اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران

لجستیک ایران؛ از تفکر جزیره ای تا حرکت ملی پلتفرمی! #یادداشت_تخصصی ✍️ سعید جابر انصاری (رییس هیات مدیره شرکت دژپاد) 📅 تاریخ انتشار: 13/08/1404 اجازه دهید بحث را با پرسشی آغاز کنم: چگونه کشوری با موقعیت بی‌نظیر در چهارراه جهان، با تاریخی پر از مهارت بازرگانی و صنعتی، هنوز نتوانسته در تراز جهانی لجستیک بدرخشد؟ پاسخ در کمبود منابع نیست؛ در نبودِ معماری مشترک همکاری ملی است. بستری که همه بازیگران را با تفاوت‌هایشان، به هدفی مشترک پیوند دهد. ایران نه تنها کشوری در قلب منطقه، بلکه ذاتاً یک کشور لجستیکی است. از جاده ابریشم تا بندر چابهار، از کاروانسراهای کهن تا کریدورهای مدرن، این سرزمین همیشه در خدمت جریان کالا و فرهنگ بوده است. اما امروز، در حالی که کشورهای همسایه همچون امارات، لجستیک را در کنار هوش مصنوعی، املاک و گردشگری محور توسعه خود ساخته اند؛ ما هنوز درگیر جزیره های تصمیم و ساختارهای پراکنده‌ایم. ایران باید عقب ماندگی لجستیکی خود را جبران کند. هم با اصلاحات درونی و هم با جذابیت بیرونی؛ تا به انتخاب اول سرمایه گذاران و صادرکنندگان منطقه بدل شود. تحول لجستیک یعنی عبور از اقتصاد امنیتی به امنیت اقتصادی. یعنی باز کردن فضای رقابت، حذف مقررات زاید، و پذیرش تخریب خلاق. ما باید بپذیریم که در دنیای امروز، سرعت، سلاح اصلی توسعه است. هر روز تأخیر در تصمیم، معادل از دست دادن فرصتهای ملی است. سرعت تصمیم سازی، هماهنگی، و اجرا باید به فرهنگ لجستیکی ما بدل شود. ⚙️ رویکرد پلتفرمی؛ لایه تلفیقی تفکر استراتژیک و تحول سیستمی 🔸 تفکر استراتژیک مسیر را تعیین می کند؛ 🔸 تغییر نظام‌مند فرایندها را بهبود می بخشد؛ 🔸 تغییر سیستمی ساختارها را در ارتباط با هم، بازطراحی میکند؛ 🔸 رویکرد اکوسیستمی ارتباط میان بازیگران را درنقش های تعیین شده، ایجاد می کند؛ 🔸 و رویکرد پلتفرمی زیرساخت مشترکی فراهم میسازد تا همه بتوانند در کنار هم عمل کنند باید تلاش کنیم تا از مزایای بکارگیری مکمل و هم افزای { تفکر استراتژیک، تغییر نظاممند، تغییر سیستمی و رویکرد اکوسیستمی از طریق طراحی پلتفرمی} برای ارتقای صنعت لجستیک ایران بهره مند شویم. پلتفرم؛ زبان جدید حکمرانی لجستیکی پلتفرم‌ها فقط فناوری نیستند؛ زبان جدید همکاری اند. در جهان امروز، پلتفرم‌های داده و تصمیم، شفافیت، هماهنگی و پاسخگویی را ممکن میسازند. در لجستیک ملی، چهار پلتفرم باید همزمان شکل گیرد: 1) پلتفرم سرمایه انسانی: نظام باز یادگیری و گواهینامه صلاحیت حرفه ای. 2) پلتفرم دانشی: پایگاه ملی مطالعات موردی و نوآوریهای صنعتی. 3) پلتفرم حکمرانی: داشبورد دادههای ملی، شفافیت سیاستگذاری، و پاسخگویی مشترک. 4) پلتفرم صنعتی و مالی: درگاه نوآوری، تأمین مالی پروژه ها و پیوند صنعت با دانشگاه. تغییر پارادایمی بازیگران اکوسیستم تحول واقعی، بدون تغییر پارادایم بازیگران عرصه لجستیک ممکن نیست: 🔸 دولت: از مجوزدهی به حکمرانی داده محور و ایجاد شورای ملی لجستیک و همکاری هوشمندانه با بخش خصوصی 🔸 شرکتها: از ظرفیت محوری به خدمات و داده محوری. 🔸 دانشگاهها: از پژوهش مقاله محور به پژوهش مسئله محور و آینده نگر. 🔸 مشاوران: از گزارش دهی به هم آفرینی و انتقال مهارت. 🔸 انجمنها: از برگزاری همایش به پلتفرم خدمات و مقررات نرم. 🔸 رسانه ها: از پوشش رویدادها به پاسخگویی عملکرد. لجستیک به مثابه محرک توسعه هر واحد بهبود در لجستیک، چندین واحد بهبود در تولید و صادرات می‌آفریند. به همین دلیل، ما به سه نقشه راه نیاز داریم: 1) افزایش سهم لجستیک از GDP 2) کاهش هزینه‌های لجستیکی در قیمت تمام شده کالا. 3) ارتقای منزلت حرفه ای و هویت ملی متخصصان لجستیک. تسریع، سلاح توسعه است سرعت باید به عنوان یک اصل مدیریتی پذیرفته شود. تحول سریعتر، یادگیری سریعتر، و هماهنگی سریعتر یعنی کاهش هزینه، افزایش بازده و اعتماد ملی. کشوری که کند تصمیم می‌گیرد، فرصتهای خود را به دیگران واگذار می‌کند. دعوت به هم افزایی و آینده سازی ایران امروز آماده است تا از تفکر سیستمی به تفکر پلتفرمی عبور کند. ما نیازمند معماری یک حرکت ملی هستیم. حرکتی که نه صرفاً اقتصادی، بلکه تمدنی است. از جوانان عزیز می خواهم بدانند: لجستیک فقط حمل کالا نیست؛ حرکت اندیشه، فناوری و مسئولیت است. در این حوزه می توان حرفه ای شد، اثر گذاشت و آینده کشور را ساخت. سخن پایانی آینده لجستیک ایران نه در رقابت، که در همکاری ملی است. اگر امروز بتوانیم داده، تصمیم و اقدام را در یک مدار پلتفرمی به هم پیوند دهیم، فردا لجستیک ایران نه تنها ستون اقتصاد ملی، بلکه الگوی منطقه خواهد بود. ایران توانمند، از لجستیکی توانمند و چابک آغاز می شود. ➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club

