известным и авторитетным (к слову, лауреатам премии «Яхтсмен года», проводившей журналом Yacht Russia). То, что редко кому удавалось в те уже далекие времена, им удалось: новое соревнование было учреждено. Одна из причин широкой поддержки, оказываемой организаторам регаты, является то, что она неизменно посвящается знаковым датам морской истории страны. В этом году - 330 летию Российского флота, 250 летию адмирала П. И. Рикорда и 340 летию историка В. Н. Татищева, уроженцев Псковской земли. На акваторию озера у пансионата «Кривск» вышли 108 яхтсменов из Пскова, Москвы, Санкт Петербурга, Великого Новгорода и Нижнего Новгорода. Сама же регата объединила 3 й этап Кубка России в классе «Микро», 1 й этап Кубка России в классе «Летучий голландец», межрегиональные соревнования в классе «Звездный» и межрегиональную «Ганзейскую Псковскую парусную регату» в юношеских классах. И начались гонки… Особо хочется выделить те из них, когда отношения выясняли легендарные, в чем нет преувеличения, «Летучие голландцы». Золото взяли 🥇 Александр Янин и Михаил Сенаторов, серебро - 🥈 Александр Галкин и Андрей Новодережкин, бронзу - 🥉 Алексей Ноздрин и Андрей Бережной. Слава нашим «голландерам»! Это они на фото… Официальные результаты в классе «Летучий голландец» В классе Open 800 победу одержала яхта 🥇 Malibu. В классе «Минитонник» победу праздновал экипаж яхты 🥇 «Маркиз», а в классе «Четвертьтонник» команда яхты 🥇 Estrella de Mar. Официальная результаты регаты в крейсерских классах яхт Не забудем и молодое поколение – «оптимистов» и «лучистов», они тоже показали свои умения. Хорошая смена подрастает. Паруса плохому не научат! 👏 Результаты «Ганзейской Псковской парусной регаты» в юношеских классах По информации АНО «Псковская парусная регата» и сайта ВФПС ⚓ 📸 Яна Пикалева

Кофе – не панацея ☕ Из личного… Еще недавно в Москве была такая жара, что мы изнывали и жаловались. А потом враз похолодало, и экипаж яхты «Фагот» постыдно «эмигрировал» в тепло и уют городских квартир. Потому что даже кофе не помог – не взбодрил, не согрел, не убавил пессимизма. А было так… Утро хмурилось, акватория бала серой, небо – косматым. «Фагот» не настолько большая яхта, чтобы в ее каюте было комфортно находиться полным составом из четырех персон. Приходится тереться боками и сжимать себя до минимума. Для поднятия духа был приготовлен кофе. Растворимый. Гранулированный. Плюс кипяток с газовой плитки. Каждому по кружке. Вообще, утро в дождливый день на пришвартованной яхте располагает не к работе или прогулкам, а к разговорам. В этот раз речь зашла о кофе. Вспоминали, как брали катамаран в чартер, на борту которого была вполне себе «стационарная» электрокофеварка, в другом случае, на «монохуле» более скромных размеров (не по длине, но по площади) обходились «френч-прессом». И наконец, покопавшись в смартфонах, обнаружили небольшую статью о кофеварках и иже с ними у нас же, в Yacht Russia. А потом… Потом начали собираться и разъехались по домам. Кофе, конечно, вещь хорошая, но против обложного подмосковного дождя он не тянет. Тем более быстрорастворимый, хоть и гранулированный. ⚓

