Рубас в теме

MarraKesh Angels Марокко — это совершенно другой мир, где стереотипы рушатся с грацией и весельем, как в работе Хассана Хаджажа с его проектом «Kesh Angels». Хаджаж — человек, который взял мототему, добавил марокканский колорит, взболтал и получился культурный коктейль. Представьте: девчонки в традиционных одеяниях, ездящие на байках по узким улочкам Медины в Марракеше. И все это — не просто ради эпатажа, а как попытка показать, что Восток и Запад могут весело сосуществовать, играя на контрастах. Эти женщины — не какие-то там байкерши из клише. Это реальные марокканские девушки, которые живут и работают в одном из самых ярких и насыщенных уголков мира. Здесь в Марракеше, знаменитом своими змеями, фокусниками и танцами живота, они являются частью повседневной жизни. И все их байки — не реквизит. Байк в Марракеше — это, по сути, главный транспорт. И что сделал Хаджаж? Он дал этим девушкам не только байки, но и узнаваемые образы — культовые очки-сердечки, которые стали его фирменной чертой. Сами по себе образы выглядят как насмешка над западными стереотипами о Востоке: во главе угла — традиционная одежда, но с изюминкой поп-культуры. Вот, к примеру, человек видит картину, где группа женщин в хиджабах и на мотоциклах. Для западного зрителя это может показаться абсурдом, а для марокканцев — просто еще один день в Марракеше. И Хаджаж делает это специально — ломает шаблоны, оставляя нас с мыслями о том, что Восток и Запад можно объединить не в конфликте, а в ярком визуальном диалоге. Самое прикольное, что «Kesh Angels» — это девушки, которые и правда тусовались в районе Джемаа-эль-Фна, одной из самых оживленных площадей в мире, где каждый день можно встретить не только туристов, но и местных жителей, которые делают хну, продают товары и, конечно, ездят на своих байках.

Видео дня: самое популярное в сети Апдейт мотоохотников. Ждем еще больше мотосафари в 2025

Мото-апдейты: 25 лет Hayabusa, новые Hornet и Norden, и юбилейный Scrambler Ducati 👉Honda объявила о выходе стритфайтера CB1000 Hornet в 2025 году вместе с версией SP. Двигатель на 152 л.с. (157 л.с. у SP) взят от CBR1000RR 2017 года, а шестиступенчатая коробка с проскальзывающим сцеплением оптимизирована для динамичного разгона. Модель SP получила амортизатор Öhlins и радиальные суппорты Brembo. Оба мотоцикла оснащены 5-дюймовым TFT-дисплеем с интеграцией смартфона. Цены в Европе: 10 700 евро за стандартную версию и 12 000 евро за SP. 👉Один из самых популярных туристических мотоциклов Европы Honda NT1100 получил обновление: улучшены электронные системы, коробка передач и чувствительность к углу наклона. При той же мощности в 100 л.с. тяга и крутящий момент выросли на 7%, а комфорта добавили новые сиденья, увеличенные кофры и ветровое стекло. Главным новшеством стала полуактивная подвеска с 3 режимами — городской, туристический и дождевой — которую можно настроить на ходу. 👉К десятилетию семейства Scrambler Ducati выпускает ограниченную серию из 500 экземпляров в сотрудничестве с Rizoma. Модель на базе Scrambler 800 выделяется деталями в цвете Metal Rose, контрастирующими с черным кузовом, и акцентами в Stone White на баке и крыле. Выпуск намечен на март 2025 года, и эта эксклюзивная версия символизирует стиль и инновации, отмечая первую декаду Scrambler Ducati. 👉Suzuki готовится отпраздновать 25-летие легендарной Hayabusa на выставке Motorcycle Live 2024, которая пройдет с 16 по 24 ноября в NEC Бирмингема. На мероприятии будет представлена специальная экспозиция, демонстрирующая эволюцию культового гипербайка — от оригинальной модели 1999 года до юбилейного выпуска 2021 года. Помимо классических моделей, Suzuki также выделит кастомные версии Hayabusa, включая модифицированные шоу-байки, дрэг-рейсеры и машины для достижения максимальной скорости. Также на выставке будет представлен автомобиль Radical SR3 с двигателем Hayabusa, что подчеркнет влияние этого мотора за пределами двух колес. Владельцы Hayabusa могут принять участие, отправив свои фотографии на сайт hayabusa-anniversary.suzuki.co.uk. 👉Husqvarna представила обновлённый Norden 901 Expedition 2025 года с еще более готовой к туризму технологией. Новинка получила тонкие изменения в аппаратной и программной частях: теперь у мотоцикла 10 настроек контроля тяги вместо 9, что позволяет лучше настраивать скольжение заднего колеса в поворотах. Также добавлены новая окраска, зеркала, аварийные огни и порт USB-C, а выпускная система переработана в соответствии с стандартами Euro5+. Подвеска осталась прежней — используются проверенные 48-мм вилки WP XPLOR и амортизатор WP XPLOR PDS с прогрессивным демпфированием, обеспечивающие 240 мм хода как спереди, так и сзади. Двигатель объемом 899 куб. см также без изменений и продолжает выдавать 105 л.с. Режимы езды включают Street, Rain, Off-Road и Explorer. Мотоцикл также оснащен функцией навигации, дополняющей его туристические возможности.

