Націонал-Урбанізм ✙
Урбаністика, архітектура, трамваї, міська політика в Україні та за її межами. Наш чат: t.me/Urbanspik. Автор: @zubozht
Mostrar más3 372
Suscriptores
+424 horas
+207 días
+24030 días
Distribuciones de tiempo de publicación
Carga de datos en curso...
Find out who reads your channel
This graph will show you who besides your subscribers reads your channel and learn about other sources of traffic.
Análisis de publicación
| Mensajes | Vistas | Acciones | Ver dinámicas |
01 Як часто ви звертає | 1 | 0 | Loading... |
02 Пам'ятаєте, минулого року Управління екології та природних ресурсів КМДА запровадило експеримент, у межах якого на 25-и ділянках у Києві висадили луки з рівноправ'я, які вирішили не косити під нуль.
Тоді всі вітали таке рішення. Рік потому про нього ніхто не згадує. І ні, це не одиничний випадок — так трапляється ледь не з усіма позитивними ініціативами у столиці, а згадати їх можна багато.
Після цього кияни зареєстрували чергову петицію, у якій вкотре аргументовано попросили місто не косити всю зелень під нуль. Петицію відхилили. Серед формальних причин: традиційні норми та кліщі, а також найкраще: «висока трава теж сохне».
На фото — набережна бельгійського Льєжа. Чомусь і про кліщів вони не знають, і на засуху не зважають — одразу видно, нема в місті влади. | 1 528 | 15 | Loading... |
03 Знаєте ці десятки однотипних назв зупинок громадського транспорту на кшталт «Поліклініка» чи «Торговий центр»?
Черкаси пішли далі у своїй оригінальності — й назвали зупинку «Кінцевою». Ну бо а що, все логічно й запам'ятати легко.
Фото: Дмитро Бондар | 1 | 0 | Loading... |
04 У цей день 1892 року Києвом поїхав перший у тодішній Російській Імперії електричний трамвай, що сполучав Контрактову площу з Царською, сучасною Європейською.
Тоді Київ випередив, прости Господи, головні міста Імперії, і навіть Львів, де електричний трамвай з'явиться лише за два роки. Столиця була в авангарді прогресу.
На жаль, уже довгий час київська трамвайна мережа стагнує — і мало що нині нагадує про колишні здобутки. Навіть закупівля нових вагонів не рятує ситуацію, а якість кволих ремонтів інфраструктури не витримує жодної критики.
Втім, після стагнації неодмінно настане ренесанс — і це майбутнє ми з вами маємо наближати. Любіть київський трамвай, користуйтеся ним, розказуйте про нього — і постійно вимагайте його розвитку.
Фото: Walter Gircke; чотиривісний вагон MAN на Хрещатику у 1910 р. | 2 113 | 42 | Loading... |
05 Сьогодні рішення про створення у Києві Департаменту міської мобільності та пасажирських перевезень підтримала бюджетна комісія КМР.
Водночас у нас з'явилося ще більше підстав вважати, що нічого хорошого з цього не вийде🤷 | 1 578 | 2 | Loading... |
06 У 2011 році дрезденська художниця Франка Хьорншемейер облаштувала в рідному місті інсталяцію «Trichter» («Воронка»), що мала на меті привернути увагу жителів до їхньої історії — Дрезден був одним із перших міст німецьких міст, де в XIX ст. з'явилася система каналізації.
Українські міста, натомість, мають чимало річок, що свого часу були закопані у колектори — і, попри це, теж є важливою частиною міської історії, як от Либідь чи Сирець у Києві, Полтва у Львові тощо. Час від часу постають дискусії про повернення таких водойм на поверхню — але це складний, дорогий і не завжди вже можливий процес.
А от перейняти досвід Дрездена та створити щось подібне — цілком реально. Як думаєте, чи потрібні нашим вулицям такі об'єкти?
P.S. Так, на третьому фото нічого не видно, але повірте — там тече вода. | 1 396 | 10 | Loading... |
07 Як повідомляє Alltransua, КП «Київпастранс» оголосив новий тендер на закупівлю тролейбусів за кошти ЄІБ — уже третій, позаяк попередній було скасовано.