گران شدن کارنه تیر؛ فشاری تازه بر دوش حمل‌ونقل بین‌المللی #یادداشت_تخصصی ✍️ احسان ملک‌زاده؛ عضو هیات مدیره انجمن سراسری حمل‌ونقل بین‌المللی ایران 📅 تاریخ انتشار: 30/07/1404 در حالی‌که صنعت حمل‌ونقل بین‌المللی ایران با مشکلاتی مانند نبود ویزا، توقف صدور بیمه‌نامه سبز، گرانی قطعات و تأخیرهای مرزی دست‌وپنجه نرم می‌کند، تصمیم ناگهانی اتاق بازرگانی ایران برای افزایش بیش از صددرصدی قیمت کارنه تیر، شوک بزرگی به این بخش وارد کرده است. شرکت‌ها و رانندگان، که سال‌هاست با حداقل توان مالی و امید به بهبود شرایط فعالیت می‌کنند، حالا با تصمیمی روبه‌رو شده‌اند که ادامه کار را برای بسیاری از آنان دشوار کرده است. این افزایش، تنها بالا رفتن یک تعرفه نیست؛ به معنای فشار تازه‌ای بر زندگی هزاران نفر در این صنعت حیاتی است. تصمیمی بدون مشورت و پشتوانه کارشناسی طبق قانون، نهادهایی مانند اتاق بازرگانی موظف‌اند پیش از هر تصمیمی که بر فعالیت صنف‌ها اثر می‌گذارد، با تشکل‌های تخصصی مشورت کنند. اما انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی اعلام کرده این افزایش بدون هماهنگی و بررسی کارشناسی اعلام شده است. از نظر حقوقی، چنین تصمیمی با مأموریت قانونی اتاق — یعنی حمایت از فعالان اقتصادی و تسهیل تجارت — در تضاد است. سرمایه‌ای که در حساب‌ها قفل می‌شود شرکت‌ها برای دریافت کارنه تیر مبالغی را به‌عنوان سپرده نزد اتاق بازرگانی نگه می‌دارند. افزایش بیش از دوبرابری نرخ‌ها به‌معنای نياز به نقدینگی بیشتر در حساب شركت ها است؛ در شرایطی که بنگاه‌ها حتی برای هزینه‌های جاری خود دچار مشکل‌اند، این تصمیم فشار مالی مضاعفی به آن‌ها وارد می‌کند. وقت شنیدن صدای صنف است اتاق بازرگانی به‌عنوان نهاد نماینده بخش خصوصی، باید صدای صنف‌ها را بشنود. عدالت اقتصادی یعنی گفت‌وگو، نه تصمیم‌گیری پشت درهای بسته. بازنگری در این تصمیم نه‌تنها اقدامی منصفانه، بلکه نشانه‌ای از درک واقعیت‌های میدانی و احترام به فعالانی است که چرخ تجارت زمینی کشور را می‌چرخانند. پایان سخن کارنه تیر تنها یک سند گمرکی نیست؛ کلید عبور کالا از مرزهاست. افزایش بی‌برنامه و غیرکارشناسی آن می‌تواند مرزهای تجارت ایران را برای رانندگان و شرکت‌ها تنگ‌تر کند. امروز بیش از هر زمان، به عقلانیت، گفت‌وگو و تصمیمی منصفانه نیاز داریم تا صنعت حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، توان ادامه مسیر را از دست ندهد. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

