🟢 Автомобильный глобус Гондураса

Где сложнее всего сдать теорию на права: рейтинг стран AutoviaTest сравнил страны по минимальной доле правильных ответов, нужной для сдачи теоретического экзамена на категорию B. Лидеры с большим отрывом — Греция (97%) и Япония (95%). Далее требования выравниваются: сразу 15 стран укладываются в диапазон 90–91%. Европа доминирует в верхней части списка — на нее приходится 64% стран первой двадцатки пяти. Государства с несопоставимыми системами оценки в рейтинг не вошли. В Греции экзамен — 30 вопросов за 35 минут, допускается лишь одна ошибка. При этом безопасность дорог в стране остается проблемой: в 2023 году — около 6,1 погибшего в ДТП на 100 тысяч жителей, выше среднего по ЕС, хотя с 2000 года показатель заметно снизился. Япония сочетает строгую теорию с жесткой практикой, а теперь ужесточает требования к водителям старше 75 лет, ранее нарушавшим ПДД: в практический экзамен вводится упражнение на смену направления движения для проверки работы с педалями. По данным Национального полицейского агентства, на эту возрастную группу пришлось около 18% смертельных ДТП за год. Важная оговорка: высокий проходной балл сам по себе не означает более строгую систему допуска к управлению и не гарантирует безопасные дороги. Сложность вопросов, практические испытания и порядок приема экзаменов различаются от страны к стране.

Общественный транспорт: как сделать поездки привычкой В Иордании развивают сеть общественного транспорта. Но новые автобусы и маршруты сами по себе не гарантируют, что люди станут реже пользоваться автомобилем. Об этом пишет Заид К. Маайтах в колонке для Ammon News. Автор обращает внимание на привычки пассажиров. Человек может годами ездить на машине и не менять свой выбор даже после появления подходящего автобусного маршрута. Поэтому развитие сети нужно сопровождать изучением того, почему одни жители пользуются общественным транспортом, а другие его избегают. Вместо общей рекламы автор предлагает более конкретный подход: — изучать, кто уже ездит на общественном транспорте и какие группы жителей продолжают выбирать автомобиль; — выяснять, что мешает переходу с учётом места проживания и повседневных поездок; — давать понятную информацию о доступных перевозках и помогать людям попробовать их; — оценивать результат по числу пассажиров, частоте поездок и изменениям транспортных привычек. Отдельная тема — представление об автомобиле как признаке социального положения. По мнению автора, регулярные поездки чиновников, депутатов и руководителей компаний на общественном транспорте могли бы показать, что это обычный способ передвижения для людей с разными доходами. Важно, чтобы речь шла о повседневном использовании, а не о разовой поездке перед камерами. Главная мысль колонки: при расширении транспортной сети важно измерять не только количество автобусов на линии, но и то, насколько часто люди выбирают их для своих обычных поездок. #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяПолитика #ПассажирскиеПеревозки #Иордания Источник: http://en.ammonnews.net/article/96006

В Дели планируют увеличить автобусный парк до более чем 7 тысяч машин 14 октября власти индийской столицы планируют ввести в эксплуатацию 200 электробусов. После пополнения городской автобусный парк может превысить 7 тысяч машин, сообщает The Times of India. В поставку войдут электробусы длиной 9 и 12 метров. Все машины будут низкопольными, с кондиционерами и оборудованием для пассажиров с инвалидностью. В салонах предусмотрены камеры видеонаблюдения и тревожные кнопки, а положение транспорта можно будет отслеживать в реальном времени. По данным издания, сейчас транспортная корпорация DTC эксплуатирует около 6 840 машин: 5 088 электробусов и 1 752 автобуса на сжатом природном газе. Сеть обслуживают 52 депо, а ежедневный пассажиропоток составляет около 4 млн человек. К 2028–2029 годам власти хотят довести парк почти до 14 тысяч машин — примерно вдвое больше нынешнего уровня. Расширение автобусного сообщения должно сделать общественный транспорт доступнее и побудить жителей реже пользоваться личными автомобилями. Пока это целевой показатель, а ближайшее пополнение парка ещё только запланировано. #Дели #Индия #ОбщественныйТранспорт #Электробусы #Автобусы Источник: The Times of India

