Українське страхування. Правда 🇺🇦
رفتن به کانال در Telegram
Канал про страхування, де говорять чесно. Про поліси, виплати й цифри, які зазвичай не показують. Для клієнтів і тих, хто з цим живе щодня.
نمایش بیشتر9 633
مشترکین
+124 ساعت
-777 روز
+63530 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+1 231
در 0 کانالها
اوت '26
+2 196
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+3 719
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+1 229
در 0 کانالها
Get PRO
مه '26
+1 241
در 2 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+2 527
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '26
+1 140
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+3 563
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+1 504
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+1 481
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+3 039
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+22
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+5 015
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '25
+5 019
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+1 085
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+2 079
در 0 کانالها
Get PRO
مه '25
+112
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+1 758
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '25
+5 718
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+1 496
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+2 055
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+2 697
در 1 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+4 182
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+74
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+3 021
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '24
+67
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+56
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+19
در 0 کانالها
Get PRO
مه '24
+2 921
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+29
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '24
+1 145
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+32
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+2 254
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+1 095
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+1 115
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+3 906
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+46
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+1 037
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+3 037
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+21
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+1 060
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+60
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+26
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+4 468
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+3 945
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+8 042
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+28
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+56
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+48
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+46
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+13
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+5
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+13
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+2
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '22
+8
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '22
+219
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 04 سپتامبر | +1 222 | |||
| 03 سپتامبر | +3 | |||
| 02 سپتامبر | +3 | |||
| 01 سپتامبر | +3 |
پستهای کانال
Кожне третє «ні» — що показала статистика відмов
За полісами «Зелена картка» страховики за перше півріччя ухвалили 7 079 рішень щодо заявлених подій. У 2 655 випадках рішенням була відмова. Це 37,5%.
⠀
У звітності за І півріччя 2026 року НБУ показує не тільки суми страхових виплат, а й кількість подій, за якими ухвалено рішення платити, і окремо — за якими ухвалено рішення відмовити. Порівняння цих двох чисел дає частку відмов у розрізі класів.
⠀
Картина виходить дуже нерівна. У медичному страхуванні відмовляють у 1,6% рішень, у КАСКО — у 3,8%, у страхуванні майна — у 8,2%. В ОСЦПВ — 8,9%, тобто 9 542 відмови на 97 170 рішень про виплату.
⠀
Далі цифри змінюються стрибком. Асистанс — 18,8%. Інша моторна відповідальність — 31,7%. Загальна відповідальність — 31,0%. «Зелена картка» — 37,5%.
⠀
Різниця не випадкова. Там, де страховик сам бачить подію і сам оцінює збиток, відмов мало. Там, де справу веде хтось інший або де подія трапилася за межами України, відмов у рази більше.
⠀
Страховики пояснять це технічними причинами, і частина пояснень справедлива. За «Зеленою карткою» вимогу формує іноземний урегулювальник, поліс міг не діяти на дату ДТП, винуватця могли встановити неправильно. Це не завжди спір про гроші — інколи це спір про факти.
⠀
Але для людини різниці немає. Середня виплата за «Зеленою карткою» — 225 302 грн. Це найбільша середня сума серед усіх моторних класів. І саме тут ризик почути «ні» найвищий.
⠀
Ще одна деталь, яку легко пропустити. На 1 липня по «Зеленій картці» залишалися незакритими 5 116 справ. Тобто рішення — ні виплата, ні відмова — ще не ухвалене взагалі.
⠀
Що з цього випливає практично. Ціна поліса моторної відповідальності майже однакова в усіх компаніях, бо тариф ринковий і конкуренція тисне вниз. А от імовірність отримати гроші однаковою не є. Дешевий поліс і дорога відмова — це одна й та сама покупка.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: коли продаєте «Зелену картку», окремо проговоріть із клієнтом, що робити на місці ДТП за кордоном — заповнений європротокол з даними обох сторін, фото номерних знаків і полісів, контакт бюро країни перебування. Половина відмов виростає з того, що на місці не зібрали документи. Попросіть клієнта сфотографувати свій поліс і зберегти фото в телефоні, а не в бардачку.
⠀
Головне пам'ятати: якщо клієнт отримав відмову, це ще не кінець. Письмова відмова з підставою — обов'язкова, і саме вона відкриває дорогу до скарги регулятору або до суду. Усна відмова телефоном не має сили ні для чого.
⠀
Далі в циклі — про те, хто на цьому ринку платить більше, а отримує менше.
ТК «Українське страхування. ПРАВДА»
| 2 |  بدون متن... | 772 |
| 3 | Асоціація пропонує державі три страхові механізми — і жодного тарифу
⠀
Асоціація «Страховий бізнес» подала до профільного комітету Ради, НБУ та Мінфіну пропозиції до проєкту нового Митного кодексу. Законопроєкт №15450 прийнято за основу 19 серпня, зараз він готується до другого читання.
⠀
Пропозицій три, і всі вони розширюють ринок для членів асоціації. Це нормально для лобі. Ненормально інше: у жодній не названо ціну для бюджету.
⠀
Перша — митні гарантії. АСБ просить розмежувати право страховика надавати гарантії як фінансову послугу і його допуск до роботи гарантом перед митницею.
⠀
Внесення до митного реєстру гарантів, за пропозицією, має давати право виступати гарантом, але не означати додаткової авторизації з боку митних органів. У сумі це залишає один фільтр допуску замість двох — тільки НБУ.
