Оптималог | Новости логистики и ВЭД
رفتن به کانال در Telegram
Официальный канал компании Optimalog. События в сфере ВЭД, логистики, экономики и бизнеса: статистика, анализ, экспертное мнение, тенденции, перспективы. https://optimalog.ru 8-800-500-53-22 @sales_optimalog ⚠️ Горячая линия @Help_Optimalog_bot
نمایش بیشتر4 799
مشترکین
+124 ساعت
اطلاعاتی وجود ندارد7 روز
+2830 روز
آرشیو پست ها
🚛 🚆 Авто дорожает, ж/д не спасает
Почему грузы не бегут с автодорог на железную дорогу?
⛽ Автоперевозки страдают в топливном кризисе. Все думали, что грузы сейчас дружно побегут на ж/д. Ан нет.
Логика вроде бы очевидная: дизель дорожает, автоперевозки нервничают, значит железная дорога должна быстро забрать на себя часть грузов. Но рынок устроен чуть сложнее. Просто взять и пересадить груз с колес на рельсы получается далеко не всегда.
❓ Почему грузы не бегут на ж/д?
1. Автотранспорт все еще гибче.
Машину можно быстрее подать, довезти груз от двери до двери, поменять маршрут по ситуации и не привязываться к станции, терминалу и перевалке. Для многих это критично.
2. Железная дорога не резиновая.
Ну не готова РЖД быстро принять большой дополнительный объем. Там тоже есть загрузка сети, дефицит слотов, очереди на терминалах и ограниченная пропускная способность.
3. Ж/д добавляет лишние операции.
Чтобы отправить груз по железной дороге, его часто нужно довезти до терминала, перегрузить, дождаться отправки, потом еще вывезти со станции до конечной точки. И часть экономии на магистральном плече легко съедается перевалкой, хранением и последней милей.
4. Железная дорога тоже не живет в вакууме и чувствительна к росту затрат.
На ж/д тоже есть свои издержки, своя зависимость от топлива, между прочим (!), техники, инфраструктуры и общей загрузки. Так что дорогой дизель не превращает железку в волшебную кнопку спасения.
5. Не каждый груз вообще подходит для переориентации на ж/д.
Есть грузы, которым важны срочность, частота отгрузок, короткое плечо или доставка точно к определенному времени. Для них автотранспорт, даже под давлением топливного кризиса, все равно остается более удобным и понятным решением.
📦 Что в итоге?
Массового бегства грузов с автодорог на железную дорогу не происходит. Происходит другое: рынок начинает точечно перераспределять потоки.
При этом давление растет сразу на оба сегмента, и это расшатывает всю логистическую систему целиком. Железная дорога берет на себя длинные плечи и массовые грузы, а автомобильный транспорт сохраняет роль гибкого инструмента распределения. Но рост логистических издержек постепенно будет закладываться в цену конечной продукции. При этом ни один из видов транспорта не получает устойчивого преимущества – система адаптируется через удорожание всей цепочки поставок.
👉 Что делать участникам рынка?
— считать не только ставку, а всю цепочку целиком;
— учитывать перевалку, терминалы, хранение, вывоз и сроки;
— заранее резервировать ж/д там, где она реально подходит;
— строить смешанную схему, а не ставить все на один вид транспорта.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #ЖД #Грузы
@optimalogistic
🇲🇳 Транзит через Монголию временно сузится
В июле закроют часть автопереходов
🚚 В дни праздника Наадам, с 11-го по 15-е июля, Монголия закроет часть автомобильных переходов на границе с Китаем и с Россией.
🇨🇳 На границе Монголии с Китаем не будут работать 11 автомобильных пунктов пропуска, в т.ч.
▪️ «Даян»,
▪️ «Ханги»,
▪️ «Булган»,
▪️ «Хавирга»,
▪️ «Замын-Ууд»,
▪️ «Бургастай» и др.
🇷🇺 На границе Монголии с Россией с 10-го по 15-е июля будут закрыты пять автомобильных переходов:
• МАПП «Цагаан-Нуур/Ташанта» на границе с Республикой Алтай;
• ДАПП «Арц-Сурь/Цаган-Толгой», ДАПП «Тэс/Шара-Сур» и ДАПП «Боршо/Хандагайты» на границе с Тывой;
• ДАПП «Ульхун/Верхний Ульхун» на границе с Забайкальским краем.
🚆 Железнодорожное сообщение в рамках экономического коридора «Китай-Монголия-Россия» введенные ограничения не затронут – железнодорожные пункты пропуска как между Монголией и Китаем («Замын-Ууд»), так и между Монголией и Россией («Сухэ-Батор/Наушки» и «Эрэнцав/Соловьевск») продолжат работать в обычном режиме.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ПунктыПропуска #Авто #Монголия
@optimalogistic
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Иран возобновил удары по судам в Ормузском проливе.
