Капитан Арктика
Об Арктических регионах, Северном морском пути, международной битве за Арктику и многом другом Для предложений новостей и связи по любому вопросу: [email protected]
Mostrar más6 827
Suscriptores
+1024 horas
+1207 días
+23930 días
- Suscriptores
- Cobertura postal
- ER - ratio de compromiso
Carga de datos en curso...
Tasa de crecimiento de suscriptores
Carga de datos en curso...
Атомфлот: перестановки
В Атомфлоте – кадровые перемены. Гендиректор ФГУП, тов. Ирлица, вышел на пенсию, исполняющим обязанности стал тов. Антонов.
Тов. Ирлица проработал на должности порядка двух с половиной лет – де-факто с апреля 2022. Большой профессионал с профильным образованием, прошедший всю карьерную лестницу в структуре атомного флота России (на минуточку, экс-капитан «Вайгача»). Его уход с поста – потеря для отрасли. Но… таковы обстоятельства.
В свою очередь, тов. Антонов не из «атомщиков». С 2020 года официально рулил ОАО «Северное морское пароходство», поэтому Севморпуть ему знаком скорее со стороны коммерческого заказчика, а не инфраструктурного оператора. Чего греха таить, назначение было встречено не без некоторой доли недоумения, для отрасли тов. Антонов в определенном смысле является темной лошадкой.
Пожелаем Леониду Александровичу здоровья. А тов. Антонову – успехов на новом месте и в новом, крайне ответственном деле.
#Росатом #СМП
Сухая экономика
Со ставкой Центробанка творится что-то невообразимое. На прошлой неделе она была задрана до 19% с перспективой выхода уже и на 20%. Понятное дело, стоимость коммерческих кредитов полезла вверх.
Допустим, что у этого может быть какая-то высокая, неподвластная нам логика. Допустим, что стране в целом от этого только лучше (конечно, нет, но, опять же, допустим). Но конкретно в Арктике такие ставки контрпродуктивны, они, выражаясь по нашей новой моде, стимулируют отрицательное развитие.
Для любого «движения» на Северах нужны прежде всего длинные и дешевые деньги. Иначе это просто не работает. Практически любое начинание в северных регионах – это про большие инвестиции и долгосрочную окупаемость. При ставке коммерческого кредита 20 и более процентов годовых экономическая активность, сопряженная с созданием чего-то нового – производств, проектов, враз перестает быть интересной и в итоге просто не осуществляется (если это не какой-нибудь высокомаржинальный экспортный бизнес, дающий неподвластную ЦБ валюту). А ведь у нас там даже не 20%.
Государство обеспечивает развитие точечных тем в АЗРФ, применяя льготирование. Избранные получают бесплатную инфраструктуру, софинансирование, кредиты с компенсируемой ставкой, налоговые льготы. Но это – избранные, а остальные должны и далее вести бизнес в «марсианских» по своей агрессивности условиях.
Нельзя сказать, будто эта тема «не обсуждается». Все эти вопросы многократно озвучивались на всех уровнях. Несколько лет назад была надежда, что хотя бы режим АЗРФ как особой экономической зоны будет углубляться в аспекте частичных компенсаций коммерческой ставки, но по факту подвижек нет.
И ведь ситуация такова, что взывать ко гласу разума, похоже, бесполезно. Судя по тому, что о необходимости насыщения экономики деньгами не высказался только ленивый, а при этом годами не меняется ничего (кроме кредитной ставки, разумеется) слушать этот глас банально некому. Курс на кредитное удушение экономики, на купирование любых экономических перспектив за пределами отдельных островков роста, поддерживаемых «партией и правительством», неизменен, как руководство ЦБ.
#деньги
Прощание с показателями
Ревизия целевых показателей по грузопотоку Северного морского пути, о неизбежности которой мы так долго говорили, состоялась. Ни один из двух сценариев развития СМП до 2040 года, которые подготовил Росатом, не повторяет прежних оптимистичных оценок.
Былые планы и прогнозы порезаны достаточно серьезно.
