Инженигеры

Авторы статьи назвали это плавательное средство «Катер-толкач». Возвратно-поступательное движение ручных рычагов приводит в движение лопасти через шатуны и коленчатый вал. Изогнутая выносная стойка с обеих сторон поддерживает деревянные и пневматические поплавки для предотвращения опрокидывания

Гонконгский стартап ScoPix представляет ИИ-бинокль ночного видения, способный в реальном времени распознавать и снимать диких животных, объекты и ориентиры почти в полной темноте. Устройства ночного видения всегда решали одну задачу: обеспечить видимость, а бинокль ScoPix Starlight-AI Night Vision призван усовершенствовать эту концепцию, добавив интерпретацию изображений в реальном времени с помощью искусственного интеллекта. В настоящее время проект собирает средства на Kickstarter. Авторы называют устройство «первой в мире системой ночного видения с универсальным распознаванием». Судя по всему, среди биноклей это действительно так, однако другие компании, например Willfine, уже пытались интегрировать распознавание на основе ИИ в свои камеры с функцией ночного видения. Интерфейс ScoPix не просто позволяет разглядеть удалённые объекты, но и активно их идентифицирует, делая ночные вылазки более познавательными и информативными. Как только специализированная ИИ-модель ScoPix, обученная на общедоступных наборах данных, распознаёт объект, она выдаёт подробности: название, среду обитания или описание. Компания заявляет о точности распознавания до 98% и времени отклика менее секунды; однако в реальных условиях надёжность, скорее всего, будет варьироваться. Что касается оптики, ScoPix сочетает сенсор класса «Starlight» CMOS с трёхуровневой инфракрасной системой. Сенсор работает в почти полной темноте, а ИК-прожектор с длиной волны 850 нм при необходимости усиливает видимость. Дальность действия достигает 300 метров, доступны 8-кратный цифровой зум и ручная фокусировка, а также запись видео в 4K и фото с разрешением 8 мегапикселей. Сочетание пассивной съёмки при слабом освещении и активной ИК-подсветки делает ScoPix хорошо приспособленным для ночных и удалённых локаций. Устройство выполнено в привычном форм-факторе бинокля, весит около 410 г и рассчитано на использование с рук, но предусмотрено и крепление на штатив для длительной работы. Встроенная память — 32 ГБ с возможностью расширения картой TF, ёмкости аккумулятора хватает до четырёх часов непрерывной работы. Защита по стандарту IP64 обеспечивает устойчивость к пыли и брызгам, а заполненные азотом оптические элементы предотвращают запотевание линз. В целом разработчики стремились к балансу между прочностью и удобством для таких занятий, как походы и наблюдение за дикой природой. ScoPix Starlight-AI занимает промежуточное положение между традиционными биноклями, приборами ночного видения и инструментами на базе ИИ, дополняя наблюдение информацией. Финансирование производства осуществляется через Kickstarter, что также позволяет напрямую общаться с потенциальными пользователями. Начальные цены для ранних участников кампании стартуют от 291 доллара США. Если всё пойдёт по плану, отгрузка биноклей в рамках нынешней кампании должна начаться с августа. Источник: ✈️ enginiger.ru Мы в 💬 Telegram | 💙 ВК | 📲 Мах

Импортируем автомобили в Россию На основе заключенного договора, без предоплаты👌 Авто из нашего ассортимента дешевле на 20-30% чем в России💰 Реальный, подтвержденный пробег✅ К каждому автомобилю прилагаем акт осмотра, подтверждающий его текущее состояние. Доставим в Россию в течении 10 дней🏃‍♂️ Наши специалисты проконсультируют Вас по любым вопросам📞 Посмотреть каталог #реклама О рекламодателе

