Турция - это / Канал Ивана Стародубцева
Экспертиза по Турции и по российско-турецкому взаимодействию. Купить рекламу: telega.in/channels/turkey_is/card?r=ALLPz2y- Для связи: info@turkey-is.ru https://knd.gov.ru/license?id=6735f2414d86083881cd3255®istryType=bloggersPermission #B4K34
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram Турция - это / Канал Ивана Стародубцева
El canal Турция - это / Канал Ивана Стародубцева (@turkey_is) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 20 311 suscriptores, ocupando la posición 2 821 en la categoría Política y el puesto 32 371 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 20 311 suscriptores.
Según los últimos datos del 20 octubre, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de -86, y en las últimas 24 horas de -12, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 10.62%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 3.99% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 2 157 visualizaciones. En el primer día suele acumular 810 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 22.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como иран, залив, контур, нато, мид.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Экспертиза по Турции и по российско-турецкому взаимодействию.
Купить рекламу: telega.in/channels/turkey_is/card?r=ALLPz2y-
Для связи: info@turkey-is.ru
https://knd.gov.ru/license?id=6735f2414d86083881cd3255®istryType=bloggersPermission
#B4K34”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 21 octubre, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Política.
Cargando datos
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 21 octubre | +1 | |||
| 20 octubre | 0 | |||
| 19 octubre | +2 | |||
| 18 octubre | 0 | |||
| 17 octubre | 0 | |||
| 16 octubre | 0 | |||
| 15 octubre | +3 | |||
| 14 octubre | 0 | |||
| 13 octubre | +2 | |||
| 12 octubre | +2 | |||
| 11 octubre | 0 | |||
| 10 octubre | 0 | |||
| 09 octubre | 0 | |||
| 08 octubre | +2 | |||
| 07 octubre | +3 | |||
| 06 octubre | +2 | |||
| 05 octubre | +1 | |||
| 04 octubre | +2 | |||
| 03 octubre | +8 | |||
| 02 octubre | +3 | |||
| 01 octubre | +1 |
| 2 | В Официальной газете (Resmi Gazete) опубликован указ президента Турции об инвестиционной и финансовой программе госпредприятий на 2027 год — по сути предвыборный. Вчитаемся, на что турецкое государство собирается тратить деньги, и сразу станет видно, какие у Анкары сегодня реальные приоритеты.
Всего на инвестиции заложено около 754 млрд лир, это примерно 15,2 млрд долл.
Первая пятёрка получателей:
1. Турецкая нефтяная корпорация (TPAO) — 353,8 млрд лир (~$7,2 млрд)
2. Турецкие государственные железные дороги (TCDD) — 122,7 млрд лир (~$2,5 млрд)
3. Оператор электросетей Турции (TEİAŞ) — 75,7 млрд лир (~$1,5 млрд)
4. Трубопроводная компания (BOTAŞ) — 70 млрд лир (~$1,4 млрд)
5. Железнодорожный перевозчик TCDD Taşımacılık — 45 млрд лир (~$0,9 млрд)
На пятёрку приходится почти 90% всех инвестиций госсектора. Из них почти половина у одной TPAO.
Такая структура хорошо показывает, где у Турции реальные стратегические потребности и вокруг чего государство собирает ресурсы.
Первое и главное — энергетика.
Турция импортирует почти весь потребляемый газ и нефть, и это её хроническая уязвимость: она бьёт и по бюджету, и по дефициту текущего счёта. Отсюда ставка на газовые месторождения Сакарья в Чёрном море и нефть Габара. Сюда же относятся BOTAŞ с газохранилищами и трубопроводами, которые нужны для амбиций энергетического коридора и газового ха, и TEİAŞ с магистральными электросетями, без которых немыслимо требуемое турецкой промышленностью серьёзное наращивание генерирующих мощностей.
Второе — железные дороги, то есть логистика и транзит.
Срединный коридор, «Дорога развития» через Ирак, связка Европа–Кавказ–Центральная Азия. Географическое положение Турции нужно монетизировать и конвертировать в политический вес, пока ситуация к тому располагает.