✈️ Авиа
• Российская компания «Аэрофлот» подписала интерлайн-соглашение с белорусской «Белавиа». Договор обеспечит рейсы транзитом через Минск в Грузию (Тбилиси, Кутаиси и Батуми), Израиль (Тель-Авиа), Туркменистан (Туркменбаши).
• Работа аэропорта «Манас» в Бишкеке (Киргизия) была парализована из-за самолета, завалившегося на крыло при взлете.
🛳 Море
• В I полугодии 2026 года объем перевозок контейнерной линии между Россией и Республикой Корея вырос на 10%.
• По итогам июня грузооборот «Малого порта» в Находке составил 247 032 тонны, что на 23% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
• Общий грузооборот Мурманского морского торгового порта по итогам работы за первую половину 2026 года составил 4,31 млн тонн, что на 31% ниже показателя аналогичного периода прошлого года.
• Администрация Панамского канала намерена ввести дополнительные ограничения по осадке для судов типа Neopanamax. С 24 июля максимальная разрешенная осадка для прохождения через шлюзы канала составит 14,94 м. А с 15 августа осадка будет ограничена до 14,78 м.
💱 Мировая торговля
• За первые пять месяцев 2026 года товарооборот между Беларусью и Россией прибавил почти 20%.
💰 Финансы
• Центробанк установил на 8 июля 2026 года официальный обменный курс евро на уровне 86,89 руб. Это на 2,3 руб. ниже, чем установленный на 7 июля курс (89,25 руб.). Регулятор также снизил на 1,8 руб. (до 76,12 руб.) официальный курс доллара. Он установлен на уровне 77,96 руб. Официальный курс юаня снизился незначительно — с 11,45 руб. до 11,20 руб.
• Индекс Мосбиржи обновил минимум с декабря 2022 года.
🧰 Бизнес
• Все сегменты грузового транспорта по итогам полугодия показали отрицательную динамику, падение варьируется в зависимости от класса. Наиболее серьёзное снижение зафиксировано в сегменте лёгкой коммерческой техники (LCV) — продажи упали на 19% (31,7 тыс. машин). В сегменте среднетоннажных грузовиков (MCV) продажи снизились на 7% за полугодие. Тяжёлые грузовики (HCV) показали падение на 17% (18,2 тыс. машин).
• Нагрузка на бизнес в 2026 году усилилась. К концу апреля общий объем обязательств компаний достиг рекордных 293 трлн рублей. Почти половина суммы — чуть больше 141 трлн — пришлась на обязательства перед поставщиками и работниками, а также платежи по налогам, сборам, пенсионному и медицинскому страхованию сотрудников. Еще почти 152 трлн составили займы и банковские кредиты.
#НовостиДня
@optimalogistic
🤼 Спор о ставке
Почему выбор ЦБ так сложен?
💼 Бизнес ждет снижения ключевой ставки. На тему этого снижения как раз спорили на прошедшем Финансовом конгрессе Председатель Банка России Эльвира Набиуллина и Глава «Сбера» Герман Греф (об этом пишет РБК).
Последний настаивал на «переохлаждении» экономики и призывал регулятора к смягчению денежно- кредитной политики, предупреждая: вывести экономику из состояния стагнации будет сложнее и дороже, чем не допустить ее наступления.
А Набиуллина парировала: ЦБ не «фанат высоких ставок», однако доступность кредитов определяется не величиной ключевой ставки, а прежде всего уровнем инфляции. Резкое снижение ключевой ставки в условиях сохраняющегося ценового давления — это не инструмент стимулирования, а прямой путь к стагфляции. Глава регулятора категорически отвергла идею «экспериментов на своей стране», назвав преждевременное смягчение политики крайне опасным для макростабильности.
❓ Кто прав в этом споре?
Аргументы в пользу позиции ЦБ
Резкое снижение денежно-кредитной политики в нынешних условиях действительно несет серьезные риски.
1️⃣ Первый аргумент – структурные ограничения, прежде всего дефицит трудовых ресурсов.
2️⃣ Второй аргумент – кредитная активность остается высокой даже при дорогих деньгах.
3️⃣ Третий аргумент – риск потери доверия к политике ЦБ.
4️⃣ Четвертый аргумент – низкие ставки консервируют неэффективность бизнеса.
Контраргументы – почему затягивать со смягчением опасно
Жесткая ДКП, если ее удерживать слишком долго, сама по себе способна загнать экономику в рецессию.
1️⃣ Первый контраргумент – экономика подает сигналы переохлаждения.
