Разработчик БПЛА

Росстандарт начал разработку нескольких гостов для бпла в сельском хозяйстве. По данным на апрель 2026 года, эта работа уже перешла в стадию утверждения: приказами ведомства приняты первые шесть новых национальных стандартов серии «Беспилотные авиационные системы. Применение беспилотных воздушных судов в сельском хозяйстве». Часть из них вступает в силу с 1 сентября 2026 года. ГОСТы устанавливают общие требования к авиахимработам (обработка средствами защиты, внесение удобрений), типовые нормы выработки и расхода материалов. Разработку вел Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения (ГУАП) в рамках технического комитета № 321. Цель — упорядочить применение БПЛА в АПК и ввести единые качественные показатели для аграриев.

Рекомендую к прочтению вот эту новость про состояние беспилотной авиации. Из хорошего: смягчение требований по здоровью пилотов. О других тезисах - ниже. ⏺Реформа расширит географию полётов БВС:

количество таких зон увеличится с 60 до 100

⬅️Вместо 60 зон полётов в населённых пунктах будет 100 таких зон. В РФ более чем 150 000 населённых пунктов. Здесь комментарии излишни. ⏺Статистика полётов:

По итогам 2025 года зафиксировано почти 179 тыс полетов

⬅️По состоянию на 31.03.2026 в базе данных учёта числится 167 361 БВС. То есть на 1 БВС в среднем приходится 1,07 полёта. А если какой-то БВС летает больше одного раза (ну вдруг), значит другие БВС вообще не летают легально. В причинах надо разбираться. ⏺Правдивая оценка состояния:

Как мы писали ранее, сейчас БВС все еще находятся в «серой» правовой зоне

⬅️Интересно, почему же? И кстати об этом все пишут. ⏺Источники проблем:

но нормативная база продолжает совершенствоваться

⬅️Спорное утверждение. Есть вероятность, что именно особенности  совершенствования нормативной базы приводят к "серой" правовой зоне. Начнём с увеличения ответственности по страхованию. Не забудем про инициативу о тотальной сертификации любой деятельности в небе. Ну и конечно же не оставим без внимания невыполнимые требования по оснащению БВС оборудованием. И многое другое, просто символов не хватает. И слов. ⏺Пресловутый новый класс:

Недавно Минтранс ввел новый класс воздушного пространства — «Н», упрощающий полеты дронов

⬅️Тут тоже не всё однозначно. В класс H вошёл уже имеющийся упрощённый порядок в ФП ИВП, а из действительно нового - возможность установить маршруты полётов в чьих-то интересах. Не для всех желающих. С запретами субъектов или зонами ограничений маршруты не помогут. ⏺Требования к требованиям:

Кроме того, регламентирована работа линий управления беспилотными системами

⬅️Фактически есть требования по установке оборудования, вступили в силу. При этом к оборудованию, которое уже должно быть установлено, только разрабатывают требования. ⏺Транспондеры для дронов:

а с марта текущего года запущена единая система их идентификации через ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»

⬅️Наверное нет смысла говорить об эффективности транспондеров в условиях глушения спутников и ограничений мобильной связи. Да и к практической реализации имеются вопросы. Те, кто совершают 1,07 легальный полёт на 1 БВС, знают. ⏺Хорошо забытое:

До конца 2026-го также планируется упростить получение разрешений на аэрофотосъемку.

⬅️Напомню, что норма про разрешения на съёмки введена в январе 2024 года. А порядок таких разрешений не разработан до сих пор. К проекту порядка были очевидные замечания. Так что будут упрощать, если порядка до сих пор нет? Или речь про СТГМ-90? Корректно ли использовать ещё советские нормы в 2026 году - вопрос дискуссионный. ⏺Экономический эффект:

Беспилотные системы активно внедряются в экономику

⬅️Количество выданных сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179. Количество сертифицированных БАС - 8. Количество сертифицированных разработчиков БАС - 14. Такие показатели в масштабах страны явно о чём-то свидетельствуют. Но о чём? ⏺Успехи:

По данным Минтранса, на конец 2025 года зарегистрировано более 145 тыс летательных аппаратов массой до 30 кг

⬅️По состоянию на 31 марта 2026 года гораздо больше, 166 754 БВС . Эти и тяжёлые БВС обеспечивают 1,07 легального полёта на 1 БВС. ⏺Тяжёлые успехи:

Парк тяжелых БВС ... достиг 673 единиц.

