Про свет

Маркеры и показатели любви народной ​На прошлой неделе решила не писать про результаты опросов и подождать до следующей, чтобы посмотреть, продолжится ли рост всяких интересных показателей, свидетельствующих о не очень хорошем (мягко говоря) положении дел. ​● ФОМ. Из интересного: ​С чего-то вдруг по итогам позапрошлого опроса подросли рейтинги Единой России, Правительства и Президента. Но одновременно с этим опять поползло вверх недовольство властями и тревожное состояние общества. ​В свежих же результатах обвалилось почти все: просели рейтинги и президента, и правительства, и Единой России. Доверие к Путину упало аж до 69%. Также чуть подрос протестный потенциал, и весьма ощутимо прибавила тревожность — до 53% (на 5 п.п. за две недели, если что). ​● ВЦИОМ. Из интересного: Тут почему то показывает довольно оптимистичную картину: ​уже две недели здесь фиксируют рост рейтингов и президента (до 70%), и правительства. А вот рейтинг Единой России продолжает падать — сейчас он держится на отметке 33,8%. А что случилось??

Коммунизм пришел не везде

Почему платные пересадки — стрем? ​И подробнее о реформе тарифов — довольно несложно можно сделать транспорт удобнее, сделав пересадки бесплатными. Этим воспользовались многие страны Европы (и даже Москва), и результаты хорошие, поэтому имеет смысл сделать это и у нас. ​Зачем? ​В основном это нужно для избавления города от дублирования маршрутов. Это необходимо по нескольким причинам: чтобы убрать пробки на остановках, избавиться от пазиков и эффективно использовать дефицитных водителей, так как вместо пяти автобусов на один маршрут будет использоваться один транспорт. Также это дает экономию для бюджета, потому что деньги перевозчикам платят за пройденный километр. ​Переход на единый тариф позволит не только сократить дублирование маршрутов, но и сэкономить деньги пассажиров: благодаря бесплатному 90-минутному пересадочному тарифу москвичи сохраняют около 10–15 тыс. рублей в год. ​И в целом это способствует росту привлекательности общественного транспорта по сравнению с автомобилем. Так, условный автобус будет ездить быстрее, а люди не будут стоять и ждать конкретный «удобный» маршрут, который довезет их без пересадки. ​Что по мировому опыту? ​В Алматы, когда выяснилось, что большое количество маршрутов друг друга дублируют, стали от этого избавляться и сокращать перегруженные и недозагруженные пути. Благодаря этому время ожидания автобуса в спальных районах сократилось на 18 минут, а операционные расходы перевозчиков снизились на 12–15%. ​В Вене в 2012 году снизили стоимость годового проездного до 365 евро — 1 евро в день. Чтобы бюджет не загнулся, сократили количество дублирующих маршрутов и повысили стоимость парковок. Теперь люди стали больше ездить на общественном транспорте — 38% поездок совершается на нем против 27% на машине. Также сократились выбросы от транспорта на 20%.

Общественный транспорт Прекрасной России Будущего или что нам с ним делать Продолжая тему общественного транспорта в России — вечно актуальные русские вопросы «кто виноват?» и «что делать?» касаются и этой области тоже. Общественный транспорт — довольно важная вещь, которая влияет на многие сферы городской жизни: начиная от бизнеса, заканчивая здоровьем горожан. Причем в среднем по России (Москва не Россия) качество общественного транспорта находится в довольно печальном виде — он медленнее автомобиля, обычно в изношенном состоянии, а в некоторых городах все еще имеют место гонки маршруток. ​Кто виноват и подробнее о трамваях ​К сожалению, советское наследство электротранспорта было успешно пропито управленцами из 1990-х и 2000-х. И очень зря — не просто так урбанисты считают трамвай одним из лучших видов транспорта. ​В частности, он решает проблемы пробок — у этого вида транспорта имеется отдельная линия, по которой ездит только он, а автомобилей там нет. Поэтому вагоны могут передвигаться быстро и по расписанию. ​Трамвай также довольно долговечный, особенно если вспомнить, что в городах России до сих пор работают советские модели. Еще он очень экологичный, потому что работает от контактной сети и не выбрасывает никакой мусор в атмосферу. Как все исправить? Во-первых, надо перестать отдавать приоритет автомобилям. Для этого можно, например, выделить полосу (довольно популярная мера) только для общественного транспорта — это выведет его из пробок и сделает более быстрым по сравнению с личным авто. Также можно попробовать перенастроить светофоры, чтобы они распознавали транспорт и продлевали для него зеленый свет. Во-вторых, следовало бы провести реформу тарифов, то есть внедрить бесплатные пересадки. Пассажир должен платить не за факт входа в салон, а за поездку из одной точки в другую. Это позволит убрать дублирующиеся маршруты и отказаться от кондукторов в пользу современных валидаторов.