2️⃣ Второй контраргумент – диллема двух рисков.
Истина, по всей видимости, между двумя крайними позициями: первая – ставку нужно резко снижать, потому что экономика уже в рецессии, вторая – любое заметное смягчение автоматически приведет к ускорению инфляции.
3️⃣ Третий контраргумент – инфляция имеет немонерарную природу.
4️⃣ Четвертый контраргумент – мировой опыт снижения на опережение.
☝ Здесь есть еще одна неприятная деталь, которая может все осложнить, — тот самый топливный кризис. Потому что рост стоимости топлива и сбои с его поставками почти неизбежно тянут за собой удорожание перевозок, логистики, сырья и товаров на полке. А это уже новый виток инфляционного давления. В такой ситуации спор о том, можно ли быстрее снижать ставку, становится еще сложнее: дополнительный топливный фактор может снова подталкивать цены вверх и сужать пространство для мягких решений со стороны ЦБ.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#КлючеваяСтавка #ЦБ_РФ
@optimalogistic
В Китае начался сезон тайфунов. Следим за влиянием погодных условий на логистические процессы
https://t.me/xinhua_news_agency_ru/182800
🚫 Если сертификат ЕАЭС перестал действовать в России
Как оформить новый на уже ввезенный товар?
📝 Сообщение от Росаккредитации.
Производители и импортеры могут повторно оформить сертификат соответствия на партию товара, если она изначально была ввезена в Россию по сертификату, выданному в другой стране ЕАЭС, но действие этого сертификата было прекращено на территории России.
Для этого нужно
✔️ обратиться в российский орган по сертификации,
✔️ провести отбор проб (образцов) из уже ввезенной партии — в соответствии с выбранной схемой сертификации.
Так как товар уже находится в России, оформлять таможенную декларацию или другие документы, которые используются при ввозе образцов, не нужно. В этом случае оформляется сертификат именно на данную партию товара, и его действие будет распространяться на остатки уже ввезенной партии.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#СертификатыСоответствия #Росаккредитация #ЭкспортИмпорт
@optimalogistic
⛽ Электронные очереди на заправках
Еще один риск для международных автоперевозок
🛢️ Регионы, испытывающие наибольшие сложности с поставками топлива, один за другим заявляют о введении на АЗС электронных очередей и других мер по «синхронизации спроса с адекватным уровнем поставок».
Так, правительство Нижегородской области прорабатывает варианты продажи топлива на АЗС по QR-кодам, а также по определенным дням в зависимости от номеров автомобилей.
Администрация Новороссийска также работает над возможностью создания системы электронной очереди для АЗС. Тремя днями ранее, кстати, в городе вообще прекратились продажи топлива. А между тем именно из Новороссийского порта осуществляется вывоз товаров, доставленных из Турции, Индии и других стран.
🚛 Да, для водителей на международных маршрутах все эти коды и заправки по определенным дням – это плохая история.
Когда водитель не может нормально заправиться в нужный момент, начинает ломаться весь маршрут. Машина может позже выйти из порта, не успеть на погрузку или выбиться из графика. А дальше одна задержка тянет за собой другую.
Для самого водителя это тоже лишняя нагрузка. Ему нужно не просто ехать по маршруту, а постоянно держать в голове:
— где точно можно заправиться;
— сколько придется стоять в очереди;
— хватит ли топлива до следующей точки;
— не придется ли менять маршрут просто ради заправки.
То есть вместо обычной рабочей логики появляется постоянная нервозность и неопределенность.
Для рынка грузоперевозок в целом это тоже риск. Потому что проблема уже не только в цене топлива, а в том, что транспорт теряет ритм. А когда у перевозок пропадает ритм, начинаются:
— срывы сроков;
— простои машин;
— лишние расходы;
— споры с клиентами;
— рост ставок на перевозку.
И для международной логистики это особенно чувствительно. Если машина не может вовремя забрать контейнер из порта или вывезти груз дальше по маршруту, это влияет уже не на один рейс, а на всю цепочку поставки.
🙏 Хочется надеяться, что даже если такие меры будут введены, для грузоперевозчиков предусмотрят исключения.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #ТопливныйКризис
@optimalogistic
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Датская судоходная компания Maersk сообщила о возобновлении перевозок через Суэцкий канал на одном из своих контейнерных маршрутов.
🚛 Авто
• Основные работы по модернизации пункта пропуска Нижний Зарамаг планируется завершить до конца июля.
🚂 Ж/д
• Погрузка на Дальневосточной железной дороге в июне 2026 года составила 6,2 млн тонн, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период 2025 года. Всего за первое полугодие на магистрали погружено 37,5 млн тонн (+5,1% к аналогичному периоду 2025 года). Грузооборот за шесть месяцев достиг 130,8 млрд тонно-км (+6,9%).