Как мы помним, в соответствии с приложением к Плану развития СМП (Распоряжение правительства от 01.08.2022 № 2115-р), в 2031 году по СМП ожидалась перевозка почти 225 млн тонн, а в 2035-м – 238,11 млн тонн грузов. Теперь же по базовому («плохому») сценарию Росатома эти показатели должны составить 117 и 150 млн тонн соответственно, по перспективному («хорошему») – 150 и 192 млн тонн соответственно. Цифры не бьются и с целевыми показателями – и 150, и 192 не дотягивают до значения в 220 млн тонн к 2035 году, установленного тем же Планом.
Как мы неоднократно писали, в этом году чудес на СМП тоже не будет.
Цели майского указа (80 млн тонн к 2024 году) практически официально отправлены в утиль: Росатом заявил порядка 36 млн тонн в перспективном (!) сценарии. Это, кстати, очень неплохо бьется с результатами опроса, который мы проводили в декабре прошлого года – тогда относительное большинство наших читателей поддержало ту точку зрения, что по итогам 2024-го по СМП пройдет больше 30, но меньше 40 млн тонн (да, у нас информированные читатели).
Подытоживая, хотелось бы процитировать собственный прошлогодний пост:
Реальность, о которой в отрасли было давно говорено-переговорено, стучится в двери. Ревизия волюнтаристски задранных целевых показателей, заложенных майским указом, была весьма вероятна и при нормальном течении дел, но после начала СВО и обвала складывавшихся ранее отношений с Западом она стала неизбежной. «Благо», теперь у нас есть режим санкций и удобоваримый предлог для признания того, что в части грузооборота этот указ невыполним.Единственное, что хотелось бы добавить к сказанному выше, так это то, что все-таки реальный объем перевозок по СМП в нынешнем году будет больше, чем показывает Росатом. Насколько – широкая публика не узнает или узнает не сразу, так как трафик с «Арктик СПГ-2» в официальных публикациях учитываться не будет. Но газ с проекта будет исправно идти зарубежным потребителям в обход АИС и открытой статистики. #СМП #грузы
Капитан Арктика
СМП-2024: мнение читателей Итак, пора подвести итоги нашего опроса на животрепещущую тему: сколько грузов будет перевезено по СМП в 2024 году? Любопытный факт номер один. Наименьшее количество голосов – 9% – собрал вариант «80 млн тонн». То есть наши информированные читатели в массе своей не верят, что стране удастся выполнить майский указ президента. Любопытный факт номер два: наибольший процент проголосовавших (24%) полагают, что по СМП будет перевезено менее 40, но более 30 млн тонн. Тут же следует сказать, что на втором месте по популярности – еще один условно-пессимистичный сценарий: от 40 до 50 млн тонн в год (17%). Это серьезный звонок – почти четверть участников голосования считают, что кардинального роста грузопотока на арктической магистрали не произойдет, а 41% убеждены, что этот параметр не превысит 50 млн тонн. Любопытный факт номер три. Боросается в глаза большой разброс мнений и почти равное распределение голосов между всеми вариантами, кроме лидирующего. Это и неудивительно: в уравнении слишком…
Бурлящий Океан
В Арктике сейчас масштабное движение – идут учения «Океан-2024».
В программе масса интересного, включая отработку высадки десанта на полярное побережье. Тренируются на берегах Чукотки, но вместо нее могут быть и другие, сходные по климату и условиям, места.
Обращает на себя внимание сильная стратегическая составляющая учений. В море вышли все подлодки-носители ядерного оружия, а две из них – «Александр III» и «Красноярск» совершили подледный переход из Западного сектора нашей Арктики в Восточный на расстояние 4 тыс. км.
Как всегда, помимо чисто военных (отработки выполнения боевых задач, слаживания и взаимодействия различных подразделений из разных родов войск и т.д.), учения преследуют и иные цели. Прежде всего – политические. Мы показываем свою способность проецировать силу в Арктике, маневрируя крупными соединениями, задействуя нашу военную инфраструктуру. Мы (в который раз) показываем, что у нас есть ядерное оружие и способность его применить.
