Город в движении

Велоинфраструктура — это велосипедная инфракрасная структура. По этой причине мы её не видим, хотя нам говорят, что она есть. Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести себя и велоинфраструктура: она появляется и исчезает. Вот я увидел новость от 24 июня, что на Песчаной улице нарисовали временную велополосу. И на карте даже видно: вся улица нарисована от Алабяна до Ленинградки под номером 10. Пойду посмотрю, подумал я. В результате велополоса есть только там, где нет парковок. Я нарисовал на схеме жирными линиями, где она есть, и расставил знаки. Яндекс-то вообще рисует велосипедики везде (но если приглядеться, то рисует по тротуарам). Вот цитата: «Особое внимание уделяется безопасности поездок. Для этого специалисты ЦОДД анализируют решения прошлого года, расширяют велополосы и велодорожки и связывают их для непрерывности маршрутов, обозначают траекторию на перекрестках, устанавливают светофоры и навигационные указатели.» Тут не поспоришь: на этом участке длиной 400 метров висит 8 знаков начала и конца велополос. Всё по ГОСТам? И даже какие-то жёлтенькие таблички: «Совмещённое движение» придумали. Хотя судя по этому знаку велосипедисты должны ехать по припаркованным машинам. Надо будет попробовать. И кстати водителям на заметку: чтобы велосипедисты не появлялись неожиданно и чтобы их было видно лучше, как раз и надо делать непрерывные велополосы, мне кажется. В общем, это всё вело-байки от слова байки, то есть сказки.

Прецедент создан: в Москве операторы самокатов оплатили создание велополосы Секрет спокойствия пешеходов на тротуаре не в драконовских штрафах и запретах для электросамокатов, а в велоинфраструктуре — велосипедисты и самокатчики сами уйдут с тротуаров при первой возможности ездить по своей полосе, не боясь быть сбитым машиной. Но проблема в том, что велоинфарструктура на улицах — это сложно и непонятно для 99% чиновников и гаишников, поэтому число конфликтов и аварий не снижается, а растёт. В кулуарных и публичных разговорах многие представители прокатов мне лично говорили, что всеми руками за строительство инфраструктуры и даже готовы оплачивать это, но чиновникам это просто не надо. Однако, в 2021 году один из операторов сделал велополосу. Пробить стену получилось, но это был пешеходный мост в Красногорске, где машины и не угрожают всем остальным. И вот только сейчас в Москве пошли дальше и допустили Ассоциацию микромобильности к городским улицам — за счёт операторов проката была нанесена велополоса на Цветном бульваре. Проект был подготовлен и согласован городом, а на деньги операторов сделано нанесение. Всего получилось 1,3 км велополос, до конца года аналогичным способом за средства операторов появится ещё 4,6 км в нескольких районах города. Средняя стоимость проектирования и нанесения — около 800 000 рублей на 1 км. Понятно, что Москва в состоянии и сама делать велоинфраструктуру, тут скорее хорошая пиар-история для выпуска пара (особенно по сравнению с СПб). Но этот пример показывает, что такой способ в принципе возможен у нас — это отличная возможность начать развивать велоинфраструктуру во всех остальных городах, где нет безлимитных бюджетов. Вообще, было бы хорошо пускать деньги от штрафов пользователей именно на создание таких велополос. P.S. А вот Цветной бульвар после реконструкции 2023 года расстроил — как был асфальтовый плац с узкими тротуарами, так и остался. Фото: Velonation