• Железнодорожные перевозки между Россией и Латвией за шесть лет сократились почти на 92% - с 25,9 млн т в 2019 году до 2,1 млн т в 2025-м.
🛃 Таможня
• За шесть месяцев 2026 года границу в пункте пропуска МАПП Забайкальск пересекли 145,7 тыс. грузовых транспортных средств. Грузооборот по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 30,8% и превысил 1,5 млн тонн. Ежесуточно сотрудники таможенного поста МАПП Забайкальск оформляют свыше 900 грузовых транспортных средств. В январе этот показатель немногим превышал 650 грузовиков в сутки. За шесть месяцев 2026 года сотрудники таможенного поста ЖДПП Забайкальск оформили 4193 груженых железнодорожных состава и 11,2 млн тонн товаров. Грузооборот по сравнению с первым полугодием прошлого года увеличился на 4,13%.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот между Белоруссией и Россией вырос почти на 20% за первые пять месяцев 2026 года.
• Индия ожидает, что товарооборот с Россией по итогам финансового года 2026–2027 достигнет 70 млрд долларов.
• Доля расчетов за российский экспорт в рублях достигла рекордных 62% в январе—марте 2026 года. По сравнению с I кварталом 2025-го она увеличилась более чем на треть. В то же время подросли показатели импорта — с 52,7 до 56,3%.
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на вторник, 7 июля, на уровне ₽77,97, евро — ₽89,26, юаня — ₽11,45.
🧰 Бизнес
• «Росатом» решил выкупить долю Сергея Шишкарева в группе компаний «Дело».
#НовостиДня
@optimalogistic
Поиски вариантов оставаться на лету продолжаются…
https://t.me/kommersant/110803
🧯 Бензиновый кризис бьет по логистике
Почему под угрозой не только поставки продуктов?
❌ На фоне ограничений на продажу бензина во многих регионах и общей перестройки логистики снабжения топливом в России могут ввести мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания в торговые сети. Из-за нехватки топлива они зачастую не успевают своевременно доставлять товары. Несколько отраслевых объединениях уже фиксируют такие ситуации. Производители продовольственных товаров предупреждают торговлю, что ситуация с топливом — это обстоятельства непреодолимой силы, на которые они не в состоянии повлиять, поэтому не могут нести ответственность за задержку в доставке товаров.
Но последствия для рынка грузоперевозок будут гораздо шире.
Вот наши предположения, что может произойти дальше, если ситуация с топливом не улучшится (а на текущий момент явных предпосылок для этого, к сожалению, нет).
— Вырастут тарифы на автоперевозки
Перевозчики закладывают в ставку не только цену топлива, но и простои, удлинение маршрутов и риск срыва рейсов.
— Сроки станут менее предсказуемыми
Проблема не только в дефиците бензина, а в потере ритма: сдвигаются подачи машин, слоты на складах, графики разгрузки и вся цепочка доставки.
— Начнутся споры по штрафам
Если сегодня вопрос подняли поставщики продуктов, то завтра те же споры пойдут в промышленной логистике, дистрибуции, e-commerce.
— Усилится давление на малых перевозчиков
Крупные игроки легче переживают такие периоды: у них есть контракты с АЗС, резерв, управление парком и запас по устойчивости. Малому рынку будет сложнее.
— Часть грузов уйдет с авто на ж/д и море
Там, где это возможно, бизнес начнет выбирать не самый быстрый, а самый управляемый маршрут. Особенно по несрочным и регулярным грузам.
— E-commerce и последняя миля тоже почувствуют удар
Сбои на магистрали быстро переходят в проблемы с городской доставкой, ПВЗ, возвратами и сроками для конечного клиента.
— Бизнес начнет наращивать запасы и запас по срокам
А это уже дополнительные расходы на склад, оборотку и страховые логистические буферы.
🚛 По сути, главный риск сейчас — не только нехватка топлива, а потеря предсказуемости всей автомобильной логистики. А когда рынок теряет ритм, дорожает все: перевозка, склад, сроки, оборотный капитал и цена ошибки.
Внутрироссийское плечо неизбежно повлияет на всю международную цепочку поставки — от вывоза контейнера из порта до доставки товара на склад после таможни.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#БензиновыйКризис #Топливо #Перевозки #Авто
@optimalogistic
🛃 В ЕАЭС обсуждают новые правила обеспечения уплаты таможенных платежей
Что это значит для участников ВЭД?
