Teplovichok

Валерий Маркелов о развитии зарядкой инфраструктуры электротранспорта Выделил основное из интервью главы «Росатом Сеть зарядных станций» Валерия Маркелова об инфраструктуре для электромобилей Анне Тыбинь, газета Комерсантъ. ✅ За первое полугодие общий объем отпущенной «Росатом Сеть зарядных станций» энергии вырос на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К началу июля рост количества зарядных сессий составил около 80%. В Курской области число зарядных сессий увеличилось в пять раз, в Свердловской — в семь, а в Калининградской — в четыре с половиной. ✅ Средняя загрузка станций компании в Москве примерно 10–12%. В регионах показатель находится в пределах общероссийского уровня, который варьируется в диапазоне 3–5%. ✅ Сдерживающим фактором для рынка остается рост финансовой нагрузки на покупателей электромобилей из-за повышенных пошлин и утилизационного сбора. Если бы утильсбор снизили, продажи электромобилей выросли бы кратно. ✅ Окупаемость ЭЗС составляет от семи до десяти лет. Это связано, как правило, с дорогим технологическим присоединением, которое может быть в несколько раз дороже самой станции, которые постепенно становятся дешевле, но технологическое присоединение только дорожает. По мере развития электромобильности ожидается, что возврат инвестиций сократится до четырех-пяти лет. ✅ Свободные мощности выбираются очень быстро, а создание дополнительных требует времени. По междугородним трассам ситуация еще сложнее — там при проектировании дорог никто не закладывал возможность установки мощных зарядных станций, поэтому инфраструктуры под это просто нет. ✅ Рынок операторов электрозарядных станций находится в инвестиционной фазе. Темпы создания зарядной инфраструктуры пока опережают рост парка электромобилей. Изменение данной тенденции ожидается в 2028–2030 годах. ✅ Программа субсидирования ЭЗС достаточно жесткая с точки зрения локализации оборудования, не всеми выполнимая, но правильная. Сейчас в основном производители сосредоточены на локализации силового блока. ✅ Стоимость строительства зарядного хаба начинается от ₽150 млн. — основная доля приходится на технологическое присоединение и дорожные работы: комфортную площадку и транспортную развязку к ней, чтобы было удобно заехать с дороги и удобно и безопасно вернуться на дорогу после зарядки. А главным препятствием их развития может стать введение принципа "take-or-pay", поскольку в первые месяцы или даже годы электромобилей на трассе, скорее всего, будет меньше, чем позволит пропустить площадка. Teplovichok: Telegram | сайт | YouTube | VK Видео | RUTUBE