Моряки РФ ⦁ Медиа 📹

⚡️ Из затонувших частей «Волгонефти-212» и «Волгонефти-239» завершили откачку мазута В России завершена откачка мазута из затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239», потерпевших крушение в Керченском проливе. Как сообщили в правительстве России, окончание работ подтвердила специально созданная комиссия с участием представителей Росприроднадзора, МЧС и Морспасслужбы. Следующим этапом станет подъём затонувших частей судов. Эти работы будут проводить уполномоченные службы и ведомства. Параллельно продолжается ликвидация последствий разлива нефтепродуктов. По имеющимся данным, очистка проведена в акватории и на береговой линии пострадавших районов Краснодарского края, Крыма и Севастополя. Более 185 тысяч тонн загрязнённого песка и грунта были вывезены для последующей утилизации или переработки. К курортному сезону 2026 года санитарно-эпидемиологические заключения Роспотребнадзора получили 115 пляжей. После завершения основной фазы аварийно-восстановительных мероприятий работа на пострадавших территориях не прекращается. Дальнейшее устранение последствий крушения двух танкеров будет проводиться профильными министерствами и ведомствами в пределах их полномочий. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема компании 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Горящий «Триумф» у берегов Камчатки: 25 моряков спасены, четверых продолжают искать Рыболовное судно «Триумф» продолжало гореть после эвакуации экипажа у берегов Камчатки. Пожар начался 25 сентября примерно в 30 километрах восточнее мыса Ходжелайка. На опубликованных кадрах видно, что огонь охватил значительную часть судна, а пламя хорошо различимо даже в темноте. На борту находились 29 человек. После начала пожара экипаж покинул судно на спасательных плотах. Проходивший поблизости «Персей» поднял 25 моряков и доставил их в Петропавловск-Камчатский. Несколько спасённых были госпитализированы. Четверо членов экипажа по-прежнему числятся пропавшими без вести. Их поиски продолжаются. Ранее сообщалось, что среди них может находиться капитан, однако позднее было подтверждено, что он спасён. Из-за продолжающегося пожара и высокой температуры буксировку «Триумфа» сразу начать не удалось. По факту происшествия возбуждено уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема компании 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚠️ Пожар на Blue Carrier 2 в Эгейском море: все 29 человек эвакуированы Утром 25 сентября в Эгейском море загорелось грузовое судно типа Ro-Ro Blue Carrier 2 под греческим флагом. Возгорание произошло севернее Миконоса во время регулярного рейса. На борту находились 28 членов экипажа и один пассажир — водитель грузовика. Все 29 человек эвакуированы, пострадавших нет. По данным оператора Attica Group, пожар начался в 08:57 по местному времени. Экипаж сразу задействовал штатные средства пожаротушения и уведомил власти. Когда стало ясно, что ситуация остаётся опасной, людей организованно перевели в спасательные шлюпки, после чего их подобрали проходившие поблизости суда и доставили на Тинос. Огонь возник в одном из гаражных помещений. Рассматривается версия, что первоначальный очаг мог находиться в грузовом автомобиле, однако официальная причина пожара пока не установлена. В момент происшествия Blue Carrier 2 перевозил 166 грузовиков и 29 легковых автомобилей. К операции привлекли не менее пяти судов Береговой охраны, пожарные катера, буксиры и специализированные подразделения. Позднее к Blue Carrier 2 подошёл спасательный буксир Aigaion Pelagos с мощными средствами подачи воды. Основной задачей стало охлаждение нагретого корпуса и недопущение распространения пожара внутри автомобильных палуб. К вечеру открытого пламени и плотного чёрного дыма над судном уже не наблюдалось, однако пожар продолжал тлеть под палубой. Blue Carrier 2 удерживали на безопасном расстоянии от берега, одновременно готовя дальнейшие аварийно-спасательные работы. Судно построено в 1997 году, его длина составляет около 162,5 метра, валовая вместимость — 23 986 тонн. Профсоюзы ПЕМЕН и «Стефенсон» потребовали полного расследования причин происшествия. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема компании 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Число погибших при крушении Virgo Transport 8 достигло 52, ещё 83 человека ищут Число подтверждённых жертв крушения пассажирского судна Virgo Transport 8 в Яванском море увеличилось до 52 человек. Ещё 83 человека остаются пропавшими без вести, поисковая операция продолжается. По данным Национального поисково-спасательного агентства Индонезии Basarnas, на борту находились 243 человека. Спасти удалось 108. К полудню 25 сентября были обнаружены ещё десять погибших: пятерых водолазы извлекли из корпуса затонувшего судна, ещё пять тел нашли у побережья Центрального Калимантана. Подводные работы остаются крайне сложными. Virgo Transport 8 лежит примерно на 30-метровой глубине, корпус находится в нестабильном положении. Для проникновения в отдельные помещения водолазам приходилось вскрывать окна судна. Часть отсеков остаётся недоступной из-за угрозы для спасателей. Найденных погибших доставляют в Банджармасин, где специалисты полиции проводят идентификацию. Одновременно власти готовят операцию по подъёму судна. Basarnas настаивает на её ускорении, поскольку изменение положения корпуса может дать доступ к участкам, которые сейчас невозможно обследовать. Точная дата начала работ пока не определена и зависит в том числе от технической оценки и согласования со страховой стороной. Признаков утечки топлива или масла в районе затонувшего судна ранее обнаружено не было. Virgo Transport 8 следовал из Сурабаи в Банджармасин. Ранним утром 13 сентября судно сообщило о сильном крене во время плохой погоды, после чего связь была потеряна. Позднее выяснилось, что паром перевернулся в районе архипелага Масалембо. Поиски 83 человек продолжаются. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема компании 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Поиски четырёх моряков с горящего «Триумфа» возобновлены у берегов Камчатки Утром 27 сентября у берегов Камчатки возобновилась поисковая операция после пожара на рыболовном судне «Триумф». Местонахождение четырёх членов экипажа по-прежнему неизвестно. Пожар произошёл 25 сентября у южного побережья Камчатки, примерно в 30 километрах восточнее мыса Ходжелайка. На борту находились 29 человек. Экипаж покинул судно на спасательных плотах, после чего проходившее поблизости судно «Персей» подняло на борт 25 моряков. Ранее сообщалось, что среди пропавших находится капитан «Триумфа». Позднее эта информация была опровергнута: по данным спасательных служб и владельца судна — рыболовецкого колхоза «Восток-1» — капитан находится среди спасённых. Поиски ведутся ещё в отношении четырёх членов экипажа. В операции участвует спасательное судно «Суворовец». Ночью работы приостанавливали из-за темноты, однако с рассветом 27 сентября их продолжили. Сам «Триумф» всё ещё горит. Спасатели сообщают, что буксировка судна в настоящее время невозможна. Всего при происшествии пострадали семь человек. По последним данным, четверо моряков находятся в Камчатской краевой больнице: двое — в тяжёлом состоянии, ещё двое — в состоянии средней тяжести. По факту пожара возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Следствие рассматривает три основные версии: неисправность электрооборудования, нарушение правил пожарной безопасности и нарушение правил технической эксплуатации судна. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема компании 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Пожар на «Триумфе» у Камчатки: 25 моряков спасены, четверых продолжают искать Четыре человека остаются пропавшими без вести после пожара на промысловом судне «Триумф» у берегов Камчатки. Возгорание произошло в ночь на 26 сентября. На борту в этот момент находились 29 членов экипажа. После начала пожара моряки покинули судно и перешли на спасательные плоты. Первой помощь оказала находившаяся поблизости «Персея»: с плотов на её борт подняли 25 человек. Поиск ещё четверых продолжается. К операции подключены находящиеся в районе суда и спасательные силы. Отдельно пришлось уточнять информацию о капитане. В первых сообщениях его называли среди пропавших, однако позднее стало известно, что капитан находится среди спасённых. Несколько моряков получили травмы. По подтверждённым данным, медицинская помощь потребовалась семи членам экипажа. У пострадавших выявлены ожоги и последствия отравления продуктами горения. Двое были доставлены в больницу в тяжёлом состоянии. Что именно стало причиной возгорания, пока не установлено. После происшествия возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта. Следователям предстоит восстановить ход событий, проверить техническое состояние судна и действия экипажа. «Триумф» — ярусное промысловое судно, принадлежащее АО «Рыболовецкий колхоз „Восток-1“». Оно построено в Японии в 1992 году, имеет длину около 51 метра и главный двигатель мощностью порядка 1 100 киловатт. На данный момент подтверждённых сведений о судьбе четырёх пропавших моряков нет. Поисковая операция продолжается. