Атом изнутри

LIVE. Максим, текущий пользователь бензинового Порше и другого российского электромобиля, прошёл у нас тест-драйв. Случайно поймал его в холле, когда заходил в офис. Спасибо за видеотзыв и привет Вам, если читаете!

Продолжаем историю Атома, 2021 год -> https://t.me/atom_iznutri/5 В 2021 мы выбирали, как назвать бренд нашего гаджета. Понятно, что в итоге люди привыкают к любому названию (многие просто ставят туда фамилию - Li Xiang, Xpeng, японские и европейские бренды). Но хотелось это сделать качественно, да так, чтобы у названия был большой задел на коннотации и креатив. Мы (в числе нескольких сооснователей) сделали следующее: 1. Определились, что наш бренд про новую городскую мобильность, гаджет и технологии, поколение современного стиля жизни. 2. В этой канве создали лонглист названий (50+ штук). 3. Параллельно сделали упражнение, когда нужно подобрать картинки, которые эмоционально ассоциируются у тебя с тем, что ты хочешь создавать (по 1 картинке из группы - машина, здание, цвет, шрифт, напиток, животное, интерьер). А в центре этих картинок - личность, которая лучшим образом объединяет находящиеся вокруг картинки. Лонглист В основном всё плясало вокруг: • науки и технологий (ATOM, Proton, Zaryad, Evrika, Kometa) • поколения Z (Genzee, Numi, Zuma), подключенности (Beon, ion) • элементов мобильности (Unit, One, Uno, Mobio, Urbo, Cityzen, Umca) Ассоциации Упражнение по ассоциации было интересным. В рамках него у нас: • ожидаемо преобладали технологии, город • явно прослеживалась идея минимализма и лаконичности • неожиданно появился пингвин, смотрящий вдаль • интересно собрались намёки на сообщество-центричность (бег, фольксваген т1) Решающий момент (и чистая правда) Выбирая личность, которую можно поставить в центр квадрата, мы думали вокруг слов "Взгляд вперёд, Опережение времени, Сообщество людей, Наука и технологии" и пришли к К.Э. Циолковскому. Чуть копнув, увидели у него труд под названием "Приключение атома". И не осталось сомнений, что и героем нашего приключения будет тоже "Атом". К тому же, мы очень хотели, чтобы бренд российского электромобиля писался на кириллице, но с возможностью бесшовного выхода на другие рынки.

Итак, продолжаем погружаться в TCO (total cost of ownership), позволяющий экономически сопоставить электромобили и бензиновые машины. Архитектурно наш расчет состоит из 22 строчек и 15 столбцов (примерно столько конкурентов бензиновых и электрических мы держим в корзине для сравнения). По многим из 22 строчек есть отдельная вкладка с расчетом и моделированием.   Такая матрица выстраивается для 4 разных сегментов: - Частные лица - Каршеринг - Такси - Корпоративный парк   Дело в том, что у данных сегментов сильно отличаются пробеги (влияющие по цепочке на большую часть строк), отличаются способы покупки (кредит / лизинг / кэш), способ осуществления сервисных и ремонтных работ и др. Общая логика – чем больше пробег, тем больше экономия относительно бензиновых представителей.   Начнем вместе постепенно заполнять вводные данные: 1. 5 лет эксплуатации с ежегодным пробегом 35 000 км. (~100 км. в день), это больше чем физлицо, близко к каршерингу, меньше чем в такси 2. Атом за 3 055 с учетом мер господдержки (наша текущая реальная цена) 3. Конкурентов буду брать условных, усреднять цены, усреднять характеристики, отражать скорее сегмент, а не конкретную модель 4. В качестве конкурентов возьмем также новые (не б/у) автомобили: - «Недорогой электромобиль»: возьмем электромобиль за 2375 (допустим, он тоже российский и имеет субсидию от изначальной цены 3300 - «Массовый ДВС»: используем условный автомобиль ценой 2500, это медиана большого массового сегмента - Интересно сравнивать именно с более дешевыми автомобилями, против более дорогих ситуация слишком очевидная 5. Применим для всех покупок одинаковую ставку кредита, пусть будет 17% (КС+3) и одинаковый аванс по 700 000 рублей 6. Напомню, что в случае с отечественными электромобилями субсидия идет в качестве аванса по кредитной сделке клиента 7. Поэтому аванс (с учетом субсидии) не должен пробивать 49% показатель от стоимости машины, иначе это уже не кредит 8. Кредитный баллон – это фактически последний платеж, который остается на конец. Оставим по нулям.   В следующих расчетах добавим данные по зарядке, топливу, страховкам. Затем перейдем к расчету сервиса и ремонтов.

