Капитан Арктика

ПМЭФ. Арктический аспект Что сказать про ПМЭФ-24, завершающийся сегодня в Питере? Как всегда, получилось яркое шоу. Как источник медийного позитива форум свое отрабатывает (хотя многие и задаются вопросом, а надо ли такое в военное время). Международная составляющая ПМЭФа продолжает количественно «усыхать» и качественно ориентализироваться. Китай – «наше все»; прочий контингент заморских гостей куда как теснее связан с «глобальным Югом», чем с «Севером». Можно сказать, что на отдельно взятом ПМЭФе поворот на Восток успешно состоялся. Надо отдать должное, арктический трек в этот раз вышел гораздо более выпуклым и предметным, чем ранее. Да, во всем был элемент того же шоу и пиара – наша система без этого не может никак. Была и традиционная болтология с пересказом уже давно известных тем и тезисов (сюда идут все эти цифры грузооборота на СМП, заявления об АЗРФ как «самой большой ОЭЗ мира» и т.д.). Но имелись и вполне конкретные вещи. Главное – тема Арктики держится на самом высоком уровне. Невзирая на глобальные проблемы, невзирая на СВО и санкции, приоритетность арктических дел была вновь подтверждена. По этому поводу в центре сформировался устойчивый консенсус, строящийся на том понимании, что именно в Арктике у нас ключевые запасы ископаемых на десятилетия вперед и что там есть условно-безопасный для навигации СМП. А значит, Арктика – это буквально наш жизненный интерес. Как выражение этой значимости следует рассматривать озвученную тов. Путиным идею о создании комиссии по развитию арктических регионов и СМП при Госсовете. Мысль тут в частности в том, чтобы отладить горизонтальное взаимодействие по общей проблематике между главами соответствующих субъектов. Фундаментом для нового органа послужит нынешняя чибисовская рабгруппа, действующая в структуре того же Госсовета. Не исключено, что эта комиссия в функциональном отношении окончательно «доест» Госкомиссию по Арктике, превращающуюся в ритуальный институт. Лишь бы только новая структура не разделила участь старой. Был подтвержден курс на наращивание судостроительных активов. По плану, в ближайшую пятилетку Россия получит еще два центра судостроения под эгидой ОСК – на Дальнем Востоке и на Северо-Западе («всем сестрам по серьгам»), также будут приняты меры по модернизации некоторых существующих верфей. Что делать с «перегретой» «Звездой», парализованной из-за объема заказов и фактического саботажа со стороны зарубежных поставщиков узлов для сборки, – не обсуждали, ограничившись критикой южнокорейцев. Вполне материальный шаг по развитию СМП – заключение соглашения о реализации проекта по созданию единого морского оператора северного завоза. Документ подписали Росатом, Миндаль и ЧАО. По факту речь идет о запуске пилотного проекта под будущего оператора, который потренируется в условиях Чукотки, обкатает «в поле» возможные процедуры и решения, а далее будет масштабировать успешные матрицы на весь макрорегион. Обкатывать есть что: та же ГИС должна заработать уже к следующему году. Губернаторы активно отрабатывали номер, рассказывая о проектах, реализуемых либо предлагаемых к реализации в их регионах. Как всегда, крупный форум – это площадка для финализации заранее оговоренных сделок, и такие сделки были представлены публике в количестве. Что, в общем, тоже неплохо. #Питер #форум #пмэф

То самое обращение тов. Дроздова.