⠀
Тут же асоціація просить НБУ визначити порядок урахування митних гарантій у технічних резервах, показниках платоспроможності та звітності. Прохання чесне. Але воно означає, що зараз такого порядку немає.
⠀
Страховик може видати гарантію, а як це зобов'язання відображається в його резервах — питання відкрите. Невиконана митна гарантія — це недоотримані бюджетом митні платежі.
⠀
Друга пропозиція цікавіша за формулюванням. АСБ пропонує вилучити з проєкту бюджетне медичне страхування членів сімей митників і спрямувати ці гроші на захист самих працівників — від нещасного випадку, травми, інвалідності та смерті.
⠀
Виглядає як добровільне звуження апетиту: асоціація віддає ДМС. Порахуємо, від чого саме вона відмовляється.
⠀
За даними НБУ, збитковість ДМС за 2025 рік становила 61,3%. Сегмент «Здоров'я (не ДМС)», куди потрапляє страхування від нещасного випадку, — 14,3%.
⠀
З кожної гривні премії ДМС повертає застрахованому 61 копійку у вигляді медичних послуг. Нещасний випадок повертає 14 копійок. Різниця в маржі — більш ніж чотирикратна.
⠀
Тобто пропозиція переставляє бюджетні гроші з продукту, де більшість премії повертається людям, у продукт, де повертається сьома частина. У релізі цього немає.
⠀
Третя пропозиція — замінити пряму бюджетну виплату страховим механізмом. Зараз проєкт передбачає у разі загибелі митника виплату в розмірі десятирічної оплати праці за останньою посадою.
⠀
Модель така: держава платить наперед визначену страхову премію, а виплати забезпечує ринок. Аргумент асоціації — прогнозованість бюджетних витрат.
⠀
Аргумент робочий. Але Україна вже проходила цей шлях у зворотному напрямку: обов'язкове особисте державне страхування військовослужбовців свого часу замінили прямою одноразовою грошовою допомогою. Рівнозначність цих двох механізмів навіть розглядав Верховний Суд.
⠀
Причина була саме в ціні. Прогнозованість для бюджету означає, що хтось бере на себе відхилення — і бере не безкоштовно.
⠀
Ключове питання, якого немає в жодній із трьох пропозицій: яку збитковість закладуть у тариф. При ринкових 14,3% держава платитиме приблизно сім гривень премії на кожну гривню виплат.
⠀
Групові державні програми зазвичай дешевші за роздріб, і фактичний тариф визначить конкурс. Але жодного орієнтира асоціація не назвала — ні коридору збитковості, ні очікуваної премії.
⠀
Що з цього випливає. Самі механізми обговорювати варто, бо гарантії страховиків — стандартна європейська практика, а розділ 29 «Митний союз» вимагає гармонізації.
⠀
Але дискусія без цифр перетворюється на розподіл бюджетних потоків. Перед другим читанням правильне питання до асоціації одне: покажіть очікувану збитковість за кожним із трьох механізмів.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 878 |
| 4 |  بدون متن... | 1 520 |
| 5 | Бізнес перестав чекати зростання — що це означає для корпоративних полісів
Індекс очікувань ділової активності (ІОДА) у серпні 2026 року — 48,3. У липні було 50,1. Позначка 50 — це межа: вище неї бізнес очікує зростання, нижче — спаду.
⠀
Опитано 586 підприємств з 4 до 21 серпня. Розкладка по секторах важливіша за загальну цифру.
⠀
Промисловість — 47,3, мінус 3,4 пункту за місяць. Торгівля — 47,5, мінус 3,3. Будівництво — 50,7, теж мінус 3,4.
⠀
Це три сектори, які формують попит на КАСКО, страхування майна, вантажів і відповідальності. Вони просіли синхронно.
⠀
Послуги — єдиний виняток: 49,5, плюс 0,7 за місяць. І єдиний сектор, що вищий за торішній серпень (47,0). Тут сидить основний попит на ДМС.
⠀
Окремо про будівництво. Формально 50,7 — найкращий показник з трьох. Але торік у серпні було 54,0. Це не стагнація, а розворот очікувань.
⠀
Очікування бізнесу — випереджальний індикатор. Підприємство, яке не бачить зростання, першим ріже необов'язкові витрати. Страхування майна й транспорту в цьому списку стоїть високо, ДМС — нижче, бо це утримання персоналу.
⠀
Для страховиків це означає тиск на корпоративний портфель у IV кварталі: не так відмови від полісів, як зниження страхових сум і перехід на дешевші програми. Страхові премії впадуть швидше за кількість договорів.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: починайте розмову про пролонгацію корпоративних договорів на місяць раніше, ніж зазвичай. Клієнт, який ріже бюджет, ухвалює рішення заздалегідь і мовчки — ви дізнаєтесь про це вже після того, як поліс не продовжили. Готуйте два варіанти програми: базовий і здешевлений за рахунок франшизи, а не за рахунок урізання страхової суми.
⠀
Головне пам'ятати: зниження страхової суми при тому самому майні — це недострахування. При збитку виплату порахують пропорційно, і клієнт дізнається про це в найгірший момент. Франшиза чесніша: людина знає, скільки платить сама.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 921 |
| 6 |  بدون متن... | 1 715 |
| 7 | Національний банк України прийняв рішення про невідповідність голови правління АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА "СЕНС БАНК" Ступака Олексія Віталійовича кваліфікаційним вимогам щодо професійної придатності | 1 120 |
| 8 | Половина ліміту — і пеня, яку страховик нарахував собі сам
⠀
ДТП сталося 14 травня 2026 року, пошкоджено BMW 540i. Незалежна оцінка визначила збиток 324 438,35 грн.