Секретная технология, разработанная в Lockheed Martin, помогла найти лётчика, сбитого в Иране Как утверждают отдельные иностранные СМИ, в частности New York Post, ЦРУ использовало новый инструмент под названием «Призрачный шум» (Ghost Murmur), чтобы найти и спасти второго американского лётчика, сбитого на юге Ирана. Секретная технология использует квантовую магнитометрию дальнего действия для обнаружения электромагнитного отпечатка человеческого сердцебиения и обрабатывает полученные данные программным обеспечением на базе искусственного интеллекта, чтобы выделить сигнал на фоне посторонних шумов, сообщили The Post два неназванных источника, знакомых с технологией. Это было первое применение технологии в полевых условиях разведывательным ведомством — и на него намекнули во второй половине дня в понедельник президент Трамп и директор ЦРУ Джон Рэтклифф на брифинге в Белом доме. «Это как услышать голос на стадионе, только стадион — это тысяча квадратных миль пустыни», — рассказал The Post источник, знакомый с технологией. — «В подходящих условиях, если твоё сердце бьётся, мы тебя найдём». Эти же источники сообщили The Post, что Ghost Murmur был разработан Skunk Works — засекреченным подразделением авиагиганта Lockheed Martin, занимающимся передовыми разработками. Сама компания отказалась от комментариев. Второй источник сообщил, что технология успешно прошла испытания на вертолётах Black Hawk и потенциально планируется к применению на истребителях F-35. Пропавший и раненый офицер системы вооружения (в открытых источниках известный только как «Dude 44 Bravo») прятался в горной расселине после того, как его самолёт F-15 был сбит в конце прошлой недели. Он прятался два дня в безлюдной местности, пока иранские войска прочёсывали район в поисках американца, за голову которого была назначена награда. Относительно безлюдный ландшафт создал «идеальные условия для первого оперативного применения» Ghost Murmur, сообщил источник. Это была «практически идеальная среда с точки зрения чистоты», поскольку низкий уровень электромагнитных помех, «почти полное отсутствие других человеческих сигналов, а ночью — тепловой контраст между живым телом и поверхностью пустыни дали операторам второй уровень подтверждения» (или «второй способ подтверждения»; исходное «второй уровень(?)» — неудачное выражение). «Наблюдаемый сигнал обычно настолько слаб, что его можно измерить только в больничных условиях, когда датчики прижаты к груди», — сообщил (одна «л») источник. «Однако достижения в области квантовой магнитометрии — в частности, датчики, построенные на микроскопических дефектах в синтетических алмазах, — по-видимому, позволили обнаруживать эти сигналы на значительно больших расстояниях». «Эта возможность не всеведуща (лучше: „не является всеведущей“ или „не всезнающая“; либо слитное написание, но слово редкое)». Она лучше всего работает в удалённых местах с низким уровнем помех и требует значительного времени на обработку», — добавил этот источник. Хотя пропавший лётчик активировал маяк Boeing Combat Survivor Evader Locator, его точное местонахождение для поисково-спасательных групп оставалось неопределённым. Ключевой момент поисково-спасательной миссии наступил, когда Ghost Murmur обнаружил авиатора. Трамп и Рэтклифф намекнули на новую технологию во время брифинга для прессы о драматической миссии, которая включала сотни американских военнослужащих и два спасательных самолёта, застрявших в грунте, что потребовало отправки дополнительных самолётов и уничтожения застрявших машин — без потерь среди американцев. Рэтклифф, который не отвечал на вопросы журналистов на брифинге, сказал, что в субботу утром разведывательное ведомство «достигло нашей главной цели, найдя и подтвердив, что один из “лучших и храбрейших” американцев жив и спрятан в горной расселине — всё ещё невидимый для врага, но не для ЦРУ». «Это подтверждение было передано военным министром Питом Хегсетом президенту, и операция быстро перешла в фазу исполнения», — сказал директор ЦРУ. Трамп сказал прессе, что ЦРУ обнаружило пропавшего американца с расстояния около 64 км.