Как Катманду потерял троллейбус В декабре 1975 года в Непале открыли троллейбусную линию между Катманду и Бхактапуром. Маршрут длиной 13 км построили при помощи Китая. Транспорт работал на электроэнергии местных ГЭС, а не на импортном дизеле. В 1976 году 22 троллейбуса перевозили до 12 тысяч пассажиров в день. Но высокий спрос не обеспечил устойчивую работу: по данным Nepali Times, за всю историю линия так и не вышла на безубыточность. Проблемы накапливались постепенно. Перебои с электричеством останавливали движение на несколько часов. Подготовленные специалисты уходили на более высокие зарплаты. Сбор платы за проезд был организован плохо, а профилактического обслуживания машин и контактной сети не хватало. В 1990-е годы ситуация ухудшилась. Запчасти для троллейбусов 1974 года выпуска перестали производить, и из 22 машин на линию выходили только 13. Электроэнергия подорожала: поездка туда и обратно обходилась в 125 непальских рупий за электричество, тогда как дизель для автобуса на том же пути стоил 70 рупий. Это сравнение расходов на энергию, а не полной стоимости перевозки. В 1996 году Китай передал ещё 10 троллейбусов, но обновление парка не решило накопившихся проблем. Планы расширения сети остались на бумаге. В декабре 2001 года движение до Бхактапура прекратилось. В 2003-м троллейбусы вернулись на укороченный маршрут, однако в ноябре 2007 года система окончательно закрылась. Часть опор контактной сети демонтировали при расширении дороги. #Троллейбус #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Непал

В Дубае начали испытания беспилотной системы Glydways Транспортное управление Дубая RTA запустило пробную эксплуатацию Glydways в районе Bluewaters. Испытания продлятся четыре недели. Небольшие электрические машины без водителя движутся по отдельным трассам, вне общего автомобильного потока. Система рассчитана на поездки по запросу: пассажиры выбирают пункт назначения и едут напрямую. Каждая машина вмещает от четырёх до шести человек. Заявленная максимальная скорость — 50 км/ч, запас хода на одной зарядке — до 250 км. Трассы могут проходить по земле или на эстакадах. Во время испытаний проверят безопасность и надёжность автоматического управления, работу датчиков и связи. Также оценят время поездок, удобство для пассажиров и организацию движения машин. Это пока тестовый этап, а не запуск полноценной городской сети. Основная задача проекта — связать станции общественного транспорта с жилыми, деловыми и туристическими районами. В частности, изучается маршрут длиной 2,8 км от станции метро National Paints до Bluewaters. Рассматриваются и другие направления, включая Business Bay и Dubai Festival City. RTA заявляет провозную способность системы свыше 20 тысяч пассажиров в час суммарно в двух направлениях. Также в сообщении говорится о возможном снижении капитальных затрат до 90%, а эксплуатационных — до 70% по сравнению с аналогичными видами транспорта. Однако база сравнения не раскрыта, а результаты испытаний ещё предстоит получить. Эти цифры стоит воспринимать как заявленные показатели, а не подтверждённые итоги работы в Дубае. #Дубай #ОбщественныйТранспорт #БеспилотныйТранспорт #Glydways Источник: https://mediaoffice.ae/en/news/2026/october/11-10/rta-dubai-glydways

Босфор на вечер остался без движения: химовоз потерял ход у берега Вечером 11 октября судоходство в проливе Босфор было приостановлено в обоих направлениях. Причина — отказ двигателя на танкере-химовозе IVYAN под флагом Мальты. Судно шло из Болгарии в Италию и около 19:10 по местному времени начало дрейфовать в районе Канлыджа. По данным турецкого агентства DHA, химовоз остановился всего в нескольких метрах от береговой линии. Длина судна — 107 метров. После сигнала о происшествии главное управление береговой безопасности Турции направило к нему спасательные катера и буксиры. Специалисты начали работы на месте. Почему это важно. Босфор — узкий пролив с сильными течениями и плотным трафиком, через него идет значительная часть танкерных перевозок из Черного моря. Любая остановка судна с опасным грузом автоматически означает закрытие прохода для всех, а это очередь из десятков судов с обеих сторон и сдвиг графиков на сутки и больше. Для перевозчиков это простой, для грузовладельцев — задержка поставок, для Турции — риск аварии у жилой застройки. Такие случаи в Босфоре не редкость: поломки двигателей и рулевых устройств происходят несколько раз в год. Каждый из них показывает, насколько узкое место этот маршрут и как сильно логистика региона зависит от исправности одного конкретного судна.

