انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

⭕️ابر‌فرصت در بازار شمال-جنوب 🔹به گفته کارشناسان حداقل فرصتی که این جنگ روسیه و اوکراین برای کشور ما از نظر ترانزیتی داشته شکل‌گیری تقاضای ناگهانی برای ترانزیت بوده است. در این زمینه ارقام متفاوتی مطرح می‌شود، زیرا این بازار هنوز شکل نگرفته و دقت تحلیل‌ها ممکن است چندان بالا نباشد. بر اساس گمانه‌زنی‌های مختلفی که ارقام بسیار متفاوتی را نیز بیان می‌کنند، تقاضای ترانزیت در این مسیر در مقیاس ۱۰ تا ۵۰ میلیون تن بیان می‌شود. حتی پایین‌‌ترین مقدار این برآوردها یعنی عدد ۱۰ میلیون تن، نسبت به عملکرد گذشته بخش ترانزیت کشور که حداکثر ۱۴ تا ۱۵ میلیون تن بوده، عدد بزرگی است و چنین تقاضایی به این معنی است که با یک بازار به‌شدت بزرگ نسبت به عملکرد گذشته (۵/ ۱ برابری) ترانزیتی کشور مواجه شده‌ایم. 🔹به همین مناسبت برای اطلاع از کم و کاستی‌های این مسیر ترانزیتی به‌ویژه در حوزه حمل‌‌ونقل ریلی و موانع آن روزنامه دنیای اقتصاد با سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌‌های حمل‌‌ونقل ریلی، به گفت‌وگو پرداخته است که مشروح آن را در لینک زیر می‌خوانید. 🌐متن کامل:👇🏻👇🏻 https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3911028 🆔 @RTCGuild

🔹پنجاه و چهارمین شماره فصلنامه خبری، آموزشی و اطلاع رسانی “ندای حمل‌و‌نقل ریلی” انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌و‌نقل ریلی و خدمات وابسته منتشر شد. 🔺در این شماره به موضوعاتی از قبیل لزوم اصلاحات ساختاری و تکمیل فرآیند خصوصی سازی، راهکارهای بازگرداندن لکوموتیوهای سرد به چرخه حمل ریلی، تاثیر نظام تعرفه گذاری بر افزایش مطلوبیت حمل ریلی و همچنین طرح راه آهن سریع السیر تهران-قم-اصفهان پرداخته شده است. ◀️برای کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید فایل PDF فصلنامه را از لینک زیر دانلود و مطالعه بفرمایید. http://rtcguild.ir/?p=8796 🆔 @RTCGuild

⭕️ شرایط ترانزیت با این وضعیت بهبود نمی یابد 🔹رئیس انجمن صنفی شرکت های حمل ونقل بین المللی ایران با بیان اینکه در حوزه ترانزیت، پارامترهای سرعت، کیفیت و قیمت اهمیت دارد، گفت: تا زمانی که سازمان ها قوانین ضد و نقیض و متعدد داشته باشند، شرایط ترانزیت اصلاح نمی شود. 🔹به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از تین نیوز، جواد سمساریلر با اشاره به استمرار جنگ بین روسیه و اوکراین ، بیان کرد: از آنجایی که مرزهای دریایی و زمینی روسیه بسته بود، جهشی به طرف بازار ایران مشاهده شد، اما با توجه به وضعیت مقررات و قوانین و سازمان های موازی موجود در کشور و همچنین با توجه به اینکه بعضی از مسیرهای ما، برای مثال ۶۰ کیلومتر از راه آهن مسیر رشت-آستارا هنوز تکمیل نشده، این روند بسیار کند است و منجر به از دست رفتن فرصت ها می شود؛ زیرا کالایی که به بنادر ما می رسد یا از کشور ما به روسیه می رود، با توقف های زیادی مواجه است و این موضوع به ترانزیت ما لطمه می زند. 🌐 متن کامل:👇👇 http://rtcguild.ir/?p=8785 🆔 @RTCGuild

🔘 راه‌های ارتباطی با انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته 🆔 @RTCGuild

