Моряки РФ ⦁ Медиа 📹

‼️ У Сингапура столкнулись балкеры HUGE KUMANO и CAPE XL В Сингапурском проливе столкнулись два крупнотоннажных балкера — HUGE KUMANO и CAPE XL. Авария произошла в районе, где движение судов особенно плотное: рядом с восточной бункеровочной якорной стоянкой проходит полоса движения, используемая судами, следующими на восток. По предварительным данным, CAPE XL после завершения бункеровки направлялся на юг, чтобы войти в транспортный поток. В этот момент HUGE KUMANO уже находился в полосе движения. HUGE KUMANO — балкер класса Newcastlemax дедвейтом 208 848 тонн, построенный в 2020 году. Судно принадлежит японской компании Nissen Kaiun Co Ltd. CAPE XL относится к классу Capesize, его дедвейт составляет 181 458 тонн, год постройки — 2011. Оператор судна — греческая Brave Maritime Corp. После аварии оба балкера некоторое время передавали через автоматическую идентификационную систему навигационный статус Not Under Command — «не управляется». Судя по опубликованным снимкам, суда получили значительные контактные повреждения. Нос HUGE KUMANO оказался вдавлен в левый борт CAPE XL. Официальные данные о причинах столкновения, возможных пострадавших, загрязнении моря и окончательном масштабе повреждений пока не опубликованы. Сингапурский пролив относится к числу наиболее загруженных судоходных районов мира. Здесь на ограниченном пространстве одновременно сходятся глубоководные маршруты, якорные стоянки, зоны бункеровки и схемы разделения движения. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚠️ Опасная работа на вершине судовой мачты На кадрах видно, как член экипажа работает практически на самой верхней точке судовой мачты. При этом визуально невозможно подтвердить наличие полноценной страховочной системы с постоянным креплением к конструкции. На такой высоте даже небольшая ошибка, порыв ветра, качка или скользкая поверхность могут привести к падению с тяжёлыми последствиями. Работы на мачтах относятся к категории повышенного риска. Перед подъёмом требуется оценка опасностей, применение подходящей страховочной привязи и надёжных точек крепления, а сама работа должна проводиться по установленной судовой процедуре и под контролем ответственного лица. В подобных условиях пренебрежение требованиями безопасности может стоить жизни. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚡️ «Перекоп»: учебный корабль Балтийского флота и морская практика будущих офицеров Практическая подготовка офицеров флота невозможна без выхода в море. Именно для этого создавались специализированные учебные корабли, где курсанты работают с навигационными системами, несут вахты, осваивают судовое оборудование и проходят тренировки по борьбе за живучесть. На снимке — учебный корабль Балтийского флота «Перекоп» проекта 887 во время пребывания в Санкт-Петербурге в 2018 году. Корабли этого проекта строились в Польше в 1970-х годах для Военно-морского флота СССР. Их изначально проектировали как полноценные плавучие учебные комплексы. На борту «Перекопа» предусмотрены аудитории, помещения для преподавателей и курсантов, астрономическая палуба, учебные шестивёсельные ялы и специальный отсек для отработки действий при аварийных ситуациях. Корабль оснащён навигационным и радиотехническим оборудованием, необходимым для подготовки будущих морских специалистов, а также штатным вооружением. Одним из наиболее продолжительных походов «Перекопа» стал учебный рейс 2018 года. В марте корабль покинул Кронштадт и провёл в походе 259 суток. За это время он прошёл более 40 тысяч морских миль, посетил несколько регионов мира и совершил переход по Северному морскому пути. На различных этапах рейса практику на борту проходили курсанты военно-морских учебных заведений. Они получали опыт в реальной морской обстановке — там, где учебная аудитория уже не может заменить палубу, вахту и работу корабельных служб. 14 ноября 2018 года «Перекоп» завершил поход и вернулся в Санкт-Петербург. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ В Яванском море опрокинулось пассажирское судно с 243 людьми на борту Пассажирское судно Virgo Transport 8, на борту которого находились 243 человека, опрокинулось в Яванском море во время сильного волнения. Об этом сообщило Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии Basarnas. Судно выполняло рейс из Сурабаи в Банджармасин. Связь с ним была потеряна около 02:00 по местному времени. Незадолго до исчезновения с радаров капитан сообщил о сильном крене. Предполагается, что вскоре после этого судно легло на борт, однако полностью не затонуло. Последняя известная позиция Virgo Transport 8 находилась примерно в 80 морских милях от поисково-спасательной базы Basirih. В районе происшествия наблюдались сложные погодные условия и значительное волнение моря. К операции были привлечены вертолёт, спасательное судно KN SAR Laksmana 241, подразделения ВМС Индонезии и морской полиции. Существенную роль в первые часы после аварии сыграли проходившие поблизости коммерческие суда. По данным индонезийских властей, их экипажи спасли 115 человек ещё до прибытия основных поисково-спасательных сил. К месту происшествия подошли грузовое судно KM Hai Da, танкер MT Mau Ha и буксир TB TCP. Экипажи изменили курс и начали поднимать людей из воды практически сразу после получения информации об аварии. То, что корпус опрокинувшегося судна оставался на поверхности, облегчило обнаружение пострадавших и проведение спасательной операции. Температура воды в Яванском море также снижала непосредственный риск быстрого переохлаждения людей, находившихся в спасательных жилетах. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚡️ Ночное погружение во время постановки SBM на якорную систему. SBM, или Single Buoy Mooring, — одноточечный морской причальный буй, используемый как удалённый от берега офшорный терминал. К нему швартуются танкеры для последующей погрузки или выгрузки нефти и газа через подводную трубопроводную инфраструктуру. Источник ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🦀 Промысел краба у Алеутских островов: работа экипажа ALASKA TROJAN В районе Алеутских островов крабовый промысел остаётся одной из наиболее сложных форм коммерческого рыболовства. На кадрах показана работа экипажа американского краболова ALASKA TROJAN — судна 1979 года постройки длиной около 39 метров и шириной порядка 9 метров. Судно ходит под флагом США и имеет номер IMO 7933646. Известно, что в 1994 году его переоборудовали для промысла королевского краба в Алеутском регионе. Основной рабочий инструмент — тяжёлые крабовые ловушки. При добыче золотого королевского краба их устанавливают на значительных глубинах, в отдельных районах — примерно от 90 до 730 метров. Вес одной ловушки может достигать около 450 килограммов. После подъёма снасти на палубу улов выгружают и сразу сортируют. Крабов, не соответствующих установленным требованиям, возвращают в море. Затем ловушку снова снаряжают приманкой и отправляют за борт. Такая работа требует точной координации всей палубной команды. Качка, холод, ветер, мокрая палуба, тяжёлое оборудование и сильные течения заметно усложняют каждую операцию. Ошибка здесь может иметь серьёзные последствия, поэтому действия экипажа отработаны практически до автоматизма. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🔥 На Окской судоверфи спустили на воду краболов «Капитан Гришин» На Окской судоверфи 11 сентября состоялся спуск на воду нового краболовного судна «Капитан Гришин», строящегося для группы компаний «Русский Краб». Судно относится к серии проекта ССa5712LS и создаётся в рамках федеральной программы инвестиционных квот, известной как «квоты под киль». «Капитан Гришин» рассчитан на промысел и перевозку живого краба. Районами его будущей работы заявлены Берингово, Охотское, Японское и Баренцево моря. При проектировании особое внимание уделено мореходности, автоматизации промысловых операций и обработки улова, а также условиям размещения экипажа. Генеральный директор группы компаний «Русский Краб» Сергей Горячев отметил, что ввод современных краболовов меняет не только экономику промысла, но и требования к безопасности и