Видео дня: самое популярное в сети Попытка обогнать на тротуаре 😄

Как прошло первое Worship Moto Show в стенах бывшей церкви Поговорим про Worship Moto Show, который прошел 6 октября 2024 года в Left Bank, бывшей церкви в Лидсе. Шоу собрало всех фанатов кастомных «японских монстров», включая редкие спортбайки 80-х и 90-х, турбированные гипербайки и моты, рожденные для треков. Если ты мечтал увидеть Harris или Spondon — это было место, где все фантазии стали реальностью. Само место идеально подходило для такого события. Left Bank — здание 1907 года, бывшая церковь, теперь арт-площадка с готическими окнами и сводчатыми потолками. Байки выглядели здесь как настоящие реликвии, а атмосфера была настолько живая, что даже хмурое утро не испортило настроения. Участие в мероприятии принял небезызвестный британский мотогонщик и телеведущий Guy Martin. Всего было представлено около 40 байков, посетители голосовали, наклеивая стикеры на своих фаворитов. Победителем стал «Godzilla» — домашняя сборка на базе GSXR1100 с турбонаддувом, собранная в гараже. Помимо этого, на выставке был потрясающий коктейль из технических знаний и байкерской культуры. Гостям приходилось выбирать между уникальными проектами — от кастомного Suzuki Bandit до итальянских сюрпризов вроде Desmosedici от Death Spray Custom и хаб-центрированного Aprilia. Организатор шоу, Gary Inman, известен своим вкладом в кастомную культуру через Sideburn Magazine и Dirt Quake. Он надеется, что это шоу вдохновит новое поколение строителей байков на эксперименты с доступными моделями 80-х и 90-х. Судя по успеху, шоу точно вернется в 2025 году. Чтобы не пропустить следующий выпуск, следи за новостями на официальной странице Worship Moto Show.

Видео дня: самое популярное в сети Самые ярые фаната мотогонок вылетели на трассу