⭕️ تبعات تصدی‌گری دولت در حمل و نقل ریلی ✍️ سید علیرضا سید وکیلی، مدیرکل پیشین دفتر مهندسی حمل‌ونقل شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. 🔹«حاکمیت» و «تصدی» دو مقوله کاملا جدا از هم هستند. اهداف متفاوتی دارند و ساختار متفاوتی را می‌طلبند. در ذات حاکمیت انحصار وجود دارد اما در ذات تصدی، تعدد، تکثر و رقابت وجود دارد. فرآیند انتخاب مدیران در حاکمیت (مدیران دولتی) کاملا با فرآیند انتخاب مدیران بخش خصوصی متفاوت است. نظام آموزشی مدیران دولتی با نظام آموزشی مدیران تجاری تفاوت دارد. عوامل موثر بر موفقیت یک حاکم با عوامل موثر بر موفقیت یک کارآفرین کاملا متفاوت است. در یک کلام، تفاوت‌های حاکمیت و تصدی به قدری زیاد است که در یک نگاه کلان، پیامدهای منفی ناشی از تلفیق آن دو به‌خوبی نمایان می‌شود. ◀️منبع: دنیای اقتصاد 🌐 متن کامل:👇👇 https://donya-e-eqtesad.com/fa/tiny/news-3899610 🆔 @RTCGuild

👆خلاصه مقاله: 🔺سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری (سرعت بازرگانی) در ایران در سال 1400 کمتر از 4 کیلومتر در ساعت بوده است. 🔺در عمل و هم اکنون، سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری در چین و روسیه بیش از 10 کیلومتر در ساعت می‌باشد. در بعضی از مسیرها و قطارهای باری دنیا، سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری بیش از 15 کیلومتر در ساعت است. 🔺در تئوری امکان افزایش تدریجی و مداوم سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری به ۲۰ کیلومتر در ساعت، برای ایران در افق ۲۰ سال آینده وجود دارد. 🔺نتایج اصلی دو برابر شدن تدریجی مقدار شاخص سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری در ایران طی مدت زمان مشخص در سال های آینده این است که: - با واگن های موجود، سهم حمل بار ریلی داخلی می‌تواند نزدیک حدود دو برابر وضعیت فعلی گردد. بنابراین منافع اقتصادی حمل بار ریلی داخلی در کاهش هزینه‌های خارجی حمل و نقل جاده‌ای برای اقتصاد ملّی دو برابر می گردد (از ۱۵ هزار میلیارد تومان سالانه به ۳۰ هزار میلیارد تومان سالانه به قیمت سال ۱۴۰۰). - درآمد فعلی حمل بار ریلی داخلی دو برابر خواهد شد (از حدود 9 هزار میلیارد تومان به حدود 18 هزار میلیارد تومان به قیمت ثابت سال 1400). بنابراین با افزایش بهره‌وری، جذابیت سرمایه‌گذاری برای خرید واگن باری و لکوموتیو افزایش می‌یابد.‍‍ - با افزایش درآمد شرکت راه آهن، سطح دستمزد نیروی انسانی افزایش یافته (افزایش انگیزه پرسنل) و سطح تعمیر و نگهداری خطوط ریلی ارتقا می یابد. 🔺طی قانون مدیریت توسعه حمل و نقل عمومی و مدیریت سوخت در سال ۱۳۸۶، برای اولین و آخرین بار تنها یک شاخص برای حمل و نقل ریلی از سطح ملّی تعریف شده است که سهم حمل و نقل ریلی در حمل بار و مسافر می‌باشد و این قانون طی مصوبه‌های بعدی تمدید و اصلاح شده است. 🔺تاکنون در سطح ملّی و از جایگاه مجلس شورای اسلامی، شاخصی برای رصد کردن بهره‌وری حمل و نقل ریلی بار داخلی تصویب و ابلاغ نشده است. 🔺نظر به فاصله معنادار بهره‌وری حمل و نقل ریلی ایران در خیلی از شاخص‌ها نسبت به کشورهای پیشرو، این مقاله پیشنهاد می نماید در گام اول و برای حفظ سادگی و موثر بودن، شاخص سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری مطابق روش تعریفی این مقاله تصویب و ابلاغ شده و بر طبق اهداف سالانه پیشنهادی پایش شده و مبنای میثاق روسای جمهور با وزیر راه و شهرسازی و مبنای رای اعتماد مجلس به وزیر مذکور در این حوزه گردد. وزیر راه و شهرسازی نیز می‌تواند در انتخاب اعضای هیئت مدیره راه‌آهن یکی از شروط خود را دستیابی به بهره وری ابلاغ شده مذکور، قرار دهد. 🔺در شرایط فعلی و در روش تعاملات فعلی بین ذینفعان «تعهد زمانی» وجود ندارد. بدون تعهد زمانی دستیابی به سرعت‌های بالاتر این شاخص سخت تر می شود. 🔺لازم و ضروری است در روش های فعلی تعاملات بین ذی‌نفعان تجدید نظر اساسی به وجود آید تا «زمان» مبنای اصلی تعهدات گردد. در این صورت است که بستر پایدار برای تحقق «قطارهای باری برنامه‌ای واقعی مبدا مقصدی» فراهم می شود. 🔺البته تغییر تدریجی ساختار تعاملات ذی‌نفعان و استفاده صحیح از توان و قدرت بخش خصوصی در قالب نظام اپراتوری قطار و ایستگاه در قالب قوانین موجود و از جمله قانون دسترسی آزاد به شبکه ریلی، قابلیت تحقق داشته و اجرای آن، عمدتاً به اراده هماهنگ و منسجم افراد کلیدی شرکت راه آهن (اعضای هیئت مدیره راه آهن و معاونین) منوط می باشد. در مقاله «پیشنهادی برای ساختار نوین حمل و نقل ریلی برون شهری ایران»، نمای ساختار کلان صنعت ریلی کشور متضمن بسترسازی تعهدات زمانی و دستیابی به بهره وری‌های بالا از جمله افزایش سرعت تجاری چرخه گردش واگن باری، ارایه شده است. 🆔 @RTCGuild

