Доктор отраслевых наук

Одно из величайших музыкальных произведений XX века. Вообще, считаю, что вообще 1970ые - пик, непревзойденная вершина развития музыки.

Ну, вообще говоря "слом глобальной экономики" - до сих пор всё ещё гипотеза. Пока международное разделение труда как действовало, так и продолжает действовать всë в тех же масштабах. Это один из гипотетических сценариев, к чему всё может придти, но пока явно не пришло.

Объявлен конкурс на назначение стипендии Президента РФ для аспирантов и адъюнктов 📍 Размер стипендии составляет 75 тыс. рублей ежемесячно на срок от 1 года до 4 лет. Победителями конкурса станут до 500 человек. 📍Прием заявок открыт до 16:00 мск 4 апреля. 📍Исследования соискателей стипендии должны опираться на приоритеты, которые определены в Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации. ❗️Подробности на сайте

Прямо долго ржал. Не, то, что новые тем более отечественные электрички поставляются, это хорошо. Нехорошо, что мы до сих пор эксплуатируем и производим подвижной состав с коллекторным тяговым приводом, при этом не можем толком освоить асинхронный тяговый привод из-за отсутствия производства силовой электроники. IGBT-преобразователей. А так конечно, да. Смешно. Журналистский пафос: "Современная машина развивает скорость 120 км/час". Ага. Ровно столько, сколько развивал предшественник этой электрички, от которой по сути унаследованы всё основные конструкционные и тяговые элементы - ЭР2 в 1962 году. 🤣

Трагическая новость в этот предпраздничный день… Сегодня, 7 марта, ушла из жизни доктор педагогических наук, профессор, заведующая кафедрой социологии и рекламных коммуникаций, автор более 200 научных работ Карпова Елена Григорьевна. Большая часть жизни Елены Григорьевны была связана с наукой, научными исследованиями, воспитанием высококвалифицированных специалистов. Область научных интересов Карповой Е.Г. составляли: педагогика, социология, реклама и связи с общественностью. Почти за 35 лет своего научно-педагогического стажа Елена Григорьевна воспитала более сотни профессиональных социологов и рекламистов, под ее руководством кафедра начала разработку нового междисциплинарного направления – социология моды, реклама в сфере модной индустрии. Елена Григорьевна была талантливым, неординарным руководителем и педагогом, умела найти подход к каждому студенту и аспиранту. Почти десятилетие Елена Григорьевна посвятила развитию кафедры социологии и рекламных коммуникаций и Института социальной инженерии. Руководство университета высоко оценивало заслуги Карповой Е.Г. Оборвалась жизнь интересного, деятельного, жизнелюбивого и очень энергичного человека. Светлая память. Глубокие соболезнования семье и близким.

Для тех, кто ждёт низких ставок. Не ждите. Только хардкор. Только тотальный слом. До талого.

В продолжение дискуссии о стратегии Легпрома - выдержка из интервью, пожалуй, ведущего российского ученого-полимерщика академика РАН Алексея Ремовича Хохлова. Легпром это по сути - одно из продолжений полимерной химии. Это всё полимеры: натуральные (хлопок) или синтетические (полиэфир, полиамид и т.д.). Очень верно замечено про инженеров-технологов, я бы добавил ещё инженеров-экономистов отраслевиков. И это всё к вопросу Приоритет-2030 и ПИШ, в которых легпром не участвует, и выполнять финансовые ковенанты для участия и не собирается. — Российскому бизнесу выгодно вкладываться в отечественные научные разработки? Или проще купить на стороне готовый продукт, уже прошедший все стадии — от НИОКР до выхода на рынок? — Действительно, у нас в России бизнес не то, чтобы не доверяет результатам ученых, но ему проще купить уже готовые продукты, опробованные на рынке, доказавшие свою пользу. Отечественный бизнес исходно не очень ориентирован на какие-то внутрироссийские научные достижения, и фундамент такого отношения был заложен в первой половине XX века. Исторический пример — в 1920-30-е годы в СССР крайне необходимо было развивать все основные индустриальные отрасли. Советское правительство считало, что для этого можно купить иностранное оборудование, выписать американских инженеров и они все сделают. Тогда и возобладала модель — купить на стороне. Опора на свои научные разработки была связана с атомным и космическим проектами. Дальше была плановая экономика, драматические изменения 1990-х годов, «нулевые» годы, когда было много денег и можно было много чего закупить. Пока наша промышленность, бизнес просто не перестроились на развитие собственной науки. Многие вещи сейчас трудно получить из-за границы, поэтому в стране пытаются развивать критически важные отрасли. Получится это или нет — не знаю. Думаю, это зависит не от ученых, потому что в этих областях научных вещей не осталось — это все чистые технологии. Мне представляется, что крайне сложным процессом сегодня в России является воспитание инженеров-технологов. Если ученые еще остались в стране, то инженеров-технологов и изобретателей практически нет, вымерли. Их появление — очень длительный процесс, такие специалисты выращиваются десятилетиями.

