Авиация21.ру

В Комсомольске-на-Амуре оптимизировали сборку дверей самолёта МС-21 В Производственном центре ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре оптимизирован процесс сборки дверей для самолётов МС-21. Изменения затронули организацию производственного потока, обслуживание сборочной оснастки, обеспечение рабочих инструментом и нормативную базу. Ранее участок работал по системе лин-технологий push-system, при котором материалы и полуфабрикаты передаются на следующий этап по установленному графику независимо от готовности участка к их обработке. В Производственном центре изменили организацию процесса и сделали стапели для сборки дверей мобильными. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Росавиация выдала единый сертификат типа на все модификации Ту-204/214 Росавиация объединила четыре сертификата типа на самолёты семейства Ту-204/214 в один документ. Новый сертификат охватывает Ту-204, Ту-204-100В, Ту-204-300 и Ту-214. Решение должно унифицировать требования к эксплуатации, подготовке экипажей и наземного персонала, а также к техническому обслуживанию самолётов семейства. Общими могут стать запасные части, инструменты и процедуры ТО, что упростит логистику и ремонт для перевозчиков. 27 декабря 2025 года Росавиация одобрила главное изменение типовой конструкции самолёта с отечественными системами и комплектующими. Что означает объединение сертификатов для дальнейшей эксплуатации и модернизации Ту-204/214 — в материале «Авиации России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

ОДК завершила разработку конструкторской документации на двигатель ВК-1600С и утвердила его макет ОДК завершила разработку конструкторской документации и утвердила макет турбовинтового двигателя ВК-1600С для пассажирских самолётов малой размерности. Решение принято на заседании макетной комиссии «ОДК-Климов», где эксперты также определили дальнейшие работы по проекту. До конца года «ОДК-Климов» планирует завершить создание испытательного стенда, изготовить двигатель-демонстратор и провести его стендовые испытания. Следующим этапом станут подготовка рабочей конструкторской документации, изготовление трёх двигателей и их начальные ресурсные и специальные испытания. ВК-1600С создаётся как самолётная версия турбовального ВК-1600В для Ка-62. Двигатель мощностью 1450 л. с. предназначен для ТВС-2ДТС, Ан-2 и других малых пассажирских самолётов; в однодвигательной силовой установке он будет работать с воздушным винтом АВ-17. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Самолёт МС-21-310 с б/н 73362 выполнил перелёт из Иркутска в Подмосковье Первый серийный МС-21-310 б/н 73362 выполнил перелёт с аэродрома Иркутского авиационного завода на аэродром Раменское в Жуковском. Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей ПАО «Яковлев», Героев России Романа Таскаева и Олега Кононенко, а также ведущего инженера по лётным испытаниям – бортового оператора Александра Попова. Самолёт вылетел из Иркутска в 8:15 UTC (11:15 мск, 16:15 ирк) и около 14 часов UTC приземлился в Подмосковье. Продолжительность перелёта составила около 5 часов 50 минут. Полёт проходил на высоте до 12 100 м, максимальная скорость достигала 850 км/ч, сообщили в Объединённой авиастроительной корпорации. «Машина в своём первом дальнем перелёте показала себя хорошо, все системы работали штатно», – сообщил командир экипажа Роман Таскаев после приземления. В Жуковском специалисты Лётно-испытательного и доводочного комплекса ПАО «Яковлев» проведут детальную проверку самолёта и его систем после длительного перелёта. Ожидается, что первый серийный самолёт МС-21 будет задействован в наземных испытаниях по программе сертификации. ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Двигатель ВК-1600С откроет путь к возвращению проекта цельнокомпозитного самолёта ТВС-2ДТС Сертификат типа на Ан-2 создал правовую основу для дальнейшей модернизации самолёта. Но для масштабной ремоторизации нужен отечественный турбовинтовой двигатель – именно поэтому ОДК разрабатывает ВК-1600С мощностью 1100-1450 л.с. В контракте Минпромторга ВК-1600С предназначен не только для Ан-2. В числе целевых платформ прямо указан ТВС-2ДТС – цельнокомпозитный самолёт СибНИА в размерности «кукурузника», проект которого несколько лет назад остановился из-за отсутствия необходимой технологической и компонентной базы. Что изменилось с тех пор и почему появление ВК-1600С может вернуть интерес к проекту ТВС-2ДТС – разбираем в материале «Авиации России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