Насколько это подействует? Отрезвит ли наших «друзей и партнеров»?
К сожалению, приходится констатировать, что в свете последних лет угроза нашего стратегического возмездия несколько девальвировалась в глазах Запада. К настоящему моменту атлантистский политический класс в целом полагает, что им найден рецепт противодействия этой угрозе: втянув нас в гибридную войну, в т.ч. и на нашей собственной территории, сформировав глобальный консенсус о моральной неприемлемости применения ОМП для решения частных задач на поле боя, постоянно размывая границы допустимого и сдвигая их, Запад максимально усложнил условия задействования наших стратегических козырей. Да, их волнует каждый выход в море носителей БРПЛ, каждый факт отработки определенных действий (в т.ч. потому, что у них никогда нет 100%-й уверенности, что учения внезапно не превратятся в первый акт реальных БД), но вообще они склоняются ко мнению, что Россия следует в паттерне выставленных для нее Западом «красных флажков» и заходить за них не будет.
Но шуму, конечно, будет порядочно. Ибо с т.з. пропаганды наши учения в очередной раз используются как иллюстрация «русской угрозы», как показатель развитости российской военной инфраструктуры в Арктике, как доказательство «отставания» НАТО от России в высоких широтах. Отставания, которое-де необходимо срочно преодолевать.
Значит ли это, что учения проводить не надо? Никак нет, не значит. Просто нужно как можно больше внимания уделять реальной отработке конкретных действий «в поле», всеми силами стремясь сократить элемент «показухи» и выявить – а далее и устранить – действительно существующие недостатки. К войне в Арктике надо готовиться настоящим образом, не уповая на грозное впечатление, производимое подобными учениями на западную аудиторию.
#арктикабезопасность
«Вестник релоканта», выпуск очередной
Давно не было новостей по релокации мощностей Норникеля. Нескоро они и появятся в паблике: компания совершенно не заинтересована в том, чтобы лишний раз привлекать внимание россиян к своим делам.
А меж тем, процесс продвигается. И, надо сказать, он не ограничен одним лишь медным заводом.
Помимо «переноса» медных мощностей за границу (а точнее, закрытия российских производств и строительства зарубежных), в работе находятся еще несколько тем, так или иначе затрагивающих ключевые продукты компании.
И прежде всего, речь о главном продукте – никеле. Уже в первом полугодии 2024-го НН вел переговоры с китайцами о строительстве в КНР никелевого завода, работающего на российских полуфабрикатах. В частности, речь шла о производстве сульфата никеля для дальнейшего изготовления аккумуляторных батарей. Этот завод мог бы потреблять до четверти годового объема никеля, выпускаемого Норникелем на рынок, – т.е. порядка 50 тыс. тонн в год.
Еще одна тема – платина. Наряду с «релокацией» медного производства и строительством никелевых мощностей в Китае НН планирует запустить в Бахрейне современное платиновое производство. Поговаривают, что туда отправятся те заказы на аффинаж, которые сейчас (пока еще) выполняет для Норникеля отечественный Красцветмет.
Как все это выглядит с точки зрения интересов России и Арктики как сырьевой базы норникелевских проектов – вопрос риторический. По факту, из страны уходят либо сами производства, дающие высокую добавленную стоимость, либо перспективы создания таких производств в ближайшем будущем. В России остается сырьевая добыча и базовая переработка на «трофейных» советских мощностях, ей же остаются сопутствующие экологические и социальные проблемы. В свою очередь, иностранным друзьям достаются современные предприятия, строящиеся в их налоговой юрисдикции на русские деньги.
Самое неприятное в этой истории то, что эти шаги согласованы с определенными структурами Центра. Идя навстречу «партнерам» из Китая и арабских стран, действуя под сурдинку разговоров о «преодолении санкций» и «развития международной промышленной кооперации с дружественными странами», корпораты и госчиновники создают опасный прецедент, поощряя такой – паразитарный в своей основе – тип поведения.