عوارض حق پرچم؛ هزینه‌ای تحمیلی که از جیب مصرف‌کننده ایرانی پرداخت می‌شود! #یادداشت_تخصصی ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی 📅 تاریخ انتشار: 28/07/1404 سالهاست براساس تبصره 2 ماده واحده قانون مقررات تردد وسایل نقلیه خارجی مصوب 1373 مجلس شورای اسلامی، عوارض 10% از ناوگان غیرایرانی (مشهور به حق پرچم) اخذ می‌گردد. این مصوبه مدام محل اختلاف و طرح دعوا بین دولت و بخش خصوصی بوده است و چند بار نیز توسط دیوان عدالت اداری ابطال گردیده است (از جمله شهریور 1386). از نگاه اقتصادی و تجاری باید اذعان کرد که عوارض حق پرچم گرچه به دنبال حمایت از ناوگان ایرانی است؛ اما متاسفانه هزینه این حمایت را مصرفکنندگان و تولیدکنندگان ایرانی میپردازند. چرا که طبق این قانون، عوارض 10 درصد بایستی از سوی صاحب کالا به خزانه پرداخت شده و جزو مدارک خرید کالا محسوب میشود. معنای این عوارض افزایش هزینههای تولید در کشور و افزایش قیمت مصرف کننده برای کالاهای مصرفی وارداتی است. هرچند که حمایت از ناوگان ایرانی از سوی دولت، امری ضروری و مورد تاکید است اما این حمایت مناسب است توسط دولت باشد نه از جیب مصرف کننده و تولیدکننده. به بیانی دیگر، ابزار و شیوه حمایت از ناوگان ایرانی اشتباه است و به جای اخذ عوارض حق پرچم از صاحب کالا (و در نتیجه از مصرف کننده) مناسب است از سایر شیوه ها همچون کاهش/معافیت مالیاتی برای ناوگان ایرانی یا پرداخت یارانه مستقیم براساس ارزش کالای جابجا شده توسط ناوگان ایرانی استفاده گردد. اصرار بر ادامه اخذ این عوارض در شرایط کنونی که اقتصاد و تجارت کشور تحت شدیدترین فشارها و تحریم‌ها است و از طرفی وابستگی بسیاری از محصولات و کالاهای مصرفی مردم به واردات، باعث تشدید این فشار بر مردم از سوی دولت خواهد شد. ضمن اینکه اصولا در شرایط فعلی که اکثر ناوگان ایرانی که در تجارت بین‌الملل ایفای نقش می‌کند تحت تحریم است و تاجر و صاحب کالا ناچار است از ناوگان خارجی برای واردات استفاده کند، اخذ این عوارض علاوه بر تحمیل هزینه باعث سردرگمی فعالان اقتصادی نیز خواهد بود. چرا که صاحب کالا و کارگزاران لجستیکی باید وقت زیادی را صرف اثبات این موضوع کنند که در مسیری که ایشان بار وارداتی خود را آورده است اصولا ناوگان ایرانی امکان فعالیت ندارد. به دلایلی همچون: 🔸 با توجه به بی‌ثباتی اوضاع حمل‌ونقل بین‌المللی ایران (به خصوص کشتیرانی) پس از اسنپ‌بک، هر روز ممکن است امکان تردد کشتی‌های ایرانی به برخی بنادر خارجی قطع گردد. 🔸 با توجه به شرایط تحریمی حتی اگر تردد ناوگان خارجی در برخی مسیرها وجود داشته باشد، اصولا فرستنده کالا (شیپر) اجازه ارسال بارش را با ناوگان ایرانی نمی‌دهد (از ترس مواجه شدن با جریمه‌های نقض تحریم) 🔸 حتی در برخی مسیرها که ناوگان ایرانی تردد دارد، به دلیل تقاضای بالا، ممکن است ظرفیت لازم را نداشته باشد (اصطلاحا اوربوک باشد) و خریدار ایرانی به خاطر اینکه مشمول هزینه‌های انبارداری بالا در مبدا نشود و از طرفی خط تولیدش نخوابد، ناچار است محموله‌اش را با ناوگان غیرایرانی حمل کند. 🔸 و کلی دلایل دیگر که طرف ایرانی را ناچار به استفاده از ناوگان خارجی می‌کند. انتظار است در شرایط فعلی که فعالان اقتصادی کشور درگیر هزار گرفتاری هستند و تجارت خارجی کشور (چه واردات چه صادرات) شبیه جنگ‌های پارتیزانی شده است؛ دولت محترم در جهت حمایت از تولیدکنندگان و مصرف‌کنندگان ایرانی، در اولین فرصت، تدبیری برای حذف این هزینه تحمیلی و ناحق در پیش گیرد. خوشبختانه روز گذشته (27 مهر 1404) این موضوع در جلسه مشترکی که بین کمیسیون حمل‌ونقل-لجستیک و کمیسیون امور گمرکی اتاق بازرگانی ایران با حضور مسئولین سازمان راهداری و گمرک ج.ا.ا. مورد بررسی و بحث قرار گرفت و مقرر گردید تا با نگاه حمایتی از طریق شورای گفتگو حل و فصل شود. ➖➖➖➖➖➖➖➖➖ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge [ Google_Group | Newsletter | Donate ]

