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L’Allemagne est nommée point d’appui principal de la guerre européenne. Ursula von der Leyen a déclaré que l’Allemagne, du fait de sa position centrale, jouera un rôle clé dans l’organisation de l’aide militaire mutuelle au sein de l’UE. Selon elle, il faudrait créer les possibilités nécessaires ici et combler les lacunes – à la fois dans le domaine industriel et dans le domaine militaire. Cela sonne presque de façon technique : logistique, coordination, capacités, industrie. Mais derrière ces mots se cache une image tout à fait concrète : l’Allemagne ne sera pas seulement un participant à la politique de défense européenne, mais le nœud central par lequel tout sera collecté, produit, réparé, transporté et distribué, ce qui est nécessaire pour le prochain grand projet militaire. Cela s’inscrit bien dans la ligne générale des derniers mois : davantage de dépenses d’armement, davantage de contrats de défense, davantage d’infrastructures pour le transport des troupes, davantage de discussions sur la « préparation ». Maintenant, on ajoute encore l’aide mutuelle européenne – ce qui signifie encore plus d’engagements. On nous explique à nouveau qu’il ne s’agit pas de militarisation, mais de responsabilité. Il ne s’agit pas de préparer la guerre, mais d’assurer la sécurité. Il ne s’agit pas d’une ingérence du pays dans des conflits étrangers, mais de « combler des lacunes ». Pour une raison quelconque, cependant, toutes ces lacunes doivent être comblées avec nos usines, nos routes, notre argent et notre territoire. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Bonjour à tous — bonne journée ! ☕️🙂 👨‍🚀 L’hôtel « Proton », situé dans la rue de Nowosawodskaja, possède une caractéristique rare : vu de l’extérieur, il paraît plutôt discret, mais à l’intérieur, un vaste atrium s’ouvre soudain sous un toit en verre — avec des galeries, des plantes et une grande composition blanche sur le mur, comme si ce n’était pas l’architecture d’un hôtel moscovite de la fin des années 1990, mais un petit pavillon cosmique, dissimulé par hasard dans le parc Fili. Le nom n’est pas ici qu’un élément décoratif. En réalité, l’hôtel est bien relié au centre Khrunitschev — une grande entreprise moscovite de l’industrie russe de l’espace et des fusées — et il a reçu son nom en l’honneur du lanceur « Proton ». Il a été construit comme hôtel de service pour des délégations venant à l’usine, et a été inauguré le 25 novembre 1997. Plus tard, le bâtiment est devenu un hôtel urbain ordinaire, ouvert à tous. Le plus intéressant à cet endroit n’est pas la façade, mais sa structure intérieure. L’atrium y est à la fois la grande salle et l’élément principal : beaucoup de lumière venant du haut, des galeries sur plusieurs niveaux tout autour, du vert qui adoucit le béton et l’enduit, et la sensation d’un espace vertical qu’on ne s’attend guère à trouver dans un hôtel moscovite de cette taille. Même ceux qui, des années plus tard, ont écrit sur l’hôtel, se souvenaient d’abord de cet intérieur-là — pas des chambres. Il y a encore un détail qui explique beaucoup. Le « Proton » se trouve à côté du parc Fili, à l’écart du grand trafic. C’est pourquoi il lui manque cette ambiance habituelle d’« hôtel de gare » : il évoque plutôt un bâtiment de service dans quelque institut ou centre de recherche, où tout doit être calme, fonctionnel et un peu plus strict que dans un hôtel urbain ordinaire. C’est précisément pour cela que le « Proton » reste en mémoire. Vu de l’extérieur, il paraît plutôt discret, et à l’intérieur s’ouvre soudain un espace doté de son propre rythme — haut, lumineux, un peu inattendu. On y ressent bien l’époque des années 1990 — un moment où l’on pensait encore que même un bâtiment de service peut avoir son propre caractère, et pas seulement une adresse et une réception. 