С Норникеля-то взятки гладки – это прежде всего компания родом из 90-х с их залоговыми аукционами и прочими формами грабежа советского наследия, чего от них ждать? Но вот радетели «государева интереса» из числа руководителей госаппарата – дело другое. То, что они не просто смотрят сквозь пальцы на бегство одного из арктических мейджоров под чужую крышу, а содействуют ему – крайне плохой симптом для всех нас.
#деньги #Китай #Норникель #стратегия #арктикабезопасность
Капитан Арктика
Сила примера Тов. Крамник верно замечает: ведь другие арктические бизнес-игроки в аналогичных обстоятельствах действовали не в пример Норникелю. И тут на ум приходит такое соображение. Во всей этой истории есть еще одно очень важное измерение. Называется оно «прецедент». …Российский бизнес в его нынешней версии имеет глубоко зависимую, компрадорскую ментальность. Он естественно антипатриотичен, а по старым привычкам из конца 80-х и 90-х он инстинктивно ищет «крышу», ищет «папу», который прикроет его от проблем и «порешает» с теми, кто пытается «напрыгнуть». С огромным трудом и переменным успехом эта ментальность преодолевается. Преодолевается в т.ч. усилиями государства по репатриации капиталов, по возвращению стратегических предприятий в отечественный правовой контур, по пересборке производственных цепочек в границах России. Благодаря этому у нас вроде бы появляется исторический шанс на отход от сырьевой парадигмы, реальное импортозамещение и наращивание собственных индустриальных мускулов. И тут – такое.…
Магический «Байкал»
Очень любопытная история с нашей перспективной «рабочей лошадкой» для Северов и ДФО – пресловутым самолетом «Байкал». По словам тов. Трутнева, заявленная стоимость «Байкала» снизилась почти вдвое после появления поручения тов. Путина ускорить его создание.
Как заявил «полудержавный властелин», самолет несколько дней назад стоил 455 млн руб., а «стал что-то там около 260 млн руб.». Кроме того, случилась следующая магия:
эффективного менеджмента (например, кое-кто бесстыдно манипулирует характеристиками в видах воздействия на аппаратные и закупочные решения). В любом случае, подобные игры с базовыми параметрами самолета выглядят как полная дичь.
Впрочем, цена изделия и потребная длина ВПП – это одно, а вот что особенно интересно, так это сроки появления борта на линиях. Ведь под продукт можно брать любые соцобязательства, если этот продукт мы увидим воочию только «когда-нибудь потом».
Поэтому да, хотелось бы верить в первую цитату из советского прошлого. Лишь бы только там не была актуальна вторая.
#авиация #транспорт
Еще важнее и удивительнее то, что полоса требуемая стала в три раза короче. Нам предъявляли 1050 метров. Я вообще не знал, что с этим делать, скажу честно. Потому что у нас полос по 1050 метров на Дальнем Востоке – 33. И все. А все остальные не подходят. Для всех остальных никакой «Байкал» сесть не сможет. Вчера мне сказали: да нет, 350 метров. Как? Поэтому низкий поклон Владимиру Владимировичу Путину. Его изъявление творит чудеса.Первым делом в этой связи вспоминается советский анекдот:
«…Пулемет смолк, кончились патроны. "Но вы же комсомолец!", – закричал комсорг пулеметчику. И пулемет яростно застрочил вновь…»А вот вторым делом вспоминается одно известное советское же произведение:
«И до времени все шло превосходно. Мы им туда раз в месяц посылали соцобязательства, а они нам жалованье два раза в месяц.»В общем, тут есть от чего придержать челюсть. Любой, кто хотя бы раз в жизни соприкасался с проектированием и производственным циклом хоть чего-то сложнее гвоздя хотя бы в формате «экскурсия на предприятие», понимает, что подобные выкрутасы немыслимы и означают либо провал в проектировочной части, либо провал в части
Капитан Арктика
Северный самолет и ценовой взлет ГТЛК рассылает письма региональным авиакомпаниям с предложением по лизингу «Байкалов» – самолетов, готовящихся на замену легендарному «Ан-2». Самолеты предлагаются авиакомпаниям по такой общей схеме. Борты изготавливает УЗГА под финансирование Фонда нацблагосостояния с ограниченным привлечением кредитных денег, а далее они расторговывются через ГТЛК, выступающую лизингодателем для местных эксплуатантов. Лизинг оформляется на 10 лет. Интересен вопрос цены. По состоянию на ожидаемый старт продаж, который намечен на следующий год, потенциальным эксплуатантам предлагается выложить по 455 млн рублей за один борт. Далее стоимость каждого «Байкала» будет ежегодно расти на 4%, к 2032 году планово достигнув 587 млн рублей. Много это или мало? На линиях малой авиации наших соседей по Арктике широко используются, например, такие типы, как одномоторная Cessna Grand Caravan EX и двухмоторник DHC-6 Twin Otter. Стоимость первого составляет порядка 2,7 млн. долларов, т.е. несколько более…
Арктический десант Пекина
Этот сезон, помимо прочего, примечателен ростом китайской активности в Арктике. Впервые в своей практике китайцы отрядили целых три своих ледокола в Северный Ледовитый океан.