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема компании 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚠️ Что-то тут явно не так. Вода в машинном отделении уже явно решила стать частью экипажа. В такой ситуации главное — быстро понять источник поступления, локализовать проблему и не дать затоплению развиться дальше. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Авария с хлором в Акабе: 13 погибших после падения цистерны на судно 27 июня 2022 года в порту Акаба на Красном море произошла тяжёлая авария при перегрузке опасного химического груза. Во время подъёма ёмкости примерно с 25 тоннами хлора на судно MV Forest 6 груз сорвался, рухнул на палубу и разгерметизировался. За несколько секунд над причалом образовалось плотное жёлтое облако токсичного газа. Люди, находившиеся рядом с местом погрузки, оказались в зоне высокой концентрации хлора. Расследование впоследствии установило, что грузоподъёмная система не была рассчитана на фактическую массу цистерны. Металлический трос не выдержал нагрузки и оборвался. Дополнительно были выявлены серьёзные нарушения в организации работ с опасными веществами и контроле за безопасностью перегрузочных операций. В результате происшествия погибли 13 человек — восемь граждан Иордании и пять членов экипажа вьетнамской национальности. Более ста человек получили отравления и травмы различной степени тяжести. В первые часы после аварии власти сообщали более чем о 250 пострадавших. Портовую зону оперативно перекрыли, к ликвидации последствий привлекли гражданскую оборону, медиков и аварийные службы. Суда, находившиеся поблизости, отвели от причала. Спустя несколько часов специалисты сообщили, что опасная концентрация хлора в воздухе снизилась и работа порта может быть возобновлена. Дело дошло до суда. В 2023 году пятеро должностных лиц получили по три года лишения свободы за нарушения, связанные с организацией работ, которые привели к трагедии. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

👷🏼‍♂️ Монтаж гребного винта: одна из самых точных операций в судостроении На видео показан монтаж крупного гребного винта на вал судна в сухом доке — операция, где масса конструкции измеряется десятками и сотнями тонн, а точность остаётся критической. Сначала винт поднимают краном и удерживают на стропах, после чего медленно выводят ступицу на одну ось с гребным валом. Рабочие постоянно контролируют положение лопастей, расстояние до корпуса, натяжение такелажа и сам заход ступицы на коническую часть вала. Ошибка на этом этапе может привести к повреждению посадочных поверхностей или нарушению центровки. На крупных современных судах часто применяется бесшпоночная посадка. Между ступицей и валом под давлением подают масло, уменьшая трение, а гидравлическая система продвигает винт на рассчитанную величину. После снятия давления возникает плотная посадка с натягом, через которую и передаётся крутящий момент. Затем устанавливают фиксирующую гайку, стопорные элементы и обтекатель ступицы. Только после этого снимают стропы и проводят финальный контроль монтажа. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚡️ Морские ветропарки: энергетические комплексы нового поколения Морские ветряные электростанции давно вышли за рамки экспериментальных проектов и превратились в крупные энергетические системы, способные обеспечивать электричеством целые регионы. Их строят там, где ветер сильнее и стабильнее, чем на суше, а значит, турбины могут работать эффективнее и дольше. Современные установки достигают мощности 14–18 мегаватт, а диаметр ротора у крупнейших моделей превышает 200 метров. Электроэнергия от турбин по подводным кабелям поступает на морские подстанции, после чего передаётся на берег и включается в общую энергосистему. До глубин около 60 метров турбины обычно закрепляют на фундаментах, установленных в морском дне. В более глубоких районах применяют плавучие платформы с якорными системами — именно они позволяют развивать ветроэнергетику далеко от побережья. Крупные ветропарки могут превышать мощность в один гигаватт, а отдельные проекты размещаются более чем в ста километрах от берега. Но цена такого масштаба высока: строительство требует специализированных монтажных судов, кабелеукладчиков, тяжёлых кранов и постоянного технического обслуживания. Для судоходства такие районы тоже важны. Их учитывают при планировании маршрутов, а движение рядом с ветропарками организуют с учётом навигационной безопасности. Сегодня морская ветроэнергетика — это уже отдельная отрасль на стыке энергетики, судостроения, морской логистики и промышленной эксплуатации. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