При всём при этом, купить билеты на поезд (именно на поезд) в Сочи, Анапу, Крым летом - как была проблема тогда таки она и осталась, практически чтоб купить билеты надо дежурить у начала горизонта глубины продаж (45-60-90 суток) и в, 8:00 вылавливать и выкупать - далее по графику выбрасывания мест ближе куда-то отправления. А так вот свободно - пришёл и купил - невозможно. Особенно на относительно быстрые поезда идущие Москва-Адлер в пределах 24 часов. Что-то ближе к дате отправления можно урвать только на долгие поезда типа 36 часов в пути. Разве что электронные продажи появились в онлайн и не надо дежурить у касс, как в советское время. С самолётом, конечно, попроще.

Очень интересный график. Ресурса на развитие нет и не предвидится. Но тыкать пальцами на «этих вот американцев» это конечно здорово, а кто-нибудь что-то подобное по отечественным данным строил? Мы строили (но публиковать время ещё не пришло) и выводы в целом аналогичные. Это сугубо финансовый, денежный кризис. Сказать бы монетарный, но мы же не монетаристы, современные деньги это всего-навсего «дебеторка» и «кредиторка» любезно учтённая банками на счетах. Выход из кризиса только один - тотальное переформатирование финансовой и банковской системы во всемирном масштабе. Но товарищи, которые рулят старой системой ещё посопротивояются. Зима недаром злится, Прошла её пора – Весна в окно стучится И гонит со двора. И всё засуетилось, Всё нудит Зиму вон – И жаворонки в небе Уж подняли трезвон. Зима еще хлопочет И на Весну ворчит. Та ей в глаза хохочет И пуще лишь шумит... Взбесилась ведьма злая И, снегу захватя, Пустила, убегая, В прекрасное дитя... Весне и горя мало: Умылася в снегу И лишь румяней стала Наперекор врагу. https://t.me/spydell_finance/5037

Хуситы атакуют корабль Красного креста.

Можно поспорить с ув. Дмитрием Прокофьевым. Например в этой части: Было много демагогии по поводу «авиапромышленности» - и вот с ней как-то не задалось. Но не было, например, проекта под названием «с комфортом из Петербурга в Москву и наоборот». То, что декларировалось – пока не получилось, но как-то само собой вышло так, что проехать между двумя агломерациями на поезде и пролететь на самолете – можно без проблем, с любым уровнем комфорта. Дорого? Ну да, но я застал время, когда поездка из Ленинграда в Москву была «путешествием», а «билеты на «Красную Стрелу» - статусным символом. На самом деле была и есть действующая с 2008, принятая с учётом необходимости рпщвития транспорта под Олимпиаду в Сочи Стратегия развития, железнодорожного транспорта до 2030 года. До сих пор действует. И все проекты по развитию скоростного транспорта реализованы в рамках неё Госкомпанией РЖД по исходному замыслу Правительства. К контракту на поставку поездов Siemens Velaro (в Российской реинкарнации Сапсан) а также Siemens Desiro (Ласточка), приложил руку лично В.В. Путин. То есть ничего "само собой". В авиации ровно таже ситуация - решающая роль Стратегии развития Транспорта, госкомпании Аэрофлот и принадлежащих государству наземных аэропортовых комплексов. Сами терминалы - там частные инвестиции да, но в ж/д - ноль негосударственных денег. В пассажирских проектах по крайней мере. В грузовых частные деньги есть, но только в вагонах. Инфраструктура и тяга - была и осталась государственной. В общем, вообще ничего того, что "само собой"