حضور و دخالت بیش از 140 نهاد و سازمان دولتی و حاکمیتی در نظام لجستیک کشور!!! بر اساس مطالعاتی که ذیل پروژه ملی «تدوین برنامه راهبردی و عملیاتی توسعه لجستیک کشور (ساختاری، نرم‌افزاری و سخت‌افزاری)» توسط موسسه آمادگران در حال انجام است؛ تاکنون بیش از 140 نهاد و سازمان حاکمیتی شناسایی شده است که بر 58 فرایند حاکمیتی و رگولاتوری لجستیک تاثیر گذارند. #توییت_راهبردی (17) ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران 📅 تاریخ انتشار: 23/07/1404 #سند_لجستیک_ایران 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پایگاه خبری لجستیک @LogiscmNews پلتفرم لجستیک ایران @amadplatform [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

✴️ #اسلاید_راهبردی (183) : تاثیر فعال شدن «مکانیسم ماشه» بر لجستیک تجاری ایران 🔵 پویش اسلایدهای راهبردی 14040717 🔸 با فعال شدن مکانیسم ماشه، ناوگان تجاری و محموله‌های ایرانی در هرکجای دنیا، به عنوان «عامل مشکوک و مورد تهدید» شناخته شده و می‌تواند توسط هر کشوری متوقف شده و مورد بازرسی قرار گیرد. 🔸 بنابراین، افزایش شدید «عدم قطعیت» و «پیش‌بینی‌ناپذیری» فعالیت‌های لجستیک بین‌المللی ایران، مهمترین تاثیر بازگشت تحریم‌های سازمان ملل، خواهد بود. 🧿 افزایش «عدم قطعیت» در پروسه لجستیک تجاری یعنی «هزینه بیشتر»، یعنی «نامعلوم بودن زمان تحویل»، یعنی «افزایش ریسک و هزینه‌های بیمه»، یعنی «بلاتکلیفی صاحب کالا»، یعنی «پا در هوایی تجارت»، یعنی صدها بدبختی دیگر! 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پایگاه خبری لجستیک @LogiscmNews پلتفرم لجستیک ایران @amadplatform [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

کشورهای محصور در خشکی دنیا کدامند؟ کشور محصور در خشکی (Land Lock) به کشوری گفته می‌شود که مستقیم به آب‌های آزاد راه ندارد. کلا 45 کشور جهان به دریای آزاد راه ندارند: ▪️آفریقا (16): بوتسوانا، بورکینافاسو، بوروندی، آفریقای مرکزی، چاد، سوازیلند، اتیوپی، لسوتو، مالاوی، مالی، نیجر، رواندا، سودان جنوبی،‌ اوگاندا، زامبیا،‌ زیمبابوه ▪️اروپا (15) آندورا، ارمنستان، اتریش، بلاروس، جمهوری چک، مجارستان، کوزوو، لیختن اشتاین، لوکزامبورگ،‌ مقدونیه شمالی، سن مارینو،‌ صربستان، اسلواکی،‌ سوئیس،‌ واتیکان ▪️آسیا (12) افغانستان،‌ بوتان، قزاقستان،‌ قرقیزستان، لائوس، مغولستان، نپال، تاجیکستان، ترکمنستان، ازبکستان، ارمنستان، آذربایجان ▪️آمریکای جنوبی (2) بولیوی و پاراگوئه تعدادی از فقیرترین و توسعه‌نیافته‌ترین کشورهای دنیا را می‌توان در میان لیست فوق یافت که بیانگر اثرات منفی محدودیت‌های لجستیکی و عدم دسترسی به دریای آزاد بر توسعه اقتصادی کشورها است. 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده لجستیک @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پلتفرم لجستیک ایران @amadplatform