😉 Кинуть линь — это полдела, ещё нужно остаться в живых и с чистыми штанами после выстрела. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🔥 «Капитан Мартынов» — супертраулер нового поколения в составе флота РРПК В объективе — промысловый флот Русской Рыбопромышленной Компании. Один из главных героев съёмки — БМРТ «Капитан Мартынов», четвёртое судно проекта СТ-192, построенное на Адмиралтейских верфях. Супертраулер длиной 108,2 метра и шириной 21 метр предназначен для промысла минтая и сельди. На борту размещён полноценный перерабатывающий комплекс: улов сортируют, замораживают и перерабатывают непосредственно в море. Суточная производительность фабрики достигает 260 тонн сырья. Выпускаются филе, фарш, сурими, рыбная мука и жир. Суда проекта СТ-192 рассчитаны на добычу до 60 тысяч тонн рыбы в год и автономную работу до 45 суток. На борту могут находиться до 155 человек. С высоты особенно хорошо виден масштаб такого флота: современный траулер здесь одновременно является промысловым судном, перерабатывающим предприятием и автономной производственной площадкой. Источник ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚠️ OS 35 у Гибралтара: после столкновения балкер получил критические повреждения и переломился ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 29 августа 2022 года балкер OS 35 столкнулся с газовозом ADAM LNG в Гибралтарском заливе. Удар пришёлся по корпусу ниже ватерлинии. В результате образовалась крупная пробоина, и вода начала поступать в грузовые помещения. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ На борту OS 35 находилось около 33 тысяч тонн стальной арматуры. После аварии возник риск загрязнения моря нефтепродуктами из судовых запасов. Вокруг балкера развернули боновые заграждения, а спасательные службы приступили к откачке топлива и смазочных материалов. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Ситуация быстро осложнялась. Чтобы не допустить затопления судна на большой глубине, OS 35 направили на мелководье и посадили носовой частью на грунт. Именно этот этап показан на видео: корпус уже тяжело затоплен, значительная его часть скрыта под водой. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Через несколько дней последствия столкновения стали необратимыми. Вода проникла в несколько трюмов, а 31 августа корпус балкера потерял продольную прочность и переломился в районе повреждения. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ С борта эвакуировали 24 членов экипажа и шесть специалистов. Пострадавших не было. ADAM LNG получил существенно меньшие повреждения и остался на плаву. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ После аварии началась длительная спасательная операция. С OS 35 поэтапно удаляли нефтепродукты, выгружали оставшийся груз и готовили обе части корпуса к подъёму. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ Летом 2023 года обломки балкера извлекли из воды, погрузили на полупогружное транспортное судно и отправили в Нидерланды на утилизацию. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🔥 UHL FIGHTER: тяжеловесный перевозчик для проектных и негабаритных грузов UHL FIGHTER — специализированное многоцелевое судно класса F900 Eco-Lifter, построенное в 2021 году в Китае и эксплуатируемое под флагом Португалии. Его основная задача — перевозка тяжёлых, длинномерных и нестандартных грузов, для которых обычные сухогрузы зачастую не подходят по конструкции и грузовым возможностям. Длина судна составляет 149,99 метра, ширина — 25,6 метра. Дедвейт достигает примерно 14,1 тысячи тонн. На борту установлены два тяжёлых крана грузоподъёмностью по 450 тонн каждый. При совместной работе их суммарная грузоподъёмность достигает 900 тонн, что позволяет судну самостоятельно выполнять операции