Инженигеры

ТЛ-30 производство ДП "Завод имени В.О.Малишева", Харьков, Украина. С навесной рамой двигателя мощностью 22 кВт. конец 1990-х

На российском гидрометеорологическом спутнике «Электро-Л» №5 производства АО «НПО Лавочкина», который был запущен 12 февраля 2026 года с космодрома Байконур,   начата штатная эксплуатация двигателей ОКБ «Факел». Двигательные блоки на базе  электротермокаталитических двигателей малой тяги разработанные и изготовленные АО «ОКБ «Факел» (входит в интегрированную структуру АО «НПО Энергомаш» Госкорпорации «Роскосмос») предназначены для стабилизации, ориентации спутника, а также коррекции его орбиты. Космический аппарат Электро-Л оснащён двигательными блоками стабилизации с двигателями К50-10.1 и блоками коррекции с двигателями ТК500М. Электротермокаталитические двигатели малой тяги ОКБ «Факел» уникальны своими малыми габаритами и массой, низким энергопотреблением и высоким ресурсом и надёжностью. На сегодняшний день поставлено более 4000 термокаталитических двигателей. Интересное про электротермокаталитические двигатели Об особенностях КА «Электро-Л» О задачах гидрометеорологической космической системы «Электро» Подробнее об инструментах спутников «Электро-Л» 🚀 Все новости ОКБ «Факел» 🚀 Теперь и в Max

Caproni Trento F.5 — это небольшой итальянский двухместный учебно-тренировочный самолет, разработанный выдающимся авиаконструктором Стелио Фрати и построенный на заводе компании Aeroplani Caproni в Тренто. Машина создавалась как современный и легкий самолет для подготовки пилотов. Несмотря на хорошие аэродинамические качества и передовые для своего времени инженерные решения, характерные для работ Фрати, F.5 так и не заинтересовал заказчиков. Проект не получил развития: самолет не пошел в серийное производство, и был построен лишь единственный прототип, оставшийся в истории как еще одна интересная, но забытая страница итальянского авиастроения.

С помощью такого "Змия" предполагается получать электричество в труднодоступных и зонах бедствия

Wall Street Journal (WSJ) пишет, что в январе американские военные тайно привлекли нейросеть Claude к похищению Колянаа Мадуро. Работало это так: спецназ США залетел в Каракас, а робот из «этичной» лаборатории Anthropic в это время сидел на платформе Palantir и усердно перебирал спутниковые снимки и прослушку, прокладывая маршруты для штурмовиков. Видимо, карты Яндекса в Венесуэле тормозили, пришлось подключать тяжелую артиллерию ИИ. В итоге Мадуро с супругой приняли и увезли в США и предъявили обвинения в наркоторговле. Все бы ничего, но, разрабы Claude заявляют, что их нейрона не какая-то то падшая, а придерживается строгой морали, а кодекс ейный прописанная ажно в кодексе компании: «Не бить, не убивать, не следить за людьми». Но Пентагон хитро оформил контракт на 200 млн баксов как «аналитические услуги для нацбезопасности» — и вуаля! Робот-пацифист внезапно превратился в военного советника по зачистке кварталов. Теперь в администрации Трампа зреет конфуз: то ли Anthropic уволить за излишнюю щепетильность, то ли оставить, потому что нейросеть-киллер — это удобно. Сама компания продолжает делать удивленные глаза: «Наш Claude? Помогал спецназу? Да вы что, это против наших правил!» — но контракт, видимо, не разорвала. Короче, США вовсю строят «ИИ-корпуса», где вместо солдат будут воевать алгоритмы. Войны будущего — это не столкновение армий, а битва в которой проверяться, чья нейросеть быстрее обработает спутниковые снимки. #ai #ии #claude

3-х поршневой #механизм

Первый веганский сертификат на алкоголь получило АО "Башспирт". "Роскачество-Веган" подтвердило соответствие продукции ГОСТу, в ней отсутствуют примеси животных компонентов на молекулярном уровне. 🔹 Подписаться на РИА Новости

Проект «Колдфит» (Project Coldfeet): Как ЦРУ похитило секреты с дрейфующей льдины В 1962 году американская разведка провернула дерзкую операцию в Арктике, используя уникальную систему захвата людей прямо с земли — «Небесный крюк» (Fulton Skyhook). Целью операции была заброшенная советская дрейфующая станция «Северный полюс-8» (СП-8), которую срочно покинули полярники. Лейтенант Леонард Лешак и майор Джеймс Смит — высадились на парашютах с модифицированного бомбардировщика B-17 прямо на лёд Северного Ледовитого океана. Неделю, рискуя провалиться в трещины и замёрзнуть, они собирали трофеи: советскую акустическую аппаратуру для обнаружения подлодок, документы и биологические образцы. Эти образцы, по задумке американцев, могли бы раскрыть прогресс СССР в гидроакустике и тактике противолодочной борьбы — настоящий клад для США. Финал стал визитной карточкой операции: B-17 пролетел над шпионами на скорости 200 км/ч, подхватив сначала 170 кг оборудования, затем Лешака и, наконец, Смита. Никакой посадки — лишь стальной трос и лебёдка. Операция доказала: разведчики могут проникнуть в самое сердце арктических владений СССР и безопасно его покинуть.

Данная монография представляет собой фундаментальный труд, заложивший краеугольный камень в современную теорию оптимального управления. Её главное содержание посвящено разработке и всестороннему обоснованию принципа максимума — универсального необходимого условия оптимальности для широкого класса технических систем, описываемых обыкновенными дифференциальными уравнениями. Особенность книги заключается в успешном синтезе глубокого математического анализа, включающего строгое доказательство принципа, и прикладной направленности, ориентированной на инженеров-конструкторов и специалистов по автоматике. Уникальность работы в том, что она предлагает эффективные методы решения неклассических вариационных задач, где управляющие воздействия ограничены (например, рули могут принимать только крайние положения), что не укладывалось в рамки классического вариационного исчисления. Книга будет чрезвычайно полезна математикам, теоретикам управления, а также инженерам, занимающимся проектированием систем автоматического регулирования, оптимального быстродействия и навигации. Изложение материала в первых главах доступно для специалистов с техническим образованием, что делает ценнейшие идеи книги применимыми на практике и в современных реалиях проектирования сложных динамических систем, от робототехники до аэрокосмической отрасли.

Некоторые автомобили шепчут о традициях. Dubonnet Dolphin 1936 года просто игнорирует их. Построенный Андре Дюбонне — гонщиком, изобретателем и бескомпромиссным футуристом — этот аппарат кажется концепт-каром, провалившимся сквозь время. В основе — шасси Hispano-Suiza, но настоящая история кроется в одержимости Дюбонне подвеской и аэродинамикой. Он относился к автомобилю как к инженерному эксперименту, упакованному в театральность ар-деко. Обтекаемый, герметичный, скульптурный. Никаких компромиссов.

Масштабная модель Ил-86, оснащенного четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12. Двигатели НК-12 также использовались в пассажирском самолете Ту-95, Туполев Ту-114....

Инженигеры постоянно ведут поиск систем eVTOL и вот на подходе уже следующего поколения 🚀

Экспериментальная шведская противотанковая самоходка начала 1940-х годов. Представляла собой прототип для испытаний 57-мм орудия на легком гусеничном шасси. Являлась модификацией британского танка Carden-Loyd, выпускавшегося в Швеции по лицензии. В серийное производство не запускалась.

Ладно, глядя на этот китайский Орешник, но на котором они ещё и заработают, можно возрадоваться, что во флоте, наконец, пошли положительные сдвиги. Монополию единственного полудохлого продукта подвинули и ищут таланты. Проблема в том, что пока монополию питали, множество команд в лучшем случае не развивалось, в худшем - сдохло. И теперь тема бэков, во многом, начинается с чистого листа. Но хоть начинается. Когда я жил и работал за океаном, я понял главный секрет американского успеха: они линейно и непрерывно развиваются. Они не спешат, но и не тупят, не допускают разрывов потока разработок. Чётко и на каждом шаге комерциализируют результаты. Китайцы действуют также, но распараллеливают задачи и заливают деньгами. Результат мы видим выше. Наш же подход - ничего не делать, а потом бегать с горящей ж и искать готовое, бесплатное и вчера - приводит к роботу Фёдору. Увы и ах, причины такого подхода в отсутствии технологического рынка внутри страны и невозможности влиять на рынки внешние. Поэтому сво и дала такой технологический буст: рынок появился.

Сцена выполненная в Unreal Engine 5, посвященную культовой сцене в больнице из фильма «Терминатор 2: Судный день».

Уникальный, единственный в своем роде автомобиль ручной сборки, созданный британским судостроителем и инженером Аланом Саббертоном в 2003 году. Алан Саббертон, владелец компании Sabena Marine (Уроксэм, Норфолк), специализирующейся на ремонте и обслуживании лодок. Автомобиль оснащен расположенным посередине 4,7-литровым двигателем V8 от Chevrolet. Использует элементы подвески от Jaguar XJ6 и ветровое стекло от Citroën AX.

Проект СВВП Dragon Four-Poster корпорации Phalanx (1980-е годы). Аппарат, получивший название «Дракон», использовал четырехстоечную систему управления вектором тяги с трехмерными (поворотными) соплами для обеспечения подъемной силы и переходных режимов полета. Проект предусматривал интегральную аэродинамическую схему с треугольным крылом и передним горизонтальным оперением (ПГО), широкое использование композитных материалов, взлетный вес около 2630 кг и даже заявленную возможность достижения скорости более 2 Махов. В реальности проект так и не продвинулся дальше технических проработок, патентов и макетов; нет подтвержденных данных о постройке или полетах прототипа. Он остался амбициозной, но нереализованной концепцией 1980-х годов.

Прототип четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Voisin Triplan E28 (1916 год). Несмотря на четыре поршневых двигателя Hispano-Suiza 8Bc V-8 мощностью 220 л.с. каждый, самолет не был принят на вооружение. Причиной стала слишком низкая скорость (максимум 125 км/ч), из-за чего он был бы легкой мишенью для немецких истребителей.

Это концепт-кар, разработанный и созданный в сотрудничестве компаний Opel и Bertone. Модель была представлена на Женевском автосалоне в 1996 году. Автомобиль был построен на платформе полноприводного Calibra 4x4 и оснащался турбированным 2,0-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 200 лошадиных сил, а также системой полного привода. К сожалению, машина так и не была запущена в серийное производство.