Об альтернативных методах создания тяги в околоземном пространстве   «Мир» — первая в мире орбитальная станция модульного типа, настоящий космический дом, где человек научился жить и работать за пределами Земли годами. Она стала легендой ещё при жизни. Рекорды, эксперименты, международные экипажи — это был символ космического могущества и инженерной мысли. Но к концу 90-х годов судьба великой станции висела на волоске. Страна не могла тянуть две пилотируемые программы одновременно: поддержание орбиты только одной станции требовало регулярных и дорогостоящих запусков грузовых кораблей. С учетом этого инженеры отбросили возможные риски и предложили смелую идею, которая могла подарить станции еще несколько лет жизни — электродинамическая тросовая система.   Плазменный «якорь» для «Мира» — идея красивая своей физикой. Земля обладает мощным магнитным полем, чем и решили воспользоваться разработчики. Если развернуть в космосе длинный проводящий трос и замкнуть ток через окружающую плазму (магнитосферу), то при прохождении тока по проводнику возникнет сила Лоренца. По сути, это гигантский электродвигатель, который может либо тормозить станцию, либо, при нужном направлении тока, толкать её вперед, компенсируя аэродинамическое сопротивление разреженной атмосферы.   Российская ракетно-космическая корпорация «Энергия» взялась за проект. План был таков: специальный плазменный источник (разработка ОКБ «Факел») на борту станции должен был выбрасывать электроны, а шестикилометровый трос с коллектором на конце — собирать их, замыкая цепь. Ток в несколько ампер, взаимодействуя с магнитным полем Земли, создал бы небольшую, но постоянную тягу, достаточную, чтобы 130-тонная махина «Мира» начала медленно набирать высоту.   За два с половиной месяца создали и испытали плазменный источник. Он выдавал нужные 3 ампера, но в вакуумной камере. Как поведёт себя система в реальном космосе — оставалось загадкой. Инженеры нашли способ форсировать мощность, увеличив концентрацию плазмы в 15 раз. Эксперимент был готов к переходу в стадию «лётного образца».   По причинам нетехнического характера проект остановился. Без подпитки топливом орбита «Мира» неумолимо снижалась. Утром 23 марта 2001 года станция, которую могла спасти физика и дерзкая инженерная мысль, вошла в атмосферу и прекратила свое существование в Тихом океане, навсегда оставшись яркой звездой в истории космонавтики. Ну а предложенный 25 лет назад нетривиальный эксперимент требует внимательного рассмотрения и возможного развития в будущих проектах. Мы в 📲МАХ | 💙VK | 💬Телеграм | 💙Дзен

Oldsmobile Aerotech 1987 года. На этом автомобиле было установлено несколько рекордов, которые до сих пор не побиты. Мировой рекорд скорости на замкнутой трассе — 413,8 км/ч. Рекорд на закрытой трассе на дистанции в одну милю с лету — 431,1 км/ч. Мировой рекорд выносливости — 25 000 км со средней скоростью 254,8 км/ч.

Получи грант до 3,48 млн на обучение дизайну Поступай на дизайн в Центральный университет с грантом. Для учеников 10–11-х классов и СПО. Освой графический, UI/UX и продуктовый дизайн. Создавай визуальные концепты будущего. На программе студенты получают фундаментальную базу, развивают прикладные навыки, приобретают опыт работы над реальными проектами, собирают портфолио и строят связи внутри дизайн-сообщества Подать заявку #реклама 16+ apply.cu.ru О рекламодателе

Копьелёт

Роковой полет Майкла Адамса на X-15: первый американский астронавт, погибший в космосе 15 ноября 1967 года летчик-испытатель ВВС США майор Майкл Дж. Адамс совершил полет на X-15 Flight 191 на высоту 81 км, что позволило ему получить квалификацию астронавта. Во время снижения электрические помехи и возможное головокружение привели к тому, что экспериментальный ракетоплан вошел в сильный штопор на скорости 5 Маха на высоте 70 км. Адаптивная система управления полетом MH-96 усугубила проблему. Адамс потерял управление, когда перегрузки превысили 15 g. Самолет развалился на скорости 3,93 Маха на высоте около 20 км, космонавт погиб. Посмертно награжденный знаками отличия астронавта, Адамс стал первым американским космонавтом, погибшим в космической миссии по правилам США. Расследование катастрофы выявило риски высотных испытательных полетов и привело к усовершенствованию систем управления для будущих программ.