⠀
АТ «СК «ІНГО» ухвалило рішення про страхову виплату 20 липня, гроші перерахувало 23-го. Сума — 125 175,15 грн. Це рівно половина ліміту за полісом і 38% від оцінки.
⠀
Від ДТП до рішення минуло 67 днів. Середній строк врегулювання шкоди майну по ринку — 56 днів, у системі прямого врегулювання — 34.
⠀
Потерпілий подав скаргу до НБУ. 12 серпня компанія доплатила 127 745,15 грн і пеню 3 743,37 грн. Разом — 250 000 грн, повний ліміт.
⠀
Пеня тут — головна деталь. Страховик нарахував її самостійно. Тобто сам визнав, що виплата була простроченою.
⠀
Розмір пені при цьому — менше 3% від суми доплати. Ціна двох місяців затримки виявилася символічною.
⠀
Друга деталь із того ж листа. Компанія просить клієнта надіслати до НБУ лист про відкликання скарги, а копію — на свою адресу.
⠀
Формально це не умова доплати. Фактично гроші й прохання зняти скаргу стоять в одному документі. Якщо скарги відкликають після доплати, регулятор бачить менше звернень, ніж їх було.
⠀
Тепер агрегована статистика, яка цього всього не показує. Розрахунки наші, дані МТСБУ за І півріччя 2026 року.
⠀
ІНГО ухвалила 5 368 рішень про виплату на 320,9 млн грн. Середня виплата — 59 777 грн при ринкових 59 268. Трохи вище ринку.
⠀
Збитковість в ОСЦПВ — 50,9% при ринкових 47,9%. Серед шести найбільших гравців це один із найвищих показників. За грошима компанія не скупа.
⠀
Частота врегульованих вимог — 3,11% від договорів проти 2,59% по ринку. ІНГО платить частіше за середню компанію.
⠀
Жоден із цих показників не є поганим. За середніми ІНГО виглядає краще за ринок, а не гірше.
⠀
І саме в цьому проблема. Агрегована статистика вимірює обсяг виплат, а не якість врегулювання окремої справи.
⠀
Вона не показує, скільки людей отримали половину ліміту й погодилися. Не показує, скільки заяв лежали 67 днів. Не показує, скільки скарг було відкликано після доплати.
⠀
Вчора ми рахували ПЗУ з найнижчою середньою виплатою серед лідерів. Сьогодні — компанію з показниками вище ринкових. Кейс той самий.
⠀
Ще одна цифра, про яку не пишуть у переможних дописах. Оцінка — 324 тисячі, ліміт — 250. Різницю в 74 тисячі клієнт стягуватиме з винуватця окремо або не отримає взагалі.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: якщо клієнт не згоден із сумою, скарга до НБУ — найдешевший перший крок, вона безкоштовна і подається онлайн. Разом зі скаргою одразу вимагайте пеню за прострочення — страховики нараховують її самі, коли розуміють, що доведеться. Якщо компанія пропонує доплату і просить відкликати скаргу, порядок дій один: спершу гроші на рахунку, потім лист про відкликання.
⠀
Головне пам'ятати: ліміт 250 тисяч не дорівнює повному відшкодуванню збитку. Коли оцінка більша, залишок клієнт стягує з винуватця через суд. Сказати йому про це треба при продажу полісу, а не після ДТП. І там же запропонувати договір добровільної цивільної відповідальності.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 096 |
| 9 | Fozzy вимикає ДМС
⠀
З 1 жовтня Fozzy Group призупиняє ДМС для працівників — разом із преміями та осіннім переглядом зарплат. Причина: серпневі удари по складах.
⠀
Ринок ДМС ріс на 22,5% за рік не через нових клієнтів, а через подорожчання полісів. Тепер видно, де він у бюджеті роботодавця: поруч із бонусами, а не з зарплатою.
⠀
Найдорожчий сегмент ринку виявився найлегшим для скасування.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 111 |
| 10 | Збиток біжить, тариф іде пішки — ОСЦПВ за сім місяців 2026 року
⠀
Середній збиток за ОСЦПВ у січні-липні зріс на 47,7%, до 59 980 грн. Середня страхова премія — на 3,8%, до 3 188 грн. Розрив між цими двома темпами становить майже 44 пункти.
⠀
Один страховий випадок сьогодні коштує компанії стільки, скільки вона збирає з дев'ятнадцяти полісів. Рік тому вистачало тринадцяти.
⠀
Є деталь, якої немає в жодному релізі. За перше півріччя середня премія була 3 198,49 грн і зростала на 4,98%. За сім місяців вона стала 3 188 грн і зростає вже на 3,8%.
⠀
Наростаючий підсумок не може впасти сам по собі. Він падає тоді, коли новий місяць продали дешевше за середню попередніх. Липневі поліси виявилися дешевшими за червневі.
⠀
Те саме з обсягом. Приріст страхових премій сповільнився з 12,30% за півріччя до 10,5% за сім місяців — майже до 14 млрд грн.
⠀
З іншого боку балансу картина протилежна. Нараховані страхові виплати за внутрішніми договорами зросли на 91,8%, до 6,58 млрд грн. Кількість врегульованих вимог — на 29,83%, до 109,8 тис.
⠀
Збитковість ОСЦПВ за сім місяців — близько 47% проти приблизно 27% торік. Частота настання страхового випадку піднялася з 2,11% до 2,59% від кількості договорів.
⠀
Нормальний коридор для цього виду — 55–75%. Формально ринок ще під нижньою межею. Але дистанцію від 27% до 47% він пройшов за один рік.
⠀
Проста арифметика. Якщо темпи збережуться, через дванадцять місяців збитковість вийде за 80%, тобто пробʼє коридор зверху. Це вже територія недооціненого тарифу.
⠀
Всередині виплат найшвидше дорожчає європротокол. Середня виплата за ним — 43 485 грн, плюс 75,3% за рік. Для порівняння: майно +47,6% (77 763 грн), здоров'я +33,2% (80 504 грн).
⠀
При цьому європротокол дає половину всіх врегульованих справ — 57,1 тис. зі 109,8 тис. — і лише 37,8% суми виплат. Дешевий канал урегулювання дорожчає вдвічі швидше за дорогий.
⠀
Договорів ОСЦПВ уклали 4,383 млн, на 6,32% більше. Портфель росте кількістю, а не ціною.
⠀
Що це означає на практиці. Тариф не встигає за вартістю ремонту й лікування, а страховики компенсують це обсягом продажів. Такий баланс тримається доти, доки портфель зростає.
⠀
Другого півріччя за старою ціною не буде. Або тариф піде вгору, або збитковість дійде до межі, за якою починають економити на врегулюванні.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: Готуйте клієнта до подорожчання заздалегідь, ще на пролонгації. Пояснюйте просто: ремонт після ДТП за рік подорожчав майже наполовину, а ціна поліса — на кілька відсотків, і довго так тривати не може. Якщо клієнт коливається між компаніями лише за ціною, покажіть йому різницю в строках виплати, а не в сумі чека. І окремо проговоріть європротокол: він оформляється швидко, але виплата за ним у середньому вдвічі менша за виплату за повноцінно оформленою ДТП — при серйозних пошкодженнях краще викликати поліцію.
⠀
Головне пам'ятати: Компанія, яка сьогодні тримає найнижчий тариф на ринку, завтра шукатиме, де ці гроші взяти. Найпростіше їх узяти на врегулюванні — довшими строками й нижчими оцінками. Клієнт відчує це не при купівлі, а через півроку, коли розіб'є машину.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 085 |
| 11 | Доплата після позову — і найнижча середня виплата серед лідерів
⠀
Потерпілий у ДТП отримав від ПрАТ «СК «ПЗУ Україна» страхову виплату 92 093,62 грн — 5 травня 2026 року.
⠀
Незалежна оцінка показала збиток понад 300 тисяч. На досудову претензію компанія відповіла листом: наданий висновок експерта не може бути підставою для визначення розміру відшкодування, підстав для перегляду немає.
⠀
Після відкриття судового провадження №201/11198/26 страховик доплатив 157 906,38 грн — 31 липня. Разом рівно 250 000,00 грн. Це повний ліміт за шкоду майну одному потерпілому за Законом №3720-IX.
⠀
Тобто перша сума становила 37% від ліміту. Рішення суду для доплати не знадобилося.
⠀
Тепер цифри, які показують, наскільки це типово. Розрахунки наші, дані МТСБУ за І півріччя 2026 року.
⠀
ПЗУ ухвалила 5 527 рішень про страхові виплати на 299,9 млн грн. Середня виплата — 54 261 грн. По ринку — 59 268 грн.
⠀
Серед тринадцяти компаній із найбільшими виплатами в ОСЦПВ це найнижчий показник. Для порівняння: ТАС — 61,5 тис., Арсенал — 61,6 тис., INGO — 59,8 тис., Оранта — 56,0 тис.
⠀
При цьому середня страхова премія ПЗУ — 4 069 грн проти 3 198 грн по ринку. На чверть дорожче за середню.
⠀
Загальна збитковість компанії в ОСЦПВ — 47,7% при ринкових 47,9%. Тут ПЗУ рівно в ринку. Різниця не в тому, скільки компанія віддає загалом, а в тому, скільки припадає на одну вимогу.
⠀
Чесне застереження: середня виплата залежить від структури портфеля. Більше дрібних збитків за європротоколом — нижча середня, і це не порушення. Одна середня цифра й один кейс не доводять системності.
⠀
Але напрямок в обох джерел збігається. І це вже привід ставити питання, а не заспокоюватися.
⠀
Що з цього клієнту. Перша сума від страховика — це його власний розрахунок, а не остаточна цифра. Вона може бути вищою за середню по ринку й водночас утричі меншою за реальний збиток.
⠀
Що з цього ринку. Доплата до повного ліміту без рішення суду означає, що запас для перегляду був від самого початку. Питання лише в тому, хто його попросить.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: одразу після виплати беріть у клієнта копію розрахунку страховика — не суму, а саме розрахунок з переліком робіт і деталей. Якщо клієнт бачить розбіжність із рахунком СТО, радьте не витрачати гроші, поки не зроблено власну оцінку. Оцінку замовляйте, доки авто не відремонтоване, — після ремонту доводити збиток набагато важче. Досудова претензія коштує дешево і часто дає результат сама по собі.
⠀
Головне пам'ятати: відмова страховика в листі — це його позиція, а не остаточне рішення. Клієнт має три роки, щоб її оскаржити. Ваша задача — попередити про це в момент виплати, а не тоді, коли гроші вже витрачені на ремонт.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 002 |
| 12 | Держава повертається в автоцивілку — через кептив Нафтогазу
⠀
МТСБУ з 26 серпня включило ПрАТ «СК «Трансмагістраль» до переліку асоційованих членів. Компанія завершує технічне підключення до систем Бюро, після чого почне продавати поліси ОСЦПВ і врегульовувати збитки.