с крупными промышленными объектами. В типичную номенклатуру грузов входят элементы ветрогенераторов, включая длинномерные лопасти, энергетические модули, трансформаторы, металлоконструкции, тяжёлое производственное оборудование и другие проектные грузы. Для размещения таких объектов UHL FIGHTER оснащён крупным грузовым люком длиной более 105 метров. Усиленный tank top рассчитан на нагрузку до 16 тонн на квадратный метр, что особенно важно при перевозке массивных конструкций с высокой сосредоточенной нагрузкой. Судно способно принимать и контейнерные грузы, однако это не его основная специализация. Главный профиль — тяжеловесная и проектная логистика, где решающее значение имеют размеры груза, масса отдельных элементов и возможность автономной погрузки. Такие суда востребованы прежде всего в ветроэнергетике, промышленном строительстве, нефтегазовом секторе и энергетике. Наличие собственных кранов делает UHL FIGHTER менее зависимым от береговой инфраструктуры и позволяет работать с тяжёлыми грузами в портах, где возможности терминальных кранов ограничены. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

✅ Как HRU освобождает спасательный плот при затоплении судна На видео показан полный цикл автоматического освобождения спасательного плота, когда судно уже уходит под воду и экипаж физически не успевает сбросить его вручную. Контейнер с плотом удерживается на палубе найтовом. По мере погружения судна растёт гидростатическое давление, и в определённый момент срабатывает HRU — гидростатическое разобщающее устройство. Оно не надувает плот и не «выстреливает» его наружу. Его задача проще и важнее: освободить крепление. После срабатывания HRU контейнер отделяется от судна и за счёт собственной плавучести поднимается к поверхности. Одновременно начинает вытягиваться пусковой линь — painter. Когда натяжение становится достаточным, запускается система наполнения плота газом. Контейнер раскрывается, плот надувается и остаётся на поверхности. Но связь с судном сохраняется ещё некоторое время. Это сделано специально: плот не должен сразу уйти по ветру или течению. Пока корпус продолжает тонуть, нагрузка на соединение растёт. Затем разрушается weak link — так называемое слабое звено. После этого спасательный плот окончательно отделяется от судна. Вся последовательность занимает немного времени, но в аварийной ситуации именно она может решить судьбу людей, которые уже оказались в воде или не успели покинуть судно штатным способом. Международные требования предусматривают автоматическое освобождение плота на глубине не более четырёх метров. При этом конструкция HRU должна исключать случайное срабатывание из-за дождя, брызг или обычного заливания палубы волной. На видео хорошо видна вся логика системы: погружение судна, срабатывание HRU, всплытие контейнера, вытягивание painter, наполнение плота и последующее разрушение weak link. Для обучения такой пример особенно ценен. То, что в учебнике выглядит как несколько сухих пунктов и схема, здесь видно в реальной последовательности — без догадок и лишних объяснений. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

👮🏼‍♂️ Поддельный плавательный стаж: чем рискует моряк при проверке документов Фиктивный плавательный стаж сегодня может создать моряку проблемы значительно серьёзнее, чем простой отказ в дипломировании. Сведения о работе на судне проверяются не только по одной справке или записи в мореходной книжке: при возникновении сомнений используются сразу несколько независимых источников. В России действует государственная информационная система PortCall, применяемая при оформлении заходов и выходов судов из морских портов. В рамках портовых процедур передаются судовые роли с данными членов экипажа. В них указываются фамилия и имя моряка, гражданство, должность, дата и место рождения, а также сведения документа, удостоверяющего личность. Это принципиальный момент. Если человек заявляет работу на конкретном судне, его стаж может проверяться не только по представленным им документам. Действующее Положение о дипломировании членов экипажей морских судов, утверждённое приказом Минтранса России № 378, позволяет использовать сведения из судовых ролей, документы о работе в составе экипажа, письменные подтверждения судовладельцев и организаций, связанных с трудоустройством моряка. При необходимости направляются дополнительные запросы. Если моряк указывает рейс, которого