Инженигеры

Закос картинга под Ferrari 312pb

Subaru Rabbit (Кролик) 1965

Толщиномер покрытий Константа К5 Предназначен для измерения толщины декоративных, лакокрасочных, гальванических, огнезащитных и любых других немагнитных проводящих и непроводящих покрытий на ферромагнитном и неферромагнитном металле. Большой выбор преобразователей под разные задачи. Узнать цену #реклама ozon.ru О рекламодателе

Компания Daihatsu только что представила возрождённый родстер K-Open, или Copen, на выставке Japan Mobility Show 2025 — и да, это заднеприводный кабриолет. Хотя точные характеристики двигателя пока не опубликованы, в духе настоящих кей-каров, автомобиль, вероятно, оснащён малолитражным трёхцилиндровым двигателем и четырёхступенчатой ​​коробкой передач. Предыдущие поколения использовали 658-кубовый трёхцилиндровый двигатель и пятиступенчатую механическую коробку передач. Некоторые версии также оснащались вариатором.

По словам Павла Дурова, чем больше времени он вынужден проводить в Европе - тем больше ему нравится Дубай. Об этом он сказал на конференции Blockchain Live 2025, куда его отпустили французские власти. В своем выступлении гендиректор Telegram анонсировал запуск децентрализованной сети Cocoon. 🔹 Подписаться на РИА Новости

Термин «Citroën Mosselschuit 1959 года» относится к уникальному автомобилю, построенному по индивидуальному заказу в 1959 году на шасси Citroën 2CV и созданный бельгийцем Эрвином ван Сником. Автомобиль получил прозвище «De Mosselschuit», что переводится как «Баржа для мидий».

Как авто может проехать более 10 км без моторного масла? Это возможно, если двигатель под защитой уникальной высокотехнологичной новинки - Король дороги. Противоизносная антизадирная добавка к маслу Король дороги значительно снижает потери на трение, а также повышает защиту трущихся пар от износа и задиров, где хотя бы одна из сопряженных деталей изготовлена из железа или его сплавов (сталь, чугун). Подробнее #реклама О рекламодателе

Гусев Е. М., Осипов М. С. Пособие для автомоделистов.— М.: ДОСААФ, 1980. Известные мастера автомоделизма делятся своим опытом конструирования моделей автомобилей, знакомят с технологией их изготовления, указывают материалы и инструмент, необходимые для этого, дают чертежи лучших советских и зарубежных образцов моделей.

Что нам стоит корАбель построить...

Хотите получать удовольствие от бездорожья? Это для Вас! Один мой друг долго лелеял мечту: когда-нибудь куплю себе вездеход, да такой чтобы при желании всю нашу компанию можно было вместить и вместе насладиться отдыхом в местах нетронутых. ⚡ Проходимость вездехода и крупный размер вещи, вроде как, взаимоисключаемые... Но когда управляешь вездеходом ШТОРМ, то понимаешь - это чудесным образом сочетается! Нужно прямо сейчас перейти на сайт производителя и оставить заявку на консультацию - специалисты детально объяснят в чём же техническое чудо вездехода ШТОРМ. Кажется невероятным, но факт: в эту машину можно усадить 8 человек и уехать ооочень далеко. А компанией в четыре человека, можно будет прям таки жить внутри этой просторной машины, так как есть спальные места. 🏠 Мой друг воплотил свою мечту. Чего и вам искренне желаю! 👍 Подробнее #реклама 16+ shtorm-izv.ru О рекламодателе