Надії, що нині умови тендеру відповідатимуть здоровому ґлузду, виявилися марними — там знову не зазначене співвідношення одиночних і зчленованих тролейбусів, тож для перемоги учаснику достатньо запропонувати лише одну «гармошку». І це попри те, що саме вони зараз конче потрібні місту.
Отже, Київ остаточно планує «злити» до 50 млн. євро кредитних коштів на закупівлю, що лише погіршить ситуацію з електротранспортом. | 1 551 | 12 | Loading... |
08 Водночас є чудова написана ще 5 років тому стаття, де доступно пояснюються типи тактильної плитки та сценарії їх використання.
Напрямна («поводир») — спрямовує та вкладається уздовж пішохідних шляхів. Попереджувальна — попереджає про небезпеку та вкладається перед небезпечними місцями, зокрема переходами чи краями платформ.
Саме такого абсолютно логічного принципу зазвичай і дотримуються в українських населених пунктах.
bogdanstaryk.medium.com/кілька-слів-про-тактильну-плитку-1e66b67a64ca | 1 443 | 8 | Loading... |
09 Колись на цьому каналі ви могли бачити фото тактильної плитки в німецьких містах, укладеної абсолютно дивним чином. Тоді була висунута гіпотеза, що це все вина підрядників. А зараз захотілося подивитись німецькі ДБНи — бо ну не можуть же підрядники «косячити» абсолютно всюди. Чи після перегляду з'явилося розуміння? Анітрохи.
Можливо, а навіть точно, тут є люди, що значно краще розбираються у питанні. Можливо, є й такі, що зможуть пояснити логіку, якою керуються німці при виборі типу плитки. Якщо ви маєте що сказати з цього приводу, було б гарно бачити вас у коментарях. Можливо, там усе справді зрозуміло — а автору бракує компетенції🤷
Втім, поки виглядає так, що німці просто знущаються з людей з вадами зору — якщо навіть зрячі не можуть зрозуміти, що й до чого за посиланням нижче👇
nullbarriere.de/din32984-bodenindikatoren.htm | 1 407 | 6 | Loading... |
10 Варто додати, що, хоч новина є радше позитивною, називати її «перемогою» поки зарано. Дуже зарано, знаючи Київ.
Можливо, щось із цього вийде. Можливо, з цього вийде щось хороше. Тож спостерігаємо та не робимо поспішних висновків. | 1 951 | 4 | Loading... |
11 🔥 У Києві хочуть створити Департамент міської мобільності та пасажирських перевезень. Рішення щодо створення Департаменту розглянуть на сесії Київради 13 червня, повідомив заступник голови КМДА Костянтин Усов.
Мета створення департаменту, яку називають у КМДА – функціонально відділити мобільність та пасажирські перевезення від будівництва доріг, мостів, розвʼязок тощо, а також зробити мобільність пріоритетом.
Усов визнав, що співіснування функцій пасажирських перевезень та будівництва в рамках Департаменту транспорту не приносить результат.
У середу, 12 червня, питання створення Департаменту мобільності розгляне транспортна комісія. Також у КМДА закликають громадськість долучатися до обговорення створення нового Департаменту.
#про_Київ | 1 145 | 6 | Loading... |
12 Ми часто скаржимося на приватних перевізників у наших містах — старі брудні маршрутки, відсутність електронної оплати тощо. І попри те, що окремі міста змогли вирішити певні питання, а Чернігів навіть, усупереч законодавству, запровадив оплату транспортної роботи — глобальна проблема все одно лишається.
Що робити? Звертатися до досвіду країн ЄС, де все вже давно придумали за нас. Але який цей досвід? Якщо ми детально вивчимо ситуацію, то дізнаємося, що політика з цього питання сильно відрізняється й поміж європейських країн. Польща, Німеччина, Нідерланди, Бельгія... — в усіх них існують свої підходи, які варто розібрати по черзі.
І коли говориться «різні підходи», мається на увазі «зовсім різні». Наприклад, у Швейцарії більшість перевізників належить громадам, кантонам та державі. Приватники у країні є, втім, працюють вони виключно як субпідрядники «великих» підприємств. Водночас у Нідерландах (а також Скандинавських країнах і Франції) на них «тримаються» ледь не всі транспортні системи — завдяки концесіям.