Не менее показательно, чего в турецком государственном инвестиционном списке нет. Автобаны, мосты, аэропорты и больницы Турция годами строила по различным схемам государственно-частного партнёрства (ГЧП). В общем и целом, ситуация по таким об ним не меняется.
Что же до стратегических инвестиций, то разведка и добыча на шельфе, магистральные сети, газовая инфраструктура и железная дорога — это долгая окупаемость, высокие риски и слишком большая стратегическая чувствительность. Это точно не для частного капитала.
В итоге государство сохраняет эти направления за собой, в том числе за счёт долга.
Потребность госпредприятий в заимствованиях на 2027 год превышает 1,1 трлн лир (~$22,7 млрд), то есть почти в полтора раза больше самих инвестиций. Львиная доля приходится на те же энергетику и железную дорогу: BOTAŞ — ~$6,3 млрд, генерирующая компания EÜAŞ — ~$5 млрд, TCDD — ~$4,8 млрд, TPAO — ~$2,4 млрд.
Тем не менее, турецкое государство на это идёт, рассчитывая покрыть текущие издержки за счёт смены своего качества. И из приоритетов инвестпрограммы таких потенциальных новых качеств просматривается несколько:
1) Страна, покрывающая часть своей потребности в энергоносителях за счёт местных источников;
2) Страна, выступающая в качестве энергетического (газового) хаба — что характерно, от этого плана в Турции отказа нет;
3) Страна, выступающая в качестве ключевого участка транспортно-логистического коридора Восток — Запад (Китай — Европа).
Вокруг этих стратегических целей и мобилизует ресурсы Турция, не стесняясь прибегать к заимствованиям. Ибо смена качества, как можно рассчитывать, финансовый вопрос решит в «автоматическом режиме». Известно же, что любая проблема решается не на уровне её возникновения. Можно резать издержки и оставаться годами на том же уровне. А можно сменить уровень, и издержки покажутся не такими уж и большими. И турецкое руководство, причём довольно давно, идёт строго по второму пути.
@turkey_is | 848 |
| 3 | В Официальной газете (Resmi Gazete) опубликован указ президента Турции об инвестиционной и финансовой программе госпредприятий на 2027 год — по сути предвыборный. Вчитаемся, на что турецкое государство собирается тратить деньги, и сразу станет видно, какие у Анкары сегодня реальные приоритеты.
Всего на инвестиции заложено около 754 млрд лир, это примерно 15,2 млрд долл.
Первая пятёрка получателей:
1. Турецкая нефтяная корпорация (TPAO) — 353,8 млрд лир (~$7,2 млрд)
2. Турецкие государственные железные дороги (TCDD) — 122,7 млрд лир (~$2,5 млрд)
3. Оператор электросетей Турции (TEİAŞ) — 75,7 млрд лир (~$1,5 млрд)
4. Трубопроводная компания (BOTAŞ) — 70 млрд лир (~$1,4 млрд)
5. Железнодорожный перевозчик TCDD Taşımacılık — 45 млрд лир (~$0,9 млрд)
На пятёрку приходится почти 90% всех инвестиций госсектора. Из них почти половина у одной TPAO.
Такая структура хорошо показывает, где у Турции реальные стратегические потребности и вокруг чего государство собирает ресурсы.
Первое и главное — энергетика.
Турция импортирует почти весь потребляемый газ и нефть, и это её хроническая уязвимость: она бьёт и по бюджету, и по дефициту текущего счёта. Отсюда ставка на газовые месторождения Сакарья в Чёрном море и нефть Габара. Сюда же относятся BOTAŞ с газохранилищами и трубопроводами, которые нужны для амбиций энергетического коридора и газового ха, и TEİAŞ с магистральными электросетями, без которых немыслимо требуемое турецкой промышленностью серьёзное наращивание генерирующих мощностей.
Второе — железные дороги, то есть логистика и транзит.
Срединный коридор, «Дорога развития» через Ирак, связка Европа–Кавказ–Центральная Азия. Географическое положение Турции нужно монетизировать и конвертировать в политический вес, пока ситуация к тому располагает.