توان و ظرفیت لجستیک تجاری ایران می‌توانست فوق‌العاده اثربخش‌تر و امتیازآورتر از توان موشکی و هسته‌ای ایران در مذاکرات با آمریکا به کار آید! اگر حاکمیت و مذاکره‌کنندگان ایران بر اهمیت و جایگاه لجستیکی-تجاری ایران برای آمریکا واقف بودند و نقش محوری موقعیت ژئوپلیتیک ایران در سیاست آمریکا برای مهار چین را می‌دانستند، قطعا می‌توانستند از آن برای گرفتن امتیازهای ارزشمند در مذاکرات با آمریکا نهایت استفاده را ببرند!!! #توییت_راهبردی (16) ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران 📅 تاریخ انتشار: 18/06/1404 این مطالب مرتبط را هم ببینید: تحلیل تحلیل تحولات ایران و منطقه از نگاه لجستیک تجاری هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا – چین و جَنگ کریدورها 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پایگاه خبری لجستیک @LogiscmNews پلتفرم لجستیک ایران @amadplatform [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

سه حفره عظیم در جریان لجستیک هوایی! #تصویر_لجستیکی ۱- فلات تبت : بخاطر ارتفاع زیاد و جریان های آشفته جوی ۲- آسمان ایران و عراق : بخاطر تنش های منطقه ای با اسرائیل ۳- آسمان اوکراین : بخاطر تداوم جنگ سه ساله با روسیه 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ پایگاه خبری لجستیک @LogiscmNews اندیشکده لجستیک @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پلتفرم لجستیک ایران @amadplatform

نشست تخصصی کریدور زنگزور (از ایده تا واقعیت) نشست تخصصی کریدور زنگزور (از ایده تا واقعیت) به همت موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی (وزارت صنعت، معدن و تجارت) برگزار می‌شود. زمان: چهارشنبه 29 مرداد، ساعت 9 تا 11 محل برگزاری: موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی حضور در نشست برای عموم علاقمندان آزاد است. 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ پایگاه خبری لجستیک @LogiscmNews اندیشکده لجستیک @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پلتفرم لجستیک ایران @amadplatform

در حالیکه امارات جشن عبور حجم تجارتش از 900 میلیارد دلار را می‌گیرد (عملکرد سال 2024)، ایرانیان به عزای کوچک شدن کیک تجارت خارجی کشورشان به حدود 100 میلیارد دلار نشسته‌اند!!! #توییت_راهبردی (15) ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران 📅 تاریخ انتشار: 22/05/1404 این اسلاید راهبردی (اینجا) را هم ببینید، تا به عمق فاجعه بیشتر پی ببرید. امارات طی دو سال (از 2022 تا 2024) حجم تجارت خارجی اش حدود 200 میلیارد دلار افزایش یافته است! 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پایگاه خبری @LogiscmNews [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

هفته‌نامه خبری-تحلیلی «زنجیره تامین و لجستیک» (شماره 172) این شماره هفته‌نامه (172 ) شامل 100 خبر بین‌المللی، 15 خبر داخلی، 4 یادداشت راهبردی و تخصصی، 1 اسلاید راهبردی، 5 آمار و اینفوگرافیک، 4 تصویر لجستیکی، 5 فیلم و کلیپ، معرفی 15 کتاب فارسی، 15 گزارش تحلیلی، 10 واژه تخصصی، معرفی 3 منبع علمی، 2 رویداد داخلی، 7 رویداد خارجی، 1 فرصت شغلی، و معرفی خدمات آمادگران در 112 صفحه است. (دریافت فایل کامل هفته نامه) 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پایگاه خبری @LogiscmNews