В Польшу передадут 11 подержанных дизель-поездов Talent Alpha Trains завершила продажу 11 поездов компаниям Public Transport Service (PTS) и Modertrans Poznań. Ранее составы производства Bombardier работали на пассажирских маршрутах в Германии. Соглашение об их продаже объявили на выставке TRAKO в 2025 году. Каждый поезд состоит из трёх вагонов, рассчитан на 137 сидячих мест и может развивать скорость до 120 км/ч. В салонах есть кондиционеры и туалеты, доступные для пассажиров на инвалидных колясках. Предусмотрена возможность работы нескольких составов в сцепке. Перед выходом на польские линии поезда пройдут капитальный ремонт и процедуру допуска к эксплуатации. Работы выполнят PTS и Modertrans на площадках в Патереке и Познани. Первые шесть составов планируют передать в декабре 2026 года. Подготовить первые поезда к работе в Польше партнёры намерены в течение 18 месяцев. Такие составы нужны для региональных маршрутов без электрификации. Проект ориентирован на перевозчиков, которые ищут более доступные варианты пополнения парка. В дальнейшем Alpha Trains допускает поставку на польский рынок до 50 поездов Talent. Это пока не подтверждённый заказ: объём будет зависеть от спроса и требований конкретных проектов. #Польша #ЖелезнаяДорога #ДизельПоезда #ПодвижнойСостав #РегиональныеПеревозки

В Сингапуре транспортный оператор бесплатно размещает рекламу благотворительных организаций Компания SMRT запустила программу Journeys for Good: объявления благотворительных организаций размещают в поездах метро, на станциях и автобусных остановках. Задача — помочь им найти волонтёров и привлечь пожертвования. Программа рассчитана на три года и реализуется совместно с Министерством культуры, общественных связей и молодёжи Сингапура. SMRT заявила о выделении на неё 1 млн сингапурских долларов. На участие поступило 179 заявок. Первоначально для первого этапа планировали выбрать шесть организаций, но затем число участников увеличили до 12. Их кампании представлены в двух специально оформленных поездах метро и на других рекламных площадках. Остальным 167 организациям обещана поддержка в виде объявлений на автобусных остановках. Один из участников — Blossom Seeds, которая помогает примерно 5 тыс. пожилых людей. Организация проводит бесплатные занятия, обеспечивает сопровождение на медицинские приёмы и помощь на дому. В её работе участвуют более 400 волонтёров. Первые результаты пока небольшие: после размещения рекламы на остановках Blossom Seeds получила четыре обращения от людей, заинтересованных в волонтёрстве. Также выросла активность в социальных сетях. Данных об общем объёме привлечённых пожертвований в публикации нет. Программу финансируют из средств, сэкономленных благодаря улучшению рабочих процессов SMRT. Таким образом, оператор использует для поддержки благотворительности не только деньги, но и свои рекламные площадки, с которыми пассажиры сталкиваются во время обычных поездок. #ОбщественныйТранспорт #Сингапур #СоциальнаяРеклама #Благотворительность Источник: The Straits Times, материал подготовлен в партнёрстве с SMRT.

Куинстаун: транспортный план есть, вопрос финансирования остаётся В новозеландском Куинстауне в среднем за день бывает столько же туристов, сколько в городе жителей. При этом расходы на дороги и автобусы ложатся на местную налоговую базу. B2B News описывает проблему как транспортный дефицит в 500 млн новозеландских долларов: новое региональное соглашение не решило главный вопрос — кто должен платить. 6 октября власти подписали десятилетнее соглашение о развитии региона Отаго — Центральные озёра. Одновременно представили транспортный план Куинстауна на 30 лет. Но министр транспорта Крис Бишоп отдельно уточнил: план определяет необходимые изменения в сети, а не источники их финансирования. Это предстоит решать отдельно. Среди ближайших приоритетов — улучшение перекрёстка во Франктоне, повышение пропускной способности дорог и приоритет для автобусов, обновление автобусного узла в центре, развитие пешеходных и велосипедных связей. Задача — перевозить больше людей в условиях ограниченного пространства. Проблема не только в выборе проектов. Туристы пользуются транспортной инфраструктурой, но число местных плательщиков не растёт вместе с потоком гостей. Региональные власти добиваются признания этой нагрузки со стороны центрального правительства и обсуждения способов закрыть разрыв в финансировании. Пока согласованы направления развития, но не окончательное распределение расходов. #ОбщественныйТранспорт #ТранспортнаяЭкономика #Инфраструктура #НоваяЗеландия Источник