По насущной проблеме, безудержного хантинга наших топовых специалистов китайцами, арабами, для работы за границей, обсуждали с коллегами встречную задачу - как таких топовых специалистов перетащить в Россию. Важно, речь идёт не о массовой миграции, а о реально точечному переманиванию узких топов в своей сфере:

Когда в СМИ проскакивает новость про научно-технический прорыв в Китае, совершенный талантливыми европейцами- иммигрантами - в отечественной инженерной среде поднимается вопрос: а почему у нас так не делается? Чем мы хуже? Ну например, у вас есть контакты с несколькими иностранными разработчиками, имеющими доступ к важным технологиям. Но как этих специалистов перевезти в нашу страну и устроить? - Миграционка. Надо иметь с ней контакты - нельзя же отправлять именитых инженеров в районный отдел миграции стоять в очередях вместе с гастарбайтерами из Средней Азии. И, как показывает практика, миграционный вопрос может быть архисложным: у нас лояльные России беженцы из стран Европы годами не могут получить гражданство и ходят по кабинетам. - Хорошее жилье. Покупка или аренда - в любом случае влетят в копеечку. - Социальное устройство. Детей в хорошую школу, обслуживание в специальной клинике (никаких врачей с непонятными "дипломами" из стран СНГ) - Зарплата. Будет особой головной болью. Даже если генеральный директор согласен в трудовом договоре прописать сумму как в Германии или Голландии - не факт, что это будет позволено по закону. Ну и наконец главные моменты: 1) Гарантия длительного трудоустройства. Нельзя позвать именитого инженера из ASML в Россию поработать 2-3 года над отечественным фотолитографическим сканером. Потому что его переезд будет означать разрыв с прошлой жизнью - уж европейские политики об этом позаботятся. И если на такое идти, то ради серьезной цели. 2) Карьерная лестница. Приглашенный не согласится тянуть лямку ведущего специалиста, разве что только первое время, пока будет обустраиваться на новом месте. Но в итоге все равно ему надо будет давать руководящий пост среднего звена (а то и высшего, если кадр уникальный). Много ли известно примеров из истории последних 30 лет, когда вот так у нас обустроили карьеру первоклассного зарубежного специалиста в обмен на его неоценимое содействие развитию отечественной науки и техники? Вот и получается, что переманивание зарубежных специалистов превращается в целую программу, в рамках которой должны быть соединены усилия разведки (кого надо переманивать), работодателей (куда переманивать и для чего), профильных госорганов (бюджет, социалка и т.д.). Без нужных законов и бюджетных статей переманить стоящего специалиста не получится - тут же придет прокуратура и заклюет по полной программе. Даже если речь будет идти про супер-спеца, который привез с собой интеллектуальной собственности на миллионы долларов - предъявят обвинение в растрате за каждый лишний рубль. Что остаётся в этой ситуации делать ЛПР? Если по одиночке - только сидеть на попе ровно и вздыхать, видя как китайцы переманивают европейских и наших инженеров. Второй аспект касается образа мышления. Некоторые менеджеры и государственные управленцы считают, что работнику надо платить ровно столько, чтобы человек банально не умер от голода. И неважно, что для государства или частной фирмы речь идёт о копейках - это принципиальная позиция: не платить за труд. Скажите такому руководителю, что нужно переманивать специалистов из Европы и открывать соответствующую программу - так у него припадок случится. Ну и самое главное: для успешного переманивания западных специалистов надо сначала научиться трудоустраивать собственных Кулибиных и Яблочковых и обеспечивать им успешные карьеры. Русская земля никогда не была бедна на таланты. Без позитивного примера с отечественными специалистами, иностранцев переманить будет очень сложно.

Военно инженерный клуб (с) Русский Инженер - ✅ подписаться

Начальству за оскорбления сотрудника грозит штраф до 200 тысяч рублей или увольнение, рассказали юристы. 🔹 Подписаться на РИА Новости

Saab LX — концепт шведского истребителя, разработанная Сикстеном Сасоном (Sixten Sason) для компании Saab. Самолёт имел схему с треугольным крылом (дельтавидное крыло), оснащался турбореактивным двигателем с дополнительным жидкостным ракетным ускорителем и должен был нести 12 ракет с тепловым наведением. Мы в ✈️ Telegram | ✉️ ВК | 🇷🇺 Мах | enginiger.ru

Твой проводник по фанфик-культуре Внутри: - Кроссоверы, о которых вы не просили, но они прекрасны (One Piece x Hogwarts) - Alchemised, «Скованные алхимией»: готовый профессиональный перевод - Мемы, опечатки авторов и многое другое. Подписывайся и вдохновляйся: Molwe Подписаться #реклама 16+ О рекламодателе

Мы тоже не пальцем деланые.... Автоматизированный 82-мм миномётный модуль под названием «Багульник-82» (багульник — «дикий розмарин»), установленный на российскую дрон-платформу «Курьер».