تحلیل لجستیکی امضای توافقنامه کریدور زنگزور (کریدور ترامپ!) #یادداشت_تخصصی ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی 📅 تاریخ انتشار: 18/05/1404 طی توافقی تاریخی که در 8 آگوست 2025 بین نیکول پاشینیان نخست‌وزیر ارمنستان‌ و الهام علی اف رئیس جمهور آذربایجان در کاخ سفید و در حضور دونالد ترامپ به امضا رسید عملا به سالها مناقشه قفقاز پایان داده شد. با امضای توافقنامه احداث کریدور زنگزور که حالا ترامپ نام پل ترامپ یا گذرگاه ترامپ را به آن داده است، ارمنستان و آذربایجان رسما پذیرفتند یک شرکت آمریکایی در مرز شمال‌غربی ایران چنین مسیری ایجاد کند و آمریکا و ارمنستان این مسیر را کنترل و اداره کنند. بدین ترتیب حضور آمریکا در شمال غربی ایران توسط دو همسایه ایران به رسمیت شناخته شد. با امضای این توافق، به نظر می‌رسد به زودی شاهد تحولات تجاری-اقتصادی-امنیتی مهمی در منطقه خواهیم بود که در ادامه برخی از آنها با نگاه لجستیکی و کریدوری اشاره شده است: 🔸 قبلا در اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، بارها به اهمیت کریدور زنگزور برای ایران و رفتار خصمانه ترکیه و آذربایجان علیه ایران درخصوص این کریدور توجه داده شده بود (مطلب 1، مطلب 2، مطلب 3، مطلب 4، مطلب 5، مطلب 6، مطلب 7). 🔸 ورود رسمی آمریکا به موضوع این کریدور و تثبیت حضور رسمی‌اش در مرزهای شمال‌غربی ایران، قطعا دارای تبعات سیاسی-امنیتی-لجستیکی برای ایران و سایر کشورهای منطقه اوراسیا خواهد بود. 🔸 به زعم نگارنده، بزرگترین بازندگان این توافقنامه ترکیه و روسیه هستند و نه ایران! 🔸 ترکیه سالها در تلاش بود تا با کمک آذربایجان، کریدور زنگزور را راه‌اندازی کند که یکی از اهداف اصلی آن، دور زدن موقعیت لجستیکی ایران بود. روسیه هم از این سیاست حمایت کاملی داشت. 🔸 ورود آمریکا به این مقوله و رو کردن برگ برنده 8 آگوست، عملا منجر به تسلط آمریکا بر کریدور زنگزور و عقب رانده شدن ترکیه و روسیه از این منطقه خواهد شد (که به نفع منافع ملی ایران خواهد بود). 🔸 در همین اندیشکده، سه سال پیش، طی تحلیلی (اینجا) به تحولات منطقه پرداخته شد و در آن پیش‌بینی شد که ایران در آینده نزدیک به عنوان متحد استراتژیک آمریکا در منطقه (در جهت مهار چین) خواهد شد. نسخه تکمیل شده این تحلیل، طی گزارشی تحلیلی در آذر 1403 برای معاونت راهبردی ریاست جمهوری ارسال گردید (اینجا). 🔸 در اسلاید راهبردی 176 اندیشکده، به هژمونی جدید منطقه براساس زورآزمایی لجستیکی آمریکا-چین و جَنگ کریدورها پرداخته شد که در آن ایران-ارمنستان-گرجستان در یک جبهه قرار می‌گرفتند (اینجا). 🔸 در توییت راهبردی 11، پیش بینی شد که آینده تحولات منطقه را جنگ کریدورها در ارمنستان و آذربایجان (محل تلاقی کریدور میانی و کریدور شمال-جنوب) تعیین می‌کند؛ نه جنگ‌های ایدئولوژیک و زرگری در اسرائیل و لبنان و دریای سرخ! (اینجا) 🔸 «کریدور ترامپ» را اگر در ادامه اتحاد استراتژیک ایران و آمریکا بدانیم، منجر به تقویت موقعیت ژئوپلیتیک و لجستیکی ایران در منطقه خواهد شد که از طریق ارمنستان و گرجستان دسترسی مستقیم به اروپا خواهد داشت و باعث در هم شکستن انحصار ترکیه در مسیر ترانزیتی ایران به اروپا خواهد شد. 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک و زنجیره تامین @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک و زنجیره تامین @Logiscm_knowledge پایگاه خبری زنجیره تامین و لجستیک @LogiscmNews آمادپلتفرم: پلتفرم لجستیک ایران @amadplatform [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

دوره آموزشی آشنایی با ابزارهای تحلیل بازارهای صادراتی واحد آموزش آمادگران (آمادسکول) و سازمان توسعه تجارت ایران (وزارت صنعت، معدن تجارت) با گواهینامه رسمی مرکز تجارت بین‌المللی (ITC) برگزار می‌کنند: ✅ دوره آموزشی 24 ساعته «آشنایی با ابزارهای تحلیل بازار مرکز بین المللی تجارت ITC» با تدریس دکتر میرهادی سیدی (نماینده رسمی سازمان ITC در ایران، مشاور ارشد سازمان توسعه تجارت، عضو اصلی کمیته الحاق ایران به WTO) ✅ زمان برگزاری دوره: پنجشنبه‌ها، شهریور و مهر 1404 (از ساعت 8 تا 17 به همراه پذیرایی و ناهار) ✅ مباحث اصلی دوره: 🔸 نقشه تجاری (Trade Map) 🔸 نقشه دسترسی به بازار (Market Access Map) 🔸 نقشه پتانسیل صادراتی (Export Potential Map) 🔸 قواعد مبدا (Rules of Origin) 🔸 اقدامات غیر تعرفه ای (Non- Tariff Measures-NTMs) ✅ همراه با گواهینامه رسمی مرکز تجارت بین‌المللی (ITC). ✅ ثبت‌نام و اطلاعات بیشتر: https://www.amadgaran.com/product/itctools01/ 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 📱 09912801240 📱 09044880802 ☎️ 021-88559758-88711278 📩 amadgaran@gmail.com