С инженером Алексеем смотрели обновленный софт навигации. Мы накладываем данные датчиков машины на данные обычной навигации и получаем более точное и надежное позиционирование даже в условиях нестабильной связи. Результат теста - фича работает и скоро уйдет пользователям 👍

Друзья, Атому сегодня ровно 5 лет! Тогда, 5 лет назад: - всю команду можно было собрать в одной комнате - Атом был в только карандашных скетчах - мы не осознавали, насколько будет тяжело Постепенно мы становились платформой, операционной системой, шоукаром, прототипом, первым сваренным кузовом, первой конвейерной машиной, наконец первым Атомом врученным пользователям! Лично я сквозь эти 5 лет пронёс неизменным осознание, что это уникальный шанс сделать что-то значимое и стремление сделать российский продукт, который будет нравиться пользователям. Многое получилось, а многое еще предстоит развить и улучшить. На фото архивные кадры - скетч Атома, командное собрание, закат из IT-парка в Набережных Челнах. Поздравляю команду Атом и всех, кто поддерживает проект покупкой, партнерством, советом, добрым словом!

Завел канал в MAX: https://max.ru/channel_atom_iznutri Все то же самое, в то же время, комментарии и реакции открыты.

😍😍😍

Общего у Атома и Майбаха только то, что в обеих инженерных разработках участвовал Харальд Грюбель.  С первого дня в проекте было 2 человека – 27-летний экономист (я) и 29-летний инженер (Никита Горячев). Никаких иллюзий, что мы сможем затащить инженерную разработку новой машины, не было. Почти год (с июля 2021-го по май 2022-го) шёл поиск крупнокалиберного инженера, который этот путь проходил. При этом такого, который согласится подвергнуть ревизии свой многолетний опыт и отнестись к машине как к IT-гаджету.  Через общего знакомого мы познакомились с Харальдом. На видеосвязи он потягивал сигару в кресле-качалке у себя в Германии. На фоне был гараж, где он перебирал свой любимый Мустанг.  Мой рассказ о российском IT-электромобиле / склейка / мы с Харальдом обсуждаем проект в центре Москвы / склейка / мы в Набережных Челнах вместе зажигаем сердца инженеров. По прошествии 5 лет могу сказать, что это судьбоносный трансфер. Такой комбинации индустриального опыта и стартаперской безбашенности больше ни в ком не видел.

Отвечал сегодня на тяжёлые вопросы и провокации Амирана Сардарова. Было интересно!

Едем в Ярославль обсуждать запуск каршеринга в городе на базе Атома. Водитель – Саша, коммерческий директор Атома, я на пассажирском. Пока это самая длинная моя поездка на Атоме, длительность около 4 часов. Основные остаточные впечатления: 1. Очень мягко и тихо! Я не большой эксперт в S-классе, но точно комфортнее, чем в такси Комфорт+, на котором я обычно езжу 2. NFC-метка для пассажира сработала успешно. Со своего смартфона управлял сиденьем, не нужно тянуться к экранам и кнопкам в машине. Рад, что мы её придумали. 3. «Необычные двери» в реальной эксплуатации являются «удобными дверьми». Остановились попить кофе, садился в машину с занятыми руками – по кофе в каждой руке. Саша прямо с руля распахнул дверь, так же с руля закрыл её за мной. Параметры поездки и запас хода: 1. Медианная скорость: около 90-110 км/ч + выезд из Москвы по пробкам 2. Режим рекуперации – средний 3. Климат-контроль включен всю дорогу на 2-й режим обдува +22 градуса 4. Пройденный путь 290 км., потрачено 69% заряда, стоимость поездки около 1100 руб.