⬅️ Актуальное значение за 2026 год - 787. Не благодарите. ⏺Эксплуататорство:

Сейчас эксплуатируют беспилотные системы уже 168 организаций, включая более 10 крупных сельскохозяйственных компаний

⬅️Видимо это в привязке к тяжёлым БВС. При этом оформлено сертификатов эксплуатанта на авиационные работы - 179. Можно было бы указать более точное количество сельхозкомпаний. Но наверное в масштабах страны и учитывая задачи, поставленные перед отраслью, эти цифры не обнадёживают. А в разрезе инициативы по тотальной сертификации активного прироста эксплуатантов явно не будет. На этом всё. Выводы делайте сами 👁‍🗨👁‍🗨 😁

В Минобороны РФ начался жесткий разбор полетов вокруг того, как украинские боевые дроны смогли на пятом году СВО атаковать жилые кварталы Екатеринбурга По словам источников, в Генштабе уже прошло не менее трех совещаний на разных уровнях — проверяется как система предотвращения подобных атак, планирование защиты гражданских и военно-промышленных объектов на Урале и за Уралом, а также бесперебойность работы систем ПВО (которая в этом конкретном случае полностью отсутствовала как класс). На Урале же непосредственно идут свои разборки — местные чиновники и силовики перекладывают друг на друга ответственность за некачественную работу систем воздушной тревоги и оповещения об опасности атаки БПЛА: екатеринбуржцы получили лишь СМС-сообщения об "отбое тревоги", но перед атакой никакой сообщений и сирен не было. "Очевидно, что полетят головы, это большой и серьезный провал и позор. Особенно — в преддверии Дня Победы. И это все, конечно же, может внести серьезнейшие коррективы в подготовку к праздничным мероприятиям 9 Мая", — говорят инсайдеры. ❤  INSIDER-T - подписаться

Знаете что это? Это боевая часть дрона-перехватчика. В то время как хохлячьи дроны попадают в дом в Екатеринбурге, царапают осколками бдк в Крыму и убивают, попутно, десяток мирных, разработчики дронов-перехватчиков пытаются хоть как-то обойти запреты бешеного принтера, изобретая пво из говна и палок. Одним из решений является установка на борт ПЕТАРДЫ БДЬ! Потому что ничего другого поставить на борт нельзя. Даже долбаной 50гр шашки тротила. Потому что у нас мирное время и ничего не происходит. Потому что нельзя использовать СВУ за ЛБС. Потому что это опасно. Поэтому ёлка и подобные дроны являются "кинетическими" средствами поражения (тыкают мордой творога в надежде опрокинуть или инициировать самоподрыв). С небольшой, мягко говоря, эффективностью. А вот дроны противника имеют ОФБЧ и сбивают до 70% гераней. Есть ли ещё пример в мировой истории когда жители защищали страну вопреки стараниям и запретам власти? Просто интересно.

Мы стабильны в своём отставании, потому что у нас каждое направление развития всегда определяет некий самый главный Абырвалг. Это может быть человек, ведомство, ЦБСТ или любая подобная организация. Централизация потоков, идейных и денежных, это бич нашей страны со времён Булгакова. Западная система напротив, децентрализована, а победителя определяют по факту успешной апробации той или иной идеи. Такая система сама порождает "бизнес ангелов", дающих стартапам деньги на ранних стадиях просто так, а на самом деле подхватывающих перспективные команды на ранней стадии. Что упрощает доступ команд к инвестициям. Эту же систему приняли хохлы, и результаты мы видим каждый вечер, а, бывает, и днём. И пока мы будем продолжать строить худсоветы от беспилотья, мы будем глотать пыль. https://t.me/zhivoff/26175

В Днепропетровске герань влетела в окно квартиры и не разорвалась. Люди не пострадали. А всё потому, что герани взводятся только перед целью, чтобы минимизировать ущерб. В отличие от хохлодронов, которые взводятся через 5 минут после взлёта.

