Инженигеры

С начала года в государственном авиационном аварийно-спасательном учреждении «Авиация» МЧС Республики Беларусь проходит опытная эксплуатация автожира Tercel — компактного, манёвренного и экономичного воздушного судна. Машина предназначена для мониторинга экосистем, поисковых операций и координации действий в зоне чрезвычайных ситуаций. Экипаж состоит всего из одного-двух человек, дальность полёта — до 330 км, крейсерская скорость — 130 км/ч, емкость бака — 80 литров. Автожир работает на бензине АИ-95, расход 24 литра в час.

Ладные эскизы Владимира Ярцева

Этот Citroën 2CV Radar — один из 30 автомобилей, построенных в Бельгии в период с 1956 по 1962 год. В 1956 году Роберт Радар, агент Citroën в Льеже, спроектировал и построил родстер на шасси Citroën 2CV. Этот автомобиль с обтекаемым кузовом из полиэстера оснащён усиленной подвеской, стабилизатором поперечной устойчивости и слегка модифицированным двигателем с двумя карбюраторами, что позволяет автомобилю развивать скорость до 120 км/ч.

Утраиваем бюджет на продвижение - Бонус до 30 000 ₽ ! Начните продвижение в Директе или Яндекс Бизнесе - а мы утроим ваш бюджет👌 Начните прямо сейчас ⚡ Начать #реклама yandex.ru О рекламодателе

Концепт-кар Toyota 4500GT дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1989 году. Это двухдверное купе формата 2+2, которое ознаменовало выход Toyota на конкурентный рынок люксовых купе высшего класса. Хотя спортивный дизайн автомобиля практически единодушно не понравился посетителям шоу во Франкфурте, его технические компоненты были гораздо более значимы, так как они были гораздо ближе к серийной модели, чем экстерьер. Toyota заявляла, что 4500GT способен комфортно перевозить 4 пассажиров и их багаж со скоростью 300 км/ч. Для достижения этой цели автомобиль должен был быть одновременно аэродинамичным и мощным. Необычная форма кузова (скошенный нос, плоская и обрубленная задняя часть) обеспечила исключительно низкий для того времени коэффициент аэродинамического сопротивления Cd=0.29. Силовая установка была весьма впечатляющей. Модифицированная версия тогдашнего нового V8 1UZ-FE для 4500GT имела на 500 кубических сантиметров больше рабочего объема по сравнению с серийным двигателем, два распределительных вала на каждый ряд цилиндров и 5 клапанов на цилиндр. Этот высокотехнологичный шедевр развивал 295 л.с. при 6600 об/мин и 390 Н⋅м крутящего момента при 4800 об/мин. Этот алюминиевый V8 сочетался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, которая была размещена сзади вместе с дифференциалом для выравнивания баланса веса по осям. Подвеска спереди и сзади использовала независимую схему на двойных поперечных рычагах. Спереди применялись верхние А-образные и нижние L-образные рычаги, а сзади — верхние L-образные и нижние А-образные рычаги для увеличения развала колес и повышения устойчивости в высокоскоростных поворотах. Испытаний на разгон с автомобилем никогда не проводилось, но с 295 л.с. и снаряженной массой 1450 кг можно было с уверенностью ожидать, что заднеприводный 4500GT разгонится с 0 до 97 км/ч менее чем за 7 секунд. 4500GT так и не попал напрямую в автосалоны, однако он стал предшественником Toyota Soarer третьего поколения (также известного как Lexus SC первого поколения). Soarer/SC400 использовал более спокойную серийную версию V8 от 4500GT — 4,0-литровый двигатель мощностью 250 л.с. Дизайн Soarer/SC400, по мнению многих, был гораздо более гармоничным и привлекательным, и эта модель добилась большого коммерческого успеха, основанного на технической платформе концепта 4500GT.

Второй импортозамещенный образец МС-21 совершил беспосадочный перелет из Иркутска в Жуковский. 🔹 Подписаться на РИА Новости

Douglas C-47 цепляет планера для эвакуации Waco CG-4A без необходимости приземляться.

Газонокосилка Vincent 1935 года. Ручка – это бензобак.

Из-за задержек в разработке истребителя Kawasaki Ki-64, Императорская армия Японии рассмотрела проекты альтернативных истребителей, которые можно было бы разработать быстрее и поставить в боевые части. Компания Kawasaki предложила свой новый проект, Ki-88, конструкция которого была вдохновлена истребителем Bell P-39 Airacobra, состоявшим тогда на вооружении американских ВВС. Kawasaki начала разработку своего нового проекта в августе 1942 года. Ki-88 должен был оснащаться двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1500 л.с., установленным за кабиной пилота, который через длинный вал вращал тянущий воздушный винт — по аналогии с P-39. Вооружение должно было состоять из 37-мм пушки, стреляющей через полый вал винта, и двух 20-мм пушек в нижней части носового обтекателя. Когда разработка достаточно продвинулась, Kawasaki изготовила полноразмерный макет Ki-88. Однако после его осмотра японские специалисты рассчитали, что его максимальная скорость составила бы 600 км/ч на высоте 6000 метров. Это означало, что самолет был бы лишь ненамного быстрее истребителя Kawasaki Ki-61 Hien, который уже был запущен в производство. В результате, менее чем через год после начала работ, Kawasaki прекратила все работы по проекту Ki-88.