Светлый коммунизм на дорогах: как эволюционировал общественный транспорт в России После распада СССР в России расцвел так называемый «маршруточный капитализм». У государства тогда не было денег на содержание автобусных парков и депо, поэтому перевозки отдали в руки частников. В 90-е это действительно спасло города от транспортного коллапса. Однако со временем стало очевидно, что на долгосрок это не пойдет. Во-первых, между водителями ПАЗиков шла постоянная битва за деньги, из-за чего возникали постоянные обгоны на дорогах, подрезания и отстой в непиковые часы. Во-вторых, маршрутки занимались экономическим каннибализмом: они забирали себе самые прибыльные центральные направления, дублируя линии трамваев и троллейбусов. Муниципальному транспорту оставались лишь убыточные окраины и льготники, что загоняло городские депо в огромные долги. В общем, в какой-то момент стало ясно, что пора с частниками что-то делать. С середины 2010-х годов города, решившиеся на реформу, начали перекраивать маршрутные сети: от ПАЗиков, которые дублировали маршруты муниципального транспорта, стали избавляться. Вместо этого появилась иерархия — магистральные маршруты и подвозящие. Автобусы и трамваи ходят по главным улицам, а ПАЗики привозят людей из условной глубинки. Также ввели брутто-контракты: теперь водитель получает зарплату не выручкой от проданных билетов, а за соблюдение расписания и пройденный километраж. Водителю больше не выгодно обгонять и нарушать правила. Однако радикальный путь выбрали далеко не все, и дело скорее в пустых бюджетах. Многие города пошли по пути компромисса. Власти предлагают частникам длинные контракты на 5–7 лет, но взамен выставляют условия. Среди них — обязательная замена старых ПАЗиков на современные полунизкопольные автобусы средней вместимости, куда можно закатить детскую коляску, а также установка терминалов для безналичной оплаты и льготных карт. Однако это не выход, а всего лишь полумеры: водитель все еще зависит от выручки, поэтому автобус будет подрезать конкурентов и ждать, пока в салоне наберется достаточно людей, и только потом поедет дальше. Зато город сохраняет большое количество денег, которые потом может направить на полноценную транспортную реформу. Но есть и исключения — например, Пермь. Там не стали уничтожать местный частный бизнес, но при этом перевели абсолютно всех на систему брутто-контрактов. В итоге для пассажира нет никакой разницы, кто его везет: автобусы одинаково новые, работают по общему расписанию, принимают единые проездные и не устраивают гонок на дорогах.

Маркеры и показатели любви народной Привет! Праздники праздниками (поздравляю, кстати!), а за социологией следить продолжаем. ВЦИОМ сегодня результаты опросов в связи с праздником не выкладывал, поэтому разбирать сегодня будем только ФОМ. Президент: небольшой, но продолжающийся рост после недавнего сильного спада рейтинга. ● Слегка подросло одобрение деятельности и зафиксировалось на отметке 75% (для сравнения: в середине мая был наибольший спад — до 71%). ● Доверие: а вот тут зафиксировано падение на 1 п.п. — сейчас показатель составляет 73%. Не очень стабильно, но рейтинги президента сползают еще с осени 2025 года, хотя сейчас снова идут вверх. Правительство и Мишустин: падение рейтингов продолжается. ● Общий рейтинг Правительства просел до 46% (на 1 п.п.). ● Рейтинг Мишустина держится на 52%, тоже упал на 1 п.п. Тут тренд на падение более линейный, чем у президента, но не без откатов. Рейтинг партий: ● Единая Россия, кто бы мог подумать, снова теряет рейтинг: за неделю он упал на 2 п.п. Сейчас рейтинг держится на уровне 36%. ● Наибольший рост рейтинга сейчас у ЛДПР, как ни странно: рейтинг вырос на 4 п.п. и сейчас достигает 12%. Причем рост рейтинга ЛДПР ВЦИОМ зафиксировал еще на прошлой неделе.