Встречаем пользователей из Санкт-Петербурга со своим неповторимым вайбом ✌

Одна из самых глубоких тем - расчет стоимости эксплуатации электромобиля (TCO - total cost of ownership) в сравнении с бензиновым автомобилем. Наша финансовая модель стоимости жизненного цикла электромобиля посчитана для разных групп - для физлиц, каршеринга, такси, корпоративных парков. Разница в пробегах, форматах ремонта, особенностей эксплуатации. Мы сделали точный расчет для более чем 30 популярных моделей бензиновых машин и электромобилей в РФ. Включили в расчет порядка 50 разных факторов и переменных. Зачем? Затем, что электромобиль настолько конструктивно отличается от бензиновой машины, что старая модель сравнения (цена покупки vs. цена покупки) теряет какой-либо смысл. Навскидку: 1. “Полная батарея” за 1500 руб. вместо “Полного бака” за 4000 руб. (условно). 2. Намного более простой порядок тех. обслуживания электромобилей. 3. Совсем другой состав ремонтов (в электромобиле физически нет многого из того, что на бензиновой машине часто меняется/ремонтируется). 4. Льготы на электромобили (транспортный налог, платные трассы, парковки). 5. Рекуперативное торможение, влияющие на низкий износ колодок. 6. И многое другое: иной подход к износу шин, отличия в зимней эксплуатации, расчет страховок, кузовного и слесарного ремонта, остаточной стоимости.

Самое ламповое вручение Атома из тех, где удалось поучаствовать! Милое подписание документов под деревцем на лавочке. Наш давний подписчик Виктор Павлович и его замечательная семья 🫶

В опросе по контенту от Семёна (поездка из Москвы в Абрау → https://t.me/atom_iznutri/20?single) с отрывом победил вариант контента о зарядках и запасе хода. Рассказываем. Вместе с Семёном ехал Илья Гамазин, руководитель отдела развития сервисной сети. Илья следил за маршрутом, планировал зарядки и подготовил все данные по поездке. Итак, 1 560 км и 7 зарядных сессий в пути: Тула, Задонск, Воронеж, Богучар, Шахты, Кущевская, Кореновск и финальная точка Абрау-Дюрсо. Всего 7 зарядных сессий в пути, каждая занимала от 30 минут до часа, в зависимости от остатка заряда и мощности станции. По времени это примерно совпадает с обычными остановками в дальней дороге: размяться, выпить кофе, пообедать. Здесь важная деталь. Семь остановок объясняются перестраховкой: это была первая такая дальняя поездка, поэтому заряжалась, когда в запасе оставалось еще 100-150 км хода. При повторной поездке (уже с уверенностью) можно комфортно уложиться в 5 зарядок на весь маршрут. Теперь про запас хода. На полном заряде Атом показывает около 500 км (это WLTC показатель). В реальном динамичном (\~110+ км/ч) режиме по магистрали, в жару с постоянным кондиционером, разгонами и рваным темпом на ремонтируемых участках, фактический запас составлял около 420-430 км. То есть машина спокойно проходит от Москвы до Воронежа на одном заряде, а остановиться на перерыв все равно хочется чаще, чем этого требует батарея. На фото машина в точке назначения. Дальше расскажем про то, как повела себя машина в такой долгой поездке и подобьем цифры, во сколько поездка нам обошлась.

Самое приятное, когда пользователь на 100% считывает твою задумку и посыл. Мы не знакомы, но большой привет и спасибо Игорю из Дубны! https://regions.ru/dubna/obschestvo/eto-takoj-zhe-gadzhet-ajtishnik-iz-dubny-reshil-kupit-elektromobil-atom