Курс "Дизайн карточек для WB и Ozon". Бесплатно и с нуля Дизайнер карточек для маркетплейсов — востребованная и доходная профессия 💰 Научись ей бесплатно! - Бесплатный доступ - Разбор ДЗ от наставника - Мощные кейсы в портфолио Узнать больше #реклама 16+ yudaevschool24.online О рекламодателе

Экспериментальный самолет и он же автомобиль Convair Model 103. Проходил также под личиной Spratt-Stout Model 8 Skycar). Разрабатывался компанией Convair в 1940-х годах.

Полноприводной внедорожный моцик...

Нортон-Косворт P86 был одним из самых амбициозных и технически продвинутых мотоциклетных двигателей, когда-либо созданных компанией Norton. Он был разработан в середине 1970-х годов в сотрудничестве с фирмой Cosworth. Спроектированный для конкуренции с набирающими доминирование японскими четырехцилиндровыми супербайками, P86 представлял собой попытку объединить гоночное наследие Norton с опытом Cosworth в технологиях двигателей Формулы-1. Хотя в итоге он так и не достиг серийного производства, P86 остаётся одной из самых захватывающих историй из разряда «а что, если» в британском мотостроении. В основе P86 лежал рядный двухцилиндровый четырехтактный двигатель объёмом 500 см³ с жидкостным охлаждением, двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Конструкция напрямую наследовала подход Cosworth к созданию высокооборотистых гоночных моторов, таких как двигатель DFV V8 для Формулы-1. Двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 78 мм x 52,3 мм и был способен раскручиваться свыше 10 000 об/мин — что было выдающимся показателем для двухцилиндрового двигателя того времени. Мощность составляла около 90 лошадиных сил, что ставило его в один ряд с японскими многцилиндровыми конкурентами. Технически P86 опережал своих современников на годы. В нём использовались цилиндры с покрытием Nikasil для снижения трения, кулачковые валы с изменяемой геометрией для точного управления фазами газораспределения и система смазки с сухим картером для обеспечения стабильной работы на высоких оборотах. Двигатель устанавливался в передовую раму с моноамортизатором задней подвески и дисковыми тормозами, что делало мотоцикл в сборе современным, но и одновременно сложным. Сочетание гоночного опыта Norton и точного проектирования от Cosworth сулило возвращение Великобритании на передний край мотоциклетных достижений. Однако выбор времени для проекта P86 оказался неудачным. В середине 1970-х Norton столкнулся с серьезными финансовыми трудностями, а экономическая обстановка оставляла мало возможностей для столь дорогостоящей разработки. Хотя прототип показывал огромный потенциал на испытаниях, проект страдал от ограничений бюджета, а двигатель от проблем с надежностью, которые не удалось полностью решить до банкротства компании. Было построено всего несколько двигателей, и проект был свёрнут до выхода на полномасштабное производство или гоночное применение. Сегодня Norton-Cosworth P86 вспоминают как одну из великих упущенных возможностей британского инжиниринга. Он показал, каким революционным изменением для Norton мог стать переход от традиционных двухцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением к передовой технологии с жидкостным охлаждением. P86 остаётся свидетельством инновационности и амбиций двух самых знаковых инженерных имен Великобритании, представляя собой яркую, но короткую вспышку того, каким могло бы быть будущее, если бы Norton пережил свой финансовый кризис.

1978 год, СССР, Центральный аэрогидродинамический институт. Испытания прототипа модели ВАЗ-2108 в аэродинамической трубе

Как повысить эффективность вебинаров? Организация продающего вебинара - не простая задача, ведь необходимо предусмотреть множество деталей: удобную дату, вовлекающий контент, методы продвижения и взаимодействия с участниками. Вебинары от МТС Линк помогают привлекать новых клиентов и увеличивать конверсию из участника в лид. В сервисе доступен анализ поведения пользователей во время вебинара, синхронный перевод, автовебинары и интерактивные инструменты для вовлечения участников. Делимся методичкой с кейсами, чек-листами и инструкциями для маркетологов, PR и event-менеджеров, чтобы сделать вебинары эффективным инструментом для лидогенерации. Получите методичку бесплатно на сайте. Скачать #реклама 16+ mts-link.ru О рекламодателе

Концепт Grumman G-623

ГАЗ Водник 4x4

Су-15 (1949) — прототип советского всепогодного перехватчика, так и не поступивший в серию. Силовая установка: два центробежных турбореактивных двигателя Климова.

Нужны 7 желающих для работы с искусственным интеллектом. Работа из дома. График свободный. Пришло задание — изучили — выполнили — получили свои деньги. Деньги вы получаете в зависимости от сложности задания. Например: За задание могут платить 500-10.000 рублей. В зависимости от сложности. 500 рублей — это около 5-30 минут. 10 000 руб. это 5-6 часов. 💰 В среднем новичок получает до 150.000 руб в месяц. А опытный может и 300-500т. Мы обучим вас сами: — 3 дня уроков по 30 минут — Домашки с проверкой и оплатой бонусами — Платим 10 тыс за каждую выполненную домашку ⚡ Набор заканчивается завтра. Для регистрации жмите кнопку "Зарегистрироваться": Зарегистрироваться #реклама 16+ ganstaagency.com О рекламодателе

Kaman K-190 — это усовершенствованный трехместный вертолет общего назначения, разработанный на основе прототипа K-125 в 1948 году. Он был создан для таких задач, как опыление сельскохозяйственных культур, и известен своей синхроптерной схемой несущих винтов (соосные перекрещивающиеся винты), которая устранила необходимость в рулевом винте. Позже ему на смену пришла модель K-225, которая предлагала дополнительные модификации и стала основой для последующих разработок компании Kaman.