Поговорим о Максе наконец В последние дни в повестке снова появился злосчастный мессенджер Макс: во-первых, Надеждин завел в нем аккаунт, а во-вторых, сам мессенджер удалили из App Store. Решила высказаться по этому поводу. Хочу сказать, что Надеждину не стоило заводить канал в Макс. Хотя логика тут довольно понятная — не устану проводить параллели с научпопом: если просвещением не займутся научпоперы, которые могут что-то сильно упростить или даже приврать, то вместо них публичное пространство займут апологеты гомеопатии и астрологии, которые еще и деньги на этом будут рубить. В краткосрочной перспективе, конечно, может быть выгодно получить небольшую поддержку от технически неподкованного электората, который к тому же не понимает опасности такого приложения. Возможно на войне все средства хороши, но в долгосрочной перспективе это плохо. Ты не только легитимизируешь решение властей о насильственном навязывании мессенджера, но и можешь подставить людей. Лично Надеждин пока никем не признан, но его действия создают ощущение, что Макс не такой уж и опасный мессенджер, раз в него перешел целый Надеждин. Тут недалеко и до того, чтобы начать оставлять комментарии, за которые потом можно получить по шапке. Кстати, об удалении мессенджера из App Store. Скажу крамольную в наших кругах мысль, но я не совсем согласна и с этим решением. Не потому, что я, дескать, защищаю свободу слова, а потому, что не вижу, как это может нам помочь. Лично для меня мысль о том, что Макс — это карманный шпион государства, не является очевидной. Моих компетенций для таких заявлений не хватает, а консенсуса среди экспертов я не вижу, хотя забавных совпадений действительно много. Во-вторых, государству это никак не помешает, а чиновники продолжат принуждать людей переходить в него. Обойти это ограничение довольно просто, так что особого смысла в таком решении я не вижу. Но, с другой стороны, наблюдать, как некоторые товарищи по другую сторону баррикад после этого начинают заявлять что-то о свободе слова — очень даже смешно.

Маркеры и показатели народной любви Привет, друзья! Так как выборы не за горами, теперь каждую пятницу буду следить за результатами социальных опросов ФОМ и ВЦИОМ. Я, конечно, не социолог, но про интересные изменения и закономерности расскажу. ● Иноагент Левада-Центр (данные на 2 июня) Из печального: по итогам мая 28% респондентов либо сомневаются, что пойдут на выборы (13%), либо уверены, что не будут голосовать (15%). Еще 20% пока не определились. Самая распространенная причина отказа от участия в выборах — убежденность в том, что их голос ничего не изменит. Так ответили 40% опрошенных (а зря!). Также заметно продолжающееся снижение рейтинга ЕР и небольшой рост поддержки системной оппозиции. По данным опроса, рейтинг ЕР составляет 30%. Любопытно, что иноагент Левада дает НЛ всего 5%, а СР — 4%, что меньше барьера для прохода в Думу. ● ФОМ (данные на 5 июня) Результаты показывают рост рейтингов президента, правительства и ЕР. Рейтинг партии поднялся с 36% до 38%, значительных изменений в рейтингах системной оппозиции нет. Тревожное настроение окружающих все еще преобладает над спокойным. ● ВЦИОМ (данные на 5 июня) А вот тут, несмотря на смену методики, ситуация у президента менее оптимистичная: продолжает падать доверие (на 2,3 п.п.) и одобрение (на 0,5 п.п.). Зато имеется рост доверия и одобрения правительства и Мишустина. Продолжается рост доверия к лидерам системных партий на фоне падения рейтингов президента. Кто бы мог подумать, но рейтинг ЕР тоже все еще падает — на этот раз с 32,7 до 32,0. Немного упали рейтинги КПРФ и НЛ. Зато виден рост популярности непарламентских партий: он продолжается последние три недели и сейчас достигает 8,8%. Сейчас наиболее популярная партия после ЕР — ЛДПР. Рейтинг партии по данным ВЦИОМА составляет 11,7. ФОМ же оценивает рейтинг партии в 8.

Как городское пространство втягивает людей в политику Привет! Сегодня поговорим о том, как сама городская среда может влиять на политическую и общественную активность горожан. На самом деле на то, будет ли человек участвовать в общественной жизни, влияет очень многое — от городских мероприятий до архитектуры и планировки. По этой теме есть любопытные исследования. Например, в Филадельфии ученые обнаружили, что жители кварталов, где регулярно проводятся соседские уличные праздники, чаще участвуют в выборах. Объясняется это тем, что неформальное общение создает социальные связи между людьми, помогает обмениваться информацией и формирует чувство принадлежности к местному сообществу. А люди, которые чувствуют себя частью сообщества, обычно активнее участвуют и в общественной жизни. Есть и исследования, посвященные влиянию самой городской планировки. Политолог Кэрри Леван показала, что районы, в которых больше возможностей для случайных встреч и общения, связаны с более высоким уровнем политического участия. Речь идет о таких элементах, как пешеходные улицы, общественные пространства, открытые веранды, небольшие площади и другие места, где люди регулярно пересекаются друг с другом. Само пространство не делает человека политически активным напрямую, но создает условия для формирования социальных связей, которые впоследствии могут перерасти в гражданскую активность. Из моих наблюдений: в России, по сравнению с европейскими городами общественных пространств гораздо меньше. Как я уже писала, наши города направлены не на объединение, а на атомизацию граждан, поэтому и вход в политику под влиянием города у нас происходит немного по другому. Часто отправной точкой у нас становится не контакт между людьми в парке, а конкретная проблема — угроза застройки сквера, вырубка леса и так далее. Именно после столкновения с проблемой люди начинают объединяться и искать решение, формируя опыт участия в общественной и политической жизни.