не было, добавляет себе должность или период работы на судне, где фактически не находился, расхождения могут обнаружиться именно при такой сверке. Проверяется не только название судна. Значение имеют даты, должность, состав экипажа, подтверждение работодателя и происхождение документов. Риски здесь уже не формальные. Российская судебная практика включает дела, связанные с использованием заведомо поддельных официальных документов при получении морских квалификационных документов. Такие действия могут повлечь уголовную ответственность по статье 327 Уголовного кодекса Российской Федерации. В предусмотренных законом случаях квалификационный документ моряка также может быть приостановлен либо аннулирован. Не решает проблему и попытка подогнать вымышленный стаж под движение судна в MarineTraffic. Сервис показывает маршрут и перемещения судна, но не подтверждает присутствие конкретного человека на борту. Дополнительные вопросы могут возникнуть и из-за дат. Например, если по документам моряк находился в рейсе, а в этот же период лично получал на берегу диплом, сертификат или иной документ. Если реальный стаж подтверждающая справка утрачена, его можно восстанавливать через судовладельца, судовые роли и другие официальные источники. С фиктивным стажем ситуация иная: одна ложная запись способна поставить под угрозу дипломирование, дальнейшую работу и закончиться уже уголовным разбирательством. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🐟 Вылов в основных рыбохозяйственных бассейнах России снизился к уровню 2025 года К 22 сентября 2026 года российские рыбаки в большинстве основных промысловых бассейнов добыли меньше водных биоресурсов, чем за аналогичный период прошлого года. При этом по отдельным видам сохраняется заметный рост. На Дальнем Востоке вылов достиг 2,8 млн тонн — на 52,9 тыс. тонн, или 1,8%, меньше уровня 2025 года. Минтая добыто 1,8 млн тонн, что на 35,7 тыс. тонн больше прошлогоднего показателя. Вылов трески вырос на 3,2 тыс. тонн, до 95,8 тыс. тонн, сельди — на 128,8 тыс. тонн, до 526,9 тыс. тонн. В Северном бассейне объем добычи составил 256,9 тыс. тонн, снизившись на 1,6%. Трески выловлено 114,7 тыс. тонн — на 23,2 тыс. тонн меньше, тогда как по пикше зафиксирован рост на 9,4 тыс. тонн, до 55,2 тыс. тонн. В Западном бассейне рыбаки добыли 53,2 тыс. тонн, что на 4,4% ниже прошлогоднего уровня. Вылов шпрота вырос до 34,2 тыс. тонн, балтийской сельди сократился до 14,1 тыс. тонн. В Азово-Черноморском бассейне добыча снизилась сразу на 34,8% — до 21,6 тыс. тонн. На хамсу пришлось 12,4 тыс. тонн. В Волжско-Каспийском бассейне вылов составил 42,2 тыс. тонн, что на 19,6% меньше, чем годом ранее. Кильки добыто 14,4 тыс. тонн — снижение на 8,2 тыс. тонн. За пределами российских вод — в исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана — российский флот добыл 351 тыс. тонн. Это на 58 тыс. тонн, или 14,2%, меньше результата 2025 года. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Экипаж MSC Hermes III эвакуирован у берегов Вьетнама, контейнеровоз остался дрейфовать без управления Все 25 членов экипажа контейнеровоза MSC Hermes III были спасены 22 сентября после того, как судно под флагом Либерии подало сигнал бедствия примерно в 300 километрах к востоку от побережья Вьетнама. Тревога поступила в Морской координационный центр спасения Сингапура около 08:45 по местному времени. Центр немедленно передал запрос о помощи находившимся поблизости судам. На сигнал откликнулись три судна. Экипаж к этому моменту уже покинул MSC Hermes III и находился в спасательной шлюпке. Всех моряков поднял на борт контейнеровоз MSC Ruby. Пострадавших нет. Сингапурские спасательные службы совместно с вьетнамскими коллегами организуют возвращение экипажа на берег. Причина аварийной ситуации пока остаётся неизвестной. В официальном сообщении Морской и портовой администрации Сингапура не уточняется, что именно заставило экипаж оставить судно. Подтверждённых данных о пожаре или другом конкретном происшествии также нет. После эвакуации моряков MSC Hermes III осталось на плаву и продолжило дрейфовать без экипажа в Южно-Китайском море. По данным отраслевых источников, судно двигалось в северо-восточном направлении, тогда как MSC Ruby некоторое время оставалось поблизости. MSC Hermes III было построено в 2006 году. Длина контейнеровоза составляет около 212 метров, вместимость — 2 490 двадцатифутовых контейнеров, дедвейт — 38 193 тонны. Судно вошло во флот MSC в 2020 году. Перед происшествием оно выполняло рейс в направлении Джакарты; в разных источниках пункт отправления указывается как Шанхай либо Гонконг, поэтому однозначно подтвердить исходный порт по опубликованным данным пока нельзя. Главный вопрос остаётся открытым: что произошло на борту и почему весь экипаж был вынужден покинуть исправно остававшийся на плаву контейнеровоз. Официального объяснения причин инцидента на данный момент не опубликовано. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🐟 Слабая лососевая путина усилила риск банкротств среди рыбопромышленников Российским компаниям, добывающим лосося, до 1 октября 2026 года необходимо перечислить государству 41,35 млрд рублей. Это первый взнос за продление права пользования рыболовными участками на следующие 20 лет. Однако результаты нынешней путины резко ухудшили финансовое положение части предприятий и поставили под сомнение их способность выполнить обязательства в установленный срок. Во Всероссийской ассоциации рыбопромышленников отмечают, что число компаний, готовых продолжать работу на прежних участках на новых условиях, заметно сократилось. Масштаб отказов уже значителен: на Камчатке не стали продлевать договоры пользователи 125 участков, на Сахалине — 130. В целом по стране без заявок на переоформление осталось около 31% рыболовных участков. Главная причина — слабые результаты промысла. К концу сентября объём вылова тихоокеанских лососей составил около 97,4 тыс. тонн. Это примерно в 3,5 раза меньше прошлогоднего показателя и почти в 2,5 раза ниже уровня 2024 года. Для отрасли, где значительная часть расходов возникает задолго до получения выручки, такое падение означает серьёзное сокращение доступных денежных средств. Нагрузка при этом только начинается. В течение ближайших трёх лет суммарные выплаты по договорам пользования рыболовными участками должны составить 165,39 млрд рублей. Новый порядок оплаты правительство утвердило в конце 2025 года. Для договоров, переоформленных с начала января по 1 июня 2026 года, первый платёж необходимо внести до 1 октября. Сами соглашения заключаются на 20 лет, дополнительно сохраняя неистёкший срок предыдущего договора, однако стоимость рассчитывается только за двадцатилетний период. Оплата разбита на четыре этапа: 25% стоимости вносится первоначально, затем следуют платежи в размере 15%, 30% и ещё 30%. На фоне слабой путины именно способность предприятий обслуживать эти обязательства становится одним из ключевых финансовых рисков для рыбной отрасли. Для части компаний речь может идти уже не о снижении рентабельности, а о сохранении самого бизнеса. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Балкер S Line повредил семь судов и два понтона в румынской Тулче 31 августа 2026 года в румынской Тулче произошёл серьёзный инцидент с балкером S Line под флагом Панамы. Судно длиной 146,8 метра при движении вверх по Дунаю потеряло управление и отклонилось от судового хода в сторону причальной зоны. Происшествие случилось около 17:10 по местному времени в районе изгиба Cotul Tulcea. По данным Румынской морской администрации, причиной стала техническая неисправность системы управления судном. Какой именно узел вышел из строя, официально пока не установлено, поэтому версии о заклинивании руля или отказе конкретного элемента рулевого устройства остаются неподтверждёнными. После потери управляемости S Line навалился на причальные сооружения и находившиеся у берега маломерные суда. Повреждения получили два швартовных понтона и семь плавсредств. Два судна затонули, ещё пять получили повреждения корпусов и надстроек. Погибших и пострадавших нет. Движение по Дунаю после происшествия не прекращалось, судовой ход оставался открытым. После аварии балкер отвели от городской набережной и поставили на якорь в районе 44-й морской мили. Там начались технические проверки и расследование под контролем портовой капитании Тулчи. S Line построен в 2022 году. Валовая вместимость судна составляет 10 868 регистровых тонн, дедвейт — 17 818 тонн. Позднее инцидент получил судебное продолжение. Несколько румынских компаний потребовали возмещения ущерба, после чего судно временно задержали в Тулче по решению суда. Размер компенсаций и окончательная ответственность сторон на момент публикации ещё не определены. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах