Инженигеры

Дробильно-сортировочное оборудование от завода Liming! Мощь, надёжность и эффективность для Вашего бизнеса. Мы поставляем оборудование для любых целей: дробилки, грохоты, питатели, конвейеры, бетонные заводы и насосы, смесительное оборудование и т.д. ✅ Завод №1 в Китае ✅ Поставка по всей России ✅ Шеф-монтаж от опытных специалистов ✅ Гарантийное и постгарантийное обслуживание www.barrettgroup.ru Сделаем бесплатный расчёт по Вашим техническим требованиям. Одна минута на заполнение заявки -> реальные цифры на руках! Жмите на кнопку ниже и получите коммерческое предложение от персонального менеджера. Узнать цену #реклама barrettgroup.ru О рекламодателе

SEALAB I, II и III – это экспериментальные подводные лаборатории, разработанные ВМС США в 1960-х годах для изучения возможностей длительного пребывания человека под водой с использованием метода сатурационного дайвинга. SEALAB I (1964 г.) была размещёна у берегов Бермудских островов на глубине 58 метров. Акванавты прожили там 11 дней, выполняя океанографические исследования. SEALAB II (1965 г.), развёрнута возле Ла-Хойи (Калифорния) на глубине 62 метра, была более совершенной и вместительной. Три команды акванавтов поочерёдно жили в нём по 15 дней под руководством бывшего астронавта Скотта Карпентера, проводя научные эксперименты и глубоководные погружения. SEALAB III (1969 г.), установленна у острова Сан-Клементе (Калифорния), должна была работать на глубине 186 метров. Однако проект столкнулся с серьёзными трудностями, включая технические неполадки и гибель акванавта Берри Кэннона во время ремонтных работ. Несмотря на неудачи, программа SEALAB доказала перспективность сатурационного дайвинга и внесла значительный вклад в развитие подводных исследований и технологий глубоководных погружений. (Примечание: сатурационный дайвинг – метод, при котором организм дайвера насыщается инертными газами, что позволяет долго работать на глубине без декомпрессии после каждого погружения.)

Происшествие на видео произошло в США в городе Денхам-Спрингс, Луизиана. Мужчина отделался легкими травмами, но, скорее всего, станет "звездой" учебного ролика по технике безопасности.

82 года назад, 20 июня 1943 года, на опытном заводе №100 в Челябинске началась сборка первого прототипа тяжелого танка ИС-85 (ИС-1), известного как Объект 237. Первоначально в документах машину обозначали как "ИС-3", но позже индекс упростили до "ИС". Танк создавался на основе тяжелого КВ-13, разработка которого стартовала весной 1942 года. Изначально конструкторы стремились создать тяжелый танк с массой и подвижностью среднего, сократив экипаж до трех человек. Однако после доработок под руководством инженера Н.Ф. Шашмурина машину пересмотрели: экипаж увеличили до четырех человек, а массу — с 32 до 37 тонн. Весной 1943 года, после появления немецких "Тигров", требования к вооружению ужесточили: новый советский танк должен был получить 85-мм пушку. Это потребовало увеличения башни и других изменений, из-за чего КВ-13 в серию не пошел. Вместо него в мае 1943 года началась разработка Объекта 237, также под руководством Шашмурина. Масса танка возросла до 43–44 тонн, а максимальная скорость снизилась до 35–37 км/ч. Ходовую часть полностью переработали, а в качестве силовой установки использовали 520-сильный дизель В-2-ИС. Всего построили два прототипа. Испытания показали, что новая машина надежнее предшественников. В итоге ее приняли на вооружение как ИС-85 (ИС-1), ставший важным этапом в развитии советских тяжелых танков.

#самоделка

Вы как хотите, а я в запой...

Зарабатывайте на установках Яндекс Браузера Партнёрская программа для сервисных центров, магазинов компьютерной техники, сайтов для скачивания файлов и авторов статей. Вы можете предлагать его своим клиентам и аудитории — и зарабатывать на новых установках. Выплаты до 500₽ за каждую установку Яндекс Браузера. Подать заявку #реклама 0+ partner.browser.yandex.ru О рекламодателе