организации труда на борту. По его словам, новый флот должен сочетать современные инженерные решения с комфортными условиями для специалистов. Традиционную роль крёстной матери судна на церемонии выполнила вице-президент Ассоциации судовладельцев рыбопромыслового флота Анна Усачева. Краболов получил имя Бориса Николаевича Гришина — промысловика, многие годы работавшего в отрасли. Он начинал с разведки крабовых промысловых районов на траулерах, а впоследствии стал капитаном-директором плавучего краборыбоконсервного завода «Александр Косарев». Спуск на воду означает переход строительства к следующему этапу. После завершения достроечных работ и необходимых испытаний судно должно пополнить промысловый флот компании. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚡️ В Аргентине расследуют гибель первого помощника капитана на рыболовном судне Argenova IV Аргентинские власти выясняют обстоятельства гибели 36-летнего первого помощника капитана Фабиана Эстебана Алькобы на рыболовном судне Argenova IV. Инцидент произошёл в ночь на 9 сентября, когда судно вело промысел у побережья провинции Чубут, неподалёку от Камаронеса. Незадолго до гибели Алькоба сообщил капитану о сильных болях в животе и попросил срочно доставить его на берег. Капитан изменил курс и направил судно в Камаронес, где моряку рассчитывали оказать медицинскую помощь. По предварительным данным, Алькоба находился на ходовом мостике вместе с другим членом экипажа. Тот ненадолго отлучился, а после возвращения не обнаружил офицера на месте. Экипаж начал поиски. Вскоре Алькобу нашли без признаков жизни у фальшборта, с верёвкой на шее. Капитан немедленно уведомил береговые службы. Первоначально информацией занималось подразделение Prefectura Naval Argentina в Камаронесе, однако затем материалы передали прокуратуре, а судно направили в Пуэрто-Десеадо — его порт приписки. Следствие рассматривает несколько версий. Среди них — самоубийство, однако официально эта версия пока не подтверждена. Окончательные выводы должны быть сделаны после экспертиз, осмотра судна и опроса членов экипажа. Argenova IV — аргентинский морозильный рыболовный тангонер, предназначенный для промысла креветки. Судно построено в 1988 году, имеет длину около 39 метров и ширину 8 метров. Оно принадлежит Argenova S.A., входящей в испанскую группу Nueva Pescanova. Случившееся привлекло внимание моряков ещё и потому, что менее месяца назад на этом же судне один из членов экипажа оказался за бортом и выжил. Сейчас следователи должны установить, связаны ли между собой эти эпизоды и были ли нарушения требований безопасности. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ В Чёрном море после атак дронов на судно TEDY погибли два моряка из Азербайджана В Чёрном море подверглось ударам беспилотников судно TEDY под флагом Сомали. В результате погибли двое граждан Азербайджана — Аслан Алиев и Асим Гасымов. Ещё двое азербайджанских моряков, Имран Новрузов и Рауф Алиев, получили ранения и были госпитализированы в Черноморске. Эти данные подтвердило Министерство иностранных дел Азербайджана. Первая атака произошла 9 сентября в районе Одессы. На борту в тот момент находились десять человек: четверо граждан Азербайджана, трое граждан Турции, двое граждан Германии и один гражданин Украины. Позднее повреждённое судно продолжило движение в сторону румынской Констанцы и ночью вновь оказалось под ударами — источники сообщают ещё о двух атаках беспилотников. TEDY имеет IMO 9059200 и принадлежит компании Mert Marine Corporation. В открытых сообщениях судно описывается как буксирное либо многоцелевое офшорное судно снабжения. Оно построено в 1995 году, его длина составляет около 30,2 метра, ширина — примерно 8 метров. Характер полученных повреждений пока подробно не раскрывался. Также официально не сообщается, какие именно беспилотники применялись и кто несёт ответственность за атаки. МИД Азербайджана сообщил, что поддерживает связь с дипломатическими представительствами и компетентными органами других стран. После завершения лечения раненым морякам должны оказать необходимую консульскую помощь и содействие в возвращении на родину. Отдельно решаются вопросы, связанные с доставкой тел погибших. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Пожар на балкере Ocean Melody в Циндао унёс жизни 25 человек В китайском Циндао 10 сентября произошёл крупный пожар на балкере Ocean Melody, находившемся на ремонте на верфи Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd., входящей в государственную China State Shipbuilding Corporation. Возгорание началось около 11:15 по местному времени во время технического обслуживания судна. На борту находились 42 человека. Двенадцать смогли самостоятельно и без травм покинуть судно, ещё пятеро получили ранения и были госпитализированы. Их состояние позднее оценивалось как стабильное. Ещё 25 человек после начала пожара числились пропавшими без вести. Открытое горение спасатели ликвидировали примерно к 14:30, после чего началось обследование внутренних помещений. Работы оказались сложными: поисковым группам приходилось проникать через узкие судовые люки в нижние отсеки и трюмы, где сохранялись высокая температура, влажность и скользкие поверхности. К 17:30 спасатели обнаружили 20 пропавших — все они были без признаков жизни. По состоянию на 19:24 нашли ещё пятерых. Таким образом, подтверждённое число погибших достигло 25 человек. Ocean Melody — балкер под флагом Либерии, построенный в 2006 году. Его длина составляет около 190 метров, ширина — 32,3 метра, дедвейт — порядка 55,7 тысячи тонн. Судно прибыло на верфь в Циндао 31 августа и находилось там на ремонте. После аварии к ликвидации последствий привлекли пожарно-спасательные подразделения, полицию, медиков и службы чрезвычайного реагирования. Власти Китая распорядились провести расследование, установить причины пожара и определить ответственность за произошедшее. Точная причина возгорания пока официально не названа. Подтверждённых данных о взрыве, неисправности оборудования или конкретной ремонтной операции, которая могла привести к пожару, на данный момент нет. Не могу гарантировать, что какой-либо сервис классификации текста не распознает машинное участие: такие детекторы работают вероятностно и могут ошибаться. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

‼️ Пожар на June Aster у Палавана: 5 погибших, 86 человек остаются пропавшими На Филиппинах продолжается поисково-спасательная операция после пожара на пассажирском судне M/V June Aster у острова Палаван. Возгорание произошло вечером 9 сентября примерно в 1,2 морской мили от побережья муниципалитета Корон. По уточнённым данным Philippine Coast Guard, на борту находились 134 человека — 117 пассажиров и 17 членов экипажа. Спасти удалось 43 человека. Пять человек погибли, ещё 86 числятся пропавшими без вести. Пожар распространился быстро. Один из выживших сообщил, что перед появлением огня был слышен сильный взрыв. Часть пассажиров была вынуждена прыгать в море. Причина возгорания пока официально не установлена. В спасательной операции задействованы Philippine Coast Guard, военные, пожарные подразделения, муниципальные службы, местные рыбаки и частные суда. Спасённых доставляли в район Barangay Turda. Из первой группы эвакуированных шесть человек были выписаны, 33 оставались в больницах, трое находились в критическом состоянии. June Aster следовал в Корон. Данные о точной точке отправления расходятся: часть источников указывает район Манилы, другие — порт Батангас. Судно эксплуатировалось компанией Atienza Interisland Ferries Inc. и, по данным властей, проходило предусмотренные проверки безопасности. После пожара корпус остался на плаву, но получил крен. Спасатели продолжают обследование района и самого судна. Причины происшествия расследуются, рассматриваются различные версии, однако подтверждений диверсии, технической неисправности или воспламенения конкретного груза пока нет. Для June Aster это уже не первый серьёзный инцидент: в сентябре 2025 года судно садилось на мель во время тайфуна. Тогда экипаж удалось эвакуировать без жертв. Число погибших и пропавших может измениться по мере продолжения поисков. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚠️ MSC Shipmanagement оштрафовали на $1,75 млн за сокрытие незаконных сбросов нефтесодержащих отходов MSC Shipmanagement Limited и владелец контейнеровоза MSC Samira III — компания Hong Kong Spirit Shipping and Trading Limited — признали вину в нарушении американского закона о предотвращении загрязнения с судов. Суд назначил компаниям совокупный штраф в размере $1,75 млн и четыре года пробации. Нарушения происходили с июня 2024-го по январь 2025 года. По данным Министерства юстиции США, старшие специалисты машинного отделения организовали сброс нефтесодержащих льяльных вод в обход штатного сепаратора. Для этого использовались переносные насосы и шланги: загрязнённую воду перекачивали в сточную цистерну, а затем сбрасывали за борт через её клапан. Позднее применялась другая схема. Через датчик контроля содержания нефтепродуктов пропускали пресную воду, тогда как загрязнённая льяльная вода фактически уходила за борт. Это позволяло системе показывать допустимые значения, несмотря на реальный характер сброса. Операции либо вообще не вносились в Oil Record Book, либо отражались недостоверно. В январе 2025 года MSC Samira III дважды заходил в порт Филадельфии, где экипаж предъявил Береговой охране США фальсифицированный нефтяной журнал. Второй механик судна Михаил Цуриков ранее отдельно признал вину в нарушении того же законодательства. Именно его действия были связаны с представлением ложного Oil Record Book инспекторам Береговой охраны. Дело стало очередным примером того, насколько серьёзно американские власти рассматривают попытки скрыть экологические нарушения на судах: ответственность наступает не только за сам незаконный сброс, но и за фальсификацию обязательной судовой документации. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚡️ Севший на мель «Русский Восток» во Владивостоке оказался на фоне банкротства владельца Сухогруз «Русский Восток», севший на мель у побережья Владивостока 8 сентября, оказался в центре ситуации, которая выходит далеко за рамки самого морского инцидента. Компания-владелец судна фактически прекратила деятельность, сотрудники уволены, а в отношении ТЭК «Русский Восток» уже действует процедура наблюдения в рамках дела о банкротстве. Арбитражный суд Приморского края ввёл наблюдение 11 августа 2026 года. Процедура рассчитана до 4 февраля 2027 года. При этом, по словам бывшего сотрудника предприятия, работа компании фактически остановилась ещё раньше. К числу кредиторов стремится присоединиться ООО «Дальневосточная стивидорная компания», заявившее требование примерно на 1,07 млн рублей. Есть и ещё одна деталь. Согласно опубликованному расписанию, 10 сентября «Русский Восток» должен был прибыть в Южно-Курильск на острове Кунашир. Однако по данным сервиса отслеживания судов VesselFinder последнее доступное сообщение с судна относится ещё к маю 2026 года. Что произойдёт с теплоходом дальше, пока неизвестно. Бывшие сотрудники компании не берутся прогнозировать его дальнейшую судьбу. Во Владивостоке происходящее уже сравнивают с судьбой сухогруза «Еруслан». Это судно много лет находилось на рейде примерно в шести километрах от города и со временем стало заметной частью местного пейзажа. Оставшийся без нормального надзора теплоход пережил разграбление, пожар и угрозу затопления. В конечном счёте «Еруслан» был отбуксирован и разделан на металлолом на Находкинском судоремонтном заводе. Повторит ли «Русский Восток» тот же путь, пока говорить рано: его дальнейшая судьба будет зависеть от решений собственников, кредиторов и органов, участвующих в процедуре банкротства. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🔥 На верфи Hengli Heavy Industry переместили крупную надстройку судна На судостроительном предприятии Hengli Heavy Industry в Даляне крупногабаритную надстройку судна транспортировали по территории верфи на многоосных тяжелых платформах. Конструкция была предварительно собрана и частично оснащена на суше, после чего её переместили к месту последующего монтажа на корпус. Такая технология позволяет значительную часть работ выполнять на земле, где проще организовать доступ к оборудованию и контролировать качество сборки. В результате сокращается объём высотных операций, ускоряется монтаж и повышается общая эффективность судостроительного процесса. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚠️ «Русский Восток» у Токаревского маяка обострил вопрос о будущем рефрижераторного флота Дальнего Востока Инцидент с теплоходом «Русский Восток», который 8 сентября сорвало с якорной точки в Амурском заливе и вынесло на мель в районе Токаревского маяка во Владивостоке, вновь привлек внимание к состоянию возрастного флота на Дальнем Востоке. На борту не было ни экипажа, ни груза, пострадавших и загрязнения акватории не зафиксировано. Обстоятельства происшествия проверяет транспортная прокуратура. Ситуация вокруг судна осложняется положением его владельца — компании ТЭК «Русский Восток», находящейся в процедуре банкротства. На этом фоне возник вопрос не только о дальнейшей судьбе самого теплохода, но и о состоянии части флота, работающего в рыбной логистике региона. Участники отрасли обращают внимание на растущую стоимость эксплуатации старых судов. Топливо, ремонт, техническое обслуживание, страхование, экипажи и портовые расходы дорожают, тогда как загрузка рефрижераторов напрямую зависит от результатов промысла. Особенно заметно это во время лососевой путины. Первоначальный прогноз добычи тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке в 2026 году составлял около 227 тыс. тонн, позднее оценка была скорректирована примерно до 229 тыс. тонн. Чем ниже фактический объём сырья, тем меньше рейсов получают транспортные суда и тем выше риск простоев. Для небольшого рефрижератора даже один серьёзный внеплановый ремонт способен изменить экономику всего сезона. Если расходы растут быстрее доходов, дальнейшая эксплуатация возрастного судна постепенно теряет смысл. Главный долгосрочный риск — сокращение действующего рефрижераторного флота быстрее, чем будут вводиться новые суда. В таком случае проблема затронет уже не отдельных судовладельцев: добытую рыбу потребуется где-то хранить, перегружать и доставлять потребителю. На фоне общественного внимания к «Русскому Востоку» приморская сеть «Еда и точка» предложила переоборудовать судно в объект общественного питания. Пока это лишь публичная инициатива. Решение о дальнейшей судьбе теплохода не объявлено. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚡️ «Арктик СПГ 2» потребовал $1 млрд от Hanwha Ocean из-за газовозов Arc7 «Арктик СПГ 2» инициировал международное арбитражное разбирательство против южнокорейской Hanwha Ocean, потребовав около $1 млрд компенсации в связи с тремя ледокольными газовозами класса Arc7, которые не были переданы российским заказчикам. Разбирательство проходит в Сингапурском международном арбитражном центре. В отчетности Hanwha сумма претензий оценена примерно в 1,37 трлн вон. Контракты на строительство судов были заключены в 2020 году с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, впоследствии вошедшей в Hanwha Ocean. Речь идет о газовозах «Пётр Капица», «Лев Ландау» и «Жорес Алфёров», предназначенных для перевозки сжиженного природного газа в арктических условиях. Передача судов ожидалась в 2023 году. Однако после введения санкций возникли сложности с платежами, поставками оборудования и выполнением контрактных обязательств. В течение 2022 года верфь расторгла соответствующие соглашения. При этом строительство самих газовозов продолжалось, поэтому предмет спора связан прежде всего с их непередачей заказчикам. Требования «Арктик СПГ 2» основаны на так называемых Step-In Agreements, предусматривавших определенные права компании в случае проблем с исполнением судостроительных контрактов. Российская сторона считает, что эти права были нарушены. Отдельное арбитражное разбирательство против Hanwha Ocean с 2023 года ведут и первоначальные владельцы трех судов. Южнокорейская компания намерена оспаривать заявленные требования, одновременно не исключая возможность урегулирования спора. Решения о выплате $1 млрд пока нет. Для проекта мощностью около 19,8 млн тонн СПГ в год спор имеет существенное значение: специализированные Arc7 являются одним из ключевых элементов арктической транспортной системы. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚡️ 69 россиян вернулись со Шпицбергена после ареста судна «Профессор Молчанов» Шестьдесят девять граждан России покинули Шпицберген после ареста российского судна «Профессор Молчанов» в Баренцбурге и вернулись в Мурманскую область. Само судно остаётся у причала и не может выйти из порта до нового решения норвежских властей или суда. Арест был произведён 2 сентября по постановлению окружного суда Норд-Тромса и Сеньи от 31 августа. Обеспечительные меры введены по требованию украинской компании «Нафтогаз», которая добивается исполнения арбитражного решения на 4,22 миллиарда долларов, не считая процентов и судебных расходов. Компенсация связана с активами компании в Крыму, утраченными после 2014 года. Норвежская сторона подчёркивает: государство не является участником имущественного спора, а власти Шпицбергена исполняют решение суда. «Профессор Молчанов» принадлежит Российской Федерации и используется в том числе для коммерческих экспедиционных рейсов на Шпицберген. Именно имущественный статус судна позволил «Нафтогазу» потребовать его ареста в рамках процедуры взыскания российских активов за рубежом. После задержания на архипелаге оставались пассажиры и экипаж. При содействии губернатора Шпицбергена, российского генконсульства и треста «Арктикуголь» 69 человек вывезли с архипелага. Через Киркенес они пересекли российско-норвежскую границу и вернулись домой. Персонал судна при этом не находился под арестом: обеспечительная мера распространяется именно на имущество — «Профессора Молчанова». Москва резко осудила действия Норвегии, назвав произошедшее пиратством и государственным терроризмом. Российская сторона заявила о намерении обжаловать решение. «Нафтогаз», напротив, рассматривает арест как часть международной кампании по взысканию присуждённой компенсации. Пока спор продолжается, судно остаётся в Баренцбурге. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚡️ В Финляндии судят капитана и боцмана Fitburg по делу о повреждении подводных кабелей В Хельсинки начался процесс по делу сухогруза Fitburg, который финские власти связывают с повреждением подводной инфраструктуры в Финском заливе. На скамье подсудимых — российский капитан Андрей Максименко и боцман, гражданин Азербайджана. Оба отвергают обвинения. Инцидент произошёл 31 декабря 2025 года. По версии прокуратуры, Fitburg несколько часов шёл с повреждённым якорем и цепью, протащив их по морскому дну не менее 130 километров. За это время были повреждены два телекоммуникационных кабеля между Финляндией и Эстонией — сетей Elisa и Arelion Finland. Кроме того, траектория судна пересекла ещё восемь подводных коммуникаций, включая объекты, связанные с передачей электроэнергии и газа. Fitburg следовал из Санкт-Петербурга в Хайфу. Финские пограничники обнаружили судно с находившейся в воде якорной цепью, после чего власти остановили его и взяли под контроль. Позднее сухогруз доставили в Кантвик. Следствие первоначально велось в отношении четырёх членов экипажа. До суда дело дошло в отношении капитана и боцмана. Им предъявлены обвинения в тяжком причинении ущерба и тяжком вмешательстве в работу телекоммуникаций. Защита оспаривает право Финляндии рассматривать дело, поскольку основная часть повреждений пришлась на исключительную экономическую зону Эстонии. Прокуратура указывает, что часть последствий затронула территориальные воды Финляндии и создала серьёзную угрозу работе телекоммуникационных, энергетических и газовых сетей страны. Прокуроры требуют для каждого обвиняемого как минимум два года и шесть месяцев лишения свободы. Процесс проходит в окружном суде Хельсинки и должен занять несколько заседаний. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