SAAB-51 концепт всепогодного перехватчика

Autobianchi A112 Runabou Концепт-кар Autobianchi A112 Runabout был разработан ателье Bertone и представлен в 1969 году. Этот двухместный автомобиль с центральным расположением двигателя послужил источником вдохновения для Fiat X1/9, появившегося в 1972 году. История создания В 1967 году дизайнер Пио Манцю представил свой Prototipo 111, использовавший силовую установку от седана Autobianchi A111, а год спустя показал на Туринском автосалоне своё купе Autobianchi. Аналогичный проект, использовавший агрегаты от Autobianchi Primula, был выполнен Данте Джакозой в Società industriale ricerche automobilistiche (SIRA). Первоначальные прототипы были изготовлены компанией OSI, а полноценный прототип под названием G31 был позже построен в Centro Stylo Fiat в 1969 год Autobianchi A112 Runabout спроектировал Марчелло Гандини в ателье Bertone. Runabout демонстрировал выраженный клиновидный профиль, который станет отличительной чертой многих работ Гандини того периода, включая Alfa Romeo Carabo 1968 года. В то время как Fiat планировал завершить производство линейки Fiat 850, ателье Bertone нуждалось в модели, которая заменила бы кабриолет 850 Spider, производившийся для Fiat на заводе в Грульяско. Также в тот период возникали опасения, что в США введут нормы безопасности, касающиеся опрокидывания, которые запретят классические кабриолеты. Runabout с шасси №4125 дебютировал на Туринском автосалоне 1969 года, который проходил с 29 октября по 9 ноября. Джанн Аньелли увидел Runabout в 1971 году и одобрил его разработку в модель X1/9. В сентябре 2015 года владельцем Runabout стал Automotoclub Storico Italiano (ASI), когда клуб приобрёл коллекцию ателье Bertone. 20 августа 2022 года Runabout участвовал в конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance в классе L-2 Postwar Preservation и был удостоен специальной награды Gran Turismo, которую вручил Кадзунори Ямаути. Дизайн Общая форма автомобиля была навеяна гоночными катерами середины 1960-х годов. Капот был длинным и плоским с сужающимся центральным желобком и эмблемой Autobianchi, вписанной чуть позади передней кромки. Также по всей длине автомобиля шла линия желобка на уровне порожка. Задняя часть автомобиля напоминала транц лодки с небольшой нишей. Передний свес был длинным, а задний — коротким. Широкие низкопрофильные шины и колёса были почти полностью скрыты под плоскими колёсными арками. На боковинах кузова не было дверей. Единственными элементами выше линии порогов были низкий прозрачный изогнутый ветрозащитный козырёк и напоминающая плавник дуга безопасности, наклонённая вперёд, похожая на радарные арки на некоторых катерах. Эта дуга придавала автомобилю вид тарги. Фары располагались не в передней части кузова, а в выступающих обтекателях, интегрированных в нижние стойки дуги безопасности позади сидений. В салоне единственным прибором был спидометр в стиле морского компаса, установленный по центру в верхней части панели приборов. Технические характеристики Несмотря на название, связанное с супермини Autobianchi A112, и сохранение её поперечной компоновки двигателя, Runabout не использовал нижнеклапанный двигатель Tipo 100 от A112. Вместо этого он получил новый на тот момент верхневальный двигатель от Fiat 128, разработанный для этой модели бывшим конструктором двигателей Ferrari Аурелио Лампреди. Этот двигатель имел чугунный блок, алюминиечную головку блока цилиндров и ременной привод одного верхнего распределительного вала. Двигатель Runabout имел рабочий объем 1116 куб. см. Он сочетался с поперечной четырёхступенчатой механической коробкой передач. Влияние Некоторые указывают на G31 как на предшественника X1/9. Другие предполагают, что им был De Tomaso 1600 Spider 1971 года, который был поразительно похож на более поздний X1/9. В случае с De Tomaso высказывались предположения, что это была либо имитация как форма лести, либо сложная шутка за счёт Fiat. Тем не менее, Runabout обычно считается источником вдохновения для X1/9, как это и описывалось на собственном сайте Bertone. Элементы дизайна Runabout также отмечались в последующей модели Lancia Stratos.

Lockheed Martin и НАСА успешно провели первый испытательный полет сверхзвукового самолета X-59. В ближайшие месяцы планируют осуществить первые сверхзвуковые полеты, в ходе которых самолет достигнет оптимальных скорости и высоты. 🔹 Подписаться на РИА Новости

На фото тренажёр HL-10 (4 июня 1968 года) и экспериментальный аппарат с одноименным названием. Пилоты и инженеры, работавшие по программе “Несущий корпус”, использовали тренажёр как для обучения, так и для оценки управляемости аппарата на различных скоростях, пространственных положениях и высотах. Это позволяло заранее выявлять возможные проблемы. HL-10 был одним из пяти летательных аппаратов, построенных по программе «Несущий корпус» (Heavyweight Lifting-body). В рамках программы HL-10 совершил 37 полетов и достиг самой высокой высоты 27,5 км и наибольшей скорости (1,86 Маха или почти 2000 км в час). Работы по программе HL-10 впоследствии использовались при создании космических челноков «Спейс Шаттл». В настоящее время аппарат HL-10 выставлен у входа в Исследовательский центр Армстронга NASA.

Подписывайся на канал! А ведь мы точно с вами уже где-то встречались. Возможно это именно вы сигналили мне, потому что я не включила поворотник, или не поменялась с вами местами в самолете, а может именно вы забрали последний свежий багет, пока я тянулась за ним в магазине, а может мы вместе ждали один автобус на остановке? В нашем сообществе собираются люди, которые едва ли заговорят друг с другом на улице. Мы очень разные, обсуждаем все на свете, спорим, поддерживаем, делимся важным. Канал, где комментарии бывают похлеще авторских размышлений;) Мы из разных поколений, городов, стран. И знаете? Только вас не хватало! Узнать больше #реклама 16+ О рекламодателе

Одна лишня рука...

Генри Кайзер и вертолет H-10 "Twirleybird" Промышленный магнат Генри Кайзер, разбогатевший на строительстве грузовых судов (включая знаменитые «Либерти») и участием в создании гигантского самолета H-4 "Spruce Goose", также предпринял попытку выйти на рынок авиации. В 1943 году его компания, Fleetwings Corporation, получила задание разработать вертолет для защиты судов "Либерти" от подводных лодок и надводных кораблей. Из-за отсутствия опыта в создании винтокрылой техники проект был поручен Институту Франклина. Результатом пятимесячной работы команды инженера Ральфа Х. Маккларрена стал двухместный вертолет H-10 "Twirleybird". Он имел классическую схему с одним несущим и хвостовым рулевым винтом, а двигатель — радиальный Continental C670 мощностью 500 л.с. По некоторым данным, был построен всего один экземпляр (с регистрацией NX41804 и поплавками), хотя возможно, их было два. Первый полет состоялся в начале 1944 года. Испытания, проводившиеся пилотами Уильямом Энглом и "Слимом" Сулом, выявили серьезные недостатки. По словам Энгла, полеты на H-10 не были «удовольствием» и отмечали проблемы с курсовой устойчивостью. В итоге, на фоне более успешных разработок компаний Bell и Sikorsky, H-10 не вызвал интереса ни у военных, ни у гражданских заказчиков, и проект был закрыт.