Не менее показательно, чего в турецком государственном инвестиционном списке нет. Автобаны, мосты, аэропорты и больницы Турция годами строила по различным схемам государственно-частного партнёрства (ГЧП). В общем и целом, ситуация по таким об ним не меняется.
Что же до стратегических инвестиций, то разведка и добыча на шельфе, магистральные сети, газовая инфраструктура и железная дорога — это долгая окупаемость, высокие риски и слишком большая стратегическая чувствительность. Это точно не по меркам частного капитала.
В итоге государство сохраняет эти направления за собой, в том числе за счёт долга. Потребность госпредприятий в заимствованиях на 2027 год превышает 1,1 трлн лир (~$22,7 млрд), то есть почти в полтора раза больше самих инвестиций. Львиная доля приходится на те же энергетику и железную дорогу: BOTAŞ — ~$6,3 млрд, генерирующая компания EÜAŞ — ~$5 млрд, TCDD — ~$4,8 млрд, TPAO — ~$2,4 млрд.
Тем не менее, турецкое государство на это идёт, рассчитывая покрыть текущие издержки за счёт смены своего качества. И из приоритетов таких качеств просматривается несколько:
Страна, покрывающая часть своей потребности в энергоносителях за счёт местных источников;
Страна, выступающая в качестве энергетического (газового) хаба — что характерно, от этого плана в Турции отказа нет;
Страна, выступающая в качестве ключевого участка транспортно-логистического коридора Восток — Запад (Китай — Европа).
Вокруг этих задач и мобилизует ресурсы Турция, не стесняясь прибегать к заимствованиям. Ибо смена качества, как можно полагать, финансовый вопрос решит в «автоматическом режиме». Известно же, что любая проблема решается не на уровне её возникновения. Можно резать издержки и оставаться годами на том же уровне. А можно сменить уровень, и издержки покажутся не такими уж и большими. И турецкое руководство, причём довольно давно, идёт строго по второму пути.
@turkey_is | 1 |
| 4 | Запись вчерашнего, турецкого эфира программы Внешний контур на радиостанции Вести ФМ.
Обсудили на Вестях все самое, что успели. Ибо новостей с последнего турецкого выпуска ВК накопилось более чем...
Кому не только слушать, но и смотреть - можно сюда по ссылке.
Плохо загружается? Резервный канал в МАХ.
@outer_contour | 803 |
| 5 | СМОТРИТЕ в ВК и слушайте программу «Внешний контур» с Иваном Стародубцевым на радио Вести FM | 866 |
| 6 | Через час в программе в программе «Внешний контур» с Иваном Стародубцевым (ТГ- канал
«Внешний контур»):
- Избирательная политика «открытых дверей» ЕС по отношению к Турции.
- Турецко-греческое обострение в Восточном Средиземном море.
- Аномальные дожди в Турции как финальный аккорд турсезона-2026.
Слушайте и смотрите программу в 16:10.
https://vk.com/first.vestifm
https://smotrim.ru/channel/199
Подписывайтесь:
https://t.me/vestifmplus
https://t.me/vestifmfirst
Наш канал в MAX | 862 |
| 7 | В Евросоюзе, судя по всему, сложился франко-германский консенсус: турецкий автопром в категорию «Made in EU» не попадает.
При этом, как можно судить, дверь остается (на определенных условиях) приоткрытой для Великобритании, Норвегии, Исландии и Швейцарии, то есть для стран, которые в ЕС не входят и, в отличие от Турции, в Таможенном союзе с ним не состоят.
Турецкие автопроизводители уже назвали такой подход «неприемлемым». Их можно понять: Таможенный союз с ЕС действует с 1996 года, и турецкий автопром давно встроен в европейские производственные цепочки.
На днях министр торговли Турции Омер Болат привел весьма характерные цифры: годовой товарооборот Турции и ЕС составляет 205 млрд евро, из них 55 млрд приходится на автомобильную торговлю. А около 75% автопроизводства в самой Турции принадлежит европейским компаниям.
Таким образом получается, что Европа, по сути, собирается поставить в неравные условия машины собственных концернов только потому, что они собраны в Турции: без доступа к европейским субсидиям и госзакупкам наравне с «настоящими» европейскими.
Нам же полезно сопоставить это с характерным сюжетом про европейское перевооружение и турецкий ВПК. Там европейцы, напротив, готовы демонстративно подпускать турок к своим военным программам.
Логика просматривается следующая:
Где Турция нужна (закрытие натовских лакун — по живой силе и технике, и использование страны как раздражителя для России), ей дают зеленый свет.
С другой стороны, где европейцы считают Турцию конкурентом (автомобили, промышленность, рабочие места во Франции и Германии и проч.), её, особо не стесняясь, держат за порогом.
Таким образом, «европейскость» Турции в глазах Брюсселя, Парижа и Берлина всегда была избирательной и функциональной. Сейчас эта избирательность и функциональность заметно настроены на всяческое ослабление оси Москва — Анкара, возникшей за последнюю четверть века и, невзирая на сложность нынешнего этапа российско-турецких отношений, продолжающей функционировать.
В Анкаре такое отношение европейцев прекрасно видят и понимают. Отсюда и поиск турками обходных путей: турецкие дипломаты, например, уже открыто говорят о странах Балтии как о возможной производственной базе с прямым выходом на рынок ЕС, в обход европейского протекционизма и углеродного регулирования.
Разумеется, подобные эпизоды начались не вчера и закончатся не завтра, ибо четко укладываются в определенную систему. А это значит, что существуют сильные аргументы для тех турок, кто выступает за многовекторность и не готов класть все яйца в европейскую и, говоря шире, в западную корзину.
P.S. Про звучащие предупреждения из Турции в адрес западных столиц можно было бы немало написать. Но смысла в этом особо нет, поскольку эти словесные предупреждения никак на ЕС не действуют. До сих пор лучше всего действовали развороты турок в сторону России — тогда европейцы начинали шевелиться. Но, имея в виду попытку Анкары перезагрузиться с Вашингтоном, какие-либо шаги Турции на российском направлении, особо интересующие российскую сторону (а следовательно, неприемлемые для Запада), предвидеть сложно.
@turkey_is | 1 058 |
| 8 | В Евросоюзе, судя по всему, сложился франко-германский консенсус: турецкий автопром в категорию «Made in EU» не попадает.
При этом, как можно судить, дверь остается (на определенных условиях) приоткрытой для Великобритании, Норвегии, Исландии и Швейцарии, то есть для стран, которые в ЕС не входят и, в отличие от Турции, в Таможенном союзе с ним не состоят.
Турецкие автопроизводители уже назвали такой подход «неприемлемым». Их можно понять: Таможенный союз с ЕС действует с 1996 года, и турецкий автопром давно встроен в европейские производственные цепочки.
На днях министр торговли Турции Омер Болат привел весьма характерные цифры: годовой товарооборот Турции и ЕС составляет 205 млрд евро, из них 55 млрд приходится на автомобильную торговлю. А около 75% автопроизводства в самой Турции принадлежит европейским компаниям.
Таким образом получается, что Европа, по сути, собирается поставить в неравные условия машины собственных концернов только потому, что они собраны в Турции: без доступа к европейским субсидиям и госзакупкам наравне с «настоящими» европейскими.
Нам же полезно сопоставить это с характерным сюжетом про европейское перевооружение и турецкий ВПК. Там европейцы, напротив, готовы демонстративно подпускать турок к своим военным программам.
Логика просматривается следующая: где Турция нужна (закрытие натовских лакун — по живой силе и технике, и использование страны как раздражителя для России), ей дают зеленый свет.
С другой стороны, где европейцы считают Турцию конкурентом (автомобили, промышленность, рабочие места во Франции и Германии и проч.), её, особо не стесняясь, держат за порогом.
Таким образом, «европейскость» Турции в глазах Брюсселя, Парижа и Берлина всегда была избирательной и функциональной. Сейчас эта избирательность и функциональность заметно настроены на всяческое ослабление оси Москва — Анкара, возникшей за последнюю четверть века и, невзирая на сложность нынешнего этапа российско-турецких отношений, продолжающей функционировать.
В Анкаре такое отношение европейцев прекрасно видят и понимают. Отсюда и поиск турками обходных путей: турецкие дипломаты, например, уже открыто говорят о странах Балтии как о возможной производственной базе с прямым выходом на рынок ЕС, в обход европейского протекционизма и углеродного регулирования.
Разумеется, подобные эпизоды начались не вчера и закончатся не завтра, ибо четко укладываются в определенную систему. А это значит, что существуют сильные аргументы для тех турок, кто выступает за многовекторность и не готов класть все яйца в европейскую и, говоря шире, в западную корзину.
P.S. Про звучащие предупреждения из Турции в адрес западных столиц можно было бы немало написать. Но смысла в этом особо нет, поскольку эти предупреждения никак на ЕС не действуют. До сих пор лучше всего действовали развороты в сторону России — тогда европейцы начинали шевелиться. Но, имея в виду попытку Анкары перезагрузиться с Вашингтоном, какие-либо шаги Турции на российском направлении, особо интересующие российскую сторону (а следовательно, неприемлемые для Запада), предвидеть сложно. | 1 |
| 9 | Накануне выступил с развернутым интервью для Sputnik на русском. Обстоятельно поговорили обо всем текущем и перманентном, связанном с Турцией и с российско-турецкими отношениями.
Посмотреть можно здесь.
@turkey_is | 1 554 |
| 10 | Стамбул, увы, в очередной раз подтвердил репутацию города, уязвимого перед стихийными бедствиями.
Накануне крупнейший турецкий мегаполис накрыло масштабное наводнение, вызванное проливными дождями.
Не обошлось без трагедии: в историческом районе Балат 14-летний подросток погиб от удара электрическим током, наступив в скопившуюся дождевую воду.
По данным губернаторства Стамбула (с 06:00 до 20:00 14 октября):
— 1277 случаев подтопления, 15 оползней и 47 случаев, когда люди оказались заблокированы водой;
— пострадали 808 жилых помещений, 280 коммерческих объектов и 76 автомобилей;
— экстренные службы AFAD и 112 получили в общей сложности 2518 обращений.
Весь вечер турецкое ТВ показывало затопленные улицы, подземные переходы, станции метро, жилые дома и предприятия. В некоторых районах потоки воды сносили автомобили, а люди, спасаясь, забирались на крыши застрявших автобусов.
Власти отменили очные занятия в учебных заведениях 15 октября и рекомендовали жителям без необходимости не выходить из дома.
«В очередной раз» в первой строчке поста - отнюдь не фигура речи. В сентябре 2009 года наводнение в Стамбуле и соседнем Текирдаге унесло жизни 31 человека. Уже тогда и власти, и эксперты прямо называли причиной не только рекордные осадки, но и стихийную урбанизацию, вплоть до строительства жилья в руслах рек. В сентябре 2023-го ливень на севере европейской части города унёс жизни двух человек и затронул около 1750 домов и предприятий.
Проблема застройки в руслах рек в Турции обсуждается не первое десятилетие. Но новый ливень показывал, что Стамбул, невзирая на известную проблему, растёт быстрее, чем его способность отводить воду.
Наводнение вновь поставило вопрос об устойчивости инфраструктуры 16-миллионного мегаполиса к экстремальной погоде. А с учётом того, что на фоне изменения климата экстремальные ливни становятся всё интенсивнее, а город продолжает уплотняться, проблема сохраняет свою остроту, и её так или иначе придётся решать. Вкупе с другими, не менее важными вызовами, включая защиту города от постоянной угрозы масштабного землетрясения, о которой регулярно предупреждают учёные-сейсмологи.
P.S. Geçmiş olsun всем жителям Стамбула!
P.S.2 Россиянам, находящимся в Стамбуле - сидения дома. Собирающиеся в Стамбул - следите за прогнозом погоды. | 2 038 |
| 11 | Запись свежего энергетического эфира "Внешнего контура" с деканом факультета финансовой экономики МГИМО Игбалом Гулиевым.
Кому с видео - по ссылке на смотрим.ру.
Плохо грузится? Есть резервный канал в МАХ.