📗 В ЕАЭС обсуждают поправки в Таможенный кодекс, которые затрагивают порядок уплаты и обеспечения таможенных платежей. На первый взгляд тема техническая, но для бизнеса она вполне практическая: речь идет о том, сколько денег приходится замораживать в обеспечении и насколько предсказуемо можно планировать поставку. Небольшой разбор от нашего руководителя таможенного департамента Юлии Георгиевской.
Что предлагают изменить?
1. Разрешить использовать авансовые платежи как обеспечение в отдельных случаях
Это не универсальное правило для всех поставок, а более точечное изменение.
По опубликованной информации, авансовые платежи смогут использоваться:
— физлицами — для обеспечения уплаты платежей по товарам для личного пользования;
— компаниями в сфере таможенного дела — для внесения реестрового обеспечения.
Речь прежде всего о таможенных представителях, таможенных перевозчиках и УЭО.
Для рынка это позитивный сигнал: меньше дублирующих платежей, меньше заморозки оборотных средств и меньше технических операций с обеспечением.
2. Сделать более понятным расчет суммы обеспечения
Вот это изменение для бизнеса действительно важнее.
Сейчас на практике один из самых чувствительных вопросов — сколько именно нужно зарезервировать под обеспечение пошлин и налогов. Особенно если речь идет о транзите, отсрочке, выпуске до подачи декларации, экспертизе или других нестандартных ситуациях.
Поправки должны сделать порядок расчета более определенным.
Для участников ВЭД это означает:
— больше предсказуемости;
— меньше споров с таможней;
— более понятную финансовую нагрузку по поставке;
— меньше риска заморозить избыточную сумму.
Что в этом хорошего?
В целом направление правильное: бизнесу важно, чтобы правила были не только формально прописаны, но и понятны в применении. Когда компания заранее понимает, сколько денег понадобится на обеспечение, ей проще считать экономику поставки, планировать оборотку и не терять время в спорах.
Есть ли риски?
Да. Главный вопрос — не только в тексте поправок, а в том, как их будут применять на практике.
Если подход таможни останется максимально консервативным и суммы по-прежнему будут считать “с запасом по максимуму”, то часть проблем у бизнеса сохранится. То есть сама логика изменений позитивная, но реальный эффект будет зависеть от правоприменения.
Важно: пока это проект поправок, а не новые действующие правила, то есть текущий порядок внесения обеспечения остаётся прежним. Поэтому продолжаем отслеживать дальнейшее обсуждение и финальную редакцию изменений.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Таможня #ФТС #ЕАЭС #ИзмененияЗаконодательства
@optimalogistic
🧐 Сервис проверки на соответствие данным в реестре сертификатов и деклараций
Новый инструмент для маркетплейсов
📢 Росаккредитация сообщила, что с 3 июля запускает сервис для проверки товаров на соответствие данным в реестре сертификатов и деклараций Службы. С его помощью также можно свериться с перечнем сертификатов и деклараций других стран ЕАЭС, прекращенных на территории России. Новый функционал предназначен для маркетплейсов и интернет-магазинов, для которых размещение таких данных с 1 сентября становится обязательным.
Доступ к сервису осуществляется через API, а вся необходимая информация о сертификатах и декларациях обновляется ежедневно. Ведомство приглашает новых участников подключаться к сервису, изучив информацию по ссылке.
Правда, при переходе по ссылке новых участников встречает уведомление:
«Обращаем ваше внимание, что в настоящее время процедура подключения к текущей версии API реестра выданных сертификатов соответствия и зарегистрированных деклараций о соответствии временно приостановлена. О возобновлении процедуры будет объявлено дополнительно».Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика" #Росаккредитация #СертификатыСоответствия #Маркетплейсы @optimalogistic
🚉 Новый контейнерный терминал на ст. Электроугли
Еще один шаг к усилению контейнерной инфраструктуры Подмосковья
15 июля должны ввести в эксплуатацию контейнерный терминал в Московской области, на станции Электроугли в Богородском городском округе. Он расположен на контейнерной площадке площадью 12 га, рассчитанной на единовременное хранение до 20 тыс. TEU.
Контейнерный терминал будет соответствовать всем требованиям, введенным в регионе в июле прошлого года. Это значит, что он оборудован системами фотовидеофиксации и видеонаблюдения, инспекционно-досмотровым комплексом и достаточным количеством погрузочно-разгрузочной техники.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#КонтейнерныеПеревозки #МосковскаяОбласть #Инфраструктура #Терминалы
@optimalogistic
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Минтранспорта Катара сообщило о возобновлении судоходства в полном объеме.
🚦 Перевозки
• За 2025 год по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ) перевезли 77 тысячи TEU. Это почти на 20,3 тысячи TEU или на 36% больше, чем перевезли по этому транспортному коридору в 2024 году.
