Ломакин.РФ

Обмен дорожным опытом «Устой-М» выиграл контракт на стройконтроль реконструкции дороги - подъезда к совхозу «Петропавловский 0-4км», в сторону Халактырского пляжа, которую будут вести коллеги из Чечни. Мы на сам подряд не выходили и конкурентами на этом объекте не были: у нас достаточно своих задач и объектов. Но когда появился конкурс на строительный контроль, мы приняли осознанное решение участвовать. Да, цену контракта по стройконтролю мы снизили на 62,5%, до 8,3 млн рублей. Не потому что эта работа не имеет ценности. Наоборот. Для нас это инвестиция в опыт, профессиональный обмен и возможность применить свою экспертизу там, где она может быть полезна региону. Для нас этот объект интересен как возможность посмотреть на дорожное строительство через опыт коллег из другого региона. Реконструкцию стоимостью почти 1 млрд рублей будет выполнять компания «Ант-Строй». Мне всегда было интересно, как работают дорожники в других регионах: какие материалы применяют, как организуют процессы, как выстраивают лабораторный контроль, какие решения используют в сложных условиях. Лучший опыт надо изучать, перенимать и адаптировать под Камчатку. А ошибки - видеть заранее и не повторять. Думаю, этот объект может стать хорошим примером профессионального взаимодействия. Наладит партнерство между компаниями. Нам интересно посмотреть опыт коллег, а им, надеюсь, тоже будет что перенять у камчатских дорожников. В конечном счёте цель у всех одна - качественные дороги и результат, за который не стыдно. А там, глядишь, и до совместных проектов недалеко. Может, когда-нибудь и в Грозный позовут работать. Вот это уже был бы действительно интересный опыт.

Честность и порядочность. Вот, что я хочу в нашей стране «Миша, те, кто до сих пор живёт не по закону, устарели. Они вымрут. Их время заканчивается» Это я услышал недавно от одного большого человека, и ответил: «Да. Но пока они ещё мешают развиваться нашей стране, паразитируя на всём, к чему прикасаются». И здесь дело не в том, украл человек ведро картошки, продал своё мнение за 150 рублей, соврал ради выгоды, предал ради удобства или промолчал там, где должен был сказать правду. Дело не в сумме. Дело в принципе. Мы часто ругаем политиков, чиновников, управленцев, руководителей, депутатов. Говорим: “Они такие”, “они всё испортили”, “они мешают стране жить”. А мы то сами что? Давайте честно. Не все перечисленные плохие. Но эти люди не с другой планеты прилетают! Они выходят из нас - из нашего общества. Мы сами создаём среду, в которой потом вырастают те, кого мы же потом ненавидим. Если в обществе считается нормальным обмануть, украсть по мелочи, продать мнение, предать слово, жить двойной моралью, то не надо удивляться, что наверху появляются такие же люди. Просто с большими полномочиями, большими кабинетами и большими возможностями. Трудно построить успешную страну, когда оправдывается ложь и корысть. Нельзя требовать справедливости наверху, если с детства мы сами считаем нормой жадность, притворство, а кто-то и предательство. Страна начинается не с министерства. Страна начинается с человека! С того, держит ли он слово. Говорит ли правду. Уважает ли закон. Не продаёт ли совесть. Вот это и есть настоящий фундамент государства. И пока мы не начнём честно смотреть не только на власть, но и на самих себя, ничего глубоко не изменится. Я хочу жить в стране, где порядочность - не слабость. Где честность - не наивность. Где закон - не препятствие, а основа нормальной жизни. Где человек не паразитирует на других, не ищет лазейку, не продаёт себя за мелкую выгоду, а понимает: сильная страна строится не только дорогами, мостами, заводами и бюджетами. Она строится внутренним качеством людей. И если мы хотим лучшее для страны нам надо начать с другой общественной нормы. Потому что время тех, кто живёт не по закону и не по совести, действительно заканчивается. И чем быстрее мы это поймём как общество, тем быстрее у страны появится настоящее будущее.