Верховный суд Индии потребовал объяснить закрытие метро в Дели во время протестов По сообщению Meghalaya Monitor, 11 октября Верховный суд Индии запросил у властей Дели объяснения в связи с закрытием 45 станций метро накануне. Суд рассматривает вопрос о начале разбирательства за неисполнение своего предыдущего решения. Станции закрыли на фоне протестов у площадки Джантар-Мантар. Участники требовали отставки главы избирательной комиссии, заявляя о нарушениях при пересмотре списков избирателей. Закрытие метро и задержания участников стали поводом для обращений в суд. Ещё 9 октября суд указал, что полного прекращения работы общественного транспорта быть не должно. Метро и железнодорожное сообщение должны работать в обычном режиме. Ограничения допустимы, если этого требует охрана общественного порядка. Суд также потребовал: — не препятствовать передвижению людей по городу, кроме предусмотренных законом ограничений; — пересмотреть необходимость установленных заграждений с учётом дорожной обстановки и безопасности; — не допускать незаконных задержаний; — разрешать мирные собрания там, где они не запрещены законом. Для пассажиров ключевой вопрос — доступность транспорта во время массовых мероприятий. Суд не исключил ограничения ради безопасности, но потребовал сохранить нормальную работу перевозок и соблюдать закон при введении запретов. #ОбщественныйТранспорт #Метро #Индия #ТранспортнаяПолитика Источник: Meghalaya Monitor

Великобритания — США Экономкласс с доплатой: авиакомпании продают дополнительные сантиметры пространства, но не принципиально иной уровень обслуживания. The Sunday Times разобрала «улучшенный эконом» на примере девятичасового рейса Virgin Atlantic из Лондона в Майами. В Economy Delight шаг кресел составляет 34 дюйма против стандартных 31 — разница около 7,6 см. На трансатлантических рейсах перевозчика доплата за такой вариант начинается от £130 за перелёт туда и обратно. У United повышение до Economy Plus на дальнемагистральном рейсе стоит примерно столько же. Похожая модель давно работает у лоукостеров: пассажир платит за место в первом ряду или у аварийного выхода. В приведённом автором примере easyJet на рейсе Гатвик — Аликанте место у выхода предлагалось за дополнительные £24,99. Стоимость таких услуг меняется динамически. Однако больше пространства для ног — не то же самое, что переход в другой класс обслуживания. Автор материала после перелёта в Economy Delight не пришла к однозначному выводу, что улучшение стоит доплаты. Одновременно усложняется выбор билета: у Virgin Atlantic есть Light — только с ручной кладью, Classic — с зарегистрированным багажом, и Delight. Экономическая логика, описанная в статье: привлечь пассажира минимальной ценой в поисковике, а затем предложить платные дополнения — багаж, питание и более просторное место. Поэтому сравнивать нужно не названия тарифов, а итоговую стоимость и конкретный набор услуг. Источник: The Sunday Times, Кэти Адамс, 10 октября 2026 года.

Агартала, штат Трипура, Индия. 9 октября власти запустили приём жалоб на городские проблемы через WhatsApp и механизм реагирования с использованием искусственного интеллекта. Заявленная цель — сделать Агарталу «городом без жалоб», ускорив решение обращений жителей. Система рассчитана на все четыре муниципальные зоны и дополняет действующий портал Amar Sarkar. Одновременно для группы оперативного реагирования представили 10 специализированных автомобилей. На закупку техники и автоцистерн направили 27,8 млн рупий. Также дали старт двум проектам водоснабжения общей стоимостью 181,7 млн рупий — станции очистки воды и резервуару объёмом 680 тыс. литров. Источник: India Today NE, 9 октября 2026 года.

Аккра, Гана. Бесконтрольная застройка и сокращение зелёных зон усиливают угрозу наводнений и создают риски для безопасности жителей. Об этом заявил президент Архитектурного общества Ганы Чарльз Амисса-Кумсон. По его словам, активное строительство сопровождается вырубкой деревьев и недостаточным озеленением территорий. Бетонные сооружения и мощёные поверхности вытесняют зелёные пространства. Случаи обрушения зданий дополнительно указывают на необходимость строгого соблюдения требований к планированию, проектированию и строительству. Амисса-Кумсон призвал архитекторов, застройщиков и власти согласовывать развитие городов с экологическими требованиями и безопасностью населения. Среди предложений — использование естественного освещения и вентиляции, внутренних дворов и открытых пространств, позволяющих снизить зависимость зданий от кондиционеров. Главный акцент: оценивать проекты не только по первоначальной стоимости, но и по долгосрочному влиянию на здоровье людей и городскую среду. Источник: Ghana News Agency, 5 октября 2026 года.

Лондон, Великобритания На линии Elizabeth line внедряют цифровую платформу Passenger Assistance для координации помощи пассажирам. Компания Transreport заключила партнёрство с Transport for London — это её первый выход на рынок метро и городских железных дорог. Система позволит сотрудникам станций фиксировать, какая поддержка нужна пассажиру, обмениваться информацией и согласовывать его сопровождение между станциями в реальном времени. Особое внимание — поездкам без предварительного заказа помощи: пассажир может обратиться к персоналу непосредственно на станции. Для линии с короткими интервалами и около 800 тыс. поездок в будний день оперативная координация особенно важна. Все 41 станция Elizabeth line уже обеспечивают безбарьерный доступ с улицы до платформы. Цифровой сервис дополнит эту инфраструктуру организацией сопровождения. Данные об обращениях планируют использовать для определения потребности в персонале, его обучения, планирования обслуживания и инвестиций в доступность. Ранее технология Transreport уже обеспечила обработку более 12 млн запросов на помощь на железных дорогах Великобритании и Японии. Источник: RailBusinessDaily, 7 октября 2026 года.

Испания, Бильбао, Мадрид и Касерес. Жара опаснее для жителей с низкими доходами: уязвимость городов зависит не только от температуры, но и от состояния зданий, возраста населения и доступности зелёных зон. Исследователи Университета Страны Басков разработали методику оценки уязвимости к волнам жары на уровне отдельных зданий и общественных пространств. Её проверили в трёх испанских городах с разными климатическими условиями. Анализ показал: пожилые люди и жители с низкими доходами более уязвимы. При этом условия могут существенно различаться даже внутри одного квартала. Важно учитывать не только характеристики дома, но и возможности жильцов защитить его от перегрева, а также наличие зелени и тени поблизости. Полученные карты помогают муниципалитетам определить, какие здания нуждаются в первоочередной адаптации и где необходимы меры защиты общественных пространств от жары. По оценке авторов, методику можно применять и в других городах. Источник: AZoCleantech, по материалам Университета Страны Басков.

Германия, Фрайбург и другие города. Роботы обследуют подземную инфраструктуру без спутниковой навигации, а автобусы и коммунальные машины могут собирать данные для цифровых двойников городов. Исследователи Университета Фрайбурга и Fraunhofer IPM разрабатывают систему RoboTUNN для обследования тоннелей. Комплект массой около 10 кг объединяет лазерный сканер, камеры, подсветку и вычислительный блок. Алгоритмы SLAM одновременно строят трёхмерную карту и определяют положение робота — сигнал GPS/GNSS для этого не требуется. В апреле 2026 года прототип на робособаке испытали на стройплощадке: датчики выявляли трещины, сколы, ржавчину и высолы. В мае систему проверили в заброшенной серебряной шахте в Шварцвальде, где она собрала детальные 3D-данные тоннеля. Цель разработки — выявлять повреждения и сокращать необходимость работы людей в опасных условиях. Для наземной съёмки Fraunhofer IPM создал MUM mini — модуль массой около 20 кг, который устанавливается на крыше автобуса, такси или мусоровоза. Лазерные сканеры и камеры собирают геоданные во время движения, а система обрабатывает их в реальном времени. Решение уже используется в нескольких немецких городах. Так обычный городской транспорт может стать платформой для регулярного обновления цифровой модели городской среды, во многих случаях без отдельных дорогостоящих измерительных автомобилей. Источник: GIM International, Александр Райтерер, 7 октября 2026 года.