Когда искусство и мотоциклы сошлись в вихре культуры Вот представьте: вы заходите в музей, ожидаете увидеть картины, статуи, ну, может, пару абстрактных инсталляций. А тут — бац! — мотоциклы! Причем не просто железки на колесах, а настоящие иконы времени, которые выставлены, как произведения искусства. Да, речь идет о знаменитой выставке «Искусство Мотоцикла» в музее Гуггенхайм в 1998 году. Эта выставка тогда перевернула сознание многих — кто бы мог подумать, что Harley-Davidson или BMW могут соседствовать с классическими работами великих художников? И, как всегда бывает, такая дерзость вызвала бурю споров. Кто-то ругался, мол, «что за кощунство, это не искусство», а кто-то втайне улыбался, потому что наконец-то моторы и искусство встретились на одной площадке. Но давайте по порядку, чтобы эта история была полной, а не мотоциклетной версией «Санта-Барбары». Как мотоциклы прорвались в музеи Ну, тут стоит начать с Томаса Крэнса — директора Гуггенхайма и настоящего мото-энтузиаста. Он-то и решился на этот смелый шаг. Конечно, не обошлось без BMW, которая стала спонсором выставки. Но ведь здесь все по-честному: эта компания давно уже дружила с искусством — их знаменитые Art Cars, расписанные художниками, мелькали в музеях еще с 70-х. Так что ничего удивительного, что именно они поддержали Крэнса. И вот, в 1998 году мотоциклы впервые ворвались в музей, как полноценные объекты искусства. Готовы к шоку? За три месяца выставку посетили более 300 000 человек — даже самые ярые противники мотоциклетного искусства не могли это проигнорировать. Но... были и те, кто недовольно бурчал, что это «попса», мол, музей поддался коммерческим интересам. А вы бы что сказали, увидев мотоцикл в музее? Но почему мотоциклы вообще вдруг стали искусством? Дело в том, что выставка не просто показывала байки — она пыталась рассказать историю технологического прогресса, показать, как культура свободы и скорости слилась с индустриальным дизайном. Мотоциклы ведь всегда были символом чего-то большего — это не просто транспорт. Они говорят о свободе, о нарушении границ. Особенно в XX веке. Это как современная скульптура, только еще и движется. Весь дизайн выставки был сделан так, чтобы подчеркнуть эту «движущуюся» эстетику. Окей, мы все понимаем, что мотоциклы — это круто, но в чем был основной прикол этой выставки? Как утверждали некоторые критики, она символизировала конец демонизации мотоциклистов в обществе. Если в середине века байкеров считали маргиналами и хулиганами, то к 90-м они стали почти мейнстримом. Выставка как бы закрепила этот момент — мотоциклы стали частью культурного канона. По сути, это был вызов музейной элите. Томас Крэнс в какой-то момент сказал:

«Ребята, пора пересматривать, что мы считаем искусством»

И он прав. Искусство — это ведь не только картины на холсте. Это и мотоциклы, когда в них вложена душа дизайнера, когда они отражают дух времени. И если вдруг вам показалось, что тема мотоциклов в музее — это все, что можно сказать, держитесь крепче. На основе выставки была издана книга — настоящая библия для фанатов. «The Art of the Motorcycle» — книга, выпущенная совместно с выставкой в Гуггенхайме, включает в себя 600 иллюстраций, из которых 400 цветных. Если вам интересна история дизайна и технологий, эта книга для вас. P.S. Вот что забавно: на этой выставке не было ни одного турбо-японца из 80-х, ни Yamaha R1. Ну как так-то?

Видео дня: самое популярное в сети Оскар в студию!

Super 158 — важная личность петербургской граффити-сцены Николай Super 158 — имя, которое давно стало культовым в мире стрит-арта, не только в Санкт-Петербурге, но и далеко за его пределами. Свой путь в граффити Николай начал в 2000 году. Все пошло, как он сам рассказывал, с увлечения хип-хопом: увидел что-то в клипах, что-то в журналах вроде «Птюч» и «ОМ». Он тогда искал себя и нашел свое место в мире с баллончиком краски в руках. Его первый тег был простой и ясный — Super. И это «Super» скоро стало узнаваемым не только в России, но и за ее пределами. Коля стал одним из первых российских граффити-райтеров, кто начал активно путешествовать по Европе, занимаясь граффити-туризмом, и бомбил не только поезда и стены России, но и метрополитен в других странах. В 2005 году он присоединился к знаменитой команде 158 Crew, а позже основал Funk Fanatix — творческое объединение, которое собрало все элементы хип-хоп культуры: брейк-данс, диджеинг и граффити. Для Николая стрит-арт был не просто способом выразить себя — это было его мировоззрение. Он даже говорил:

«Сейчас уже не вижу себя вне граффити, оно очень много мне дало и забрало, открыло множество интересных людей и стран. Даже если я перестану писать своё имя, ментально я все равно останусь райтером»

Super 158 не просто рисовал — он организовывал крупнейшие фестивали и выставки, такие как Nevsky Style, Битва трех столиц, Meeting of Styles и другие. Его работа на этих проектах стала движущей силой граффити-сцены Петербурга, привлекая внимание множества талантливых райтеров. Особо стоит отметить его проект «Поколения», запущенный в Музее стрит-арта в 2017 году. Эта масштабная выставка была приурочена к 30-летию граффити в России и объединила самых известных райтеров, начиная с 80-х годов. Более 300 квадратных метров выставочного пространства было отдано под их работы — это стало настоящим праздником для стрит-арта. Но и за пределами России его талант был признан. В 2018 году основатель United Graffiti Artists, Hugo Martinez, пригласил Super 158 в Нью-Йорк участвовать в международном проекте Methodology, где Николай показал свои работы на одной сцене с лучшими райтерами мира. Для российского художника это было событие глобального масштаба — наш Super среди мировых гигантов граффити-сцены. И вот один из самых интересных фактов: в палитре краски Arton есть цвет с маркировкой A513 Super, а у Trane есть 3250 Super 158. Такой чести удостаиваются только лучшие. Даже после его ухода имя Николая будет продолжать жить не только на стенах городов, но и в палитре профессиональных художников. Последние полгода своей жизни Николай боролся с болезнью. Рак легких унес его 23 февраля 2022 года, но для многих он навсегда останется тем, кто вдохновил целое поколение райтеров. Его друзья так и написали в своем обращении:

«Он был талантливым граффити-райтером, активным деятелем и большим энтузиастом в сфере стрит-культуры. Выражаем глубочайшие соболезнования семье и близким. Вечная память Коле и покой его душе»

Super 158 был человеком, который не видел себя вне граффити. Даже несмотря на возраст, семейные дела и заботы, он продолжал бомбить стены, придумывать новые проекты, продвигать культуру вперед. Это был его путь — не простой, но полный ярких красок и больших идей.

Видео дня: самое популярное в сети Девчонки тоже могут🔥

Дзен и искусство ухода за мотоциклом «Дзен и искусство ухода за мотоциклом» Роберта Персига — это не просто книга, и тем более не про то, как чинить мотоцикл. Персиг использует байк как символ, чтобы задать нам философские вопросы: что такое «качество» и как его найти в жизни? Книга — это история его 17-дневного путешествия на мотоцикле Honda Super Hawk 1966 года с сыном и друзьями. Но весь кайф не в маршруте, а в том, как автор через поездку преподает нам уроки жизни. Первое, что стоит понять: Персиг делит людей на две категории — тех, кто видит мотоцикл как просто «машину», и тех, кто воспринимает его как нечто большее. Вот в этом и вся суть. Для него мотоцикл — это метафора жизни. Он сам чинит свою Хонду, потому что считает: если не понимаешь, как работает твоя техника, значит, не понимаешь и жизнь. Джон и Сильвия, его друзья, предпочитают, чтобы мотоциклом занимался кто-то другой. Их подход:

«Лучше пусть профессионалы разберутся»

Это, по мнению Персига, и есть проблема современного человека — мы отстраняемся от своей жизни, перекладывая ответственность на других. Мотоцикл становится символом осознанности и процесса. Вот почему Персиг так настаивает на том, чтобы самому решать проблемы с техникой. Для него это не просто починка, это медитация, путь к пониманию «качества». Что такое это «качество»? Он говорит, что его нельзя точно описать, но мы все его чувствуем. Это не просто стандарт или набор характеристик, это ощущение гармонии между человеком и его окружением. Интересный факт: Персигу потребовалось больше 120 отказов от издателей, прежде чем книга увидела свет. И когда она наконец была опубликована, она стала настоящим хитом — более 4 миллионов экземпляров было продано по всему миру. Однако что-то изменилось с момента публикации в 1974 году. Сегодня наше взаимодействие с миром проходит через фильтры технологий — смартфоны, нейросети, социальные сети. Персиг бы точно удивился, как мы «делегировали» свою жизнь устройствам, которые даже подсказывают нам, где остановиться поесть. Книга учит нас быть в контакте с реальностью, даже если это просто разболтанный руль мотоцикла, который нужно зафиксировать с помощью жестяной банки. Этот момент в книге очень яркий: для Персига это творческое решение проблемы, в то время как для его друга Джона — настоящее кощунство. Джон предпочел бы отвезти байк в сервис, но Персиг видел в этом примере нечто большее. Он наглядно показывает, что в жизни не всегда нужно следовать инструкциям. Иногда лучше полагаться на свои чувства, находить нестандартные решения. Персиг называет это «дзен». И в этом «дзене» не нужно бояться испачкать руки, разбираться в сути вещей. Это и есть настоящее качество — понимание, что механизмы, будь то мотоцикл или жизнь, требуют внимания, терпения и участия. Без этого мы остаемся лишь наблюдателями, не хозяевами своей судьбы. Сама книга родилась из личного опыта автора, когда он пытался объяснить своим студентам, что такое «качество». Он хотел найти определение, но чем глубже копал, тем больше убеждался, что оно ускользает. Это философия не только про мотоциклы, но и про то, как мы живем в мире. Персиг обращается к Аристотелю, Платону и Канту, но в конечном итоге делает свой вывод: «качество» — это не просто интеллектуальная концепция, это то, что мы чувствуем в моменте. Ясно одно: если ты читаешь «Дзен и искусство ухода за мотоциклом», будь готов к тому, что тебе придется задуматься о себе, о своем отношении к технике, к процессам, к самой жизни.