Фрегат и яхта в Ла-Манше: где заканчиваются правила расхождения и начинается военная безопасность   16 июня 2026 года в Ла-Манше произошёл инцидент между российским фрегатом «Адмирал Григорович» и британской парусной яхтой Bright Future. По сообщениям, всё случилось примерно в 20 морских милях южнее острова Уайт: за пределами территориальных вод Великобритании.   Яхтой управляла британская пара, Джейн и Алан Келви. По их словам, российский военный корабль в момент инцидента дрейфовал. Фрегат сначала подал несколько звуковых сигналов. Яхтсмены изменили курс примерно на два градуса влево, чтобы показать, что заметили корабль. Вот говорю я вам меняйте курс на 40 градусов! На море изменение курса должно быть очевидным для другого судна. И если хотите показать свои намерения, курс лучше менять заранее.   Через короткое время фрегат снова подал сигналы, после чего прозвучали четыре или пять предупредительных выстрелов. Келви утверждают, что огонь не был направлен в яхту, а предупредительные выстрелы шли вверх. Они настаивают, что яхта не находилась на курсе столкновения, а дистанция до корабля составляла около 450 метров.   Российское Минобороны представило другую версию. По его заявлению, яхта двигалась опасным сближающимся курсом, не отвечала на вызовы по VHF 16, игнорировала сигнальные ракеты и звуковые сигналы. Когда дистанция сократилась менее чем до 200 метров, командир фрегата принял решение произвести предупредительные выстрелы поперёк курса яхты. Российская сторона оценила минимальное расстояние между судами примерно в 150 метров.   Попробуем разобрать эту историю без политики, с точки зрения моря.   По МППСС-72, военные корабли тоже обязаны соблюдать правила расхождения. Если парусная яхта идёт под парусами, а военный корабль является с механическим двигателем и не показывает специальных сигналов, то дорогу должна уступать именно моторная сторона.   При этом парусное судно не имеет абсолютного права идти куда угодно. Яхта должна уступать судну, лишённому возможности маневрировать, занятому ловом рыбы или стеснённому своей осадкой. В таких случаях моторное судно должно показывать соответствующие огни и знаки. То есть правила работают не по принципу «парус всегда прав». Помните об этом!   Пять коротких гудков, которые подавал фрегат означают: «Я не понимаю ваших действий или сомневаюсь, что вы принимаете меры для предотвращения столкновения». Услышав его, шкипер яхты должен немедленно выйти на связь по VHF16, заметно изменить курс и не доводить сближение до нервной стадии.   Но звуковой сигнал не даёт права открывать огонь. С точки зрения гражданской навигации нормальная цепочка выглядит так: радиосвязь, звуковые и световые сигналы, изменение курса, снижение скорости, безопасное расхождение. Предупредительная стрельба, это уже не навигационный манёвр, а применение силы.   Но! Здесь начинается вторая плоскость - военная безопасность. В современных условиях любой небольшой объект, который не отвечает на радио и продолжает сближаться с военным кораблём, может восприниматься как потенциальная угроза. После появления безэкипажных катеров и атак с моря военные стали относиться к таким ситуациям гораздо жёстче.   Командир корабля начинает предупредительный огонь как крайнюю меру: не как способ «объяснить правила», а как попытку остановить судно, которое сочли опасным. Оправдано ли это? Наверное да… Чета Келви поможет вам разобраться.   Главный вывод для шкипера: Видите военный корабль - держитесь от него подальше. Даже если по правилам вы считаете себя правой стороной. Заранее вызывайте корабль по VHF16, называйте свою яхту, курс, скорость и намерения: «Warship on my port/starboard side, this is sailing yacht [Name]...»   Меняйте курс так, чтобы ваш манёвр был очевиден. Не проходите рядом с военными кораблями ради принципа.   В жизни правота важна. Но безопасность важнее. Особенно когда рядом не прогулочный катер, а военный корабль, у которого свои инструкции, своя логика угроз и очень мало чувства юмора в вопросах сближения.   Ну и приходите к нам на практики в яхтенную школу. Научим вас безопасно управлять яхтой.

Приз в магнитном поле 🏆 Вопрос, почему приз Jules Verne Trophy был вручен экипажу тримарана Sodebo Ultim 3 только сейчас, долго оставался без ответа, что называется, повиснув в воздухе. (Может быть, как раз из-за этого, буквально, левитация - дело непростое.) Действительно, памятное событие – пересечение финишной черты у берегов Уэссана, произошло еще 25 января. Команда во главе с Тома Ковилем с четвертой попытки установила рекорд гонки, которую Бенджамин Шварц, второй шкиперов Sodebo Ultim 3, образно назвал Святым Граалем Офшорных Гонок. Время их нон-стоп кругосветки - 40 дней 10 часов 45 минут 50 секунд. Прежний рекорд, установленный в 2017 году тримараном IDEC Sport, был улучшен на 12 часов 44 минуты. Команда Тома Ковиля стала десятой, чье имя вошло в список победителей Jules Verne Trophy. Рекорд был официально признан, внесен в соответствующие реестры, списки, энциклопедии, а приз экипажу все не вручался. И вот наконец в Национальном морском музее в Париже началась торжественная церемония вручения заветного приза «великолепной семерке», как Тома Ковиль величает свой экипаж. Но прикоснуться к призу команде лишь довелось, тем более они не смогут его забрать с собой. Потому что приз Jules Verne Trophy остается в музее… подвешенным в магнитном поле, парящим в воздухе. Но выгравированные имена и название Sodebo Ultim 3 напомнят посетителям музея: кто, когда и за что. И так будет до тех пор, пока какая-нибудь команда не побьет и этот рекорд. И ведь это когда-нибудь произойдет, и возможно, этого не придется ждать 9 лет. 📸 Vincent Curutchet