🚛 Авто
• На границе между Казахстаном и Узбекистаном еще два автомобильных пункта пропуска переведут в статус многосторонних. Это значит, что их также смогут использовать перевозчики из третьих стран. Речь идет о пунктах пропуска «Сырдарья/Малик» и «Целинный/Ок олтин».
• Казахстан и Азербайджан с 2027 года полностью откажутся от бумажных разрешительных бланков для международных автомобильных перевозок, перейдя на использование электронных разрешений в системе e-Permit.
✈️ Авиа
• «Аэрофлот» запустил прямое авиасообщение между Минском и Нижним Новгородом.
• В аэропорту города Санья возобновлены рейсы после ослабления тайфуна "Майсак".
• Транспортные власти Туркменистана и бельгийская авиакомпания Air Belgium подписали соглашение об организации грузовых перевозок через Международный аэропорт Ашхабад. Первый рейс запланирован на август 2026 года.
🚂 Ж/д
• За первые пять месяцев 2026 года между Россией и Казахстаном перевезли ж/д транспортом 40,3 млн тонн грузов. Это на 2,1 млн тонн или на 5,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Объём контейнерных перевозок между странами вырос на 4,1% — с 516 до 537 тысяч TEU.
• Объем железнодорожных грузоперевозок между Россией и Таджикистаном в 2025 году вырос на 18,1% и превысил 2,5 млн тонн, за январь–апрель 2026 года показатель составил 900,4 тыс. тонн, увеличившись на 14,5% год к году.
• С января по май 2026 года через межгосударственный стыковой пункт «Достык – Алашанькоу» на казахстанско-китайской границе перевезли 781,6 тысячи тонн грузов. Это на 99,5 тысячи тонн или на 14,6% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. За тот же период через стыковой пункт из Китая проследовали 2054 контейнерных поезда. Это на 432 состава или 26,6% больше, чем в январе - мае 2025 года.
• В Казахстане в ближайшей перспективе планируют внедрить систему Smart Rail для управления железнодорожной инфраструктурой. Она основана на применении искусственного интеллекта (ИИ) и аналитике больших данных.
• С начала 2026 года по состоянию на вторник через железнодорожный КПП Тунцзян провинции Хэйлунцзян /Северо-Восточный Китай/ в обоих направлениях прошло 128 грузовых поездов Китай-Европа, при этом объем перевезенных ими грузов составил 115 724 тонны. Оба показателя выросли более чем в 2 раза в годовом исчислении соответственно.
💱 Мировая торговля
• По итогам мая экспортные поставки легковых автомобилей из Китая в Россию в месячном выражении выросли на 25,8%, до $1,33 млрд. Это стало максимумом с октября 2025 года.
• Экспорт пиломатериалов из России в Китай в январе–апреле 2026 года сократился на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 2,6 млн куб. м. В денежном выражении поставки снизились на 26%, до $603,7 млн.
💲 Экономика
• Президент Владимир Путин подписал закон о заморозке порога выручки малого бизнеса на уровне 20 млн руб. для перехода от упрощенной системы налогообложения к уплате НДС. Мера будет действовать до 2029 года.
#НовостиДня
@optimalogistic
⚡️ Важное за прошедший день:
🌏 В мире
• Количество судов, которые ежедневно заходят в Ормузский пролив или покидают его, выросло более чем в четыре раза за последнюю неделю.
🚦 Перевозки
• Стоимость летнего дизельного топлива на Петербургской бирже в Сибири и на Дальнем Востоке России за неделю, с 26 июня по 3 июля, выросла на 2,7%, до 77 088 рублей за тонну. Стоимость летнего дизельного топлива на Петербургской бирже в европейской части России за неделю выросла на 0,7%, до 74 538 рублей за тонну.
✈️ Авиа
• «Аэрофлот» внес изменения в расписание рейсов в китайский город Санья и обратно в связи с приближением тайфуна Maysak.
• Авиакомпания Oman Air запустила еженедельные прямые рейсы по маршруту Маскат - Сочи.
• Новый рейс авиакомпании "Аврора" соединил Южно-Сахалинск с Шанхаем.
🛳 Море
• В мае 2026 года контейнерооборот портов Каспийского бассейна снизился относительно показателя мая 2025 года на 69,1%. Импорт упал на 79,7%, экспорт – на 61%. Каботаж снизился на 16,7%. Доля Каспийского бассейна в общем контейнерообороте всех морских портов России в мае 2026 года соответствовала 0,03%. В отчетном месяце 68,4% общего контейнерооборота Каспийского бассейна составлял порт Астрахань, 31,6% – порт Оля.