⭕️ ورود سازمان بازرسی به موضوع واردات لوکوموتیو از خارج 🔹به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از خبرگزاری میزان ذبیح الله خداییان، رئیس سازمان بازرسی کل کشور، در سفر به استان مرکزی از کارخانه واگن پارس مپنا بازدید کرد. 🔹رئیس سازمان بازرسی کل کشور با بیان اینکه به گفته مسئولان کارخانه واگن سازی پارس مپنا ظرفیت تولید لوکوموتیو در این کارخانه وجود دارد؛ اما مسئولان مربوطه در وزارت راه و شهرسازی باید از قبل سفارش‌های خود را ثبت کنند تا نیازهای آنها تامین شود، ادامه داد: مسئولان مربوطه به موقع سفارش نمی‌دهند و بعد تقاضای واردات لوکوموتیو را به دولت می‌دهند درحالیکه چنانچه نیازها زودتر اعلام شود، شرکت واگن سازی پارس مپنا امکان تولید را دارد. 🌐 متن کامل:👇👇 http://rtcguild.ir/?p=8768 🆔 @RTCGuild

⭕️ فشار مضاعف شرکت راه آهن بر شرکت های ریلی/ کاهش کم سابقه بهره وری واگن ها در بخش ریلی 🔹مدیرعامل شرکت ریل پرداز سیر در مورد تاکید راه آهن بر اخذ مطالبات خود از شرکت های ریلی گفت: راه آهن طبق قانون می تواند نسبت به دریافت مطالبات خود اقدام کند و شرکت های ریلی هم قطعا ملزم به پرداخت این مطالبات هستند. 🔹به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از تین نیوز، حسین پورجعفر در گفت و گو با خبرنگار این خبرگزاری افزود: ولی رویکردی که راه آهن در یک سال اخیر و به خصوص در سال 1401 در پیش گرفته، فشار مضاعف بر شرکت های ریلی است. 🌐 متن کامل:👇👇 http://rtcguild.ir/?p=8766 🆔 @RTCGuild