На заборе тоже много что написано В последнее время все чаще замечаю милые наклейки и небольшие рисунки на светофорах и городских столбах. Думаю, это хороший повод поговорить о стрит-арте и о том, что делает город живым. Недавно я писала о теории разбитых окон и важности поддерживать городскую среду в порядке. Но это не означает, что город должен быть стерильно идеальным. Такого можно добиться только через тотальный контроль — камеры на каждом углу и вездесущих полицейских. Вряд ли это сделает город человечнее. Будем честны, никому не нравятся стремные теги посреди города. Но уличное искусство этим не заканчивается: сюда также относятся муралы, стикеры и рисунки. В отличие от тегов, стрит-арт не претендует на присвоение пространства, а создает пространство коммуникации. Стрит-арт выстраивает диалог с горожанами через смыслы, которые в себе несет. Однако и появляться на улицах стрит-арт должен с помощью диалога и договоренностей. Чтобы не засорять город, художникам нужно предоставить легальные площадки для граффити. Жители домов могут вместе с художниками решать, хотят ли они видеть на фасадах своих домов граффити. Хороший пример — Берлин, который часто называют европейской столицей стрит-арта. Тут существуют легальные стены, специальные пространства для граффити и уличного искусства. Кстати, часть бывшей Берлинской стены тоже стала легальным местом для граффити. Забавно, что место, которое когда-то было символом Холодной войны, стало пространством свободного визуального высказывания :))

Авторитарная власть и города Привет! Написала текст про отношение разных политических режимов к городам. Тема, конечно, не самая мейнстримная, но, как мне кажется, интересная. Прочитать

О теории разбитых окон или почему наши города плохо выглядят Привет! Сегодня поговорим о так называемой теории разбитых окон — теории, конечно, скорее из криминологии, чем из урбанистики, но тем хуже для теории. А мы с ее помощью посмотрим на наши города и ответим на вопрос, как так получается, что наши города выглядят не самыми привлекательными, особенно по сравнению с Европой. В криминологии теория утверждает, что попустительство и толерантность общества к мелким нарушениям провоцируют совершение аналогичных и более серьезных нарушений. Тут включается психологический механизм: «Если другим можно, то почему нельзя мне?» В 2008 году для проверки теории были проведены 6 экспериментов, но я позволю себе ограничиться одним: у парковки для велосипедов ученые повесили на каждый велосипед бумажку с пожеланием хорошего дня и стали наблюдать за тем, куда велосипедисты выкинут бумажку. Там, где парковка для велосипедов была чистой и аккуратной, на землю выбросили всего 30%, а там, где парковка была грязной, — 69% выбросили на землю. Если посмотреть на наши города, то можно заметить такой же механизм: чем грязнее улица, тем больше прохожие будут на ней мусорить. Причем на восприятие городской среды в таком ключе влияет почти все: от состояния тротуаров до количества мусора и граффити вокруг. Как все исправить? Все просто! Для этого существует политика нулевой терпимости — недопущение нарушений даже малозначительных правил. Проще говоря, нужно постоянно держать городское пространство в чистоте и хорошем состоянии. Как видите, чтобы достичь такого эффекта, необязательно вешать камеры на каждом сантиметре, как это происходит, например, в Москве. И списывать все на менталитет тоже не надо — знаем, плавали.

Привет! Я Таня :)) Писать тут буду о политике и урбанистике. Политикой стала увлекаться относительно недавно, когда была президентская кампания Надеждина. Тогда это ощущалось как что-то интересное и захватывающее, поэтому продолжаю следить до сих пор. Кстати об урбанистике — считаю эту дисциплину недостаточно популярной в российском обществе, особенно для науки, буквально отвечающей за наше городское пространство. Будем исправлять! Придерживаюсь правоцентристских и оппозиционных взглядов. Мой тт :)