Як це влаштовано? Раз на певну кількість років (зазвичай до 10-и) організатор перевезень (у Нідерландах це провінція) «розігрує» не конкретні маршрути, а велику транспортну мережу в межах регіону, яку переможець конкурсу обслуговує протягом визначеного терміну. Така компанія отримує оплату транспортної роботи й не турбується про дохід (кошти за проїзд від пасажирів в принципі «оминають» її), а натомість має під кожний конкурс закуповувати новий рухомий склад і підтримувати його в належному стані, дотримуватися графіків тощо.
Працюють за таким принципом не малі компанії, а великі транснаціональні корпорації (Transdev, Arriva, Keolis тощо), здатні регулярно вкладатися в оновлення та обслуговування парку. З іншого боку, і суми, що їх вони отримують у вигляді оплати транспортної роботи, є відповідними.
Фактично провінції знімають із себе частину обов'язків та витрат і перекладають їх на більш ефективного приватного менеджера — але «менеджер» теж не працює безкоштовно, адже має отримувати прибуток. Тому, за сухою математикою, концесії завжди призводять до переплат, і наскільки вони є вигідними в кінцевому результаті — питання дискусійне.
Тим не менш, так функціонує нідерландський транспорт (за винятком трьох міст, де таки діють (майже) комунальні перевізники) уже 24 роки — і на прикладі конкретної країни схема цілком виправдала себе. | 1 548 | 17 | Loading... |
13 Львів, безумовно, є передовим містом України в багатьох планах, і громадський транспорт — один з них. Втім, обслуговування рухомого складу є слабким місцем ЛКП «Львівелектротранс».
Так після капітального ремонту виглядає салон тролейбуса Електрон, якому ще немає десяти років і виробник якого знаходиться в межах міста. Від оригінальних водійських дверей нічого не лишилося, натомість з'явився «колгосп», що характеризує бідні міста Східного світу.
На жаль, подібне ставлення до техніки прямо суперечить курсу на підвищення привабливості електротранспорту, який взяло місто. І це конче необхідно виправляти.
Фото: Romann | 1 949 | 23 | Loading... |
14 Подекуди європейські транспортні компанії співпрацюють з сервісами прокату велосипедів для більш злагодженої роботи й додаткової зручності для пасажирів.
Так у Нюрнберзі підприємство VAG, що керує автобусами, трамваями та метро, спільно з Nextbike пропонує послугу VAG Rad. Фактично це звичайні стандартні велосипеди, тільки крім звичайних пропонуються ще й вантажні, а власники абонементу на громадський транспорт отримують 600 безкоштовних хвилин на місяць.
Чудовий спосіб одночасно і стимулювати купівлю абонементів, і просувати мікромобільність. Щоправда, хвилин могли дати й більше — 600 на місяць вистачає явно зі скрипом. | 2 026 | 9 | Loading... |
15 Не минуло двох років, відколи у Празі було офіційно відкрито перший новий тролейбусний маршрут № 58. Лише наприкінці 2023 він запрацював у повному обсязі, а вже у 2024 місто запустило другий маршрут.
Тепер у планах — переведення на тролейбуси ще п'яти автобусних ліній: 131, 137, 176, 191 та 201. Для цього придбають до 70-и тролейбусів — цього разу 12-метрових, але, як і раніше, обладнаних акумуляторами для автономного ходу. Цікаво, що тендер виграла турецька компанія Bozankaya — вона ж брала участь і у нині скасованій київській закупівлі.
Так уже скоро тролейбусний парк чеської столиці має становити понад 100 одиниць, а мережа складатиметься з семи маршрутів. Непогано, як для системи, створеної повністю з нуля.
Фото (ілюстративне): aso | Alltransua.com | 2 042 | 12 | Loading... |
16 У Полтаві відремонтовали вулицю Дмитра Пругла та облаштували на ній інфраструктуру.
Тобто, ні. Варто сказати «у Полтаві намалювали незрозумілі символи на асфальті та назвали це велоінфраструктурою». Звісно, зі справжньої інфраструктурою ця не має нічого спільного — і навіть не з огляду на її зручність, а з огляду на банальну відповідність ДБН.
Винуватцями цього цирку має бути соромно. А полтавцям варто ставати вимогливішими — і подібного не допускати.