• С января по май 2026 года объём перевалки грузов в морских портах составил более 360 млн тонн, что на 5% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
• Махачкалинский морской торговый порт (АО «Махачкалинский МТП») за январь–июнь 2026 года перевалил 2,1 млн тонн грузов, что на 50,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
💱 Мировая торговля
• Товарооборот с Турцией в январе-мае сократился на 6,3% в годовом выражении и составил $19,8 млрд. Поставки товаров из Турции в Россию снизились до $2,5 млрд (-8%), экспорт из России до $17,3 млрд (-6,1%).
💰 Финансы
• Центральный банк России установил официальный курс доллара на выходные и понедельник, 6 июля, на уровне ₽77,23, евро — ₽88,03, юаня — ₽11,38.
• Министерство финансов России с 7 июля по 6 августа 2026 года будет покупать иностранную валюту и золото в эквиваленте 5,4 млрд руб. в день. В июне Минфин ежедневно покупал валюту и золото на 9,9 млрд руб., а значит, с июля показатель снизится почти вдвое.
#НовостиДня
@optimalogistic
📌 Коротко по делу
С 31 июля 2026 года автомобильные перевозки грузов из Китая в Россию и Республику Беларусь транзитом через Казахстан должны будут производиться с обязательным наложением электронных навигационных пломб, устанавливаемых на казахстанско-китайских пунктах пропуска. Это второй этап внедрения соглашения о применении электронных навигационных пломб на пространстве ЕАЭС.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Авто #НавигационныеПломбы #ЕАЭС
@optimalogistic
📝 Электронные перевозочные документы
Что не так с новыми правилами с 1 сентября 2026 года?
🔄 Процесс грузоперевозки (особенно в нынешних реалиях) он, знаете, такой нестабильный. Бывает, что приходится менять получателя, точки погрузки или выгрузки, маршрут, фиксировать дополнительные услуги.
И если сейчас достаточно просто переделать документы, то с 1 сентября 2026 года, с введением ГИС ЭПД, который обязывает вести документооборот исключительно в цифре, легального механизма скорректировать эти документы в пути следования просто-напросто не будет.
Логика новых правил вынуждает полностью расторгать исходный договор, аннулировать первичные файлы и запускать оформление заново, создавая новый, а это уже двойной документооборот и разрыв истории перевозки, а также лишняя нагрузка на государственную информационную систему электронных перевозочных документов.
⚖️ А еще вот это требование о замерах весогабаритных параметров груза на местах погрузки. Еще раз: на местах погрузки! Откуда там взяться весам и измерительному оборудованию? Конечно же, водитель, действующий по поручению экспедитора, будет переносить в юридически значимый документ лишь ориентировочные сведения, которые дал клиент, не имея возможности их верифицировать.
Про требование по взвешиванию упаковки отдельно от вложения вообще промолчим… Как это реализовать физически? Особенно если одна отправка содержит короба, мешки и обрешетку разных размеров.
📢 Об этих и многих других пробелах в регулировании обязательной электронной транспортной документации российские грузоперевозчики предупредили Минтранс и ФНС. Теперь ждем результатов. Сентябрь – не за горами.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#Перевозчики #ЭДО #ГИС_ЭПД
@optimalogistic
📝 Сертификаты и декларации в e-commerce
Как будут работать новые требования?
🔗 Росаккредитация подключила представителей e-commerce к сервису проверки данных о российских сертификатах и декларациях, а также документах ЕАЭС.
👉 Что это значит на практике?
Маркетплейсы и другие цифровые площадки готовят к новым правилам: совсем скоро в карточках товаров, для которых обязательны сертификаты или декларации, нужно будет размещать ссылки на эти документы.
С 1 сентября это станет обязательным требованием для всех товаров, которые подлежат обязательному подтверждению соответствия.
А с 1 октября начнется автоматическая еженедельная проверка карточек через государственные системы — в том числе через реестр сертификатов и деклараций.
Схема будет простой:
🔘 если ссылка на документ есть и сам документ действующий — товар остается в продаже;
🔘 если ссылки нет или документ недействителен — карточку должны будут снять с публикации.
Отдельно продумали и ситуацию с товарами, для которых сертификация или декларирование не нужны. Для них маркетплейсы должны сделать понятную техническую возможность указать это прямо в карточке товара, чтобы не возникало путаницы.
Контролировать продажу товаров без ссылок на реестры планируют не одним способом, а сразу несколькими — через технические инструменты, юридические механизмы и надзорные меры.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЭкспортИмпорт #СертификатыСоответствия #Маркетплейсы
@optimalogistic
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
9. Ошибка: не передать QR-код перевозчику или не проверить его статус
ФНС рекомендует перевозчику до начала перевозки убедиться, что QR-код есть, сведения в ДОПП совпадают с документами, а статус ДОПП позволяет ввоз.