Запрещённая Хезболла в запрещённом телеграмме показывает как выносит пока ещё разрешённую Меркаву и жып. Добро пожаловать на СВО, гут шабес.

Противник создал копию российского дрона «Молния» и готовит её к продажам на маркетплейсе · Завершение испытаний клона: Украинская компания General Cherry сообщила об окончании испытаний самолётного дрона-камикадзе «Хмаринка». Аппарат конструктивно повторяет российский ударный БПЛА «Молния» и рассматривается противником как дешёвое и массовое средство поражения целей в тактической зоне. · Заявленные характеристики: · Дальность полёта: до 50 км; · Продолжительность полёта: до 60 минут; · Максимальная скорость: до 140 км/ч; · Полезная нагрузка: до 7 кг. · Стратегическая цель — истощение ПВО: Как и в предыдущих попытках копирования, противник рассчитывает применять дрон для системного воздействия на средства ПВО, нарушения логистики и нанесения ударов по укрытиям и бронетехнике. · Не первая попытка копирования: В прошлом году компания Vyriy Drone уже выпускала схожий по концепции дрон «Блискавка» с дальностью 40 км и боевой частью до 7 кг. Появление клонов объясняется стремлением перенять удачное соотношение цены, модульности и простоты эксплуатации, заложенное в «Молнии». · Продажи через маркетплейс: General Cherry планирует реализовывать «Хмаринку» на специализированной платформе Brave1 Market. Торговля через такие интернет-магазины стала для украинского спецтеха одним из основных инструментов возврата расходов на разработку и быстрого масштабирования производства.

Я люблю Днепропетровск ❤️

И вражеские дроны долетают пока лишь до Урала.

Я возвращаюсь к своему старому тезису: чтобы иметь превосходство в сфере военного беспилотия, необходимо иметь сильные позиции в беспилотии гражданском. Сейчас — применительно к теме кадров для БПС. На данный момент объём рынка военных дронов в России превосходит объём рынка дронов гражданских в 50(!) раз. Гражданское беспилотие ещё только делает первые робкие шаги, причём регулярно спотыкаясь. В отличие от. Идея набрать студентов по ВУЗам во вновь создаваемые войска БПС — слабая. Набор, скорее всего, будет неуспешен, что приведёт к очередной вербовке туда действующих операторов из линейных "неспециализированных" частей, ослабляя в целом фронтовое беспилотие. Надо делать иначе. Надо создать "гражданского двойника" войск БПС — государственную компанию-эксплуатанта, осуществляющую гражданские миссии — от мониторинга лесных пожаров до дронологистики, от обработки полей агродронами до высотных малярных работ и т.д. И уже потом привлекать специалистов из неё для решения военных задач — тех, кто будет к этому готов, и не по одному, а буквально командами, формируя из них расчёты и даже целые подразделения. И делать это в первую очередь не путём отправки людей на контракт в МО, а путём заключения договоров на выполнение тех или иных задач, не связанных непосредственно с боевой работой. И наоборот — эта компания будет естественным местом трудоустройства для военных беспилотчиков, демобилизующихся на гражданку, когда придёт время.

с 20 мая Маск отключает доступ к координатам терминала: ### Update to Location Data Access We are updating how location data is accessed on Starlink terminals. Effective May 20, dish location will no longer be available via the local device gRPC API В чём тут прикол: терминал, даже будучи отключенным от интернета, всё ещё мог использоваться как навигатор, ибо старлинк умеет определять координаты тарелки по собственным спутникам с точностью от 400 до 20 метров. Это хуже чем жпс - 5 м гражданский и миллиметры военный - но при цене старлинка мини 30 тыр, а "кометы" в 2 млн, с погрешностями можно было и помириться, тем более что привычные методы спуфинга на старлинк не работают. Таким образом, поросяне использовали эту навигацию (наряду с интернетом) до наших территорий, а потом - только навигацию. Мы же могли использовать старлинк как чисто навигатор, ибо даже без подключения к инету координаты он считал и это было дешевле чем CRPA. Теперь лафа для обеих сторон закончится, но преимущество тут у РФ - у нас есть свои кометы + контракты на китайские CRPA, хохлам же придётся срочно искать навигацию для своих дронов и удорожать их примерно вдвое.