Фото: Тралік на Огнівку | 2 286 | 14 | Loading... |
17 Часом може здаватися, що це у наших соцмережах люди якісь «не такі» — і в Європі всі за прогресивні перетворення. | 1 | 0 | Loading... |
18 Є шанс, що Верховна рада не вб’є евакуацію автівок-порушників, а визначить режим їх роботи під час війни і підвищить штрафи
Нардеп Олександр Горенюк подав правки до ухваленого в першому читанні законопроєкту №9092-3, який ми вже критикували і який наразі передбачає заборону евакуації автівок до кінця воєнного стану місцевими інспекторами з паркування і визначає, що таке право повинна мати лише поліція.
Отже, нардеп пропонує👇
1️⃣ Замість тотальної заборони евакуаторів під час військово стану - заборонити евакуацію лише під час повітряної тривоги та 30 хв після.
2️⃣ Підняти штрафи за порушення правил паркування.
3️⃣ Штрафи за парковку на місцях для водіїв з інвалідністю мають бути вищими за звичайне порушення правил паркування.
4️⃣ Можливість евакуації ТЗ у разі складання протоколу по ст.130 КУпАП (керування в стані сп'яніння).
Позиція узгоджена з великою кількістю ГО, що займаються безпекою дорожнього руху, - підкреслює нардеп.
_______________________________________
Ми підтримуємо дані правки, а також закликаємо нардепів ще більше вдосконалити механізм евакуацій.
🔸Евакуйовувати з місць для людей з інвалідністю повинні мати право також і інспектор з паркування, а не лише поліція.
🔸Також було б непогано, щоб поліція могли евакуйовувати авто за ті ж порушення, шо і муніципальні інспектори. | 1 448 | 7 | Loading... |
19 Львів може отримати ще 20 швейцарських трамваїв, цього разу — з Базельського регіону.
BLT — компанія, що обслуговує міжміські та навіть міжнародні маршрути поблизу Базеля, наразі отримує нові 45,5-метрові вагони Stadler. 50 старих Schindler Be 4/6 і Be 4/8 спочатку планували продати до Белграда — втім, там від закупівля відмовились. Тепер їх мають утилізувати.
Швейцарська урядова організація SECO запропонувала розглянути передачу близько 20-и модернізованих Be 4/8 Львову — тож у липні українська делегація відвідає підприємство і узгодить подальші плани.
Трамваї Schindler для BLT були випущені наприкінці 70-х — на початку 80-х років. Особливістю Be 4/8 є те, що всі вони були додатково обладнані низькопідлоговими секціями. Це робить їх доступними для маломобільних людей — а відповідно, точно не зайвими в наших містах.
Фото: alex26 | Alltransua.com | 2 199 | 42 | Loading... |
20 Велосипедна інфраструктура — це часто про баланс, а радше про вибір між комфортом велосипедистів, безпекою велосипедистів та безпекою пішоходів. У Лондоні зараз набирає обертів цікава пов'язана з цим історія.
За каденції Садіка Хана місто облаштувало понад півтори сотні так званих «floating stops» — автобусних зупинок, що з боку тротуару огинаються велодоріжкою. Переваги? Велосипедисти можуть рухатися, поки пасажири сідають у транспорт, водночас не змушені наражатися на небезпеку, об'їжджаючи цей транспорт проїжджою частиною. Недоліки? На небезпеку наражаються пішоходи, що постійно ризикують бути збитими.
Зрештою, група лондонців на чолі з Національною федерацією сліпих створила петицію за заборону такого дизайну, У відповідь місто пообіцяло виправити недоліки, але вказало на вину велосипедистів, які не поступаються пішоходам дорогою.
Насправді ж основною проблемою є сам факт перетину пішоходів і велосипедистів в одній площині. І так, це черговий привід нагадати, що комфортна велодоріжка має бути фізично відділеною від тротуару, інакше комфортною вона не є — ні для пішоходів, ні для самих велосипедистів. Саме це можна бачити на другому фото з Києва.
Повертаючись до теми, позитивним тут є досвід Львова — під час реконструкції вулиць Бандери та Хмельницького велосмуги в зоні зупинок підняли й розташували між павільйонами та проїжджою частиною. Під час посадки роверисти чекають разом з автомобілями, а решту часу — вільно проїжджають, не перетинаючись з пасажирами. | 2 844 | 23 | Loading... |
21 Чи критично те, що ми бачимо на фото? Загалом ні. Чи очікувано? Так. Чи применшує це тотальне... Мм, обурення ситуацією? Не применшує.