Видео дня: самое популярное в сети Все на пляже такие:

«Какого хрена?»

Ни одного скучного километра: закрытие сезона от Norman Riders 29 сентября 2024 года состоялся финальный аккорд сезона от мотоклуба Normans Riders MC под интригующим названием «Дети Локи». Команда единомышленников, дух авантюры и рев моторов сливаются в одно. Никакой спешки, никаких нервов — просто свобода и северные пейзажи, в которые погружаешься с головой. Уже не первый год этот мотоклуб завозит всех желающих в самые дикие уголки Ленинградской области, где природа настолько мощная, что сносит любые стереотипы о мото-поездках. «Сага о Норманнах» — цикл прохватов, пропитанных духом исследователей, которые как настоящие викинги на своих железных конях покоряют леса, горы и пещеры. Да, их маршрут не звучит, как рекламный ролик для туристов, скорее как вызов: Обнажения Девона, Каньон реки Ящера, Борщевские пещеры, Малый Лужский каньон — места, которые не все отважатся посетить на своих двоих, а они — на мотоциклах! Кстати, сама поездка в этот раз была помягче — hard light, как они называют. Малый Лужский каньон — это как раз то место, где твой байк захочет сдаться раньше тебя. Зато финиш радовал вкусным обедом. Ну и где-то тут начинались самые веселые байки и жаркие обсуждения. Прошло всего две недели, а до сих пор народ делится впечатлениями в соцсетях. Хэштеги #сагаонорманнах и #детилоки пестрят байкерскими селфи, видами каньонов и пещер, а в чате клуба царит полный движ. Это был третий сезон, и ребята из Normans Riders MC снова доказали, что их мероприятия — это нечто большее, чем просто поездка на мотоциклах. Это история, традиция и вызов. Уже с нетерпением жду, чем они удивят нас в следующем сезоне!

Видео дня: самое популярное в сети Дали немного шоу и шума на мосту Bay Bridge между Сан-Франциско и Оклендом

Искусство бумаги: два шедевра Yoshiwo Yoshiwo — это человек, который превращает бумагу в настоящие мотоциклы. Да, вы не ослышались: из старых коробок от конфет, чеков и обложек блокнотов он создает крутые модели, буквально оживляя их. Посмотрите на две его последних и по-настоящему сумасшедшие работы — Suzuki GAX1300R Hayabusa и KTM Duke 390. Работы поражают своей детализированностью. В бумажных байках были проработаны двигатель, тормозная система, подвеска, и даже такие элементы, как коробка передач, шестерни и шатуны. Все это было вырезано с помощью ножа для бумаги и пинцета. Даже крахмальный клей, который он использовал для склейки, был выбран неспроста — он экологически безопасен и позволяет бумаге расширяться и сужаться с одинаковой скоростью, что предотвращает деформацию деталей. Никакой высокотехнологичной техники — чистая магия ручной работы. P.S. Кому интересно посмотреть весь процесс детально, вот ссылки на оба видео: Suzuki Hayabusa и KTM Duke 390. Вы сможете увидеть каждую мелочь, от первых шагов до последних штрихов, и, возможно, вдохновитесь создать что-то свое из подручных материалов!

Видео дня: самое популярное в сети Пацан к успеху шел...