پیشنهاداتی درخصوص لجستیک شرایط بحران (لجستیک تجاری در جنگ) #یادداشت_تخصصی ✍️ مجتبی سلیمانی سدهی؛ رییس اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران 📅 تاریخ انتشار: 16/05/1404 به منظور مدیریت بهتر لجستیک تجاری کشور در شرایط بحران (جنگ و تحریم) و جلوگیری از انقطاع در چرخه تجارت خارجی کشور، پیشنهادات زیر می‌توانند مورد توجه مسوولان کشور قرار گیرند. 1) توجه ویژه به ترابری زمینی و مرزهای زمینی کشور با توجه به موهبت گستردگی مرزهای کشور و مبادی ورودی زمینی که با کشورهای مختلف داریم، بهترین تدبیر لجستیکی در شرایط جنگی، توجه ویژه به ترابری زمینی و مرزهای زمینی کشور برای جریات تجارت خارجی (صادرات و واردات) است که اتفاقا یکی از توانمندی‌ها و ظرفیت‌های خوب لجستیکی کشورمان است. 2) استفاده از ظرفیت تعداد زیاد شرکت‌های حمل کشور یکی از ویژگی‌های خاص اکوسیستم لجستیک کشور، تعدد زیاد شرکت‌های حمل‌ونقلی بین‌المللی (جاده‌ای و دریایی) است. در شرایط بحران، می‌توان از این ظرفیت بهره‌برداری مفیدی کرد و در جهت تمرکززدایی و توزیع کردن بارهای تجاری کشور بین شرکت‌های مختلف و در نتیجه کاهش شدت آسیب‌پذیری و ایجاد وقفه در بخش خدمات ترابری کشور، استفاده مطلوب نمود. 3) برداشتن قیدوبندهای فراوان حاکمیتی بر دست و پای تجارت خارجی کشور در حالیکه یکی از اهداف و برنامه‌های کشورهای متخاصم از تحریم و جنگ، تلاش برای هرچه کوچکتر کردن و محدودتر کردن تجارت خارجی کشور است؛ انتظار آن است که دولت و دستگاه‌های ذیربط با ایجاد محدویت‌های داخلی از طریق وضع قوانین دست‌وپاگیر و یک‌شبه، آتش این معرکه را شعله‌ورتر و دسترسی‌های تامین اقلام موردنیاز کشور را محدودتر نکند. 4) توجه جدی به بنادر خشک و مراکز لجستیک پشتیبان بنادر اصلی ازدحام و ماندگاری کالاهای وارداتی و صادراتی در بنادر اصلی از نگاه پدافند غیرعامل نیز همچون آتش زیر خاکستر است که به شدت تحت ریسک و بحران است (همان اتفاقی که اخیرا در حادثه انفجار گسترده بندر شهید رجایی رخ داد). یکی از راه‌حل‌هایی که سالهاست در کشورهای مختلف دنیا برای این موضوع بکار گرفته شده است، انتقال سریع کالا از بندر به پسکرانه‌ها و مراکز لجستیکی درون کشور و انجام رویه‌ها و تشریفات گمرکی و انبارداری در پسکرانه است. 5) وابستگی زیاد تجارت خارجی کشور به امارات و بندر جبل‌علی بخش قابل توجهی از تجارت کالاهای غیرنفتی کشور از طریق امارات در حال انجام است و به عبارتی شریان اصلی تجارت خارجی کشور به امارات و بندر جبل‌علی وابسته شده است. این وابستگی زیاد لجستیکی به کشور خارجی قطعا همراه با ریسک‌ها و تهدیدهای فراوان خواهد بود و به راحتی می‌تواند باعث شکست و اختلال در زنجیره‌های تامین کشور گردد. 6) افزایش سطح هماهنگی و ارتباطی با سازمان‌های بین‌المللی امدادی و بحران نهادهای اجرایی مرتبط کشور بایستی هرچه سریعتر ارتباطات و تعاملات خود با سازمان‌های بین‌المللی و بی‌طرف امدادی را افزایش دهند و به طور مشترک، تدابیر و هماهنگی‌های لازم برای مواجهه با شرایط بحرانی و جنگی در جهت امداد و نجات شهروندان و غیرنظامیان اندیشیده شود. 7) حمایت از شرکت‌های حمل‌ونقلی و بازرگانی در مواجهه با افزایش نرخ‌های حمل بین‌المللی به دلیل شرایط جنگی افزایش ناخواسته کرایه‌های حمل بین‌المللی (به خصوص دریایی) و خارج از کنترل بخش خصوصی باعث فشار مضاعف بر عملکرد و تاب‌آوری شرکت‌های حمل و بازرگانی ایرانی می‌گردد. دولت بایستی موظف باشد در قالب حمایت‌های سوبسیدی و بیمه‌ای از شرکت‌های ایرانی حمایت لازم را به عمل آورد. 8) ایجاد مرکز فرماندهی لجستیک تجاری کشور در بخش خصوصی اتاق بازرگانی به عنوان مرجع مورد وفاق بخش خصوصی کشور بایستی اقدام به تشکیل مرکز فرماندهی لجستیک تجاری کشور در شرایط جنگ شود که در تعامل کامل با دولت و حاکمیت بهترین تصمیمات و اقدامات را برای مواجهه با بحران و جلوگیری از هرگونه وقفه در جریان تجاری کشور اتخاذ نماید. 9) طراحی محصول پوشش ریسک شرایط بحران و جنگ برای صنایع کشور با توجه به اینکه ریسک‌های کسب‌وکار در شرایط بحران و جنگ به بالاترین سطح خود می‌رسند، تدبیر برای طراحی محصولات حمایتی برای کاهش یا انتقال این ریسک‌ها در کسب‌وکارها از مهمترین وظایف مسئولان کشور است. 10) توجه به کارکرد فوق‌العاده SMEها در شرایط تحریم پراکندگی جغرافیایی و تنوع زیاد محصولات تولیدی بنگاههای کوچک و متوسط، بهترین فرصت برای بهره‌مندی در مدیریت شرایط بحران و جنگ برای جلوگیری از انقطاع در زنجیره‌های تامین کشور است. متن کامل این یادداشت را از اینجا مطالعه کنید. 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge [ Telegram | Website | Google_Group | Newsletter | Donate ]

هفته‌نامه خبری-تحلیلی «زنجیره تامین و لجستیک» (شماره 171) این شماره هفته‌نامه (171) شامل 97 خبر بین‌المللی، 15 خبر داخلی، 5 یادداشت راهبردی و تخصصی، 1 اسلاید راهبردی، 5 آمار و اینفوگرافیک، 4 تصویر لجستیکی، 5 فیلم و کلیپ، معرفی 15 کتاب فارسی، 15 گزارش تحلیلی، 10 واژه تخصصی، معرفی 3 منبع علمی، 2 رویداد داخلی، 7 رویداد خارجی، 1 فرصت شغلی، و معرفی خدمات آمادگران در 112 صفحه است. (دریافت فایل کامل هفته نامه) 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پایگاه خبری @LogiscmNews

هفته‌نامه خبری-تحلیلی «زنجیره تامین و لجستیک» (شماره 170) این شماره هفته‌نامه (170) شامل 90 خبر بین‌المللی و 12 خبر داخلی، 1 اسلاید راهبردی، 5 آمار و اینفوگرافیک، 4 تصویر لجستیکی، 5 فیلم و کلیپ، معرفی 15 کتاب فارسی، 6 یادداشت تخصصی، 15 گزارش تحلیلی، 10 واژه تخصصی، معرفی 3 منبع علمی، 2 رویداد داخلی، 7 رویداد خارجی، 5 فرصت شغلی، محصول/خدمت جدید در فروشگاه لجستیک و معرفی خدمات آمادگران در 115 صفحه است. لازم به توضیح است، انتشار منظم 168 شماره از هفته‌نامه «لجستیک و زنجیره تامین» طی سال‌های 1396 تا 1399 توسط گروه آمادگران به صورت الکترونیک و رایگان، همواره به عنوان یکی از اقدامات ارزشمند «اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران» شناخته شده است که مورد استقبال جامعه لجستیک کشور قرار گرفت. کمیته راهبری اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران، اخیرا به این جمع‌بندی رسید تا انتشار هفته‌نامه را دوباره از سر گیرد. (دریافت فایل کامل هفته نامه) 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ اندیشکده زنجیره تامین و لجستیک ایران @Logiscm کلوپ فعالان لجستیک @Logiscm_club گنجینه دانش لجستیک @Logiscm_knowledge پایگاه خبری @LogiscmNews

گروه آمادگران به عنوان نماینده ایران و همکار رسانه‌ای این رویداد با برگزارکننده رویداد (Messe Muenchen) همکاری می‌کند. We’re excited to announce AMADGARAN as a Media Partner for transport logistic Southeast Asia and air cargo Southeast Asia (#tlacSEA) 2025! As #Iran’s leading logistics and #supplychain media platform, #Amadgaran delivers a comprehensive suite of insights through its monthly journal, weekly e‑newsletter, website, and social media channels. Backed by the country’s largest database of #logistics providers and users, they drive #innovation, connectivity, and growth in the regional #SCM landscape. Be a part of tlacSEA 2025, the most influential meeting place for logistics, #mobility, #IT, and supply chain management in Southeast Asia! Register for FREE NOW: https://lnkd.in/gi2J9_CX 📅 October 29 - 31, 2025 0️⃣9️⃣9️⃣1️⃣2️⃣8️⃣0️⃣1️⃣2️⃣4️⃣0️⃣ گروه مدیریت زنجیره تامین آمادگران 📱 09912801240 📱 09033308123 ☎️ +982188559758 📩 amadgaran@gmail.com