С тобой связана вся жизнь. Пусть тебе только и 19, но так получилось… Смотрю каждый день на твои вулканы, реки и леса, и не могу налюбоваться. Ты прекрасен в любое время года, особенно мне нравится, как заметаешь зимой все дороги) это как-то бодрит😉 Ты сейчас переживаешь не самые простые времена, но ты сильный, я верю в тебя и твое будущее! С днем рождения, любимый край! Процветай!

Переходим на «реверс». И не говорите потом, что не предупреждал)   Для полной, а главное быстрой и качественной замены основного слоя асфальта, готовимся, что с утра среды «Устой-М» начнет организацию реверсивного движения на федеральной трассе от Нового рынка до выезда из Петропавловска для полной и при этом быстрой замены основного слоя асфальта. Всё будет происходить в несколько этапов: - участок от «Александрии» до пересечения с Таранца сначала по одной, а потом и по второй стороне; - и от Таранца в сторону кольца с крестом, и, соответственно, от него в обратном направлении. Если работу не подпортит погода, то на каждый из четырех этапов у нас уйдет от суток до полутора. Земляки, просьба. Обращайте внимание на знаки. Не разгоняйтесь. Соблюдайте ПДД и имейте терпение. И тогда будет нам всем счастье новых дорог!)

⚡️Поднял вертолёт «Устой-М» для помощи в поисках пропавших на Камчатке Родственники мужчин, перевернувшихся на катере, обратились накануне к землякам за помощью. У каждого из пропавших дома семьи, дети. У двоих - новорождённые малыши. Оставаться в стороне в такой ситуации невозможно. Мы изыскали возможность поднять в воздух Robinson «Устой-М» как дополнительную единицу для поиска. Все расходы берём на себя. Вертолёт уже в небе. Сейчас главное - найти людей. Всё остальное вторично. С надеждой и молитвой…

Нет худа без добра В очередной раз убедился в этом на опыте, который в итоге помог облегчить жизнь многим в Раздольном. Во время ремонта дороги в районе этого поселка лабораторный контроль заказчика выявил отклонение одного из показателей от норматива. Кто-то скажет: погрешность, которая ни на что не влияет. Возможно. Но если мы берёмся за работу, то должны выполнять всё по требованиям заказчика и по нормативу. Поэтому полностью сняли 1 км уложенного слоя асфальтобетона. Был выбор: продать, чтобы компенсировать потери, или отправить на свалку. Но нашли иной выход. Отдали 1000 т. в Раздольный. Там пыль столбом, и жители жаловались ни один год. И вот… Теперь возле домов на четырех улицах появилось новое покрытие. Итог. Заказчик получил дорогу по всем нормам, жители – комфорт, а мы ещё раз подтвердили для себя простой принцип: качество - это не когда ошибок нет, а когда за результат отвечаешь до конца. Ломакин.РФ в МАХ

Нет худа без добра В очередной раз убедился в этом на опыте, который в итоге помог облегчить жизнь многим в Раздольном. Во время ремонта дороги в районе этого поселка лабораторный контроль заказчика выявил отклонение одного из показателей от норматива. Кто-то скажет: погрешность, которая ни на что не влияет. Возможно. Но если мы берёмся за работу, то должны выполнять всё по требованиям заказчика и по нормативу. Поэтому полностью сняли 1 км уложенного слоя асфальтобетона. Был выбор: продать, чтобы компенсировать потери, или отправить на свалку. Но нашли иной выход. Отдали 1000 т. в Раздольный. Там пыль столбом, и жители жаловались ни один год. И вот… Теперь возле домов на четырех улицах появилось новое покрытие. Итог. Заказчик получил дорогу по всем нормам, жители – комфорт, а мы ещё раз подтвердили для себя простой принцип: качество - это не когда ошибок нет, а когда за результат отвечаешь до конца. Ломакин.РФ в МАХ

История о том, как сообщество талантливых друзей рождает нечто потрясающее. Стихи ко Дню Победы понравились многим. Один «перевел» в песню, другой поработал над картинкой. И вот, что получилось. Друзья, спасибо за поддержку! Победа вновь будет за нами!