У релізі немає головного — хто за цією компанією стоїть. Структура власності станом на 01.01.2026: АТ «Укртранснафта» — 98,45%, її корпоративний фонд — 0,56%, профспілка Укртранснафти — 0,99%.
⠀⠀
Укртранснафта на 100% належить НАК «Нафтогаз України», Нафтогаз — державі в особі Кабміну. Тобто в автоцивілку заходить не новий приватний гравець, а державний кептив.
⠀⠀
Роздрібу в цій компанії практично немає. За 2025 рік страхові премії з ризикових класів — 566,1 млн грн, з них 562,2 млн (99,3%) від юросіб і ФОП. Від фізичних осіб — 4,0 млн, менше одного відсотка.
⠀⠀
За I квартал 2026 картина та сама: 94,3 млн премій, від фізосіб 3,8 млн. Для порівняння: ринок ОСЦПВ за півріччя — 3,67 млн договорів із середньою премією 3 198 грн. Це наймасовіший роздрібний продукт країни.
⠀⠀
Власні цифри теж варті уваги. Збитковість — відношення виплат до премій — за 2025 рік становила 65,2%. За I квартал 2026 вона перевищила сто відсотків: страхові виплати 118,9 млн проти 94,3 млн премій.
⠀
Квартал компанія закрила з прибутком 2,7 млн грн за рахунок інвестиційного доходу. Але прийнятні активи для розрахунку регулятивного капіталу за той самий квартал зменшилися з 432,5 до 409,7 млн грн.
⠀⠀
Момент входу виглядає щонайменше дивно. За даними МТСБУ, рівень виплат в ОСЦПВ за I півріччя 2026 — 47,94% проти 27,59% роком раніше. Кількість вимог зросла на 33,5%, нарахована сума відшкодування — на 95,2%. Премії за той самий період додали лише 12,3%.
⠀⠀
Виплати в сегменті ростуть майже увосьмеро швидше за премії. Заходити в такий ринок заради роздрібної частки — рішення, яке потребує пояснення.
⠀⠀
Є версія, яку ми не можемо підтвердити, але яку варто тримати в голові. У групи Нафтогазу власний автопарк, і автоцивілку для нього досі купували на ринку. Членство в Бюро дозволяє лишати цю премію всередині групи. Перевірити версію можна буде за структурою портфеля компанії в наступних звітах МТСБУ.
⠀⠀
Практична деталь, якої в релізі теж немає. Асоційований член має право укладати лише внутрішні договори. Зелену картку продають тільки повні члени Бюро — їх дванадцять. «Трансмагістраль» закордонний поліс не оформить.
⠀⠀
Вхід у сегмент коштує грошей: базовий гарантійний внесок до фонду захисту потерпілих за законом не може бути меншим за 20 млн грн, плюс внесок до фонду страхових гарантій.
⠀⠀
Пам'ятка посереднику
⠀⠀
Що робити: якщо компанія вийде з пропозицією до вас — питайте не про комісію, а про врегулювання. Скільки людей у відділі виплат, які регіони закриті, з якими СТО є домовленості, хто виїжджає на місце ДТП. У компанії без роздрібної історії це не формальність, а головний ризик. Клієнту, який питає про закордон, одразу кажіть: цей страховик Зелену картку не продає, за нею треба йти до іншої компанії.
⠀⠀
Головне пам'ятати: державний власник — це не гарантія виплат. Це лише гарантія того, що компанія не зникне раптово. Швидкість і повнота розрахунку з потерпілим від структури власності не залежать. Перші пів року роботи нового страховика в автоцивілці — це період, коли клієнта краще вести туди, де вже є перевірена статистика виплат.
⠀⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 986 |
| 13 | Премія в гривні, збиток у євро — курс з'їв шість пунктів збитковості «Зеленої картки»
⠀
За перше півріччя 2026 року збитковість міжнародного поліса «Зелена картка» в гривні становила 52,4%. Рік тому — 46,4%. Аварійність тут ні до чого.
⠀
Страхові премії страховики збирають у гривні, а страхові виплати потерпілим за кордоном ідуть у євро. Середній курс НБУ зріс з 45,46 до 51,03 грн — це 12,3% девальвації за рік.
⠀
Якби курс залишився торішнім, збитковість склала б 46,6%. Приріст був би 0,2 пункту замість шести.
⠀
За даними МТСБУ, у євро виплати навіть скоротилися — на 0,91%, до €26,44 млн. Страхові премії в гривні просіли на 1,52%, до 2,58 млрд грн. Договорів при цьому стало на 1% більше.
⠀
Ринок продав трохи більше полісів, зібрав трохи менше грошей, а заплатив у гривні помітно більше.
⠀
Збитковість у розрізі компаній
⠀
АРКС — 23,6% ПЗУ — 27,9% ВУСО — 36,8% Перша — 39,7% Княжа — 46,6% ІНГО — 59,5% Оранта — 63,9% ТАС — 65,7% Утіко — 70,2% УСГ — 79,8% Гардіан — 149,7%
⠀
Різниця йде не лише від курсу. На тисячу договорів АРКС і ВУСО мають близько 5 сплачених вимог, ІНГО — 18, Гардіан — 28,6.
⠀
Середня виплата теж різна: від €2 455 в АРКС до €4 421 в УСГ. Це географія поїздок і тип транспорту, а не щедрість страховика.