⭕️ واردات واگن و لکوموتیو 🔹روز شنبه 12 شهریور ماه 1401 در برنامه میز اقتصاد شبکه خبر صدا و سیما با حضور آقایان بابک احمدی، مدیرعامل بخش حمل‌ونقل ریلی مپنا، سعید جعفری، مدیرکل صنایع ریلی و دریایی وزارت صمت و محمدهادی ضیائی مهر، معاون امور ناوگان شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. به بررسی موضوع نیاز کشور به واردات لکوموتیو پرداخته شد. 🔹در این برنامه عنوان شد ظرفیت ثبت شده اسمی واحدهای داخلی تولید لکوموتیو سالانه بیش از 150 دستگاه است اما به دلیل عدم ثبت سفارش تا کنون از این توان تولید داخلی به نحو احسنت استفاده نشده است. از سال 1360 تا کنون سالانه به طور متوسط 14 دستگاه لکوموتیو به شبکه ریلی کشور اضافه شده است. در 10 سال گذشته این تعداد بهبود پیدا کرده و به 25 دستگاه رسیده است. در صورت ثبت سفارش با استفاده از ظرفیت عظیم تولیدی، اجرائی و انسانی که در واحدهای تولیدی رسوب کرده است، امکان تولید لکوموتیو با تیراژ بالا در داخل کشور وجود دارد. 🌐 ویدئو کامل:👇👇 https://telewebion.com/episode/0x2980766 🆔 @RTCGuild

🔹بهره‌وری از منظر رئیس جمهور 🔺برای توسعه اقتصادی و پیشرفت کشور، افزایش بهره‌وری باید با جدیت پیگیری شود. 🆔 @RTCGuild

⭕️ 35 دستگاه لکوموتیو بخش خصوصی متوقف است 🔹در حال حاضر مشکل بزرگ لکوموتیوهای خصوصی که 36 تا 37 درصد حمل بار ریلی را به عهده دارند، این است که بار حمل کرده اما کرایه ای که راه آهن از شرکت های مالک واگن باری وصول کرده به مالکان لکوموتیو پرداخت نمی شود. 🔹به گزارش روابط عمومی انجمن به نقل از تین نیوز، رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت های ریلی با بیان این مطلب به خبرنگار این خبرگزاری گفت: متاسفانه با وجود قول های داده شده، این مطالبات ماه به ماه در حال افزایش است که در همین زمینه نامه ای از انجمن برای راه آهن ارسال و اعلام خطر شده که 35 دستگاه لکوموتیو بخش خصوصی متوقف شده است. 🌐 متن کامل:👇👇 http://rtcguild.ir/?p=8763 🆔 @RTCGuild

⭕️ سردرگمی! 🔹ماهنامه ترابران در آستانه سالگرد افتتاح راه‌آهن سراسری ایران، به‌منظور ارزیابی سهم مشکلات مدیریتی و ساختاری در ایجاد وضعیت فعلی سازمان راه‌آهن و همچنین صنعت حمل‌ونقل ریلی ایران، میزگردی را با حضور برخی از کارشناسان این بخش از جمله دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و صنایع وابسته؛ مهندس علیرضا عجمیان، مدیرعامل شرکت قطارهای مسافری و باری جوپار؛ مهندس سعید قصابیان، کارشناس حمل‌ونقل ریلی و مهندس عباس قربانعلی‌بیک، کارشناس ارشد حمل‌ونقل ریلی بر بستر کلاب‌هاوس برگزار کرد. این کارشناسان معتقد بودند که با وجود یک مرجع بالاسری به‌عنوان نهاد رگولاتوری می‌توان از ساختار نخ‌نمای دولتی که هر بار بخشی از آن پاره می‌شود و به وصله نیاز دارد، خلاص شد. در غیر این صورت، خواسته یا ناخواسته باید چراغ امید دستیابی ایران را به راه‌آهنی پیشرفته و مترقی خاموش کرد و رویای دستیابی به افزایش سهم راه‌آهن را از جابه‌جایی مسافر و بار به خاطره‌ها سپرد. 🌐 متن کامل:👇👇 https://tarabaran.com/?p=14270 🆔 @RTCGuild

📣 نخستین کنفرانس و نمایشگاه بین‌‌المللی ایران اسکوکراس 🗓زمان برگزاری: 27 تا 30 مهر ماه 1401 ☎️کسب اطلاعات بیشتر: 55128226 🆔 @RTCGuild