Как избежать: не ограничивайтесь тем, что “мы отправили QR в мессенджере”. Водитель или экспедитор должен реально открыть ссылку и проверить статус до подъезда к границе. Лучше закрепить это как обязательный этап в инструкции для перевозчика.
10. Ошибка: забывать, что частичный ввоз — это уже новый документ
ФНС прямо пишет: если товар из ДОПП ввезен частично, для оставшейся части нужен новый ДОПП, а не корректировка старого. Это важно для поставок, где машину перегружают, дробят, переставляют груз или развозят несколькими транспортными средствами.
Как избежать: не делите партию “по ходу дела” без оценки документальных последствий. Если видите риск частичного ввоза заранее, лучше изначально планировать поставку как две самостоятельные перевозки с двумя наборами данных, чем потом срочно переделывать схему в дороге.
11. Ошибка: не учитывать влияние СПОТ на оборотку
Даже если формально Минфин называет ОП не авансом, а самостоятельным неналоговым платежом, для бизнеса эффект очевидный: деньги отвлекаются заранее, до ввоза, а их возврат или зачет завязаны на последующую декларацию и камеральную проверку.
Как избежать: при планировании закупки из ЕАЭС теперь нужно считать не только ставку перевозки и цену поставщика, но и временную заморозку ОП. Для малого и среднего бизнеса это может менять экономику поставки не меньше, чем стоимость самой логистики.
12. Ошибка: забыть про новую декларацию по косвенным налогам
ФНС отдельно напомнила, что с 31 июля 2026 года вступают в силу новые форма, формат и порядок представления декларации по косвенным налогам, а применять их нужно уже при отчетности за июль 2026 года. В декларацию добавлены строки про обеспечительный платеж и новый раздел со сведениями о предстоящих поставках.
Как избежать: не замыкайте СПОТ только на логистике и границе. Бухгалтерия и налоговый блок должны быть включены в процесс уже сейчас.
Напомним, СПОТ сейчас касается автомобильного ввоза. Иные виды транспорта планируется включать не ранее 2027 года по решению Правительства РФ.
Подпишитесь на "Optimalog|Международная логистика"
#ЭкспортИмпорт #СПОТ
@optimalogistic
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
5. Ошибка: неверно считать сумму обеспечительного платежа
Сумма ОП — это предполагаемая сумма ввозного НДС и акциза по конкретной поставке. Если контракт в валюте, пересчет в рубли делается по официальному курсу ЦБ, действующему на день, предшествующий дате регистрации ДОПП. Ошибки в курсе, базе налогообложения, коде товара или ставке налога ведут либо к недофинансированию, либо к излишней заморозке денег.
Как избежать: расчет ОП должен делать специалист, который понимает косвенные налоги по ЕАЭС и умеет соотнести товар, цену и режим налогообложения. Для типовых поставок полезно заранее завести таблицу расчета ОП по группам товаров и периодически обновлять ее.
6. Ошибка: менять коммерческие данные после подачи ДОПП и надеяться потом поправить
Это одна из самых опасных ловушек первых дней СПОТ. По официальным правилам корректировать можно только сведения о транспортном средстве — то есть, по сути, госномер машины. Изменение иных данных — о товаре, заявителе, продавце, перевозчике, сумме ОП, предполагаемой дате ввоза — корректировке не подлежит; в таких случаях нужно подавать новый ДОПП.
Как избежать: не подавайте ДОПП по “черновым” коммерческим данным. Подавать его нужно только после финальной сверки: наименование товара, код, количество, стоимость, продавец, перевозчик, маршрут, дата въезда.
7. Ошибка: не обновить ДОПП при замене машины
Если у вас изменился госномер автомобиля, старый QR-код перестает соответствовать фактическому транспортному средству. ФНС отдельно предупреждает: в таком случае нужно незамедлительно подать корректировочный ДОПП до пересечения границы, иначе возможен отказ в пропуске.
Как избежать: вводите связку “логист — перевозчик — бухгалтер/ВЭД-специалист”. Как только перевозчик меняет тягач, прицеп или номер, ответственный сотрудник сразу проверяет, нужно ли обновить данные в СПОТ.
8. Ошибка: не проверять, что данные ДОПП совпадают с CMR, инвойсом и накладными
ФТС сравнивает сведения из ДОПП со сведениями товаросопроводительных документов. Несовпадение — официальное основание для недопуска.
Как избежать: перед выездом делайте последнюю версию комплекта: ДОПП, QR-код, CMR, инвойс, packing list, доверенность/договор на перевозку. И смотрите не только на крупные вещи, но и на то, что в практике ломает ввоз: неточное название товара, разные веса, разные продавцы, разный номер машины, нестыковка по количеству мест.
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
