Центр истории автотранспорта Ленинграда

Сегодня посмотрим на уникальный ГАЗ-51 в мини-версии. Сделан он в Ленинграде и имеет интересные особенности. О них расскажет наш друг – реставратор Олег Гриценко. Эта кассета есть ВК

Этот день в истории транспорта 18 июня 1967 года выпущен миллионный автомобиль марки "Москвич" (Москвич-408). #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта 17 июня 1966 года случилась автокатастрофа в Мамонтовке (Московская область). Переполненный автобус, следовавший по маршруту Акулово — Пушкино, перевернулся и упал в Мамонтовский пруд. Погибли 74 человека, ещё 11 пострадали. На фотокарточке: мемориал погибшим в автокатастрофе 17 июня 1966 года. Источник кадра: dmitry-sasin.livejournal.com #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта 16 июня 1983 года с конвейера 062 корпуса Волжского автозавода в 12 часов сошел 300-тысячный автомобиль «Нива». #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта 15 июня 1896 года родился Иван Алексеевич Лихачёв - один из отцов отечественного автопрома, "красный директор" 1-го Государственного автомобильного завода (в дальнейшем Завода имени И. А. Лихачёва). #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта 14 июня 1970 года Porsche одержал первую победу в «24 часах Ле-Мана». Ханс Херрманн и Ричард Этвуд первыми пересекли финишную черту на автомобиле Porsche 917 KH. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта 13 июня 1892 года в Киеве пущен первый в Российской империи электрический трамвай. Его маршрут пролегал от Александровской площади до Почтовой площади. Вагоны для трамвая поставила немецкая фирма Siemens & Halske, а электричество подавалось через контактный провод. На фотокарточке: двухосный моторный Коломенского завода №2, маршрут 1. Киев, первый день работы городского трамвая. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

В сегодняшнем посте речь пойдёт о Владимире Ивановиче Ципулине - человеке с грустной судьбой, которому удалось вписать своё имя в историю отечественного автомобилестроения. Владимир Иванович (1882 – 15.12.1937) родился в Калуге, внук известного промышленника Ивана Козьмича Ципулина. В 1901 году окончил Калужское реальное училище и поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана). Во время учёбы участвовал в работе научного кружка под руководством профессора-теплотехника В. И. Гриневецкого и учёного-автомобилестроителя Н. Р. Брилинга, изучая автомобили. Свою первую машину Ципулин собрал в 1906 году, а уже в 1910, после окончания ИМТУ, получил звание инженера-автомобилиста. В данном статусе побывал на ряде зарубежных предприятий, в том числе проходил стажировку на заводе Daimler (Германия). После возвращения устроился на работу на частное предприятие братьев Никоновых в Царицыне, где занимался закупкой оборудования. В начале Первой мировой войны был призван в армию, в 1916 году был откомандирован в распоряжение Главного Военно-инженерного управления. Работал техническим руководителем Военных авторемонтных мастерских в Одессе, в 1917 году – Государственного авторемонтного завода в Родниках Ивановской губернии. После Октябрьской революции Ципулин принимал активное участие в становлении отечественного автомобилестроения. С октября 1921 года занимал должность управляющего завода АМО (ныне Завод им. Лихачёва (ЗИЛ). Будущий директор завода, Иван Алексеевич Лихачёв, говорил: «Когда я в 1926 году пришел на завод, единственным человеком, знавшим там автомобиль, был инженер Ципулин». 7 ноября 1924 года Владимир Иванович проехал по Красной площади в колонне демонстрантов за рулём первого автомобиля завода АМО. В конце 1929 года был направлен в США на предприятие Ford для приёма технической документации. По возвращении в 1931 году назначен начальником технического отдела автозавода в Нижнем Новгороде. С января 1933 года работал в Научном автотракторном институте (НАТИ, ныне НАМИ) в качестве представителя Горьковского автозавода: вёл научно-исследовательскую работу по созданию образцов новых автомобилей и курировал создание трёхосных и полугусеничных автомобилей. В том же году стал заместителем начальника технического отдела Главного автотракторного управления. В середине 1930-х годов разработал гоночный автомобиль ГАЗ-ЦАКС (60 л.с., максимальная скорость 135 км/ч), взяв за основу модель ГАЗ-А. Позже начал конструирование нового рекордного автомобиля, но этот проект закончить ему не удалось. В 1937 году В. И. Ципулин был арестован по обвинению в участии в контрреволюционной диверсионно-террористической организации, расстрелян 15 декабря. Реабилитирован в 1956-м. Текст - Артём Елфимов.

Этот день в истории транспорта 12 июня 1909 года поднялся в воздух первый аэроплан с пилотом и двумя пассажирами, «Блерио XII». На нём Луи Блерио совершил полёт вместе с Альберто Сантос-Дюмоном и Андре Фурнье. На фотокарточке: Blériot XII. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

«Скоро наши добрые старые «эмки» и «ЗИСы» станут такими же диковинками, какими совсем еще недавно были «безлошадные экипажи» с дышлом и трубкой для кнута. Конструкторы и исследователи вплотную займутся летающими автомобилями. Только чудаки будут с грустью вспоминать романтике насквозь пропитанных запахом бензина, тесных и темных автомобилей нашего времени, так же как полвека тому назад их деды сокрушались об исчезающей поэзии карет, ландо и дилижансов».