⭕️ بررسی بهره‌وری در حمل‌ونقل ریلی ایران ◀️ یادداشت دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن، در شماره مرداد ماه 1401 ماهنامه سازمان ملی بهره‌وری ایران: 🔹متأسفانه توسعه خطوط ریلی ایران در سال‌های اخیر بر اساس مطالعات تقاضا انجام نشده است. پروژه‌هایی مهمی همچون اتصال چابهار به شبکه ریلی و خط‌آهن رشت – آستارا سال‌هاست که مغفول مانده‌اند و روند احداث آنها بسیار کُند است. در همین دوره، برخی از مراکز استان‌ها که تقاضای کافی برای حمل ریلی ندارند، با سرمایه‌گذاری هنگفت به شبکه ریلی متصل شده‌اند و به همین دلیل بخشی از خطوط ریلی ایران به علت کمبود تقاضا، فاقد کارایی لازم هستند. 🌐 متن کامل:👇👇 http://rtcguild.ir/?p=8757 🔹دانلود نسخه کامل ماهنامه: https://b2n.ir/j48205 🆔 @RTCGuild

⭕️ تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی یا مانعی برای رشد حمل‌ونقل ریلی 🔹8 تیرماه 1401 تعرفه بهره‌برداری راه‌آهن برای حمل بار داخلی از جانب شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. به شرکت‌های بخش خصوصی ابلاغ شد. فعالان بخش خصوصی صنعت حمل‌ونقل ریلی اعتقاد دارند در این ابلاغیه مشکلات اساسی وجود دارد که منجر به تضعیف رقابت‌پذیری حمل‌ونقل ریلی خواهد شد. برای کسب اطلاع کامل از نقدهای وارده به این ابلاغیه ویدئو را ببیند. 🌐 منبع: پرتال حمل‌ونقل https://www.instagram.com/reel/ChvCFWLjuDV/?igshid=YmMyMTA2M2Y= 🆔 @RTCGuild

⭕️ تعرفه حق دسترسی به شبکه ریلی یا مانعی برای رشد حمل و نقل ریلی 🔹8 تیرماه 1401 تعرفه بهره‌برداری راه‌آهن برای حمل بار داخلی از جانب شرکت راه‌آهن ج.ا.ا. به شرکت‌های بخش خصوصی ابلاغ شد. فعالان بخش خصوصی صنعت حمل‌ونقل ریلی اعتقاد دارند در این ابلاغیه مشکلات اساسی وجود دارد که منجر به تضعیف رقابت‌پذیری حمل‌ونقل ریلی خواهد شد. برای کسب اطلاع کامل از نقدهای وارده به این ابلاغیه ویدئو را ببیند. ▪️افراد حاضر در ویدئو: 🔻دکتر سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته 🔻مهندس مجتبی مرعشی، معاون لجستیک و بهره‌برداری شرکت حمل‌ونقل ترکیبی سمند ریل 🔻مهندس حسین پورجعفر، مدیرعامل شرکت ریل پرداز سیر 🔻مهندس سجاد اسلامی، قائم مقام مدیرعامل شرکت سپهران ریل راسا 🔻مهندس مرتضی رجبی، مدیرعامل شرکت احیا ریل ایرانیان 🌐 منبع: http://portalhamlonaghl.ir/fa/136519 🆔 @RTCGuild

⭕️ زمین‌گیری قطار ◀️ متن مصاحبه دبیر انجمن با روزنامه شرق که 3 شهریور ماه 1401 در این خبرگزاری منتشر شد: 🔹فعالان صنایع فولاد گزارش می‌دهند که این روزها بخشی از فعالیت صنعت فولاد به دلیل مشکلات حمل‌ونقل مختل شده است و حتی برخی کارخانه‌ها ظرفیت تولید خود را کاهش داده‌اند؛ چرا‌که مواد اولیه به‌موقع و به حد کافی به دست کارخانه‌های فولاد نمی‌رسد و راه‌آهن توان حمل بار مورد نیاز صنایع را ندارد. 🔹این دسته از فعالان اقتصادی می‌گویند که در‌حال‌حاضر واگن‌های زیادی وجود دارد که بار سنگ‌ آهن زده‌اند؛ اما روی خطوط ریلی معطل مانده و راه‌آهن توانایی سیرشان را ندارد. 🔹سبحان نظری، دبیر انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در گفت‌وگویی با «شرق» با تأیید این نکات توضیح می‌دهد که مشکلات حمل‌ونقل ریلی چطور به دامنه تولید سرایت کرده و صنایع را یکی‌یکی با آسیب‌های بزرگی مواجه می‌کند. 🌐 متن کامل خبر:👇👇 http://rtcguild.ir/?p=8753 🆔 @RTCGuild