Самый мощный из них, «Сюэ-Лун-2», прошел через СЛО с востока на запад и после посещения Мурманска вышел в Баренцево море. В свою очередь, самый новый продукт китайского ледоколостроения, исследовательский «Цзи-Ди» этого года постройки и более ранний (1983 г.) исследовательский же «Чжун-Шань-Да-Сюэ-Цзи-Ди» выполняют программу в Чукотском море.
В США эта демонстрация флага вызвала нервный тик. На фоне ледокольных неурядиц у американцев китайское явление в Арктике вообще и у берегов Аляски в частности выглядит как дерзкий афронт, на который, к тому же, толком нечего и ответить. По СМИ прокатилась волна публикаций об «отставании США» и китайских успехах.
На этом фоне показательна реакция наших «фабрик смыслов». Ну то есть ее либо нет (тема-то на самом деле очень скользкая), а где она есть, там она выглядит весьма фестивально, как и все у нас, связанное с китайским дискурсом. Как пример: «Решение Китая отправить в Арктику три ледокола – это сигнал о растущем значении, которое Пекин придает сотрудничеству с Москвой» и прочий wishful thinking.
Как можно было бы оценить китайские телодвижения с наших позиций с претензией на объективность?
Если коротко, то как вызов, как усугубление проблемы, которая «выстрелит» в недалеком будущем. Американцы «паникуют» в русле своей истеричной медийной культуры: им нужны средства на ледоколы, нужно общественное одобрение этих трат, а для этого они разгоняют психоз «желтой угрозы». Но по факту КНР не угрожает США в Арктике: им там банально нечего делить. Более того, КНР по факту весьма негативно относится к российскому «фрондерству» в международных отношениях и дорожит связями с американским партнером (несмотря на последовательные американские меры по дисциплинированию Пекина); возможность конфликта с США оценивается как ничтожная; никаких шагов, раздражающих Вашингтон, КНР предпринимать не собирается и не будет.
А вот для нас ситуация иная. КНР пойдет не в американский сектор Арктики, а конкретно в наш. Притом пойдет туда под концептуальным знаменем «Арктики как мирового достояния», не признавая наш суверенитет над СМП. Да, пока что у них есть понимание того, насколько они слабее нас в Арктике, но это пока. Так что это нам надо напрягаться по поводу китайских арктических гастролей, а не американцам.
Кстати, в следующем году будет дан старт постройке еще одного китайского ледокола. В отличие от нынешних «Сюэ-Лунов» и «Цзи-Ди», это будет полноценный «тяж».
#ледоколы #СМП #Китай #США
Гибридные реалии Северов
Продолжаются налеты «непонятных» беспилотных аппаратов на объекты в Мурманской области.
К сожалению, наблюдается все больше признаков упомянутого нами косвенного участия в этом наших скандинавских соседей.
Принимая во внимание выбор целей, поневоле отмечаем продолжение старой и притом крайне неприятной тенденции. Своими действиями противник продолжает размягчать нашу систему обороны и, главное, те принципы, на которых она строится.