⚠️ Капитана рыболовного судна на Камчатке будут судить за незаконный вылов трески В Петропавловске-Камчатском перед судом предстанет 59-летний капитан рыболовного судна. Его обвиняют в незаконной добыче более 3,5 тонны трески в Беринговом море и попытке оформить улов как законный. По версии прокуратуры Камчатского края, нарушение произошло в апреле 2026 года. Капитан распорядился вести промысел в районе, где у судна отсутствовало необходимое разрешение. Экипаж выполнил указание, после чего на борту оказалось свыше 3,5 тонны незаконно добытой трески. Дальше, как полагает обвинение, капитан попытался скрыть реальное происхождение продукции. На замороженной рыбе указали более позднюю дату производства и другой район промысла — тот, на который у судна уже имелось разрешение. Сам фактический вылов и последующая заморозка в промысловых документах и судовых донесениях отражены не были. Таким образом незаконно добытую рыбу планировалось представить как улов из разрешённого района и списать по действующей квоте. После изменения маркировки судно направилось именно туда, откуда, согласно документам, якобы происходила продукция. Нарушение выявили сотрудники Пограничного управления ФСБ России по Восточному арктическому району. Ущерб государству оценили более чем в 300 тысяч рублей. Капитан признал вину, раскаялся и полностью возместил причинённый ущерб. Несмотря на это, уголовное дело направлено в Петропавловск-Камчатский городской суд. Обвинение предъявлено по части 3 статьи 253 УК РФ — за нарушение законодательства об исключительной экономической зоне России с использованием служебного положения. Санкция статьи предусматривает наказание вплоть до пяти лет лишения свободы. Окончательное решение примет суд. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах

🔥 Панамский канал: 80 километров, которые влияют на мировую торговлю Панамский канал остаётся одним из ключевых узлов мировой морской торговли. Его протяжённость составляет около 80 километров, но значение этого маршрута несоизмеримо больше: ежегодно через канал проходят свыше 13 тыс. судов, перевозящих сотни миллионов тонн грузов между Атлантическим и Тихим океанами. Особенно показателен спрос на приоритетные транзиты. В августе 2026 года ставка на аукционе за срочный слот достигла примерно 5,3 млн долларов. Это была не стандартная стоимость прохода, а дополнительная плата за возможность пройти канал без длительного ожидания. Базовый транзит оплачивается отдельно и рассчитывается в зависимости от типа судна, его размеров, вместимости и характера груза. Техническая сторона канала не менее впечатляющая. Шлюзовая система поднимает суда примерно на 26 метров до уровня озера Гатун, после чего они проходят центральную часть маршрута и снова опускаются к уровню океана. В классических шлюзах для наполнения камер не используются гигантские насосы: вода движется за счёт разницы уровней и силы тяжести. Но такой принцип требует огромного объёма пресной воды. Один полный проход через старую систему шлюзов может потребовать около 200 млн литров. Именно поэтому засуха и уровень воды в водохранилищах напрямую влияют на пропускную способность канала. Финансовые показатели также показывают масштаб этой инфраструктуры. По итогам 2025 финансового года доходы Панамского канала составили около 5,7 млрд долларов, а чистая прибыль превысила 4,1 млрд. Соотношение прибыли к выручке оказалось выше 70 процентов. Канал находится под контролем государства Панама и управляется автономной администрацией. Его акции на бирже не обращаются, однако оператор выпускал облигации, включая бумаги с фиксированным купоном 4,95 процента годовых. Несколько десятков километров водного пути по-прежнему способны менять экономику рейсов, сроки доставки и маршруты мирового флота. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ 🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊🌊 ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀

📱 Медиа в Telegram 📲 Медиа в MAX 📱 Экосистема сообщества 📱 Официальный сайт 📱 Сообщество в VK 📱 Instagram 🤖 Запустить бот сообщества Положение об авторских правах