Атом изнутри

Для меня один из самых счастливых дней за годы проекта! Отдал машину семье, поверившей в Атом полгода назад и заказавшей машину из первой серии. Стоило пройти 5-летний путь испытаний ради таких эмоций! Надеюсь, Атом станет достойным членом семьи Максима и Анастасии, а малышка Лада будет хорошо спать на плавной 5-рычажной подвеске в тишине электромобиля :)

Вышел со стендап встречи по интеграции встроенной телематики Атома в каршеринг. Ребята доделали интеграцию и показывали на реальной машине, как она управляется через сигналы от приложения карша. Это позволит им не ставить дополнительные внешние блоки, а забирать необходимую инфу прямо от машины.

В числе первых 100 сотрудников Атома был Семён Загайнов. Мы нашли настоящую звезду в Шанхае - единственный россиянин, когда-либо попадавший в китайский “Forbes 30 до 30”. Сейчас Семён - один из лидеров нашей команды маркетинга и настоящий фанат своего дела. Он также стал одним из первых сотрудников, заказавших Атом. А на днях отправился в командировку в Краснодарский край из Москвы прямо на Атоме своим ходом (около 1500 км.), чтобы на себе проверить, как Атом едет “на дальняк”. Семён шлет много классного контента. Как структурируем - поделюсь здесь!

Команда продаж недавно провела полноценный тест-драйв Атома в городских условиях для тех, кто уже заказал себе Атом и ждёт его поставку. Подошёл после одного из заездов, чтобы поспрашивать из первых уст, как ощущения, и получил ответ практически из своих мечт: «У меня сейчас Тесла, у вас многое получилось даже лучше». «Многое» точно не значит «всё», но после этого еще долго было чертовски приятно!

2021 год - Идея «Сначала неизбежно идут: мысль, фантазия, сказка; за ними шествует научный расчёт, и уже, в конце концов, исполнение венчает мысль.» - Циолковский, К.Э. В 2021 году я стал первым сотрудником компании, которая занялась проектом по инициативе группы из нескольких венчурных инвесторов, промышленников, мечтателей. Бренда «Атом» еще не было, как и команды, инженерного центра, завода. На столе было следующее: 1. Электромобилей в мире всё больше, тренд неизбежен. Каждый месяц успешное IPO какой-нибудь электромобильной компании. 2. Каршеринг в России вырос до №1 в мире, сумасшедшие темпы роста e-com, финтеха, экосистем в РФ. 3. А машины, которая всему этому бы соответствовала, всё нет. Основной канвой проекта стало то, что машина проделает путь, аналогичный смартфонам. От культа гигабайт оперативной памяти, дюймов экрана и мегапикселей (крутящего момента, габаритов, ABCDE сегментации) до функциональной единицы, обеспечивающей приятный пользовательский опыт. Поскольку я был единственным сотрудником компании, то днем я занимался организационными вопросами (регистрация юрлица, поиск бухгалтера, аренда офиса, составление корпоративных документов), а вечером и на выходных пытался развить идею в тезисы, тезисы в концепцию, концепцию в мастер-план. Первыми родились следующие 5 тезисов (списываю буквально из документа): 1. Мы делаем гаджет, а не автомобиль. Значит, нужно построить UX-центричную работу в духе компаний, делающих IT-продукты. 2. Он городской и для современных жителей города, у которых во всех остальных сферах, кроме автомобиля, уже наступила цифровая жизнь. Эту цифровую жизнь нужно интегрировать в машину. Но не просто вкорячить посреди машины телевизор, а подумать про более глубокую интеграцию сервисов. 3. Город = спешка, пробки, парковки. Логично, что гаджет должен быть компактным, маневренным, динамичным. При этом компактность за счет тесноты неприемлема. Важно, чтобы внутри было просторно и комфортно. Компактные машины могут быть популярны только если внутри пространство будет как в более крупных автомобилях. 4. Современные горожане - не всегда супер-профессиональные водители. Машина при всей технологичности должна быть простой, нативной и уютной, как смартфон в руке. Не перегруженной настройками, кнопками, крутилками. Не переразмеренной до степени потери контроля габаритов. Помогающей ездить и парковаться. 5. Каким бы ни был гаджет, классическая функциональность машины должна быть достойной. Плавность, шумоизоляция, клиренс. Чтобы гаджет был успешен, важно сделать фундаментальную часть хорошо. Постепенно я нашел первых 10 сотрудников, необходимых для проработки инженерной, финансовой, инвестиционной, юридической части проекта. Параллельно мы начали искать внешний облик автомобиля вместе с Роберто Пиатти из Torino Design. Проект увлек его тем, что отличался по идеологии от всех десятков автомобилей, которые он задизайнил. Так начался наш путь в 2021 году. До конца года были моменты, о которых я ещё расскажу: ● Выбор названия автомобиля, где помимо Атома было еще несколько финалистов. ● Первая презентация инвесторам, на которой я не смог преодолеть волнение. ● Проработка инженерной и производственной концепции, которую позже пришлось полностью менять и переделывать.

