Официальная группа HC5.ru

Зачем придумали тонкинь нипель ? Если коротко: чтобы выдерживать высокое давление и не срываться с обода при резком ускорении. Вот главные причины, почему инженеры отказались от автомобильного ниппеля (Schrader) на гоночных велосипедах и придумали Presta: 1. Высокое давление (главная причина) Узкие шоссейные покрышки накачивают до 6–12 атмосфер (против ~2–3 у горных велосипедов или машин). Клапан Presta запирается именно этим давлением: чем сильнее накачано колесо, тем плотнее прижимается внутренний шток к уплотнителю. Он не откроется самопроизвольно. С клапаном Schrader (автомобильным) при экстремально высоком давлении и сильном ударе подпружиненный золотник может кратковременно подтравить воздух или сработать как предохранительный клапан. 2. Узкое отверстие в ободе Шоссейные и трековые колеса имеют очень узкий профиль. Большое отверстие под толстый автомобильный ниппель (8.5 мм) критически ослабляло бы прочность тонкого обода. Тонкий Presta (6.5 мм) позволил делать колеса жесткими и легкими без потери прочности. 3. Механика фиксации У Presta есть стопорная гайка, которая жестко фиксирует клапан в ободе. При резком старте (особенно на треке) или торможении покрышка пытается провернуться относительно обода. Если бы клапан болтался, его просто срезало бы. Presta с гайкой держит всё намертво. 4. Предотвращение «выстрелов» На алюминиевых ободах при резком ударе и высокой нагрузке покрышка с автомобильным ниппелем может сместиться, и она «выстреливает» (мгновенно спускает). Резьбовая гайка Presta плюс внутренняя конструкция клапана сводят этот риск к нулю. Почему же его не используют везде? Presta хрупкий (шток легко погнуть), требует насоса со специальной головкой и неудобен для внедорожников, где нужно часто стравливать давление, чтобы проехать грязь или песок. Поэтому на горных велосипедах чаще стоит Schrader: он прочнее, быстрее спускается нажатием пальца, и его можно накачать на любой заправке.