@outer_contour | 1 915 |
| 12 | Через час в программе в программе «Внешний контур» с Иваном Стародубцевым (ТГ- канал «Внешний контур»):
- «Тарифный дедлайн»: накажут ли США Индию и Китай за российскую нефть?
- Нефть дороже $100, удары по Саудовской Аравии и выпадение катарского газа.
- Трудная зима для Европы: чем обернётся газовый дефицит?
Сегодня в гостях – декан факультета финансовой экономики МГИМО МИД России, доктор экономических наук, профессор Игбал Гулиев.
Слушайте и смотрите программу в 16:10.
https://vk.com/first.vestifm
https://smotrim.ru/channel/199
Подписывайтесь:
https://t.me/vestifmplus
https://t.me/vestifmfirst
Наш канал в MAX | 1 943 |
| 13 | Что касается энергетического перемирия, которое то ли наступило, то ли не наступило, то ли вот-вот наступит (ибо источник — Трамп — «надёжен»), то сама постановка вопроса вписывается в турецкий подход к конфликту.
А именно — объявление прекращений огня, ограниченных географически (Чёрное море) и секторально (морской транспорт, энергетика и т. д.). Что это даёт непосредственным сторонам конфликта?
Ну, чисто теоретически, может рассматриваться в качестве шага сторон навстречу друг другу — к дипломатическому столу, установленному где-то посередине.
Но, во-первых, идея — очень теоретическая, поскольку практика украинского конфликта напоминает ту самую «школу бальных танцев», где «шаг вперёд и два назад». Опять же не забываем про зерновую сделку.
Почему сейчас должно быть иначе? Пока не вполне понятно...
А во-вторых, тот вариант разрешения конфликта, который устраивает российскую сторону, абсолютно неприемлем для действующей власти в Киеве. Что практически исключает возможность встречных шагов, а ограниченное прекращение огня смотрится как приём из совершенно другого сюжета.
Но это мы про стороны конфликта. Что же до соседей России и Украины по Чёрному морю, то от разного рода черноморских перемирий они, безусловно, выигрывают в том смысле, что угрозы их безопасности снижаются, а нормальная жизнь, в т. ч. торговля, продолжается. Но это смысл для соседей, которые, что характерно, с той или иной степенью активности продолжают в конфликте поддерживать Украину.
Для нашей стороны один из возможных смыслов — это снятие санкций. И временное, до 7 апреля 2027 года, ослабление американских санкционных ограничений в отношении российского дизельного топлива — это, по всей видимости, часть более широких российско-американских договорённостей.
В общем, если и искать смысл энергетического перемирия (которое ещё надо подтвердить и установить), то прежде всего на российско-американском треке — где очень сложная роза ветров, вплоть до идеи туннеля через Берингов пролив и обсуждения входа американцев в «Северные потоки».
P. S. На момент публикации официальной турецкой реакции на заявление Трампа не последовало. Но она непременно будет, ибо тема не может не срезонировать с турецкой повесткой.
@turkey_is | 1 787 |
| 14 | Опять закручивается информационный фон вокруг безопасности гражданского (в первую очередь, торгового) судоходства в Чёрном море.
По данным Турецкой палаты судоходства (IMEAK DTO), с февраля 2022 года атакам подверглись более 200 гражданских и торговых судов, причём подавляющее большинство — в этом году.
Этот вопрос 7 октября ставил и президент Турции Эрдоган, позвонивший нашему президенту Путину по случаю дня рождения. Коль скоро тема прозвучала в поздравительном звонке Эрдогана, можно понять степень беспокойства и настойчивости турецкой стороны.
Турецкой стороны и не только. Президент Болгарии Илияна Йотова предложила дипломатическую инициативу с участием всех шести прибрежных государств — Болгарии, Турции, Румынии, Грузии, России и Украины — с целью договориться о моратории на боевые действия в Чёрном море.
Идея размежевания воюющих сторон, ограниченного географией (Чёрное море) и товарными группами (в первую очередь, зерно), как мы все прекрасно помним, уже была — зерновая сделка 2022–2023 годов. И, как замечала российская сторона, ожидаемого результата для российской стороны не последовало.