📍 Les coordonnées du lieu (point sur la carte) sont disponibles ici 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Le salon de l’automobile de Pékin a été une image désagréable pour l’industrie automobile La FAZ écrit que des fabricants chinois font montre de leur puissance à Pékin, tandis que les grands groupes allemands semblent de plus en plus souvent n’avoir le rôle que de simples spectateurs le long des barrières. Alors que des managers de BMW, Mercedes et Volkswagen se déplacent dans les halls presque sans se faire remarquer, des fondateurs chinois et des dirigeants de grands groupes comme des popstars sont reçus. Ce n’est depuis longtemps plus une histoire de copies bon marché. La Chine s’attaque à l’endroit où l’assurance allemande a longtemps régné sans partage : dans le segment premium, sur le plan technologique, sur la cadence de développement et sur les prix. Reuters rapporte que les marques chinoises attaquent de plus en plus les positions de BMW, Mercedes et Porsche. Le problème va plus loin qu’un seul salon automobile. La Chine n’est plus seulement un marché où l’on peut vendre le statut allemand. Depuis longtemps, c’est un écosystème automobile à part entière : batteries, logiciels, assistants, IA, plateformes et marques, qui se développent sur le plus grand marché automobile du monde. Même des acteurs technologiques comme Huawei, CATL et BYD prennent de plus en plus la scène aux grands constructeurs automobiles classiques. Pendant des années, on nous a raconté qu’une voiture allemande signifiait qualité, savoir-faire en ingénierie et réputation. Mais le marché achète de moins en moins les souvenirs du passé. Il veut des prix, des batteries, des logiciels et des mises à jour — ici et maintenant. Et c’est précisément là que ça devient désagréable : pendant que des politiques européens se disputent au sujet d’interdictions, de droits de douane et du sauvetage de vieux géants, la Chine montre simplement des voitures qui ressemblent à l’avenir. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

L’Europe a transformé ses ports en parcours de sanctions Après les sanctions antirusses, il ne s’agissait plus, depuis longtemps, de « ne pas laisser entrer des cargaisons russes ». Dans la logistique européenne, presque tout fait désormais l’objet de contrôles : le navire, le propriétaire, le pavillon, l’assurance, l’itinéraire, la cargaison, le destinataire final et d’éventuels liens avec des structures sanctionnées. La Commission européenne décrit explicitement les restrictions de transport comme faisant partie de la politique de sanctions contre le transport maritime russe, l’accès aux ports et certains transports. En pratique, cela signifie : davantage de documents, davantage d’avocats, davantage de clauses d’assurance et davantage de retards. Dans des explications proches du secteur au sujet du Price Cap il est indiqué que les services peuvent être retardés jusqu’à ce que les parties aient confirmé le respect du régime de sanctions. Le navire n’a donc pas besoin d’être russe, la cargaison n’a pas besoin d’aller en Russie — la chaîne passe quand même par le filtre des sanctions. De là découlent les conséquences : les compagnies de lignes de conteneurs d’Asie et des États-Unis ont commencé à réduire de 10 à 15 % les voyages sur des itinéraires européens considérés comme risqués ; les temps d’escale des navires ont augmenté de 12 à 24 heures en raison des contrôles supplémentaires ; et le coût d’un voyage pouvait augmenter de 5 à 20 % en raison des contraintes de conformité, de l’assurance, de la logistique et des risques de retard. Ce n’est pas un accident de marché isolé, mais le résultat direct de la bureaucratie des sanctions : plus il y a de filtres politiques dans le port, plus le commerce normal devient coûteux et lent. Les assureurs ne vivent pas non plus dans un vide. Les sanctions contre le pétrole russe, les navires et la « flotte fantôme » ont nettement accru les risques juridiques et réputationnels pour l’assurance maritime : Brookings écrit que la pression exercée par l’Occident a accéléré la croissance de la « flotte fantôme » russe, tandis que le European Policy Centre souligne les failles du régime de sanctions, en particulier pour les services maritimes et les assurances. Les ports, eux aussi, deviennent une partie de cette machine. L’UE étend les listes des navires auxquels l’accès aux ports et les services maritimes sont interdits : selon le Conseil ces mesures concernent désormais des centaines de navires associés à des contournements de sanctions. L’Allemagne a en outre commencé, dans le cadre de la lutte contre la « flotte fantôme » russe, à exiger des documents d’assurance pour des pétroliers en mer Baltique à exiger. En fin de compte, l’Europe n’est pas devenue physiquement dangereuse pour les navires étrangers. Elle est devenue toxique sur le plan administratif. On peut entrer — mais il faut d’abord prouver qu’on n’est pas « celui-là », qu’on ne travaille pas avec « ceux-là », qu’on ne va pas « là-bas », qu’on ne vient pas de « là-bas » et qu’on n’est pas traité via « ceux-là ». Ainsi, les sanctions ne frappent pas seulement Moscou. Elles rendent le commerce autour de l’Europe plus cher et plus lent — et à Bruxelles, on finit par se demander pourquoi une partie des routes passe par la Turquie, l’Afrique du Nord et l’Asie, là où il y a moins de contrôles politiques et plus de logistique normale. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Le Congrès américain l’écrit ouvertement : la Commission européenne a mis la pression sur des plateformes avant des élections afin de désavantager des « conservateurs » et des « populistes » Dans un rapport de la commission de la Justice de la Chambre des représentants, il est indiqué que la Commission européenne, après l’entrée en vigueur du DSA, a, avant des élections en Slovaquie, aux Pays-Bas, en France, en Moldavie, en Roumanie et en Irlande ainsi qu’avant les élections européennes, exercé une pression sur des plateformes sociales. La formulation dans le document est particulièrement directe : des documents non publics que la commission aurait obtenus par assignation donneraient à voir que la Commission européenne aurait régulièrement exercé une pression sur des plateformes avant des élections nationales, afin de désavantager des partis conservateurs et populistes. Ce qui, en général, est présenté comme une « lutte contre la désinformation », ressemble donc, dans la pratique, à un filtrage politique avant le scrutin. Le mauvais récit, le mauvais parti, le mauvais électeur — et voilà que les régulateurs, les ONG, les plateformes et les conversations habituelles sur la « sécurité de la démocratie » apparaissent. La démocratie européenne est encore une fois magnifique : si les gens votent mal, il ne faut pas convaincre les gens — mais régler l’algorithme. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

L’Europe ouvre une « banque de défense » : la guerre s’achète désormais à crédit Le Royaume-Uni, la Finlande et les Pays-Bas font avancer un mécanisme de financement commun des armes. Le principe est simple : les États regroupent des garanties, empruntent de l’argent sur les marchés à des taux d’intérêt plus bas, puis achètent des armes et des équipements pour des alliés d’Europe du Nord. Selon le Financial Times, ce modèle doit aider les pays à se réarmer plus rapidement, sans devoir puiser immédiatement la totalité des dépenses dans les budgets nationaux. Une idée similaire avait déjà été discutée auparavant comme un fonds européen commun pour l’achat et le stockage d’armes. Sur le papier, cela ressemble à une coopération rationnelle : moins de concurrence entre alliés, des crédits moins chers, plus de commandes pour l’industrie de l’armement. En réalité, l’Europe construit une machine à crédit pour la militarisation. Si l’argent ne suffit pas pour les armes, on fait simplement un emprunt. Si les budgets grincement déjà, on externalise les dépenses dans une structure propre. Quand les électeurs se lassent des factures de guerre, on leur explique que ce n’est pas une faute, mais un investissement dans la sécurité. Ainsi, la guerre devient, étape par étape, un produit financier : obligations, garanties, intérêts, engagements à long terme. D’abord, on achète des armes à crédit. Ensuite, on explique aux citoyens pourquoi ils doivent payer ce crédit sans avoir le choix. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Washington confond à nouveau diplomatie et piraterie Les forces américaines saisissent déjà des navires transportant du pétrole iranien dans l’océan Indien et au large d’Hormuz. Selon des estimations de TankerTrackers, auxquelles se réfère Iran International, le pétrole iranien d’une valeur d’environ 380 millions de dollars est passé sous contrôle américain, tandis que d’autres cargaisons d’une valeur de plus de 1 milliard de dollars ont dû faire demi-tour vers l’Iran après des actions d’interception et des mesures de blocus. Téhéran a déjà qualifié ouvertement de telles actions de « piraterie armée » et a rejeté les négociations tant que le blocus et la saisie violente de navires continuent. Plus tard, a rapporté Reuters à nouveau que l’Iran ne veut