⠀
Три застереження. Виплати півріччя стосуються переважно давніших договорів, тож це касове співвідношення, а не результат поточного андеррайтингу. Курс узято середній за період. У звіті МТСБУ дві різні підсумкові суми: €26,44 млн на зведеному слайді і €26,54 млн на рейтингових — динаміку рахували за першою, розріз по компаніях за другою.
⠀
Висновок незручний. Тариф «Зеленої картки» номінований у гривні, а зобов'язання — ні. Кожні 10% девальвації додають близько 5 пунктів збитковості без жодної нової аварії.
⠀
Це тиск на ціну поліса в другому півріччі. Липень уже дав приріст страхових премій на 4%.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: Не обіцяйте клієнту, що ціна «Зеленої картки» триматиметься. Вона тримається на курсі євро, бо саме в євро компанія потім платить за кордоном. Порівнюйте не лише ціну, а й те, як швидко компанія закриває справи за межами України. Якщо клієнт їде надовго, порахуйте річний договір проти кількох коротких — короткі в перерахунку на місяць виходять дорожчими. І попереджайте прямо: без чинного договору за кордоном платити доведеться самому, а середня вимога зараз близько €3,6 тис.
⠀
Головне пам'ятати: Найдешевша пропозиція тут не завжди найвигідніша. Компанія з тарифом сильно нижчим за ринок рано чи пізно або підніме ціну, або почне економити на врегулюванні. Клієнту важливіше, щоб його провину закрили без його участі й без листів від іноземних юристів, ніж зекономити пару сотень гривень при купівлі.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 120 |
| 14 | Страхова виплата не є доходом ФОП — компенсація перевізника є
⠀
ДПС роз'яснила, як оподатковувати гроші за товар, пошкоджений у дорозі. Відповідь залежить від того, хто платить. Для продавця на спрощенці різниця вимірюється у відсотках від вартості вантажу.
⠀
Страхове відшкодування за договором страхування до доходу платника єдиного податку не включається і не оподатковується. Компенсація від перевізника за претензією страховим відшкодуванням не вважається — її треба включити до доходу і оподаткувати. Датою доходу є день фактичного надходження коштів.
⠀
Порахуємо. ФОП третьої групи, партія товару на 100 000 грн знищена в дорозі. Перевізник компенсує 100 000 — з них 5% єдиного податку і 1% військового збору, разом 6 000 грн. Страховик виплачує ті самі 100 000 — податків нуль.
⠀
Другий ефект менш очевидний і часто дорожчий. Компенсація перевізника з'їдає річний ліміт доходу для спрощеної системи, страхова виплата — ні. У 2026 році ліміт для другої групи становить 7 211 598 грн, для третьої — 10 091 049 грн. Магазин, який регулярно бʼє посилки і живе близько до межі, може вилетіти зі спрощенки через відшкодування власних збитків.
⠀
Тобто держава щойно оцифрувала перевагу поліса над претензією. Той самий пошкоджений вантаж, та сама сума на рахунку — різний податковий результат.
⠀
Одне застереження. Первинне роз'яснення дало Головне управління ДПС в Одеській області, центральна пресслужба переказала його 13 серпня. Це не узагальнююча податкова консультація, тож захисту конкретному платнику вона не дає. ДПС окремо наголошує: кваліфікація виплати залежить від умов операції та первинних документів.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: порахуйте клієнту-ФОПу 6% від вартості партії, яку він регулярно відправляє, і покажіть поруч тариф на страхування вантажу. Часто економія на податку перекриває вартість поліса. Другим аргументом ставте ліміт: поясніть, що компенсації від перевізника наближають його до втрати спрощенки, а виплати страховика — ні. Для тих, хто вже страхується, простежте, щоб у документах виплата була названа страховим відшкодуванням за договором, а не якось інакше.
⠀
Головне пам'ятати: податковий аргумент працює лише тоді, коли є договір страхування і рішення страховика про виплату. Претензія до перевізника цього статусу не дає, скільки б грошей за нею не прийшло. І не обіцяйте клієнту гарантій від податкової — роз'яснення обласного управління це не індивідуальна консультація, за нею клієнту треба звертатися самому.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 223 |
| 15 | Пеня 0,01% на день — скільки коштує страховику рік затримки виплати
⠀
Криворізький районний суд 6 серпня стягнув з ПрАТ «СК «Універсальна» 428,75 грн пені за 343 дні прострочення страхової виплати. Позивачка просила 74 025 грн. Різницю зробила одна цифра в договорі.
⠀
Жінка 2021 року оформила онлайн через сайт ПриватБанку поліс добровільного страхування від нещасних випадків на 50 000 грн. У травні 2024-го отримала уламковий перелом плечової кістки, три тижні пролежала в лікарні, перенесла операцію. Син повідомив страховика на гарячу лінію на 31-й день замість передбачених договором 30. Компанія відмовила у виплаті через пропуск строку «без поважних причин».
⠀
Гроші — 12 500 грн із страхової суми 50 000 — надійшли 4 червня 2025 року, через два дні після відкриття судового провадження. Спору про сам факт прострочення не було: страховик у відзиві визнав 341 день і сам порахував пеню в 426 грн.
⠀
Ключове — ставка. Умови договору встановлюють пеню 0,01% від суми виплати за кожен день. Це 3,65% річних. Сукупний індекс інфляції за ті самі 343 дні суд порахував окремо: 13,44%.
⠀
Тобто договірна пеня майже вчетверо менша за знецінення гривні. Утримання чужих грошей за такою ставкою вигідніше, ніж своєчасна виплата. Норма закону про захист прав споживачів про 3% на день, на яку розраховувала позивачка, до цих відносин застосована не була.