Можно ли дважды войти в одну и ту же (черноморскую) воду? Нет. 2026-й год — это даже не 2025-й, в смысле того, по каким ставкам пошла игра. Ну а так, для информационного фона — можно строить разного рода "мирные многоугольники". Процесс развивается по своей собственной динамике...
@turkey_is | 2 112 |
| 15 | ❗️Состоялся телефонный разговор президента России В.В. Путина и президента Турции Р.Т. Эрдогана. Вот что по этому поводу сообщает официальный турецкий пресс-релиз. Выделяем знаковые моменты и сюжеты:
"Президент Реджеп Тайип Эрдоган провел телефонный разговор с президентом России Владимиром Путиным.
Разговор касался двусторонних отношений между Турцией и Россией, а также региональных и глобальных вопросов.
Президент Эрдоган заявил, что усилия по обеспечению безопасности судоходства в Черном море имеют большое значение, и что Турция всегда готова внести свой вклад в усилия по установлению прямых контактов между Россией и Украиной.
В ходе разговора президент Эрдоган поздравил президента России Путина с днем рождения и успехом его партии на выборах в Думу."
@turkey_is | 2 340 |
| 16 | 🤝 Иван Стародубцев посетил Торгпредство России в Турции
В Анкаре состоялась встреча Торгового представителя России в Турции Айнура Саманова с Иваном Стародубцевым — политологом, экспертом по Турции, автором книг о российско-турецких отношениях и канала «Турция — это».
Российско-турецкие отношения — это не только цифры товарооборота, но и понимание страны, её деловой культуры и взаимных интересов. Общение с экспертами, много лет работающими с турецкой повесткой, помогает глубже видеть этот контекст.
Благодарим Ивана Стародубцева за визит, обмен опытом и интерес к работе Торгпредства!
📱Подписаться на канал Торгпредства России в Турции
💻Официальный сайт Торгпредства России в Турции | 2 128 |
| 17 | 🇷🇺🇹🇷 Знакомимся: Торговый представитель России в Турции
❗️С 18 сентября 2026 года Торговое представительство России в Турции возглавляет Айнур Шамилевич Саманов.
Ранее А. Саманов представлял интересы российского бизнеса в Киргизской Республике в должности Торгового представителя России.
Теперь его профессиональный опыт будет направлен на развитие российско-турецкого торгово-экономического сотрудничества – от укрепления деловых контактов до поиска новых возможностей для российских компаний на турецком рынке.
О работе Торгпредства, встречах, проектах и новых возможностях будем рассказывать здесь.
📱Подписаться на канал Торгпредства России в Турции
🖥Официальный сайт Торгпредства России в Турции | 2 110 |
| 18 | Свежий эфир программы "Внешний контур" на Вестях ФМ, вдохновленный буквально только что завершившимся Ежегодным заседанием Международного дискуссионного клуба "Валдай". Гость - эксперт Клуба Андрей Вадимович Кортунов.
Поговорили обо всем, что прозвучало на заседании прямо, и даже о том, что подразумевалось, включая призыв валдайского доклада этого года - "Без паники!".
Запись в приложении. Кому не только послушать, но и посмотреть - ссылка на смотрим.ру.
@outer_contour | 1 635 |
| 19 | Турция и Пакистан направят военных в Саудовскую Аравию в рамках Мекканского соглашения о совместной обороне, сообщили в МИД Пакистана.
Страны договорились обеспечить переброску согласованных сил и военных средств на территорию королевства, чтобы повысить боеготовность, военную интеграцию и общую способность трёх государств противостоять угрозам.
Экстренное заседание альянса созвали на фоне атак хуситов на саудовские города и инфраструктуру, в том числе попыток ударов по Мекке и Медине. По итогам заседания стратегический политический и оборонный комитет в Эр-Рияде принял решение о немедленном выполнении обязательств по коллективной обороне.
🇷🇺 Подпишись на Соловьёва! | 1 472 |
| 20 | СМОТРИТЕ в ВК и слушайте программу «Внешний контур» с Иваном Стародубцевым на радио Вести FM | 1 602 |