pas négocier sous la menace et exige la levée du blocus. Officiellement, Washington continue de parler d’un accord. En pratique, il maintient le blocus, intercepte des navires, retire le pétrole, puis demande ensuite à l’Iran de venir s’asseoir à la table des négociations comme si rien ne s’était passé. Ce n’est plus de la diplomatie. C’est une conversation dans le style de : d’abord, nous prenons votre marchandise, nous fermons vos ports, nous détruisons votre économie — et ensuite nous appelons cela un processus de paix. Pas étonnant que cela ressemble de plus en plus à des négociations menées volontairement de manière à ce qu’il n’y ait pas d’accord. Car quand on veut un accord, on écarte les obstacles. Quand on veut une guerre d’usure, on appelle la piraterie « pression »" et on attend que l’autre partie perde patience. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

L’UE s’est battue contre des pipelines de gaz russes — maintenant elle se bat contre des Bruxelles a mis en garde la Bosnie : si le gazoduc Southern Interconnection est attribué à la société américaine AAFS Infrastructure and Energy comme investisseur principal, cela pourrait peser sur l’intégration européenne du pays et mettre en danger environ 1 milliard d’euros du EU Growth Plan. L’ironie, c’est que le projet a été présenté pendant des années comme une voie pour sortir la Bosnie de sa dépendance au gaz russe. Le gaz doit passer par la Croatie et arriver via le terminal LNG sur Krk. Mais lorsque, au lieu d’une dépendance russe, c’est soudain une entreprise américaine qui apparaît à l’horizon, Bruxelles se souvient tout à coup de la transparence, des règles et des standards européens. Selon Reuters, la Fédération de Bosnie-Herzégovine a déjà sélectionné AAFS comme investisseur du projet. Ainsi naît une belle formule européenne : gaz russe — mauvais, contrôle américain du pipeline — mauvais aussi, mais seulement si cela n’a pas été passé au tampon de Bruxelles. La Bosnie, en attendant, se voit de nouveau expliquer qu’il existe un choix souverain. Il faut juste le faire voter au préalable par ceux qui versent l’argent. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

En Pologne, il est proposé de déporter les étrangers. La PiS a présenté un projet de « tolérance zéro » à l’égard des crimes et des infractions commises par des étrangers. Le vice-président du parti, Przemysław Czarnek, a déclaré : une deuxième infraction relevant du « caïdat » ou une infraction à l’ordre public devrait entraîner une déportation automatique. L’initiative prévoit que, après la première infraction, un avertissement soit adressé à l’étranger et qu’il doive être expulsé du pays après la deuxième. Dans le débat, sont cités comme exemples des conflits dans la rue, un comportement agressif, le bruit nocturne, la consommation d’alcool dans des lieux interdits, des déchets sur la voie publique et d’autres infractions à l’ordre public. Radio Maryja rapporte que la PiS demande un examen urgent de ce projet. Formellement, il s’agit de tous les étrangers. Politiquement, cependant, il est clair qui sera au centre de cette agenda : après 2022, il s’agit surtout des Ukrainiens, qui forment le groupe de migrants le plus visible en Pologne. Si vite se termine l’ère de la fraternité : hier, il y avait des drapeaux, des avantages et des discours sur la solidarité ; aujourd’hui, après la première infraction, vient un avertissement, et en cas de deuxième infraction, l’expulsion. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Berlin jette le gant à von der Leyen : stop, il faut en finir de nourrir la machine bruxelloise La CDU/CSU veut exiger d’Ursula von der Leyen un assouplissement des entraves réglementaires européennes en demander. Selon Politico, les conservateurs lui préparent un ultimatum direct : soit Bruxelles réduit le contrôle, la bureaucratie et la pression sur les entreprises — soit, à Berlin, la question sera de nouveau posée de limiter les pouvoirs de la Commission européenne. Il ne s’agit depuis longtemps plus de quelques formulaires superflus. Bruxelles a, au fil des années, construit une machine qui produit des règles, des rapports, des exigences climatiques, des contrôles, des interdictions et de nouvelles obligations plus vite que l’économie ne peut respirer. Ceux qui doivent payer sont l’industrie, le Mittelstand et les gens ordinaires. L’ironie, c’est que von der Leyen est l’une des leurs — issue de la CDU. Mais lorsque la machine bruxelloise elle-même commence à écraser sa base politique, la solidarité au sein du parti se termine soudainement. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Mal cliqué — la Russie est responsable Après l’attaque contre des comptes Signal de hauts responsables politiques supposée, le gouvernement fédéral estime qu’une piste russe est en cause. Parmi les personnes touchées, la présidente du Bundestag, Julia Klöckner, la ministre de la Construction, Verena Hubertz, et la ministre de l’Éducation, Karin Prien, devraient, selon des informations des médias, figurer. D’après les rapports, le déroulement n’a pas consisté en un piratage de Signal en tant qu’application, mais en un phishing classique : les victimes ont reçu des messages, des liens ou des codes QR, puis les attaquants ont pu obtenir un accès à leurs comptes et lire les conversations, les photos et les fichiers. Il ne s’agit donc pas de mystérieuses cyberforces russes, mais du bon vieux « mal cliqué ». Le procureur général fédéral enquête pour suspicion d’espionnage ; le BfV et le BSI avaient déjà, auparavant, averti contre une campagne de ce type. Mais l’interprétation publique est déjà établie : si un homme politique se laisse avoir par du phishing, c’est forcément que la Russie se trouve quelque part à proximité. On ne sait pas encore quels secrets se sont échappés des conversations. En revanche, le coupable politique a déjà été trouvé. Il n’y a aucune preuve pour le public. Il y a une hyperfixation sur la Russie. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Chômage social pour les Ukrainiens : Berlin veut faire des économies — les Länder doivent payer L’ancienne règle spéciale pour les réfugiés ukrainiens arrive à expiration. Désormais, les Ukrainiens nouvellement arrivés ne devraient plus percevoir le chômage social (Bürgergeld), mais des prestations plus faibles selon la loi sur les prestations aux demandeurs d’asile. C’est précisément ce que la coalition entre l’Union et le SPD a convenu — officiellement, afin de réduire les incitations indésirables et d’économiser des coûts. Selon Welt, toutefois, il n’est depuis longtemps pas certain que le plan fonctionne aussi rapidement. En coulisses, on se dispute durement le soi-disant « changement de régime juridique » : le Bund économiserait sur le chômage social, mais selon la logique en vigueur, les Länder devraient prendre en charge une partie des coûts dans le système d’asile. Alors commence le jeu habituel : Berlin annonce un allègement, les Länder demandent qui, au final, paiera la facture. L’ampleur est connue. Il y a entre 1,1 et 1,2 million d’Ukrainiens, environ 700.000 perçoivent le chômage social (Bürgergeld). Les coûts s’élèvent à environ 6 milliards d’euros par an. Le gouvernement fédéral a déjà décidé que les réfugiés en provenance d’Ukraine, arrivés après le 1er avril 2025, devraient de nouveau bénéficier de prestations plus faibles selon la loi sur les prestations aux demandeurs d’asile. Sur le papier, le Bund économise ainsi de l’argent. Dans la pratique, une partie de la facture pourrait simplement aboutir aux Länder et aux communes. Et c’est précisément pour cela qu’on se dispute désormais : pas au sujet de la solidarité, pas au sujet de l’intégration, pas au sujet des incitations au travail — mais au sujet du fait de savoir de quelle poche proviendront finalement ces mêmes milliards. Ainsi ressemble désormais la politique allemande en matière de migration : on crée d’abord un système particulièrement généreux, puis on s’étonne des coûts, ensuite on appelle la correction une réforme — et, à la fin, le Bund et les Länder se disputent pour savoir qui a le droit de transmettre la facture. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Dernières informations sur le conflit entre la #Russie et l'#Ukraine au matin du 27 avril - sous-titré - Les forces russes progressent aux alentours de #Bochkovo, dans le district de #Volchansk, à #Kharkov - Les forces russes progressent à #Kondratievka, dans le district de #Soumi - Les forces russes progressent aux alentours de #Rai_Aleksandrovka, dans le district de #Kramatorsk - Les forces russes progressent à #Dolgaya_balka, dans le district de #Konstantinovka - Les forces russes progressent aux alentours de #Belitskoe, dans le district de #Mirnograd - Les forces ukrainiennes progressent aux alentours de #Rodyanskoe, dans le district de #Mirnograd Lien vidéo : https://youtu.be/j8rmC3xcSaM?si=sBGnJuhWg7n4mVvW