Задача максимум. Условий минимум. Трудности?- а когда было иначе) Весна сменила снежную зиму, снег сошел вместе со старым асфальтом. Строительный сезон на Камчатке стартовал. Ямочный ремонт уже идет, но это только начало. Впереди много работы по федеральной дороге, Паратунскому, Мильковскому и Большерецкому направлениям. После такой зимы объем ремонтов вырос минимум вдвое. Сезон будет тяжелым: короткое лето, дождливый климат, высокая нагрузка на дорожные службы. Но главное - Камчатку не забывают. Минтранс России, Росавтодор, Ирина Яровая и Владимир Солодов нашли возможность запустить масштабные дорожные работы, несмотря на все сложности бюджетов. Перед нами поставлена задача: сделать быстро, качественно и с минимальными неудобствами для людей. Очень хочется, чтобы в этот раз не подвели своевременное финансирование и «бумажный мир», который тормозит даже самые важные для людей процессы. С нашей стороны люди, техника и заводы готовы. Для нас дороги - это не просто асфальт, а выбор в жизни.

Май сорок пятого. Пепел и мгла. Победа великой и страшной была. Не гимны сначала пришли в города Сначала пришла мировая беда Россия стояла не в бронзе, в крови. В последнем «держись». В последнем «живи». В мальчишках, сгоревших под чёрным огнём, Чтоб солнце однажды вернулось в наш дом. Война не уходит. Она навсегда… Уходит в людей. В поколенья. В года. И память живёт, как седой часовой: Мы Мир вам оставили страшной ценой. М. Ломакин. Май 2026 г.

Пурга проверяет на прочность. Оценщики на соответствие. И почему-то второе важнее первого. 150 000 штрафа за плохое зимнее содержание. Сумма? Здесь, скорее, для меня важна не сама цифра, а смыслы. По бумагам логика есть: ГОСТ, норматив, проверка, нарушение, штраф-закономерно. Более того, если так подходить, можно каждый день и каждого привлекать, но нет. Выборочно всё же как-то пока. Всегда найдётся: наклон, снег, вал, отклонение, журнал. Система проверок устроена так, что если проверяющий не вышел, не нашёл, не зафиксировал, не наказал  - накажут уже его, еще и уволят. Скажут: недоработал! И он идёт и делает свою работу. Чётко. По инструкции. По пунктам. По всей строгости. Не дай Бог ещё обвинят в халатности или коррупции. И у меня вопросы не к людям. Они более глобальные: Что важнее, отработать по нормативу, по заложенным часам и норме техники, зафиксировать это и готовиться к суду или почистить, чтоб людям было удобнее? Важно поправить завалившийся знак или обеспечить движение транспорта по двум полосам? Что поменялось от этого штрафа? Дороги станут лучше? Снег перестаёт идти? Напомню, подрядчик - это не владелец дороги.  Это не тот, кто приводил её десятилетиями в то состояние, что сейчас имеем.  Не тот, кто определял её базовое состояние. Подрядчик - это, по сути, руки. Руки, которые выходят в пургу, в ночь, и пытаются удержать дорогу в проезжем состоянии. Но сейчас есть ощущение, что от этих рук ждут другого - чтобы они взяли на себя всю ответственность за отсутствие идеальной картинки, где сама природа работает против. И вот здесь основная проблема. Когда тебя оценивают не по тому, сколько ты удержал, сколько спас,  сколько не дал встать, а по тому, что ты не довёл до идеала в моменте. Это меняет поведение. Потому что тогда возникает простая мысль. Если всё равно оценка будет только по отклонениям, зачем делать больше если всё равно идти в суд? Хотелось бы, чтобы был не только контроль. Но и смысл. Так как мы живем не в бумажном мире. Мы живем на Камчатке. Потому что здесь дорога зимой – не строчка в отчёте, а живая система. Не надо снисхождения, не надо поблажек. Нужна адекватность и здравый смысл, а деньги? Деньги заплатим. Ведь на все выезды , проверки , суды …бюджет потратил раза в два больше. Ломакин.РФ в МАХ