Європейська столиця. Нова зелена зона, відкрита у 2024 році. Дощ придумали не вчора — не вчора придумали й мільйон різних способів водовідведення, які можна застосувати.
Тому що не має на щойно облаштованій доріжці утворюватися калюжа. А вже якщо вона утворилася — це брак, який необхідно переробляти. Втім, навіщо, коли і так «схавають»?
Між іншим, цікаво бачити, як фотографії розлітаються різними каналами на сотні тисяч читачів — і хоч би хто вказав джерело. Незрозуміло, як адміни таких каналів, що не поважають банальне авторське право, можуть поважати будь-кого, зокрема й себе. | 3 046 | 22 | Loading... |
22 Підписник вирішив перевірити, як нова зелена зона імені Віталія Кличка на Оболонському острові склала іспит дощем.
Результат — на фото. А як ви вважаєте, така якість робіт вартувала витрачених на неї бюджетних грошей?
Довідка: на відміну від мосту, благоустрій на острові не спонсувався «меценатами». | 50 325 | 714 | Loading... |
Photo unavailableShow in Telegram
Пам'ятаєте, минулого року Управління екології та природних ресурсів КМДА запровадило експеримент, у межах якого на 25-и ділянках у Києві висадили луки з рівноправ'я, які вирішили не косити під нуль.
Тоді всі вітали таке рішення. Рік потому про нього ніхто не згадує. І ні, це не одиничний випадок — так трапляється ледь не з усіма позитивними ініціативами у столиці, а згадати їх можна багато.
Після цього кияни зареєстрували чергову петицію, у якій вкотре аргументовано попросили місто не косити всю зелень під нуль. Петицію відхилили. Серед формальних причин: традиційні норми та кліщі, а також найкраще: «висока трава теж сохне».
На фото — набережна бельгійського Льєжа. Чомусь і про кліщів вони не знають, і на засуху не зважають — одразу видно, нема в місті влади.
👍 54😢 15❤ 6💯 4👏 1
Photo unavailableShow in Telegram
Знаєте ці десятки однотипних назв зупинок громадського транспорту на кшталт «Поліклініка» чи «Торговий центр»?
Черкаси пішли далі у своїй оригінальності — й назвали зупинку «Кінцевою». Ну бо а що, все логічно й запам'ятати легко.
Фото: Дмитро Бондар
Photo unavailableShow in Telegram
У цей день 1892 року Києвом поїхав перший у тодішній Російській Імперії електричний трамвай, що сполучав Контрактову площу з Царською, сучасною Європейською.
Тоді Київ випередив, прости Господи, головні міста Імперії, і навіть Львів, де електричний трамвай з'явиться лише за два роки. Столиця була в авангарді прогресу.
На жаль, уже довгий час київська трамвайна мережа стагнує — і мало що нині нагадує про колишні здобутки. Навіть закупівля нових вагонів не рятує ситуацію, а якість кволих ремонтів інфраструктури не витримує жодної критики.
Втім, після стагнації неодмінно настане ренесанс — і це майбутнє ми з вами маємо наближати. Любіть київський трамвай, користуйтеся ним, розказуйте про нього — і постійно вимагайте його розвитку.
Фото: Walter Gircke; чотиривісний вагон MAN на Хрещатику у 1910 р.
❤ 65😁 6👍 4🤬 2👌 2🔥 1
Сьогодні рішення про створення у Києві Департаменту міської мобільності та пасажирських перевезень підтримала бюджетна комісія КМР.
Водночас у нас з'явилося ще більше підстав вважати, що нічого хорошого з цього не вийде🤷
Управа КПТ
❗️ Доповідь Усова та відповіді на запитання щодо створення нового Департамента міської мобільності та пасажирських перевезень. ↘️ Головні тези: — Кількість працівників збільшено не буде (буде використано кадровий потенціал департаменту транспорту). Також ймовірно керувати новим департаментом буде хтось з департаменту транспорту. — Ідея полягає в тому, щоб інтелект (транспортне планування, ...) перемістити в окремий структурний підрозділ (створення додаткових можливостей для міста) — Комунальні транспортні підприємства не передаються в розпорядження новому департаменту (як це пов'язати із підтриманими пропозиціями зокрема від ПроМобільності — незрозуміло) ↘️ Але радимо повністю послухати запис, деякі запитання досить влучні від депутатів. ✅ Бюджетна комісія підтримала проект рішення щодо створення нового департаменту.