Наши вооруженные силы приняли свой нынешний вид в т.ч. в силу того, что ряд вещей они просто не должны были делать. Например, угроза со стороны НАТО не воспринималось как требующая абсолютно пропорционального ответа ввиду того, что любой акт прямого нападения на нас – нашу территорию и стратегические объекты – развязывал нам руки в отношении применения стратегических, а не конвенционных сил. Так гласила наша оборонная доктрина, с которой были вполне знакомы и на Западе. Тем самым мы, с одной стороны, заведомо отсекали целый ряд кардинальных угроз, а с другой стороны, избавляли себя от необходимости держать гигантскую сухопутную армию по стандартам Второй Мировой. Это если очень упрощенно.
Соответственно, любой налет на наши стратегические объекты – это, по идее, основание для нанесения удара СЯС. Однако западники создали формулу, позволяющую им подрывать наши стратегические возможности, не провоцируя ответа. Составляющие этой формулы – использование прокси («это не НАТО атакует, а третья сторона, притом имеющая на это полное право»), обеспечение псевдоанонимности (конкретная ответственность «размазана» по прокси и всему блоку НАТО, куда бить и с какими военно-стратегическими целями?) и маломасштабность («начинать III Мировую из-за полутора пластиковых дронов?!»). К сожалению, ко всему этому добавилась еще и «тайная дипломатия», с помощью которой наши более агрессивные варианты реакции купируются.
Так вот, на эту формулу понятного ответа мы не выработали. Куда бить в ответ, зачем, как объяснять миру необходимость этого удара, когда «все неоднозначно»?
Но ведь при этом-то наши стратегические «активы», в данном случае – развернутые на Северах, находятся под реальным, а не выдуманным ударом. Выходит, их можно безнаказанно атаковать – формула работает. А если это можно делать, то западники обязательно будут это делать. Притом постоянно увеличивая размах своих мероприятий, за чем рано или поздно неминуемо придет и повышение их результативности. Более того, каждый такой новый безответный акт нападения будет нормализовать достигнутый уровень воздействия, который станет отправной точкой для следующей атаки.
И чем дольше сохранится существующий режим безнаказанности, тем глубже будут втягиваться в конфликт наши соседи со стороны Фенноскандии – норвежцы и финны.
#соседи #арктикабезопасность #стратегия
Санкции работают. Логистика – тоже!
Арктик СПГ-2 продолжает поставлять мини-сенсации. СПГ-танкер Everest Energy, забравший партию сжиженного газа на терминале «Утренний», идет по Севморпути в восточном направлении.
Примечательно здесь сразу многое.
- Газовоз 2003 года постройки не обладает ледовым классом, но идет через СМП, да еще и через традиционно непростой Восточный сектор;
- для прохода по СМП нужно разрешение ФГБУ «ГлавСевморпуть», но официально его не выдавали (впрочем, это не значит, что его нет в природе);
- судно ходит под флагом Палау и является подсанкционным;
- до этого Everest Energy разгрузился на не менее подсанкционном Saam FSU, который, как видим, вполне себе задействован в логистике Арктик СПГ-2, невзирая на американские попытки вывести его из игры (как, кстати, и его «брат» Koryak FSU, расположившийся на восточной оконечности новатэковского маршрута).
В целом, надо сказать, что Новатэк отчасти вышел из ситуации, в которую его загнали санкции. Вышел не без потерь, причем одной из наиболее болезненных потерь стало репутационное пятно «серого бизнеса», которое западные «друзья и партнеры» будут теперь размазывать на всю компанию и ее проекты. Но уж, как говорится, потерявши голову, по волосам не плачут.
Насколько безопасны все эти эволюции? Обстановка в Восточном секторе не идеальная. С другой стороны, в ГУСМП и в Новатэке сидят не идиоты, они принимают взвешенные решения. На верный риск танкер бы никто не послал. Поэтому мы воздержимся от категоричных суждений, но отметим, что без санкций Новатэк бы работал в спокойном режиме, предполагающем использование газовозов арктических классов. Именно фактор санкций, и ничто иное, вынуждает отрасль действовать в таком, эм, несколько экспериментальном, режиме.