Ялы пришли на смену «крейсерам» ⛵ Стоило завершиться во Владивостоке регате «Паруса России» среди крейсерских яхт, как на старт Кубка Приморского края вышли благородные представители «исторического» класса - ялы. Участие в регате приняли представители яхт-клуба «Семь футов», Дальневосточного федерального университета, Морского государственного университета имени Г.И. Невельского, Тихоокеанского высшего военно-морского училища имени С.О. Макарова, а также экипажи, представлявшие Тихоокеанский флот. Старая традиция поскрести на удачу мачту оправдала себя: ветер, которого не обещали, все же появился, явив себя как по расписанию. Во всяком случае, для гонок его было достаточно, хотя порой он «пугал» участников регаты, словно бы вознамерившись стихнуть, но потом усилился, и метровую волну разогнал. Как бы то ни было, четыре гонки было проведено – и были объявлены победитель и призеры: 🥉 - экипаж ДВФУ (номер на парусе 800) 🥈 - экипаж ТОВВМУ (номер на парусе 1) 🏆 - команда ВОСО ТОФ (номер на парусе 11). Экипаж Службы военных сообщений Тихоокеанского флота и в этом году удержал Кубок Приморского края за собой. 👋 Информация и 📸: ВК-страница Михаила Чекалина ⚓

По самому Минскому морю… ⛵ Всем знакома дежурная шутка про белорусские креветки. Но все ли знают, что у Беларуси все же есть выход к морю? Вернее, так: у республики Беларусь есть свое море. Минское… Именно так часто называют Заславское водохранилище. (Ну, как Иваньковское называют Московским морем. Кстати, Клязьминское с его Пироговским рукавом на такое «звание» не претендует.) И потому совершенно оправданно, что для Tenzor Sailing Club, осваивающего новую для себя акваторию, название «Кубок Минского моря» для главного своего соревнования в этих местах показалось самым подходящим. И вот уже второй этап позади… Победителем его стала 🥇 команда Novasail, на вторую ступень пьедестала поднялась 🥈 команда «Билэйза», третьей стала 🥉 команда W Sailing Team. Что примечательно: проводился и медиазачет среди команд, представлявших средства массовой информации республики. Их тоже требовалось приобщить к высокому искусству паруса, а они и не против. Занявшая третье место в этом зачете команда «Мужчины пашут, дамы машут» пользовалась особой симпатией у болельщиков, но не у соперников. Победить хотелось всем. Третий этап Кубка Минского моря пройдет 28 июня. P.S. Креветки в белорусских магазинах в свободном доступе, что объяснимо… 📸 & 📽: ТГ-канал Tenzor Sailing Club

Vendеe Arctique. ⛵ Девять лодок, один победитель, много вопросов. И главный из них: не пилит ли IMOCA сук, на котором сидит? Гонка с выходом за полярный круг завершилась победой Амброджо Беккариа (Allagrande Mapei), и, пожалуй, лучшего финала для нее трудно было придумать. Итальянец не просто пришел первым (8 дней 14 часов 5 минут 50 секунд). Он успел провалиться в середину группы, нырял под корпус у Ирландии, освобождая лодку от мусора на плавнике, затем вернулся в игру и вырвал победу в последней штилевой ловушке у Сэма Гудчайлда (MACIF Santе Prеvoyance; 8 дней 15 часов 20 минут 53 секунды), который почти всю гонку выглядел хозяином ситуации. Вместе с тем интерес к гонке в медиа оказался весьма скромным. За исключением такой персоны, как пришедшая третьей Виолетта Доранж (Initiatives-Coeur; 8 дней 16 часов 21 минута 53 секунды), ее пиар-кампания не останавливалась ни на мгновение. Так, может, прежняя магия IMOCA перестает работать? Океан остался большим. Лодки стали быстрее. Камеры - лучше. Трекеры - точнее. Но зритель стал более рассеянным и более требовательным. Он не будет следить за точкой на карте только потому, что эта точка стоит несколько миллионов евро и называется IMOCA. Ему нужно понять, почему эта точка важна. В этом смысле девять лодок на старте Vendеe Arctique - не похоронный звон. Победа Амброджо Беккариа - не лекарство от всех болезней. А сама гонка - очень точный сигнал. Малый флот, интригующий финал, хороший герой и все тот же вопрос: умеет ли современный офшорный спорт рассказывать о себе так, чтобы за скоростью снова был виден человек? ✍ Новая статья на сайте Yacht Russia. 📸 Jean-Louis Carli