Медный завод: «стратегическая пауза» Продолжаем следить за историей с Медным заводом в Норильске. Планы Норникеля по релокации медных активов в КНР не оставили равнодушными не только экспертов и отраслевиков, но и кое-кого на федеральном уровне. 22 мая депутат Госдумы тов. Дроздов, зампред комитета по промышленности и торговле, направил в красноярский закс обращение, которым предложил провести региональные публичные слушания по этому вопросу в соответствии со ст. 40 краевого Устава. В обращении есть главное – акцентирование прецедентного характера инициативы Норникеля. Пока что дело находится в состоянии раскачки. Руководство закса приняло обращение к сведению. Но быстрых решений тут ожидать не стоит: существующая процедура не располагает к оперативности, а желания бежать впереди паровоза (см. далее) нет. Пока что у регионалов план в том, чтобы организовать слушания в течение года. Надо сказать, краевые власти не очень рады свалившейся на их головы «медной» проблеме. По теме публично высказывались только официальные оппозиционеры (коммунисты и новолюды) – с них традиционно взятки гладки. А вот представители правящей ЕР крайне сдержаны в своих комментариях: какова окончательно сформированная «линия партии», в Красноярске пока не видят и поэтому придерживаются парадигмы выжидания/лавирования. Сама по себе идея спустить вопрос на уровень Красноярска выглядит двусмысленно. По факту это вопрос стратегический, было бы очень желательно получить какую-то согласованную позицию центра. Однако в центре наблюдаются разброд и шатания: государственническая логика борется с традицией олигархического государства, глубоко укорененной в системе; работает и «китайский фактор». Также не забываем, что Норникель не принимал свое решение с кондачка, а по проведении предварительной работы с определенными московскими кабинетами. В логике игроков центра, снос темы на субъект – это хороший способ отложить ее рассмотрение, выиграв время на рефлексию и пресловутые согласования. Заметим при этом, что это также и хороший способ замотать вопрос, допустив необратимые последствия, а потом с «чистой совестью» развести руками – «ай-ай-ай, вот беда-то, не успели!». Все это – весьма неоднозначный симптом. #Норильск #Красноярск #регионы #КНР

«Случайный перезапуск» OL3 У финнов в атомной отрасли не без приключений. В понедельник на АЭС «Олкилуото-3» произошел отказ турбинного оборудования, из-за чего станции пришлось приостановить выработку электроэнергии. К ночи проблему удалось устранить, и работа энергоблока возобновилась. Но все равно это достаточно тревожный звонок для наших соседей. «Олкилуото-3» (финны предпочитают писать ее название «формулой» – OL3) – станция с непростой судьбой, притом весьма симптоматичной для западноевропейского атомпрома. По документам это третья по мощности АЭС мира (1,6 ГВт), оснащенная «суперсовременным и безопасным оборудованием». Вырабатывает порядка 30% всей электроэнергии страны, ее запуск позиционируется как «беспрецедентный вклад» в энергобезопасность и углеродную нейтральность Финляндии. На деле же это достаточно проблемный объект. Строили ее французы, притом вышло это заметно дольше и дороже, чем планировалось. Шутка ли дело – шесть лет и три миллиарда евро трансформировались в восемнадцать (!) лет и двенадцать (!) миллиардов евро. В процессе были там и скандалы, и подозрения в нечистоплотности, короче, все как у людей. Теперь, стало быть, пошли эксплуатационные «нюансы». А ведь с запуска станции прошло едва больше года. В этой связи хотелось бы озвучить такие соображения. Первое. У данной АЭС имеются объективные сложности на конструктивном и аппаратном уровнях, которые будут «вылазить» и дальше. Финны – наши соседи, это проблема не только их страны, но и нашей. Необходимо держать эту тему в межгосударственном диалоге хотя бы на уровне риторики. Второе. Заметьте при этом, что никаких воплей насчет финского «арктического Чернобыля» на Западе нет. «Потенциальный Чернобыль» – это ПАТЭС и реакторы для Баимки, смотрите, не перепутайте. Третье. Для финнов хорошей альтернативой, конечно, стал бы «Ханхикиви-1». Но политика перечеркнула проект, притом, возможно, навсегда – Финляндия не только вступила в НАТО, но и активно примеряет на себя роль проводника антироссийского, атлантистского курса. #соседи #Финляндия #экология #атом #арктикабезопасность

Прощание с легендой Сегодня на Новодевичьем похоронили А.Н. Чилингарова. Проститься пришли многие. Помимо друзей и коллег, явился почти весь наш политический бомонд, ключевое арктическое чиновничество и вообще много кто из заметных людей. Например, был Лепс, некогда исполнивший известный арктический хит. Тов. Путин прислал венок. Любопытная вещь, конечно. Артур Николаевич давно уже стал своего рода культурным феноменом – он вообще как-то удачно вписался в образ «эталонного» полярника, каким его видели широкие народные массы. А в наших условиях полярник – это ведь герой, это такой супермен, только наш, родной, отечественный. Притом герой позитивный, общечеловеческий: он перебарывает не противника, не другого человека, а природу и собственные ограничения и слабости. Поэтому неудивительно, что смерть А.Н. зацепила, не оставила равнодушными многих. Сейчас думают про памятник – какой, где поставить. Но самый лучший памятник ему уже стоит. Он находится на четырехкилометровой глубине в районе Северного полюса и представляет собой титановый флаг России, установленный там экипажем глубоководного аппарата «Мир-1», на борту которого был руководитель экспедиции «Арктика-2007» Артур Чилингаров. В подобных случаях повторяют заезженную фразу: «ушла эпоха». Но мы так не скажем. Эпоха освоения и развития Арктики, для которых А.Н. сделал так много, продолжается. Светлая память.