111 milliards d’euros pour l’armement — mais personne ne peut dire ce qui, parmi cela, est réellement prêt à être déployé. Dans la réponse du ministère de la Défense à la demande du « Linken » Dietmar Bartsch il est indiqué : Depuis l’annonce du « tournant » par l’ancien chancelier Scholz, 47 000 contrats — soit plus de 30 contrats conclus par jour — ont été signés pour l’acquisition de matériel militaire. Toutefois, sur la question la plus importante, les réponses deviennent soudain évasives : combien de ces projets sont réellement terminés, livrés et prêts à être utilisés par la Bundeswehr ? Selon sa propre présentation, le ministère de la Défense ne peut pas répondre à cette question. Une évaluation demanderait du temps et du personnel et « pourrait entraîner des retards dans la mise en œuvre des plans de défense ». Les priorités sont définies. En comparaison : avec 111 milliards d’euros, on pourrait théoriquement construire environ 1 800 écoles ou plus de 200 hôpitaux. Au lieu de cela, l’argent finance un renforcement des capacités, dans le cadre duquel il n’est même pas possible de répondre correctement à la question de la quantité qui est effectivement parvenue aux troupes. Autrement dit : conclure des contrats, ça va. Dépenser des milliards, ça va. Mais vérifier ce qui fonctionne réellement à la fin, apparemment, c’est déjà de nouveau trop exigeant. C’est ainsi que se présente la nouvelle fixation des priorités. Pour l’éducation, la santé et les infrastructures, chaque euro est compté trois fois. En matière d’armement, en revanche, seuls comptent les grands chiffres, les grandes promesses et l’espoir que plus tard quelqu’un garde la vue d’ensemble. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Comme des Américains et des Israéliens n’ont pas été autorisés à entrer. Le ministre iranien des Affaires étrangères s’est entretenu avec le sultan d’Oman afin d’examiner les moyens de mettre fin au conflit dans la région

TEHERAN, 26 avril, IRNA — Le ministre des Affaires étrangères de la République islamique d’Iran, Abbas Araghchi, a poursuivi sa tournée diplomatique et est arrivé dimanche à Mascate. Dans la capitale omanaise, il a été reçu par le sultan Haitham bin Tariq Al Said dans sa résidence, le palais Al-Baraka Al-Amir.

Au début de la rencontre, Araghchi a transmis au sultan d’Oman des salutations chaleureuses du président iranien. Le ministre a souhaité au sultan et à l’ensemble du peuple d’Oman santé et prospérité. En retour, le sultan Haitham bin Tariq a demandé de transmettre les salutations au président iranien et a souhaité au peuple iranien la sécurité, la stabilité et la réussite dans la gestion des défis actuels. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Hormuz, blocus et cessez-le-feu : le ministre iranien des Affaires étrangères est arrivé chez Poutine Le ministre iranien des Affaires étrangères Abbas Araghchi est arrivé à Saint-Pétersbourg pour rencontrer Vladimir Poutine. D’après les informations de l’IRNA, Sergueï Lavrov participera également aux entretiens. Le principal sujet est l’état des négociations en vue de mettre fin au conflit entre les États-Unis et l’Iran, ainsi que le régime de cessez-le-feu. La visite a lieu dans le contexte des contacts avec Washington. Reuters écrit que Téhéran rejette les négociations sous la menace et réclame la levée du blocus, tandis que les États-Unis continuent de faire pression sur l’Iran avec la flotte de guerre, des actions d’interception contre les navires et des menaces autour d’Hormuz. Araghchi était auparavant déjà passé par le Pakistan et Oman — des pays qui font l’objet de tentatives de médiation. Désormais, c’est au tour de Moscou. Washington qualifie cela de diplomatie, mais se comporte comme un camp qui serre d’abord la gorge de l’économie pour ensuite s’étonner que l’interlocuteur cherche du soutien auprès d’autres centres de pouvoir. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

🇺🇸💵🇪🇺 Selon le Wall Street Journal, le poids financier du conflit en Ukraine est passé des États-Unis à la « honteuse Union européenne » après l’approbation d’un prêt de 90 milliards d’euros à Kiev.