⠀
Врятувала ситуацію стаття 625 Цивільного кодексу: інфляційні втрати плюс три відсотки річних. Але й тут вийшло менше можливого. Суд самостійно порахував інфляційні у 1 680,12 грн і 3% річних у 352,40 грн, а присудив 898,89 і 203 — рівно стільки, скільки було заявлено в позові. Вийти за межі вимог суд не має права. Помилка в розрахунку коштувала жінці близько 930 грн.
⠀
Разом з 1 000 грн моральної шкоди замість заявлених 7 500 стягнення склало 2 530,64 грн. Судовий збір на користь держави — 1 331,20 грн. Рішення не набрало законної сили, строк апеляції — 30 днів.
⠀
Для контексту: за 2025 рік «Універсальна» зібрала 3 192,1 млн грн премій, виплатила 1 123,4 млн, збитковість — 35,2% при орієнтирі 55–70% для ризикових видів. Чистий прибуток — 291,7 млн грн.
⠀
Окрема деталь про роль банку-агента. Дзвінок на лінію 3700 надійшов об 11:11, повідомлення передали страховику о 11:13:41 того ж дня. Агент відпрацював за дві хвилини.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: відкрити умови страхування продуктів, які ви продаєте, і знайти рядок про пеню за прострочення виплати. Якщо там 0,01% на день — знайте це до того, як клієнт спитає. Одразу при оформленні називайте строк повідомлення про подію вголос і показуйте пальцем у договорі: 30 днів, а не «коли одужаєте». Поясніть, що дзвонити може будь-хто з рідних і краще з лікарні, ніж після виписки.
⠀
Головне пам'ятати: дешева пеня в договорі означає, що затримка виплати нічого не коштує компанії — і це видно ще на етапі продажу, якщо прочитати умови. Клієнт, який пропустив строк повідомлення, не приречений: гроші в цій справі виплатили після позову, хоч і без вибачень. А в суді має значення не лише правота, а й правильно порахована сума вимоги — суд не додасть того, чого ви не просили.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 318 |
| 16 |  بدون متن... | 1 149 |
| 17 | Дві ліцензії відкликано — два різні сюжети
⠀
У липні НБУ відкликав ліцензії у двох страховиків. Формулювання в новинах однакове. Наслідки — протилежні.
⠀
24 липня ліцензію втратила «АСКО ДС». Примусово: компанія не подала план відновлення діяльності, її віднесли до неплатоспроможних. Зобов'язання за полісами ОСЦПВ у частині випадків перейдуть до МТСБУ, тобто їх оплатить ринок.
⠀
29 липня ліцензії позбувся одеський «Велес». За власною заявою, після виконання страхового портфеля. Дозвіл на вихід НБУ дав ще 11 червня, рішення акціонерів було в травні.
⠀
Тепер компанія готується змінити назву й види діяльності. На зборах 15 вересня зі списку КВЕДів мають прибрати страхування, а додати торгівлю деревиною й меблями, оренду нерухомості та юридичні послуги.
⠀
Виглядає як різкий поворот. Але цифри кажуть інше. За 2025 рік «Велес» зібрав 7,12 млн грн страхових премій, з них від фізичних осіб — 8,6 тис. грн. Страхові виплати за весь рік склали 12 тис. грн.
⠀
При цьому прибуток — 6,6 млн грн, активи — 71,3 млн. Компанія заробляла на розміщенні активів, а не на страхуванні. Ліцензія тримала оболонку, і тепер оболонку просто перепрофілюють.
⠀
Звідси практичний висновок. Новина «НБУ відкликав ліцензію» сама по собі не означає нічого. Значення має підстава: заява самої компанії — це керований вихід, невиконання вимог регулятора — це проблема, за яку хтось платитиме.
⠀
І ще. У реєстрі на 1 січня було 57 страховиків, на 1 квітня — теж 57. Коли з ринку йде компанія з часткою 0,01%, ринок не втрачає нічого. Коли йде діючий гравець з портфелем ОСЦПВ — втрачає.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 579 |
| 18 | НБУ дав страхуванню 8 балів з 9 за увагою злочинних груп — і вважає сектор малопривабливим
У секторальній оцінці ризиків відмивання коштів Національний банк відносить до пом'якшуючих факторів «обмежену привабливість страхового ринку для масштабного ВК/ФТ». У таблиці балів того самого документа страхування стоїть другим після переказів коштів.
⠀
Секторальна оцінка — документ, який регулятор складає за статтею 18 закону про запобігання відмиванню. Він визначає, куди підуть тематичні перевірки з фінансового моніторингу. Оцінка охоплює 2022–2024 роки.
⠀
За націленістю організованих злочинних груп на сектор страхування отримало 8 балів з 9. Вище — лише перекази коштів (9). Ломбарди і факторинг — по 5, лізинг — 4, кредитні спілки — 1. Вплив фіктивного підприємництва на рівень відмивання у страхуванні — 7 балів, теж високий рівень.
⠀
Найцікавіше — розшарування всередині ринку. Максимальні 7 балів отримало не страхування життя, а майнове у вузькому переліку класів: 7, 8, 9, 13, 14, 15, 16 і перестрахування за ними. Це вантажі, майно від вогню та стихії, інша відповідальність, кредити, порука, інші фінансові ризики.
⠀
Лайф — 6 балів. Обов'язкове страхування і ОСЦПВ — по 2. Брокери — 2. Тобто регулятор розійшовся з класичною міжнародною типологією, де головним каналом вважають накопичувальне страхування життя. НБУ бачить ризик у фінансових класах і у вихідному перестрахуванні.