✈️ Авиационная отрасль меняется стремительно. Как не упустить свой шанс? Используйте вакансии как индикатор рынка. С @PartnerLinksVacancy_bot вы сможете: 🔹Отслеживать рост компаний: если работодатель массово набирает инженеров‑конструкторов или специалистов по БПЛА — значит, запускается крупный проект. 🔹Выявлять новые тренды: появление вакансий в нишевых направлениях (например, по водородным двигателям) говорит о развитии технологий. 🔹Планировать карьеру: видеть, какие навыки становятся востребованными до того, как это станет очевидно всем. Больше не нужно вручную просеивать каналы. Бот делает это за вас! 👉🏻 Попробуйте бесплатно 7 дней: @PartnerLinksVacancy_bot

11 августа 1959 года принято считать днём рождения аэропорта Шереметьево В этот день на аэродроме приземлился Ту-104, прибывший из Ленинграда, и впервые был выполнен полный комплекс коммерческого и технического обслуживания воздушного судна. Об истории создания крупнейшего аэропорта России читайте на сайте «Авиация России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Росавиация открыла российским авиакомпаниям возможность выполнять прямые рейсы в два новых аэропорта Египта – Борг-эль-Араб и Эль-Аламейн. Оба расположены на средиземноморском побережье страны. Для российских перевозчиков открыта возможность заявлять регулярные и чартерные программы в оба аэропорта. Что это меняет для российского рынка перевозок с Египтом и почему Борг-эль-Араб и Эль-Аламейн могут быть интересны авиакомпаниям и туристам – разбираем в материале на сайте «Авиация России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

В аэропорту Казани показали, каким будет новый терминал B, который планируют открыть уже в этом году. 11 часов, мозаичные «ковры», имитация деревянной отделки и пятиметровые мерцающие облака – архитекторы заложили в интерьер немало необычных деталей. Как выглядит новый терминал и какие задачи он должен решить – рассказываем на сайте «Авиация России». 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Беспилотники становятся всё более серьёзной угрозой для авиационной инфраструктуры, включая вертолётные площадки, ангары и места хранения воздушных судов. Радиоэлектронная борьба и другие активные средства противодействия не всегда гарантируют защиту, поэтому особое значение приобретают физические барьеры, способные остановить аппарат или снизить последствия его падения. В статье рассматривается, зачем авиационным объектам нужны защитные сетки, навесы и другие инженерные конструкции, как они могут применяться для защиты вертолётов и критически важных элементов инфраструктуры. Отдельное внимание уделено сочетанию пассивных средств с системами обнаружения и подавления БПЛА, поскольку наиболее надёжный результат обеспечивает не отдельное устройство, а многоуровневая система безопасности. Материал также затрагивает практические вопросы проектирования и эксплуатации физических средств защиты: выбор конструкции, оценку уязвимости объекта, защиту верхней полусферы и минимизацию рисков для персонала и техники. Читайте подробный разбор на aviation21.ru: почему авиационной инфраструктуре необходимо усиливать защиту от беспилотников и какую роль в этом играют инженерные решения. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Центр аддитивных технологий ОДК начал отработку 3D-печати изделий из высокотемпературной керамики. Новая технология позволяет изготавливать детали с толщиной стенки до 15 мм, способные работать при температурах свыше 1500 °C. Сейчас ЦАТ отрабатывает изготовление керамических стержней для литья лопаток газотурбинных двигателей, тиглей для плавки жаропрочных сплавов, чехлов для термопар и фильтрующих элементов. Технология может применяться при производстве компонентов горячей части двигателей, включая семейства ПД-8, ПД-14 и ПД-26/35. Повышение температуры газа перед турбиной позволяет повысить термический КПД двигателя и снизить удельный расход топлива, но одновременно увеличивает тепловую нагрузку на лопатки. Поэтому развитие технологий производства жаростойких деталей и керамической оснастки становится одним из направлений совершенствования отечественного двигателестроения. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX

Центр аддитивных технологий ОДК начал отработку 3D-печати изделий из высокотемпературной керамики. Новая технология позволяет изготавливать детали с толщиной стенки до 15 мм, способные работать при температурах свыше 1500 °C. Сейчас ЦАТ отрабатывает изготовление керамических стержней для литья лопаток газотурбинных двигателей, тиглей для плавки жаропрочных сплавов, чехлов для термопар и фильтрующих элементов. Технология может применяться при производстве компонентов горячей части двигателей, включая семейства ПД-8, ПД-14 и ПД-26/35. Повышение температуры газа перед турбиной позволяет повысить термический КПД двигателя и снизить удельный расход топлива, но одновременно увеличивает тепловую нагрузку на лопатки. Поэтому развитие технологий производства жаростойких деталей и керамической оснастки становится одним из направлений совершенствования отечественного двигателестроения. 🔗 Читать далее на aviation21.ru ✈️ Читайте "Авиа21ру" в Телеграм и MAX