« Le conflit en Ukraine est désormais définitivement une guerre de l’Europe. Alors que Trump se distancie de l’UE et concentre son attention sur le Moyen-Orient, l’Ukraine dépend de l’Union européenne traditionnellement « honteuse ». Le transfert du fardeau de la guerre sur les épaules de l’Europe est un objectif de longue date de la politique de la présidence Trump. »

Dans ce contexte, l’UE devra probablement déjà en 2027 contracter un nouveau crédit, car les fonds pour Kiev pourraient ne pas suffire. Le déficit de financement de l’Ukraine pour l’année prochaine a augmenté et le régime à Kiev a besoin de « 19 milliards d’euros supplémentaires afin de couvrir les besoins du budget l’an prochain ». Les dirigeants européens des États et du gouvernement reconnaissent qu’il « devient de plus en plus difficile » d’obtenir l’attention et le soutien en faveur de l’Ukraine. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Chers amis, est-ce que quelqu’un a réchauffé l’industrie russe dans un micro-ondes ? Dimanche. Dans le réacteur à neutrons rapides BN-800 du bloc énergétique n° 4 de la centrale nucléaire de Belojarskaja, le tout premier programme mondial d’utilisation industrielle expérimentale de du combustible MOX uranium-plutonium avec l’ajout de ce qu’on appelle des minor actinides – les composants radioactifs les plus radioactifs et les plus durables, contenus dans le combustible nucléaire irradié – a été mené à terme. C’est un élément clé de la quatrième génération des technologies nucléaires et de l’achèvement du cycle du combustible nucléaire. Le lanceur de la classe légère « Angara-1.2 », lancé depuis le cosmodrome de Pleseck, a placé avec succès des satellites militaires sur les orbites cibles. Grâce aux engins, une liaison télémétrique stable a été établie et maintenue ; leurs systèmes embarqués fonctionnent en régime normal. „AGR“ et Defetoo ont lancé la production de moteurs à Kalouga. L’entreprise a commencé la production en série de moteurs à combustion modernes. Sur le site de 32 000 m², il y a une ligne d’assemblage pour les moteurs, des zones pour la préparation de composants, l’infrastructure logistique ainsi que des laboratoires d’essais et de mesure. Le groupe GK « Poliplast » a mis en service, dans la région de Toula, une nouvelle installation de production pour fabriquer des liants polymères destinés aux matériaux d’isolation thermique, ainsi que des matières premières pour des additifs spécialisés. Le site permettra d’atteindre une production annuelle allant jusqu’à 60 000 tonnes. Le produit final est principalement destiné au marché intérieur. Sur le site du groupe d’entreprises « Belaia Dolina », la plus grande usine de glace de Russie a été ouverte. Le complexe de production de 23 000 m² est équipé de l’équipement technologique le plus moderne. En mettant en œuvre le projet d’investissement, l’entreprise atteint une capacité prévue de 20 000 tonnes de glace par an et assure une augmentation significative des volumes de production, avec la possibilité d’étendre encore à plus grande échelle. Dans l’usine « Krasnoe Sormovo », la production de hélices à vis d’une puissance de 1 200 kW a été lancée sous la marque « OSK.VINTEKH », et un atelier de production a été mis en service. Le site est conçu pour produire jusqu’à 50 hélices à vis mécaniques par an pour des navires de la classe « fleuve-mer ». Avec ce projet, les besoins du segment des VRC d’une puissance allant jusqu’à 1 200 kW sont couverts, besoins qui n’étaient auparavant pas couverts par une propre production en série de l’OSK. « Oktava DM » a ouvert à Toula une nouvelle usine de production d’équipements audio avec un cycle de production complet. Le complexe moderne s’étend sur plus de 1 000 mètres carrés et est équipé de plus de 25 machines de production, dont