Мы познакомились с Артемием еще год назад через Директора по дизайну Атома. Хотели просто услышать мнение о продукте без прессы и публикаций. Потом я ходил несколько дней счастливым, так как услышал от одного из самых влиятельных дизайнеров страны, что ему искренне понравился дизайн – как машины, так и цифровых интерфейсов. Ну и несколько советов, что есть плохого и как улучшить, конечно. Сегодня Артемий уже амбассадор Атома. Мы поставили наш Атом прямо в студию, где записывается Самый Хороший Подкаст, а сегодня вручаем ему Атом на предварительный тест-драйв перед покупкой.

Я буду много рассказывать, что такое Атом под разными углами. Но если коротко, то: 1) Атом – классный электромобиль с функциональностью гаджета. 2) Атом – первый электромобиль, разработанный в России и доведенный до серийного производства. 3) Атом – машина, состоящая из 77-киловаттной батареи, 1,6 млрд строк кода, 30 000 страниц технической документации и 1000 компонентов. 4) Атом – собственная автомобильная операционная система (на самом деле, комбинация множества операционных систем, работающих вместе). 5) Атом – попытка команды из 1300 разработчиков-романтиков сделать продукт, которым они будут гордиться.

Онлайн-продажа автомобиля автопроизводителем без участия дилера (а у Атома именно так) – сложный процесс. Под капотом несколько IT-продуктов для цифровой сделки, интеграция с банком для оформления автокредита, наличие Атома в реестре отечественных электромобилей для получения покупателем субсидии, процесс предпродажи, логистики до клиента, оформление документов и актов и др. Чтобы её обкатать выбрали одного из клиентов, заказавших Атом, и провели сделку и выдачу машины «от и до». Все фундаментальные процессы прошли успешно. Но есть нюансы, которые я попросил команду учесть: 1) Вместе с машиной выдавать план обновлений ПО – примерный годовой план, какие новые функции у пользователя будут появляться (как это делают в играх на консоли) 2) Продумать некоторые мелочи в CX (более красивую обложку для ключ-карты, более понятный формат презентации информации о ТО) Довольный клиент любезно подбросил меня обратно до офиса.

Почти 5 лет назад мне было 27, и я сделал вот эту презентацию о создании электромобиля-гаджета с нуля на базе собственной платформы и с фокусом на российских сильных компетенциях – в IT-разработке, кибербезопасности, продуманности цифровых UX/UI. По крупицам я собирал команду, компанию, инвесторов и каждый день бился за то, чтобы получился продукт, который понравился бы пользователям Серийный конвейер запущен, Атом готов. Это первый электромобиль, разработанный в России и доведенный до серийного производства. Но я и представить не мог, какой тяжелой будет дорога, сколько сил, эмоций и здоровья всей команде нужно будет вложить в преодоление всех сопутствующих вызовов Давно хочется этим делиться, но только сейчас, когда проект прошел эту веху, я вижу правильным запустить свой канал, где буду рассказывать вам об Атоме от 1-го лица.

Меня зовут Игорь Поваразднюк, я стоял у истоков проекта Атом и хотел бы рассказать о том, каким - сложным, но невероятно интересным - был путь длиной в пять лет: от первого слайда презентации до первого серийного электромобиля. Здесь же буду рассказывать о том, что происходит в компании, отвечать на ваши вопросы, открывать завесу таинственного и обычно закрытого российского автопрома Все посты буду писать только сам. Все реакции и комментарии открыты - буду рад вашим вопросам и честным отзывам.