В Бангкоке планируют ограничить стоимость поездки по рельсовой сети 45 батами С 1 января 2027 года власти Таиланда намерены запустить единую систему оплаты на линиях городского рельсового транспорта Бангкока и пригородов. Максимальная стоимость одной поездки составит 45 батов. Это предел для поездки, а не суточный лимит. Базовый сбор в 17 батов пассажир будет платить только один раз: при пересадке между линиями повторно взимать его не планируют. Для оплаты предусмотрены бесконтактные банковские карты стандарта EMV. Управлять общей системой будет транспортное ведомство MRTA, а обрабатывать платежи — банк Krungthai. Разницу в стоимости проезда обещают возвращать пассажирам в течение трёх дней. Запуск пока остаётся планом. Главный нерешённый вопрос — подключение зелёной линии BTS, где действует собственная платёжная система Rabbit. Министерство транспорта продолжает переговоры о её совместимости с общей системой. В четвёртом квартале 2027 года к единой оплате хотят подключить автобусы и водный транспорт, включая лодки на канале Сэнсэп. При этом заявленный потолок в 45 батов относится к рельсовым поездкам: распространение такого же ограничения на автобусы и лодки в сообщении не уточняется. Автобусные маршруты также собираются пересмотреть, сделав часть из них подвозящими к станциям. Помимо пересадок, власти обещают учитывать частоту движения и время ожидания. Таким образом, изменения должны затронуть не только оплату, но и организацию поездок.

Франция готова помочь Бишкеку оценить перспективы строительства метро Власти Бишкека рассматривают три варианта развития общественного транспорта: трамвай, скоростные автобусы на выделенных коридорах — BRT — и метро. Их обсудили 9 октября на встрече первого вице-мэра Кубанычбека Иманалиева с послом Франции Николя Фаем. В переговорах также участвовали представители Европейского банка реконструкции и развития. Конкретные проекты пока не утверждены. Сначала предлагается подготовить план дальнейших действий и технико-экономические обоснования. Французская сторона выразила готовность финансово поддержать эти исследования. Речь идёт об оплате подготовки обоснований, а не о финансировании строительства метро. Исследования должны показать, какие решения реально реализовать в Бишкеке, сколько денег и других ресурсов они потребуют и какой вариант будет наиболее эффективным для транспортной системы города. Таким образом, метро пока остаётся одним из вариантов наряду с трамваем и BRT, а не принятым решением.

Бухарест получит 87,44 млн евро на обновление общественного транспорта Средства выделят из Фонда модернизации на безвозвратной основе. По словам мэра Чиприана Чуку, город должен будет оплатить только НДС. Европейский инвестиционный банк подтвердил проект как приоритетную инвестицию. Планируется приобрести: -- 40 электробусов — по 20 машин длиной 10 и 12 метров; -- 45 троллейбусов; -- 10 трамваев. Электробусы заменят дизельные Mercedes-Benz Citaro экологического класса Евро-3, троллейбусы — старые Astra-Ikarus, а трамваи — вагоны V3A(M). Для новых электробусов город планирует расширить зарядную инфраструктуру. Её хотят подготовить к поставке машин, чтобы они могли сразу выйти на маршруты. Эта закупка продолжит обновление парка. Ранее Бухарест получил 100 троллейбусов Solaris Trollino 12, а в начале 2026 года — ещё 22 Yutong U12 с автономным ходом до 20 км. Кроме того, город заказал 100 электробусов Karsan и объявил о строительстве 100 зарядных станций.

В Уиррале [Англия] автобусы возвращают под контроль властей С 25 октября автобусная сеть Уиррала, входящего в агломерацию Ливерпуля, перейдёт под публичное управление впервые за 40 лет. Маршруты, тарифы, расписания и стандарты обслуживания будет определять объединённая администрация региона. Одновременно запустят новые маршруты к больницам: — № 453 свяжет Ирби и Хесуолл с больницей Клаттербридж. — Кольцевые маршруты № 483/484 соединят больницу Эрроу-Парк с Уэст-Кирби, Меолсом, Хойлейком, Мортоном и Аптоном. На основных направлениях также планируют увеличить число рейсов вечером и в выходные, а пересадки на поезда Merseyrail сделать удобнее. Для пассажиров это должно означать больше возможностей добраться до больницы, работы или железнодорожной станции без автомобиля. Уиррал станет вторым этапом реформы автобусной сети региона. Первый начался в сентябре в Сент-Хеленсе, где среди изменений появился экспресс до аэропорта Ливерпуля имени Джона Леннона. Теперь изменения распространяются на следующую часть агломерации: власти берут на себя решения о том, куда, когда и по каким тарифам должны ходить автобусы.