⠀
Третя цифра — наслідки. Середня оцінка наслідків для страхування становить 7: рівно стільки ж, скільки у переказів коштів, і більше за всі інші небанківські послуги (ломбарди — 3, лізинг і факторинг — по 4, кредитні спілки — 5). Вплив злочинного використання сектору на економіку, політику й суспільство оцінено у 8 балів.
⠀
Слабке місце НБУ називає прямо: у частини страховиків заходи фінмоніторингу мають формальний характер, без аналітики та внутрішнього контролю. Малі й середні компанії, за формулюванням документа, ризикують стати «вікном» для сумнівних транзакцій. Підсумковий чистий ризик відмивання для сектору — середній, фінансування тероризму — низький.
⠀
Клієнти підвищеної уваги за документом: ТОВ і приватні підприємства з непрозорою структурою, юрособи без персоналу, активів та звітності, а також благодійні фонди з іноземним фінансуванням, що укладають договори страхування життя.
⠀
Пам'ятка посереднику
⠀
Що робити: питати клієнта, звідки кошти на великий договір, і фіксувати відповідь письмово. Якщо платить не сам страхувальник, а стороння компанія чи інша людина — з'ясувати, хто це і чому. Дивитися, чи має фірма-клієнт реальну адресу, працівників та історію діяльності. Насторожувати має швидке розірвання договору з поверненням грошей одразу після оплати.
⠀
Головне пам'ятати: питання про походження грошей — не недовіра до клієнта, а пряма вимога закону, і відповідальність за їх відсутність несе не лише страховик. Найбільше уваги — до договорів на майно, вантажі, поруку та фінансові ризики, а не до автоцивілки, яку регулятор вважає малоризиковою. Якщо схема оплати виглядає дивно, дешевше зупинитися і перепитати, ніж потім пояснювати це перевірці.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 769 |
| 19 | Попит на воєнні ризики є
Покриття — на одну фуру
⠀
19 серпня гендиректорка ТДВ «СК «Гардіан» Тетяна Щучьєва опублікувала колонку про страхування логістики. Меседж — перевізники серйозніше ставляться до ризиків і активніше страхуються. В тексті є цифра, яка цьому суперечить.
⠀
Йдеться про страхування відповідальності автоперевізника при міжнародних перевезеннях (CMR) — коли страховик платить замовнику за втрачений чи пошкоджений вантаж, якщо винен перевізник. Таких договорів у першому півріччі 2026 року вчетверо більше, ніж у 2021-му, але на 14,8% менше, ніж рік тому. Зростання показане до довоєнної бази. Рік до року — падіння. По вантажах динаміка чесніша: +6%.
⠀
Авторка визнає: ємності українського ринку не вистачає на попит щодо воєнних ризиків, а міжнародні перестраховики забирають невелику частину. Дані НБУ це підтверджують. За 2025 рік «Гардіан» зібрав 1 153,7 млн грн страхових премій і віддав у перестрахування 45,8 млн — 4,0%. У першому кварталі 2026-го — 7,2%. Понад дев'яносто відсотків ризику лишається на власному балансі.
⠀
Заявлений ліміт покриття воєнних ризиків — до 4 млн грн по КАСКО. Це вартість однієї вживаної фури з причепом. По вантажах публічного ліміту немає взагалі, лише індивідуальна оцінка. Тобто транспорт застрахований, а вантаж у ньому — за домовленістю.
⠀
Держпрограма поки не допомагає. Мінекономіки підготувало зміни: віднести Київ і область до територій підвищеного ризику, додати сільгосптехніку та важкий вантажний транспорт, підняти компенсацію премії до 5 млн грн. Це проєкт на погодженні, уряд його не ухвалив. Ліміт покриття залишається 30 млн грн, бізнес просить 50–100 млн.
⠀
Складається так: попит реальний, пропозиція є, але в лімітах, які закривають техніку, а не вантаж. Перестрахувального плеча майже немає. Розширення від держави поки не існує. І це не докір одній компанії — у «Гардіан» 63,6% премій дають фізособи, логістика для нього ніша. Корпоративні лінії на ринку обслуговують страховики, чий портфель тримається на роздрібному автострахуванні.
⠀
Пам'ятка посереднику
Що робити: Питайте ліміт на воєнні ризики окремо по транспорту і окремо по вантажу — це різні цифри. Порівнюйте ліміт із вартістю типового рейсу клієнта, а не з тарифом. Пояснюйте різницю: поліс відповідальності платить за виною перевізника, поліс на вантаж — ширше. Уточнюйте, чи покрито перевантаження: маршрути подовшали, саме на перевалках найчастіше псується вантаж. Фіксуйте строк і форму повідомлення про подію — прострочення є типовою причиною відмови.
Головне пам'ятати: Слова «покриваємо воєнні ризики» без цифри ліміту не означають нічого. Ліміт і є продукт. Державна компенсація премії на вантажний транспорт поки не поширюється — не обіцяйте її наперед.
⠀
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 585 |
| 20 | Ще один брокер вийшов з реєстру
НБУ 20 серпня виключив ТОВ «Ліберті Брокеридж» із Реєстру страхових посередників. За власною заявою компанії.
⠀
З цього моменту вона не має права надавати брокерські послуги.
⠀
Практичний висновок один. Посередника перевіряють не за візиткою й не за сайтом, а за реєстром НБУ. Це відкриті дані, перевірка займає хвилину.
ТК «Українське страхування. ПРАВДА» | 1 516 |