Norinco Luca, самый мощный грузовой дрон в мире, главный конструктор которого — Гэн Цзяньчжун (Geng Jianzhong), совершил первый полёт в Чжэнчжоу (провинция Хэнань) 31 марта 2026 года. Прототип Norinco Luca, также известного как Changying-8, взлетел в 9:30 утра из аэропорта Чжэнчжоу-Шанцзе и находился в воздухе около 30 минут, после чего приземлился на том же месте. По данным Norinco UAS (дочерней компании China North Industries Group Corp, расположенной в Пекине и разработавшей дрон), инженеры проверили систему управления полётом, авионику, электронику и энергосистему аппарата, достигнув желаемых результатов. В пресс-релизе сообщается, что весь полёт контролировался интеллектуальными системами беспилотника и отслеживался операторами-людьми. Norinco Luca имеет длину 17 метров, размах крыльев — 25 метров, а взлётная масса составляет 7 метрических тонн. Максимальная полезная нагрузка дрона достигает 3,5 тонны. За один рейс он может перевезти более 1700 хлопчатобумажных курток или 700 палаток для ликвидации последствий стихийных бедствий, доставляя грузы на большие расстояния. Максимальная дальность полёта превышает 3000 километров, что примерно соответствует беспосадочному перелёту из Пекина в Урумчи — столицу Синьцзян-Уйгурского автономного района. Дрон может взлетать и садиться на взлётно-посадочных полосах короче 500 метров, а также использовать аэродромы с плохими условиями, например, расположенные на плато или островах. Аппарат оснащён грузовым отсеком объёмом 18 кубических метров, доступ в который возможен как спереди, так и сзади. По словам разработчиков, время межрейсового обслуживания может составлять всего 15 минут, что значительно повышает эффективность логистики. Для обеспечения абсолютной эксплуатационной безопасности Norinco Luca оснащён двумя турбовинтовыми двигателями китайского производства и имеет многократное резервирование ключевых систем, включая систему управления полётом, систему навигации и систему электропитания. Беспилотник также оснащён функциями интеллектуального мониторинга состояния и автоматической диагностики неисправностей.

Martin Model 262 C был проектом нетрадиционного турбовинтового самолёта с вертикальным взлётом и посадкой (VTOL), представленным на конкурс палубных истребителей для сопровождения конвоев ВМС США в 1950 году. В итоге этот конкурс привёл к созданию Convair XFY-1 Pogo и Lockheed XFV-1. Самолёт представлял собой стреловидное крыло с трёхкилевым вертикальным оперением, на которое он опирался при вертикальном взлёте. Он оснащался турбовинтовым двигателем Allison XT-40-A-8, приводящим во вращение соосные винты диаметром 16 футов (около 4,9 м). Система запуска и возвращения включала шарнирную вертикальную платформу, установленную на торговом судне: пилот подходил к платформе сбоку, зависал вертикально прямо перед ней, крепил самолёт к платформе с помощью убирающейся передней стойки и садился на две маленькие основные стойки шасси. Истребитель был вооружён четырьмя 20-мм пушками и предназначался для защиты кораблей конвоя от вражеских воздушных атак. Помимо базовой модели 262, Martin также представил модификации A и B, конфигурации которых были столь же неортодоксальны, как и вариант C. Эти проекты не были приняты ВМС США, и вся программа конвойных истребителей была закрыта в середине 1950-х годов.

Delage V12 Labourdette Vutotal Coupé 1937 года. Автомобиль был построен на шасси Delahaye 135 с 4,5-литровым прототипом V12, созданным инженером Delage Альбером Лори. Луи Деляж хотел показать, на что способен Gran Turismo в гонке на 500 км, поэтому машину заявили на Гран-при Франции 1937 года, но авария на тренировке помешала ей стартовать. После двух перекузовок автомобиль был списан в 1946 году. Двигатель установили на лодку, но шасси сохранилось до наших дней.

Это DAF-139 — автомобиль-амфибия с дублированным управлением, двигатель расположен в центре машины. Нидерланды, около 1940 года.