Так писал о будущем конструктор и художник Юрий Долматовский в статье «Потомки кареты» («Техника – молодежи» №6 за 1945 год). В том же номере была опубликована и иллюстрация с транспортом грядущих времен. Долматовский отметил, что концепты машин принадлежат его советским коллегам, а некоторые проекты уже проходят испытания.

Этот день в истории транспорта 11 июня 1936 года предсерийная партия из 5 машин ЗИС-101 вернулась из пробега Москва-Ленинград-Киев-Москва. На фотокарточке: автомобили ЗИС-101 из предсерийной партии перед автопробегом. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Новичок на сайте Центра - Ikarus 255.72! Этот венгерский трудяга был выпущен для Восточной Германии в исполнении с пригородным салоном: сиденья в нем устанавливали от городского Ikarus 260. В нашу страну автобус прибыл уже в 1990-е годы. До того, как попасть в Центр, машина грелась под южным солнцем. Ikarus ездил по дорогам Усть-Лабинска. Бывший владелец автобуса начал в нем ремонт, но не довел до конца. «Пассажиравтотрансу» он достался в виде пустого окрашенного кузова на мостах. К 2021-2022 году Ikarus обрел новый облик благодаря усилиям работников Автобусного парка №5. Еще больше фотографий и подробностей на странице экспоната. 📸Владислав Васильев

Этот день в истории транспорта 10 июня 1936 года начаты испытания газогенераторных НАТИ Г-14. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

🟢Лекция об истории ленинградского такси состоялась! Вечер понедельника мы провели вместе с Центром петербурговедения Маяковки. Гости собрались в медиахолле и узнали интересные факты о таксомоторах Ленинграда. Оказалось, что до нас эту сторону жизни города никто здесь не освещал. Радостно стать первооткрывателями! Тема настолько заинтересовала слушателей и наших коллег из библиотеки, что было решено провести дополнительные лекции. Мы твердо настроены охватить всю историю городского такси от истоков до современности! Книга «Зеленый огонек Северной столицы» теперь есть и в Маяковке. Фотографии с мероприятия можно посмотреть в альбоме. Кстати, если вы пропустили лекции Юрия Грозмани о зарождении автобусного движения в Петербурге, то можете глянуть их ВК. Первая и вторая части загружены. Готовимся к новой встрече!

🕐Три дня работаем по графику выходных! Как вы заметили, Центр мы любим настолько, что и праздники проводим здесь. В День России ЭПЦ будет не просто открыт для посещения. В пятницу действует график уикенда. Это значит, что гости смогут выбрать и расширенную программу. Также представлены выставки советских педальных автомобилей и транспортной игрушки. 🚌С 12 по 14 июня посещение без гида доступно в 10:00, стандартные экскурсии пройдут в 12:00 и 15:00. 🚌Экскурсии с посещением павильона «Автобусы мира» состоятся в эти дни в 17:00. 🎫Билеты приобретайте заранее через ЭВМ. Если при покупке произошла проблема – попробуйте повторить операцию с другого устройства или браузера. Увидимся!

Этот день в истории транспорта 9 июня 1962 года завершены заводские испытания седельного тягача УАЗ-452П. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

БОРЬБА С ПРИВИЛЕГИЯМИ Этот снимок мне удалось сделать сразу после выпуска из Ленинградского военного училища ПВО во время своего первого лейтенантского отпуска - в июне 1981 года (то есть 45 лет назад!). Хотя официально считалось, что первая промышленная партия новых «Чаек» ГАЗ-14 вышла из заводских ворот ещё в 1977 году, но фактически за четыре года их было произведено настолько мало, что, например, в Ленинграде, Таллине или Риге вживую мне таких автомобилей встречать не приходилось. А здесь - сразу три. На Красной площади! И я мгновенно расчехлил свою 72-кадровую «Чайку», заряженную гэдээровской цветной пленкой OR WO. Пройдёт всего 7 лет и мой товарищ - ведущий конструктор Горьковского автозавода Борис Александрович Власов - с прискорбием мне сообщил, что по указанию руководителя партии и правительства Михаила Горбачёва, в рамках борьбы с привилегиями, производство этих машин было свёрнуто. А кузовные штампы и документация «четырнадцатой» - уничтожены. Удивительно, но вместе с настоящими автомобилями в 1988 году уничтожили даже штампы модели-копии ГАЗ-14 в масштабе 1:43. По счастливой случайности в моей личной коллекции эта моделька сохранилась - её действительно изготовляли на ГАЗе. Сейчас это - настоящий артефакт! Текст и фотокарточка – Юрий Грозмани.

👋Глава Мяучного отдела Центра, Мыся Мурзиковна, поздравляет всех вас со Всемирным днем петербургских котов и кошек! Предприятия нашего города держатся на маленьких пушистых лапках! Сегодня работодатели могут пораньше отпустить домой трудяг с «кошачьими» фамилиями. Такова традиция:)

Этот день в истории транспорта 8 июня 1936 года был издан приказ народного комиссара тяжелой промышленности СССР Г.К. Орджоникидзе №994 "Об использовании сжатых и сжиженных газов как моторного топлива" (НАТИ СГ-44 и СГ-40). #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта

Этот день в истории транспорта 7 июня 1872 года началась история московской конки. Военное министерство проложило по центральным улицам города первую временную линию конно-железной дороги – от Тверской заставы до Красной площади. На фотокарточке: Москва, 1-я Мещанская улица. Конка №86. #центристорииавтотранспорталенинграда #деньвисториитранспорта #историятранспорта