Камчатка и Квинсленд. Два разных климата, два разных мира. Но если смотреть глазами инженера, сходства куда глубже различий. И тут, и там дорога - это не просто слой асфальта. Это система, которая каждый день работает против природы. На Камчатке: снег, лёд, циклоны, переувлажнение, пучение. В Квинсленде: жара, ливни, наводнения, «играющие» грунты и агрессивное солнце. Физика разная. Итог один: если не учёл воду и основание, то дорога не живёт. В Австралии это давно поняли и сделали ставку на системность: дренаж, расчёт на долгую эксплуатацию, быструю реакцию на дефекты. Отсюда и стоимость. Километр обычной дороги - 8–12 млн AUD (520-780 млн рублей); километр трассы - от 15 млн AUD (от 975 млн рублей). Сложные участки — существенно выше. И это не про «дорого». Это про цену инженерной устойчивости. Но есть важный момент, который особенно чувствуешь, когда смотришь такие регионы изнутри. Камчатка - это школа другого уровня. Школа, где решения принимаются не в идеальной модели, а в жёсткой реальности. Где дорога - это не проект, а постоянный процесс. Где ошибка быстро становится проблемой для целого города или района. И именно такие территории формируют настоящих специалистов. Поэтому мировой опыт нужно изучать, внимательно, без иллюзий. Но возвращаться к себе, с пониманием, что многое у нас уже выработано через практику, а не через регламенты. И, пожалуй, главное сходство этих мест в том, что и Камчатка, и Квинсленд быстро расставляют всё по местам: природа всегда сильнее, а дорога - это показатель того, насколько человек умеет с ней работать. Ломакин.РФ в МАХ #Камчатка #Австралия #Квинсленд #дороги #инженерия #ЛомакинРФ

Вода и камень точит… Или, почему дороги Камчатки плывут вместе с тающим снегом Вопрос: Что сделать, чтобы каждую весну не было такого огромного количества ям на наших дорогах? Ответ: Нужно переложить все дороги заново. Не только верхний слой. Провести реконструкцию основания, рабочего слоя - под современные нагрузки, и возросшую в десятки раз от проектируемой еще в середине прошлого века интенсивность. Конечно же, ливневку. Везде. Но все мы понимаем, что миллиардов на это нет, поэтому про дороги без ям весной пока не мечтаем. А теперь о деталях. В крае более 3 тыс. км дорог, в Петропавловске около 500 км. При этом у нас весна всегда со снегом и дождями, с постоянными переходами температуры через ноль – ночью заморозки, днем тепло, и так достаточно долго. Для дорог это один из самых разрушительных режимов. Вода попадает в трещину, замерзает, расширяется и рвёт покрытие изнутри. Именно так появляются шелушение, выбоины и ямы. Чем больше воды – тем хуже, чем чаще переходы через ноль (а у нас они могу длиться месяцами в зависимости от района) – тем больше ям. При этом еще один аспект – ливневая канализация. В Петропавловске её более 80 км, но уже не раз говорили, что надо переделывать. Она не справляется. А значит воды на дорогах еще больше. И тут возвращаемся к первому пункту: вода – мороз -солнце день чудесный – морозы – разрыв асфальта… Можно ли разорвать замкнутый круг? Конечно. Нужно полностью перекладывать дороги и после инвентаризации ливневки переделывать и эту систему. Но. Сейчас, чтобы мало-мальски привести в порядок 1 км дороги в пределах Петропавловска – залатать ямы и перекрыть верхний слой асфальта, нужно по грубым подсчетам 75-100 млн рублей. Если мы говорим обо всем городе - путем простых исчислений – это более 40 млрд. Такого ремонта хватит на несколько лет буквально. Чтобы дольше дорога стояла, и держался асфальт надо проводить комплекс работ. А их стоимость я даже считать не буду... Для понимания – в прошлом году на ремонт и содержание, строительство новых направлений всей сети по краю в бюджете было меньше 5,5 млрд. Резюмируем. Асфальт - это не вечный камень. Все разговоры о дорогах на Камчатке должны быть взрослыми. Не в логике «кто виноват», а в логике: что именно убивает покрытие быстрее нормы; сколько реально стоит содержание сети в таком климате; где нужны не косметические меры, а полная реконструкция основания и водоотвода; и почему нужно пересматривать подходы к финансированию содержания дорог в северных и приокеанских регионах. Если мы хотим жить в красивом городе с новыми дорогами, нам нужен глобальный план развития сети лет на 30; содержание и поддержание существующих дорог; четкие межремонтные сроки, использование защитных и омолаживающих пропиток. В итоге ухоженные дороги обходятся намного дешевле… На Камчатке дорога «воюет» не только с машинами. За жизнь она ведет неравный бой с водой, снегом, оттепелями, морозом и временем, и отсутствием денег на полноценную реконструкцию… Если у кого проблемы с ТГ – дублирую для вас в МАХ