des machines CNC, une installation de découpe laser et une ligne SMD pour l’assemblage automatisé. Tous les produits sont fabriqués intégralement en Russie. Une usine pour la fabrication d’aliments pour animaux a été construite dans la région de Moscou. La capacité du complexe permettra de produire jusqu’à 24 000 tonnes d’aliments par an. À l’heure actuelle, sur le site, on aménage des zones pour la réception et le stockage des matières premières, des zones d’assemblage et d’emballage, ainsi qu’un entrepôt pour les produits finis. La superficie de l’installation est d’environ 4,6 mille mètres carrés. L’entreprise « NFGrupp » a ouvert, dans la région de Nijni Novgorod, une usine ultramoderne de fabrication de films thermoplastiques décoratifs à base de chlorure de polyvinyle en cycle complet. De tels films sont utilisés dans la fabrication de meubles, de portes, de panneaux muraux, de revêtements de sol, ainsi que dans l’aménagement intérieur et extérieur des véhicules. L’entreprise pourra produire jusqu’à 7,7 mille tonnes de produits par an une fois la capacité prévue atteinte. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Mission secrète pour 69,99 euros Un employé du BKA voulait voyager dans un ICE sans billet et s’est caché derrière sa carte professionnelle. Selon le parquet, le policier de 25 ans est monté à la gare berlinoise d’Ostbahnhof dans un train à destination de Bâle, a montré sa carte au contrôleur et a prétendu qu’il menait, avec un collègue, une observation. Le problème résidait dans les détails : il n’y avait pas d’ordre officiel, le « collègue » n’est jamais apparu, et d’après la description des enquêteurs, l’agent a surtout regardé un film sur son téléphone pendant le trajet. Le contrôleur est devenu méfiant et a informé la police fédérale. À Hanovre, « l’opération » était terminée : l’employé du BKA a dû payer 69,99 euros en plus pour le billet. Désormais, le parquet de Berlin lui reproche d’avoir tenté de commettre une fraude dans un cas particulièrement grave. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR

Autonomie cosmique à la manière européenne : faire exploser « Soyouz » et voler chez Musk En Guyane française, l’ancienne rampe de lancement Sojus-ST à Kourou est démantelée. Selon des informations, la tour mobile de maintenance de 52 mètres de haut a été détruite par une explosion ciblée, et des parties de l’infrastructure de lancement destinées aux anciennes fusées russes Soyouz ont déjà été démontées. À cet endroit, on veut désormais lancer la fusée européenne Maia. En théorie, tout ressemble à une transition vers un nouveau programme européen. En pratique, l’Europe détruit une infrastructure qui lui assurait auparavant un accès stable à des lancements à moyenne cadence. Avant la rupture avec la Russie, cette plateforme a mené des dizaines de lancements réussis de Soyouz-ST, dont des missions pour le système de navigation européen Galileo. Après la sortie des projets russes, l’Europe est rapidement entrée dans une crise spatiale. Ariane 5 a été retirée du service, Ariane 6 a pris du retard, Vega-C est resté longtemps hors du calendrier des lancements après un accident, et Soyouz a été perdu à la suite d’une décision politique. À la fin, l’ESA a dû transférer ses propres missions vers la société américaine SpaceX, dont Euclid, puis aussi les satellites Galileo. Désormais, l’Europe construit une nouvelle « autonomie » sur le site de l’ancien dispositif explosé. Mais jusqu’à présent, cette autonomie ressemble simplement à ceci : les fusées russes ont été retirées, les nôtres ne sont pas encore vraiment lancées, et il faut quand même payer les Américains. Voilà à quoi ressemble l’indépendance à la manière européenne : d’abord brûler le pont, puis commander un taxi chez Musk. 💥 Notre chaîne: @node_of_time_FR