Увы, но я боюсь, что проект стратегии развития Легпрома, подготовленная, ВШЭ совместно с Собзлегпромом полностью "бьёт мимо". Не может стратегия одной отрасли в стране строиться в отрыве от общей стратегии развития страны, экономики, промышленности в целом. Что в этой части нам определяет Глава Государства в своей программе и посланиях? Правильно, технологический суверенитет и научно-технологическое развитие. Есть про это.... Ну проект стратегии никто толком в глаза не видел, но по крайней мере в пресс-конференции и публикациях по ней, в том числе цитируемой слово "наука" не встречается ни разу, равно как и технологии и технологический суверенитет. Равно как и НИОКР. Корень слово "научный" встречается один раз в неправильно перепечатанном названии ВШЭ, которая, названа, как "Научно-исследовательский университет", хотя они "Национальный исследовательский университет". Идут какие-то странные для 2024 года рассуждения откуда-то с рубежа нулевых и девяностых о "Повышении роли отраслевых ассоциаций". О "Повышении роли ГОСТов". То есть отдельная отличная, от всей страны система технического регулирования, для одного легпрома? "И чтобы рыбка сама мне служила и была бы у меня на посылках"... Ну да, ну да. Между тем, в отрасли чудовищные проблемы по финансированию технологий и науки, и они могут стать фатальными в контексте санкций по поставкам технологического оборудования. На сегодня объем затрат на НИОКТР лёгкой промышленности, если судить по оборотам всех организаций хоть как-то вовлечённых в легпрмовсккю науку не превышают 70-80, в самом оптимистическом случае 100 миллионов рублей. При этом, для существования одного вуза лёгкой промышленности, обеспечивающего подготовку кадров - такой вуз согласно целевых установок Президента, Правительства и Министерства науки и высшего образования должен иметь годовой объем НИОКТР не менее 200 миллионов рублей. Это просто чтобы существовать, признаваться, эффективным и. Чтобы участвовать в основных проектах технологического развития вроде Приорииет-2030 или Передовые инженерные школы - эти показатели должны быть в 1,5 - 2 раза выше. То есть! С существующим объемом финансирования НИОКТР лёгкая промышленность не может рассчитывать не только на технологическое развитие, но и на подготовку кадров для себя. Не тратит она столько денег на науку, чтоб иметь право рассчитывать на подготовку кадров!!!! И она безусловно при продолжении ситуации останется, без кадров. Дрейф вузов от лёгкой промышленности продолжится, потому что вузам надо выполнять показатели в соответствии с требованиями Президента и Правительства. Вузы останется, но будут работать с другими отраслями. Эти вопросы, насколько видно из публикаций - в проекте стратегии не затронуты никак, авторы совершенно не слышат установок Главы государства, не видят и не делают увязки со Стратегий научно-технологического развития Российской Федерации, а это значит - стратегии развития легпрома нет.

К вопросу о том, что и почему было на Диком Западе. Ничего особенного, просто работали мужики, на себя. И они это заслужили. Ну и как только кто-нибудь, где-нибудь в той стране скажет “Make America Great Again”, знайте - “там их ждут и оттуда они начнут своё великое возрождение”©. https://youtu.be/PWT7YJMzNzY?si=zoRwQCsF5FFMs8F4

Иллюстрация художника Леонида Владимирского: "Древние укры выкапывают Чёрное море".