Асфальт сказал: «я в воде не работаю». Бетон ответил: «смотри, как надо» Сульфатостойкий бетон прямо в воду на федеральном участке дороги в Петропавловске – это не про «красивый ремонт», а про вынужденные меры. Вот, что надо сейчас понять всем. Ямы по классике в таких условиях (снег, вода, перепады температур) не ремонтируются. Не работает ни асфальт, ни крошка, ни песок. Все видели мешки - не помогает 🤷🏻‍♂️ Поэтому временно заливаем бетон прямо в ямы, порой с водой, ограждаем такие участки, чтоб никто не влетел, пока бетон не встанет. Это не про ГОСТ. Это инженерное решение, чтобы сейчас можно было проехать и не разбить машину окончательно. Решение для автомобилистов от дорожников Устой-М. Поставленная нам задача- обеспечить безопасность движения сейчас, а не произвести видимость ремонта. Весной уже полноценное восстановление по технологии. Если у кого проблемы с ТГ – дублирую для вас в МАХ

Телега скрипит А «MAX» ещё сырой… но уже не кажется таким безумным. Подписаться

Аномалия «Устой-М» или когда природе плевать на ГОСТ Камчатка. Январь. Циклоны. Метели. Два метра снега. Провели проверку. Нашли серьёзное нарушение: на всех дорогах Камчатки лежит снег. Наказать «Устой-М»!

6 миллиардов на дорогу. Камчатка. Диван. Поехали. Как только «Устой-М» взял контракт на первый этап дороги от Госпиталя до ТЭЦ-2 в Петропавловске-Камчатском, началось: «Миш, что так дорого?» «С кем делишь?» «Золотая будет?» Люблю диванных дорожников. У них всё просто: разделил на метры, испугался, сделал вывод. Да, контракт - более 6 млрд. Грубо - около 800 тысяч рублей за метр. Но это Камчатка. И это не просто «асфальт». Это полноценный инженерный проект. Что даст новая дорога? Разгрузку. Альтернативу при снегопадах. Резерв на случай разных ЧС например . Развитие территорий. Теперь по фактам. Строим 7,6 км. Соединяем юг города с Солнечной. Формируем основу будущей объездной. Это второй транспортный контур. Две полосы, для строительства которых, в условиях нестабильных грунтов, надо усилить основание, произвести выему самого грунта (более 300.000 кубометров), уложить почти 20 больших труб, укрепить русла, построить подпорные стены, смонтировать «ливневку». Кроме того, переустройство инженерных сетей - это линии связи, водопровод, газопровод и канализация. В итоге у нас: 7,6 км в сложнейшем рельефе, 338 тыс. м³ скального грунта, десятки переустроенных коммуникаций, 19 водопропускных сооружений, 26 месяцев двухсменной работы. Да, легко разделить общую сумму контракта на метр и сидеть с круглыми глазами. Сложнее понять, что каждый метр - это инженерное сооружение, а не просто асфальт. Проще ничего не строить. Проще критиковать. Сложнее выйти в поле и отвечать за результат. А инфраструктура - это не трата. Это капитализация территории, и вклад в будущее нашего любимого края. Отдельное уважение заказчику, региональным властям, вице-спикеру ГД Ирине Яровой и Правительству РФ за то, что развитие Дальнего Востока - это не слова, а конкретные проекты и решения. А тем, кто уверен, что можно дешевле и лучше - рынок открыт, приходите и покажите делом. Вклад в развитие региона своего - это про ответственность и работу, а не комментарий в ленте. Мы же продолжим строить…