Новые модели и технологии: Yamaha YZF-R9, автоматическая коробка KTM, обновленный Honda Forza 750 и редкая Norton F1R на аукционе 👉Yamaha представила новый суперспорт YZF-R9, созданный с нуля для максимальной производительности как на улице, так и на треке. Новинка оснащена усовершенствованной алюминиевой рамой Deltabox и 890-кубовым двигателем CP3, дополненным уникальным блоком ECU для достижения мощности, характерной для суперспорта. Мотоцикл получил множество передовых электронных систем, включая 6-осевой IMU, трекшн-контроль, тормозной контроль с ABS и систему контроля запуска. В комплект входит новая 5-дюймовая TFT-панель с Y-Connect, позволяющая подключать смартфон. Ожидается в продаже с марта 2025 года по цене от 12 500 долларов. 👉KTM представили новую автоматическую коробку передач AMT для определенных моделей 2025 года. Эта система была протестирована на соревнованиях Erzbergrodeo с участием эндуро-гонщика Жонни Обера, и теперь готова к серийному выпуску. AMT позволяет переключаться между передачами за 50 миллисекунд и может работать как в автоматическом, так и в ручном режиме, используя ножной переключатель или рычаги на руле. KTM обещают облегчить старт с места и исключить возможность заглохнуть, что особенно важно для больших мотоциклов. 👉Honda представила обновленный макси-скутер Forza 750 2025 года с рядом технологических новшеств, включая круиз-контроль в стандартной комплектации. Оснащённый 745-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем мощностью 57,8 л.с. и полуавтоматической коробкой DCT, скутер получил три режима езды, обновленный режим Rain, новые светодиодные фары с дневными ходовыми огнями и индикаторами, а также обновленную приборную панель с подключением к мобильным устройствам. 👉KTM представила два новых TFT-дисплея (вертикальный 8" и горизонтальный 8,8"), созданных для улучшения видимости информации и упрощения интерфейса между человеком и мотоциклом. Оба экрана с разрешением 1280x720 пикселей, поддерживают сенсорное управление даже в перчатках и обладают антибликовым покрытием. Система предлагает пять вариантов раскладки с настраиваемым сплит-скрином и новыми элементами управления, включая джойстик и кнопки для выбора режимов. Также встроена офлайн-навигация, поддержка Bluetooth, Wi-Fi и Android Automotive с обновлениями OTA. Изначально дисплей будет доступен на премиальных моделях KTM. 👉На аукционе H&H выставлена первая Norton F1R (P55), выпущенная 1 апреля 1990 года на заводе в Шенстоне. Эта модель, изначально созданная для гонок, участвовала в немецком чемпионате «Battle of the Twins», но из-за финансовых трудностей Norton пришлось сократить участие. Мотоцикл был неоднократно модифицирован за годы, включая улучшения двигателя и подвески. Ожидаемая цена на аукционе 30 октября — от 52 000 до 56 000 фунтов.

Видео дня: самое популярное в сети Последний день в школе😂

Мотоцикл с душой Египта Сегодня расскажу о парне, который не просто строит кастомные мотоциклы, а реально превращает их в музейные экспонаты на колесах. Речь об Эде Тули, человеке, который взял древнеегипетскую историю и засунул ее в мотоцикл. Готовы прокатиться на «Скарабея» — байке, достойном самого фараона? Итак, Эд Тули — это не тот мастер, который накинет пару новых деталей на байк и назовет это «кастомом». Он работает по-другому. Парень встраивает в свои байки настоящие артефакты древности! У него уже был проект — «Черная вдова», где в бак он встроил древние монеты. Но его новый проект — это вообще нечто: байк под названием «Скарабей», в который он добавил реальные древнеегипетские реликвии. Теперь по порядку. Байк «Скарабей» был вдохновлен, как ты уже догадался, древним Египтом. И не просто так. Скарабей — это священный жук, который у египтян символизировал здоровое сердце и долгую жизнь. Вот и Эд сделал байк, который, кажется, сам исходит энергией фараонов. Среди артефактов, встроенных в этот мотоцикл, — настоящий скарабей из 26-й династии (это где-то 5–7 век до н. э.). Детали не заканчиваются! Лакокрасочное покрытие байка представляет египетские символы и героев, каждый из которых, по словам Эда, тщательно подобран в зависимости от их географической важности для Египта. На баке — Рамзес II, на переднем спойлере — сам Тутанхамон. Справа — бог Гор, храм Рамзеса II и богиня Исис. Слева — Анубис, сфинкс, пирамиды и Осирис. Такой мотоцикл точно заставит задуматься: а вдруг в нем действительно духи древних правителей Египта? Ну а чтобы выступление на байк-шоу точно было незабываемым, Эд добавил к байку огромный саркофаг. Да, такой вот миниатюрный аксессуар, чтобы все взгляды были прикованы только к его проекту.

Видео дня: самое популярное в сети Хорошая попытка, офицер😄