👍 20😢 2
У 2011 році дрезденська художниця Франка Хьорншемейер облаштувала в рідному місті інсталяцію «Trichter» («Воронка»), що мала на меті привернути увагу жителів до їхньої історії — Дрезден був одним із перших міст німецьких міст, де в XIX ст. з'явилася система каналізації.
Українські міста, натомість, мають чимало річок, що свого часу були закопані у колектори — і, попри це, теж є важливою частиною міської історії, як от Либідь чи Сирець у Києві, Полтва у Львові тощо. Час від часу постають дискусії про повернення таких водойм на поверхню — але це складний, дорогий і не завжди вже можливий процес.
А от перейняти досвід Дрездена та створити щось подібне — цілком реально. Як думаєте, чи потрібні нашим вулицям такі об'єкти?
P.S. Так, на третьому фото нічого не видно, але повірте — там тече вода.
👍 67🔥 7🐳 3🥰 2👏 1👌 1
Як повідомляє Alltransua, КП «Київпастранс» оголосив новий тендер на закупівлю тролейбусів за кошти ЄІБ — уже третій, позаяк попередній було скасовано.
Надії, що нині умови тендеру відповідатимуть здоровому ґлузду, виявилися марними — там знову не зазначене співвідношення одиночних і зчленованих тролейбусів, тож для перемоги учаснику достатньо запропонувати лише одну «гармошку». І це попри те, що саме вони зараз конче потрібні місту.
Отже, Київ остаточно планує «злити» до 50 млн. євро кредитних коштів на закупівлю, що лише погіршить ситуацію з електротранспортом.
Київ оголошує новий тендер на придбання тролейбусів в рамках кредитного фінансування ЄІБ by Alltransua
Київ 11 червня 2024
🤬 44🤔 6🤡 5😢 2👍 1🤮 1
Водночас є чудова написана ще 5 років тому стаття, де доступно пояснюються типи тактильної плитки та сценарії їх використання.
Напрямна («поводир») — спрямовує та вкладається уздовж пішохідних шляхів. Попереджувальна — попереджає про небезпеку та вкладається перед небезпечними місцями, зокрема переходами чи краями платформ.
Саме такого абсолютно логічного принципу зазвичай і дотримуються в українських населених пунктах.
bogdanstaryk.medium.com/кілька-слів-про-тактильну-плитку-1e66b67a64ca
Кілька слів про тактильну плитку
Останніми днями тема доступності в Чернівцях стала однією з топ тем. Також стало відомо про те, що ДЖКГ вирішило переспрямувати гроші з…
❤ 26👍 11🥰 1
Photo unavailableShow in Telegram
Колись на цьому каналі ви могли бачити фото тактильної плитки в німецьких містах, укладеної абсолютно дивним чином. Тоді була висунута гіпотеза, що це все вина підрядників. А зараз захотілося подивитись німецькі ДБНи — бо ну не можуть же підрядники «косячити» абсолютно всюди. Чи після перегляду з'явилося розуміння? Анітрохи.
Можливо, а навіть точно, тут є люди, що значно краще розбираються у питанні. Можливо, є й такі, що зможуть пояснити логіку, якою керуються німці при виборі типу плитки. Якщо ви маєте що сказати з цього приводу, було б гарно бачити вас у коментарях. Можливо, там усе справді зрозуміло — а автору бракує компетенції🤷
Втім, поки виглядає так, що німці просто знущаються з людей з вадами зору — якщо навіть зрячі не можуть зрозуміти, що й до чого за посиланням нижче👇
nullbarriere.de/din32984-bodenindikatoren.htm
👍 20🤔 14🤯 3❤ 1😱 1
Варто додати, що, хоч новина є радше позитивною, називати її «перемогою» поки зарано. Дуже зарано, знаючи Київ.
Можливо, щось із цього вийде. Можливо, з цього вийде щось хороше. Тож спостерігаємо та не робимо поспішних висновків.
😁 34👌 11👍 5😢 3👻 2💯 1