В ситуации выбора «Вам шашечки или ехать?» Новатэк выбрал «ехать» (в смысле, работать, получать экспортные прибыли, платить налоги и пошлины). Что же, едем дальше.
#газ #СПГ #СМП #Новатэк
СМП: безальтернативная морская логистика
Общая ситуация с нашими морскими транспортными путями развивается по одному из худших сценариев.
Как мы и писали ранее, практически все наши водные магистрали могут быть так или иначе перекрыты либо подвергнуты военному давлению. Черное море по определению изолировано, не менее изолирована и Средиземка. Что бы ни говорили наши «оптимисты» и поборники «международного права», Балтийское море уже фактически является внутренним морем НАТО, а его закрытие для нашего судоходства является чисто политическим вопросом: понадобится – перекроют без разговоров. На тихоокеанском фланге мы обжаты Японией – непотопляемым авианосцем США. Каспий не рассматриваем.
Поэтому получается, что единственной большой акваторией, где наше судоходство может ощущать себя в относительной безопасности (если закрыть глаза на проблему Берингова пролива), является Северный Ледовитый океан. Но там нас подстерегают иные напасти.
Прежде всего, нужны мощные порты, имеющие устойчивое сообщение с материком. Таких портов у нас, условно говоря, сейчас полтора – Мурманск и Архангельск. Оба нуждаются в расширении и резервировании мощностей, а также серьезном развитии железнодорожной составляющей. При этом хотелось бы и географической диверсификации, ведь оба порта – это Северо-Запад.
Как верно отметил тов. Патрушев на питерском заседании Морской коллегии, необходимо обеспечить развитие и более восточных портов – Диксона, Тикси, Певека (мы бы к этому списку, конечно, добавили бы и Дудинку). Притом Певек со стороны материка изолирован, поэтому он больше про перевалочную базу и вспомогательный логистический узел на СМП (плюс обслуживание Чукотки, нашего самого удаленного региона). А вот Дудинка, Диксон и Тикси вполне могут рассчитывать на смычку с материковыми транспортными артериями через реки. Но, к сожалению, речной транспорт в постсоветской РФ, как и малая авиация, находится в глубоком загоне.
Поднять все это, поставить на ноги – дело лет и денег. Кое-где инвестиции уже сделаны, работа идет (и речь прежде всего о Мурманске, хотя и там не те масштабы, что хотелось). По остальным же направлениям много разговоров о «приоритетности» и «стратегическом значении», но воз и ныне там: ресурсов не выделяли.
Вот и получается, что альтернатив дальнейшему развитию СМП как нашей ключевой морской магистрали толком нет, но наращивать его инфраструктуру надо было еще вчера.
#СМП #порты #инфраструктура #судоходство
Капитан Арктика
СМП и геополитика На фоне непростых ближневосточных дел опять пошел вал публикаций о том, что роль СМП может вырасти. Он и короче, и безопаснее и т.д. Все это известная аргументация, известна также и наша позиция по этому вопросу: СМП – это прежде всего наша национальная магистраль, а заметный международный транзит там, возможно, и будет, но не сейчас и не в больших объемах. Поэтому повторяться не будем, а предложим посмотреть на дело с несколько необычной стороны. Одним из ключевых аргументов сторонников продвижения СМП как международной торговой магистрали является тезис о его безопасности: там нет войн/пиратства, он не может быть перекрыт по щелчку пальцев потенциального противника. Угроза последнего в той или иной степени актуальна для ключевых точек международного транзита: как несложно убедиться, значительная их часть либо пребывает под контролем стран НАТО или государств, так или иначе ассоциированных с большим Западом, либо находится в зонах, где западники могут управляемо дестабилизировать обстановку.…
Elige un Plan Diferente
Tu plan actual sólo permite el análisis de 5 canales. Para obtener más, elige otro plan.