ОТ ВЫЖИВАНИЯ К СЛУЖЕНИЮ. РАЗМЫШЛЕНИЯ В ПРОЩЕНОЕ ВОСКРЕСЕНЬЕ На заре своей жизни человек всегда в режиме выживания. Ему нужны безопасность, признание, устойчивость. Он зарабатывает имя, укрепляет статус, доказывает себе и миру, на что способен. Это естественный этап развития, о котором писала психология: сначала база, потом рост. Но на каком-то этапе возникает странное ощущение. Всё вроде есть, а глубины нет. Победы не приносят удовлетворения, как раньше. Эго уже не даёт прежнего топлива. И здесь начинается следующий этап пути. Наука давно доказала, что реальность устроена сложнее прямолинейных схем. Квантовая механика разрушила представление о мире, как о жёсткой картинке. Мы всегда имеем дело с нелинейными процессами, взаимодействием, связями. Мир не статичен и не подчиняется нашему желанию его контролировать. И человек постепенно начинает понимать, что так же устроена и его внутренняя жизнь. Интуиция включается в начале пути, а после полученного опыта обретает силу. Когда прожито достаточно, когда ошибки перестали быть случайностью и стали уроком. Это уже не импульс, а чувствование целостности. Стоицизм приходит с осознанием простой истины: ты не управляешь внешним, но полностью отвечаешь за внутреннее. За реакцию. За позицию. За достоинство. Свобода не во внешнем превосходстве, а в стойкости духа. И в этот момент происходит перелом. Эго перестаёт быть центром Вселенной. Оно больше не требует постоянного подтверждения. Человек начинает смотреть шире своих эгоистичных потребностей. Психология называет высшую точку развития самотрансценденцией – выходом за пределы собственного «я». Когда важнее становится не накопление, а смысл. Не обладание, а служение. Вера в этом контексте перестаёт быть догмой. Бог перестаёт быть внешней фигурой. Осознание Бога внутри себя – это не мистика и не пафос. Это признание высшей внутренней меры: совести, любви, ответственности. Это состояние, когда ты действуешь не из страха и не из тщеславия, а из понимания. И тогда разные языки – квантовая физика, стоицизм, философия, психология, духовность – начинают говорить об одном и том же. Просветление – это не знать больше других. Это способность быть больше своего эго. Путь человека – это движение от контроля к доверию. От Эго – к целостности. От доказывания – к Служению.

О том, как важны моменты.. Десятки известных людей, которых видел только на экране. Я, вроде, взрослый, потрепанный буднями, бородатый дядька, не замечающий момента, пью чай, сидя в кресле, думая о чем-то неважном и разглядываю людей. Неловко, но с гордостью отвечаю что-то про Камчатку, погоду и снег) А он обнимал меня, по-дружески, с чистой любовью, по-свойски, будто не расставались никогда, зовёт куда-то пойти, как оказалось сделать подарок. А мне так неудобно. Стесняюсь даже. Я! Представляете? Надо чаще видеться. Надо ловить и ценить такие моменты. Никас Сафронов для меня русский Леонардо Да Винчи нашего времени. Никас Степанович, спасибо за свет, тепло и дружбу!