FPV-дроны упираются в технический потолок: что дальше? Аналитики Resilience Media опросили экспертов и пришли к выводу: классическая FPV-технология почти исчерпала потенциал развития. При этом именно FPV-камикадзе остаются главной угрозой на поле боя — на них приходится порядка 70% всех поражённых целей в украинском конфликте. Главные проблемы ▪️ Уязвимость к РЭБ. Дроны работают на предсказуемых частотах. Там, где плотность помех высокая, противник теряет до 9 из 10 аппаратов. Текущая вероятность поражения цели FPV-дроном — 10–20%. ▪️ Кадровый голод. Ручное управление требует большого числа пилотов. Один расчёт — это 3–6 человек. Подготовка персонала не успевает за масштабированием производства. Экономика бьёт в плюс Несмотря ни на что, FPV остаётся сверхдешёвым средством поражения. Западные аналитики подсчитали: полная стоимость одного удара дрона-камикадзе (с учётом производства, логистики и боевой работы) — $1036, или около 77,6 тыс. рублей. Это минимум в 100 раз дешевле полностью автономного беспилотника. Что идёт на смену Ставка — на полуавтономность. Поросянский стартап Sine Engineering уже разработал софт Pasika, который позволяет одному-двум операторам управлять сразу «роем» дронов, удерживая их как единое целое. Sine прогнозирует переход к модульным, масштабируемым, полуавтономным ударным системам. Классические FPV никуда не денутся, но будут всё больше превращаться в эрзац-оружие, уступая место более зрелым решениям.

Anduril + Kraken: США запускают в серию морские дроны, проверенные на Чёрном море ▪️Американская Anduril и британская Kraken будут совместно выпускать безэкипажные катера K5 Kraken и K7 Sabre для ВМС США. ▪️Kraken поставляет машинокомплекты. Anduril собирает корпуса на своих мощностях, размещает полезную нагрузку и устанавливает систему автономного управления Lattice. ▪️ТТХ: нагрузка >450 кг, дальность до 2000 км, автономность до 30 суток. ▪️Причина интереса — боевая апробация. В Anduril прямо признают: платформы прошли обкатку в акватории Чёрного моря. ▪️Параллельно в Европе СП Rheinmetall Kraken GmbH уже запустило серийный выпуск модели K3 Scout на верфи в Гамбурге. План — до 1000 единиц в год. ▪️Министр ВМС США Фелан: «Успех в современной войне потребует быстрого и масштабируемого производства беспилотников».

🛠️ Как создать крыло БПЛА самолётного типа из углеволокна: технология с пространственной вставкой‑лонжероном

Хотите собрать лёгкое, прочное и жёсткое крыло для БПЛА? Рассмотрим технологию изготовления крыла самолётного типа из углеродного композита с использованием пространственной вставки‑лонжерона.