Вот, товарищ Пряников даёт. Паршева, понимаешь, он опроверг. 🤣 Прям вспоминается пример из не к ночи будет помянут - В. Суворова (иноагента и врага народа), но рельефно показано как не стоит к статистике относиться: Нормы снабжения заключённого ГУЛАГа рыбной продукцией (включая: икры чёрной, икры Красной, крабов, балыков лососёвых, осетрины, кильки в томате с выпученными глазами) : XXX кг/мес. Товарищ Пряников аналогичным образом цитирует "учОного", который берёт среднюю урожайность по Европейской России, где сидят и Кубань и Вологодская область с Архангельской, и сравнивает с 7 самыми северными вообще в плане наличия земледелия провинциями и штатами Канады и США. При этом в 4 названных штатах США современное население - около 3,5 миллионов человек, Канады - 5 с чём-то (40 лет назад было в 2 раза меньше) и сравнивается с европейской частью России, где и до Революции было больше 100 миллионов. Ну да, ну да. Паршева, он, понимаешь, опроверг. В Альберте - не холодно 🤣 - это вы жене Уэйна Гретцки скажите, которая заставила его осуществить переход из Эдмонтона в Лос-Анджелес Ладе с потерей з/п, потому что ей там было очень холодно. 🤣 А так - на площади больше площади ЦФО в России - там населения суммарно - что-то типа 9 миллионов человек. Это сколько реально экономически обоснованно там может жить в рамках конкуренции внутри западной в целом опирающейся на субтропические и тропические экономические центры - экономической системы.

Если же в этом контексте вспомнить рассуждения, что вот дескать, "не впк даёт инновации в гражданку, а наоборот, гражданские разработки повышают уровень технологичности войны" (С) Димитриев, Атомик Cherry и и.д., 2022, то на самом деле всё вот эти нахваливаемые методы автоматизации учёта восходят к старым добрым методам матричного планирования и линейной оптимизации, то есть линейному программированию - оно же "управление операциями", за что Курманс и Канторович получили Премию памяти Альфреда Нобеля в 1975 году, а это есть по сути прямая конверсия военных методических наработок Второй мировой войны. То есть круг замкнулся. Купманс оптимизировал логистику для военных операций в США - отсюда "управление операциями" и транспортная, задача линейного программирования. Канторович оптимизировал раскрой фанеры для производства военных истребителей в СССР. Отсюда постановки задачи линейного программирования для производственной оптимизации.

Касательно же обсуждений в этом контексте, что вот, "зато порядок бьёт класс" на самом деле Проблема в том, что этот порядок довольно легко воспроизводим. Что случилось с системами автоматизации учёта, и нигде это не стало фактором решающего конкурентного преимущества. Просто есть у всех и всё. Такой же позиционный тупик, как и от пулемётов.

Димитриев с Живовым поднимают тему 6ого технологического уклада и делают ту же ошибку, что и Глазьев. Системы учёта не могут конечно дать решающего преимущества и не увеличат мощность в 3 раза. Мощность останется той-же потому что она ограничена механическими характеристиками основного оборудования. Это полный бред. К заводу CRM отношения не имеет. Завод - это центр затрат, а не центр прибыли. Поэтому завод вообще не отвечает за выручку, он отвечает за объем производства и контроль издержек. Всё. Поэтому для завода решение не CRM, а ERP.  И в рамках неё речь может идти о снижении себестоимости. Иногда за счёт оптимального использования ресурсов может дать прирост производительности но никогда не в разы, это отдельные проценты. CRM же - это узкое решение для сбытовых структур - торговых домов и там холдинговых компаний. Которые могут дать конечно увеличение выручки в 2 раза за счёт увеличения клиентской базы и оптимизации работы продажников, но как правило это будет значить поиск мощностей вовне, то есть аутсорс. Но! Это вообще говоря редкие и уникальные  события такие улучшения. Чаще всего внедрение ERP и CRM давало (потому что этой истории лет 20 на самом деле) и даёт улучшение процессов в измеримости на проценты или вообще ничего, а все улучшения остаются в плоскости качественных изменений типа "навели порядок". И более понятно это становится после того, как мы вспомним, что ERP - это по сути автоматизация не производства, а учёта. CRM -  это автоматизация продаж в части ведения базы клиентов, автоматизация напоминалок продажникам (клиент A говорил что в октябре у них определятся с бюджетом и можно позвонить по поводу продажи оборудования) и распределение задач между ними. Также нелишне вспомнить, что при всех заявленных целях после внедрения этих средств автоматизации нигде численность бухгалтерии и отделов продаж не снизилась.... А самой типовой системой ERP-CRM  является банальный 1С

Кстати, шо характерно, у зятя и соответственно по замужеству у дочери Ивана Сусанина была фамилия Соби(я)нин