Maserati Bora 4.9 (1974) Первый серийный среднедвигательный автомобиль Maserati стал революционным дизайнерским и инженерным вызовом устоявшимся канонам суперкаров. Представленный на Женевском автосалоне в 1971 году, он получил эффектный клиновидный кузов работы Джорджетто Джуджаро, с характерными убирающимися фарами и хромированными стойками крыши из нержавеющей стали. Аэродинамически совершенное купе обладало коэффициентом лобового сопротивления всего 0,30 – выдающимся показателем для своего времени. Лишь 275 экземпляров были оснащены увеличенным 4,9-литровым алюминиевым V8. Двигатель развивал 320 л.с. при 5500 об/мин и 460 Н·м крутящего момента при 4000 об/мин. Динамика впечатляла: разгон до 100 км/ч занимал 6,3 секунды, а максимальная скорость достигала 280 км/ч. Среди передовых технических решений – независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, пятиступенчатая трансмиссия ZF, интегрированная в несущий стальной монокок, а также гидравлические системы Citroën, отвечавшие за тормоза, регулировку сидений, фары и стеклоподъёмники. Bora 4.9 остаётся культовым воплощением итальянского стиля и инноваций 1970-х. #тачки #Maserati

Ход белых: мат в два хода 🧩

Концепт Boeing 767-X с частично двухпалубным салоном.

Green Mace. Британская тяжелая зенитная установка 6x6, вооруженная 104-мм пушкой с двумя вращающимися барабанными магазинами, способная производить 75 выстрелов в минуту. 1954 г.

Самолет МС-21, оснащенный новыми российскими системами и агрегатами, приступил к сертификационным испытаниям, сообщил "Ростех"

"На самолете, который сегодня начал сертификационные испытания, осталось всего три зарубежных системы — приводы, тормоза и генераторы. Скоро к программе подключится полностью импортозамещенная машина, на которой все системы и агрегаты будут отечественными. Сейчас она находится в цехе окончательной сборки", – рассказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

🔹 Подписаться на РИА Новости / Все наши каналы

Инженер Карен Лидли и аналоговый компьютер в подразделении General Dynamics, 1964 год.

Почему не стоит передавать деньги из рук в руки В русской культуре существует давний обычай не передавать деньги напрямую из рук в руки. Многие предпочитают, чтобы они были положены на какую-либо поверхность. Этот обычай уходит корнями в суеверия и поверья. Хотите узнать откуда пошло это поверье? Какая ладонь чешется к прибыли, а какая к расходам? Читайте на нашем канале ✨ "Журнал "Оракул"✨ Узнать больше #реклама 16+ О рекламодателе

Ford G7A Calliope – это амбициозный проект, созданный Ford для участия в серии Can-Am 1968 года, где Форд попыталась бросить вызов доминированию McLaren в главном североамериканском чемпионате спортивных автомобилей без ограничений. Разработанный подразделением Kar Kraft и основанный на платформе Ford J-car/GT40 Mark IV, G7A получил открытый кокпит и низкий, агрессивный кузов, оптимизированный для максимальной аэродинамической эффективности. Прозвище "Calliope" (Каллиопа) использовалось инженерами Ford внутри компании – вероятно, как отсылка к сложной и нестандартной конструкции машины. Сердцем G7A стал мощный 7,0-литровый (427 куб. дюймов) V8 Ford – форсированная версия большого блока, доработанная для гонок Can-Am. В разных модификациях двигатель выдавал свыше 650 л.с., а в экспериментальных версиях испытывались турбонаддув и механический нагнетатель. Несмотря на впечатляющую мощность и инженерный потенциал, G7A страдал от проблем с надежностью и недостатка времени на доводку, что не позволило ему добиться стабильных результатов на трассе. Тем не менее, этот автомобиль остаётся яркой страницей в истории Ford, демонстрируя готовность компании экспериментировать в эпоху, когда гонки не знали технических ограничений. #тачки #движки

🤯 Дроны и Самокаты. Начало. Карикатура в журнале "Крокодил", 1958 год.

Чехословацкий Aero A-159B, проект был закрыт в 1970-х годах.

Вкалывают роботы, а не человек...

Программа для автоматизации транспортной логистики TransTrade 👌 Интуитивный интерфейс. Разграниченный доступ. 📅 Ведение базы клиентов и перевозчиков, учет заказов, подбор машин, все документы. 💻 Локальное или облачное хранение данных. 👍 Нет абонентской платы. ✅ Скачайте пробную версию! Узнать больше #реклама 16+ tt-net.ru О рекламодателе

Ход чёрных: мат в 5 ходов 🧩