Почему углеволокно? Углеродное волокно (карбон) — идеальный материал для крыльев БПЛА: - высокая прочность при минимальном весе; - жёсткость, необходимая для сохранения аэродинамического профиля; - устойчивость к усталости материала и коррозии; возможность создания сложных форм. Что такое пространственная вставка‑лонжерон? Это силовой элемент конструкции, который: - устанавливается между двумя частями «скорлупы» крыла (верхней и нижней); воспринимает основные нагрузки: изгиб, кручение, часть сдвигающих сил; - формирует внутренний объём крыла, может служить опорой для нервюр и других элементов; обеспечивает точное позиционирование верхней и нижней панелей относительно друг друга. Пошаговая технология изготовления Проектирование и моделирование 1. создайте 3D‑модель крыла с учётом аэродинамики и нагрузок; 2. спроектируйте форму и сечение лонжерона — он должен точно соответствовать внутреннему контуру скорлупы; определите места установки нервюр, точек крепления к фюзеляжу и элеронов. Изготовление матрицы - подготовьте матрицу (форму) для выкладки углеродного волокна — она задаст внешнюю геометрию крыла; - матрица должна быть гладкой и прочной, часто изготавливается из стеклопластика или металла. Выкладка «скорлупы» 1. на поверхность матрицы нанесите разделительный состав; 2. выложите слои углеродной ткани согласно схеме армирования (обычно 2–4 слоя); пропитайте ткань связующим (эпоксидной смолой) вручную или методом вакуумной инфузии; 3. повторите для верхней и нижней панели крыла. Изготовление пространственной вставки‑лонжерона лонжерон можно сделать из того же углепластика (выкладка и отверждение в отдельной форме) или из лёгкого сплава; сечение может быть коробчатым, двутавровым или круглым — выбор зависит от расчётных нагрузок. Сборка конструкции - после отверждения скорлупы аккуратно извлеките её из матрицы; - установите пространственную вставку‑лонжерон на место, зафиксируйте клеем или штифтами; - соедините верхнюю и нижнюю панели вдоль передней и задней кромки, используя клеевой шов и, при необходимости, заклёпки или винты; - добавьте нервюры и другие внутренние элементы жёсткости. Финишная обработка - зашлифуйте стыки и неровности; - нанесите защитное покрытие (лак, грунт) для защиты от ультрафиолета и влаги; - проведите контроль веса и балансировки крыла. Ключевые преимущества метода Жёсткость. Лонжерон работает как пространственная рама, предотвращая скручивание и прогиб. Лёгкость. Композиты позволяют минимизировать массу при сохранении прочности. Точность. Вставка задаёт геометрию, обеспечивая идеальную форму профиля. Модульность. При повреждении можно заменить часть скорлупы, не трогая силовой каркас.

Готовое крыло из углеволокна с пространственной вставкой‑лонжероном станет надёжной основой для вашего БПЛА — оно выдержит нагрузки, обеспечит стабильный полёт и прослужит долго!

Пишите в комментариях о своем опыте работы с композитами 🤝 @aerokot_bpla #технологии #бпла #Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА #Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация

Ракета "Ангара-1.2" после пуска с космодрома Плесецк вывела военные спутники на целевые орбиты

🛸 СТЦ работает над менее заметной версией «Орлана» На выставке DSA 2026 в Малайзии представители «Специального технологического центра» подтвердили, что ведётся разработка новой линейки БПЛА серии «Орлан». Основное направление изменений — снижение радиолокационной и визуальной заметности аппарата. Что планируется изменить: — Уменьшить габариты дрона и доработать его внешние обводы. — Сохранить текущие лётные показатели: дальность на уровне 120 км и продолжительность полёта более 10 часов. Разработка вызвана возросшими возможностями средств ПВО по обнаружению БПЛА стандартной конструкции. Новые модели сейчас находятся на стадии испытаний.

Система «ГЕОКОСМОС» от компании ZALA (входит в группу «Калашников») — это полностью отечественная разработка, которая позволяет управлять дронами на расстоянии более 100 километров без использования спутниковой связи (GPS/ГЛОНАСС) и сотовых сетей. Испытания, проведённые 17 апреля 2026 года, подтвердили её уникальные возможности по созданию единой суверенной экосистемы управления беспилотниками. · Принцип работы: Система создаёт собственную распределённую сеть, где каждая станция выступает ретранслятором сигнала для других, расширяя зону покрытия и повышая надёжность. Ключевая особенность — технология программно-определяемого радио (SDR), а уникальный алгоритм позволяет определять местоположение дрона даже по сигналу от одной базовой станции. · Практические результаты: В ходе испытаний система одновременно управляла двумя дронами разной конструкции — ZALA T-20 (самолётного типа) и «АИСТ» (от «Дрон Солюшнс»). Успешно подтверждена совместимость с оборудованием разных производителей и соответствие поручению Президента №383. · Стратегическое значение: «ГЕОКОСМОС» рассматривается как технологическая основа для концепции «бесшовного цифрового неба» в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы», что снижает зависимость от уязвимых спутниковых систем. В будущем ожидается создание распределённой сети центров управления для полётов пилотируемой и беспилотной авиации в едином пространстве. Разработка уже получила премию «Дронтех», а сфера её применения — от мониторинга критической инфраструктуры до задач силовых структур и обороны

Лишь много позже для пайки догадались использовать IRFZ44

Мало кто знает, но в древности люди паяли трением.