«Сила Сибири» – слабость России? Продолжается возня вокруг проекта «Сила Сибири-2». С нашей стороны его активно готовят к старту. В нем как в единой точке сходятся специфически понимаемые интересы государства («укрепить партнерство с КНР», «диверсифицировать газовую торговлю»), Газпрома («продолжать оставаться на плаву в сфере экспорта трубопроводного газа в долгосрочной перспективе»), руководства регионов (субъекты-«доноры» намерены улучшить свою экономику и повысить деловую активность, транзитеры – газифицироваться, те и другие – актуализировать себя в повестке) и причастных министерств и ведомств (эти, как всегда, за любое движение любой ценой). При этом готовность реально высока. Устами первых лиц прямо говорится, что проект рентабелен едва ли не в любом сценарии, и что его можно только расширять (например, за счет привинчивания к нему нефтепроводов), а на разных этажах нашей государственно-корпоративной конструкции есть заряд на конкретные шаги, крутятся вполне предметные планы и т.д. Дело, так сказать, за малым – уломать дочь Рокфеллера Китай. Но тут-то и кроется основная болевая точка проекта. Пекин, во-первых, не намерен вкладываться в сверхзатратное строительство трубопровода, в идеале предоставив все «русским друзьям», а во-вторых, хотел бы получать газ по минимальной цене, еще и гарантировав такое положение дел на долгосрок. В Москве с самого начала понимали, что европейского ценника в Китае (несмотря на наличие в проекте «бонусных» Монголии и Казахстана, именно КНР будет основным получателем газа) не получится, как не получится и европейских объемов. Но китайская позиция превосходит ожидания. В Пекине намерены сушить до предела, выдавить Москву ниже нижней ценовой «границы комфорта». В принципе, какая-никакая экономика даже на таких условиях у проекта останется; наши говорящие головы смогут опять бубнить об успехах внешней политики и торговли, превозносить геополитические бонусы для страны и т.д. Однако в сухом остатке это будет очень похоже на выплату дани натурой. Как это все соотносится с реальными национальными интересами страны? Вопрос риторический. И что особо тревожно в этой ситуации, так это то, что в центре толком не обсуждают никаких серьезных сценариев, альтернативных системному раскармливанию Китая за наш счет. А ведь они есть. Например, можно было бы вообще не завязываться на этот проект. Что мы теряем? Небольшие и нескорые прибыли? Но отсутствие на китайском рынке устойчивых поставок дешевого трубопроводного газа – это фактор роста цен и усиления роли спотового рынка СПГ, т.е., опять же, окно возможностей для наших газовиков (но с другой маржой). Это и фактор уязвимости КНР к рискам энергетического рынка, которыми нам можно было бы рациональным образом пользоваться, не ставя под угрозу ни наше текущее партнерство с Китаем, ни наш статус суверенного государства. Можно было бы слегка поуспокоиться с экспортом природного газа и пойти в дальнейшее наращивание добавленной стоимости, скажем – в развитие газохимии. Речь идет и о производстве удобрений, и о перспективных «повесточных» топливах. Да, тут везде есть свои риски, особенно в том, что касается «экологичных» видов топлива вроде метанола. Но это – качественная диверсификация, которая могла бы помочь Газпрому (и стоящему за ним государству) найти себя в мире, в котором тебя выкинули с премиального рынка, а из крупных покупателей остался только Китай. Все это мечты, конечно. В нынешнем своем виде наш центр – это не про смену парадигмы, даже под давлением обстоятельств. Поэтому продолжаем подготовку. #газ #КНР #СПГ #Газпром

Друзья, коллеги. Тяжелая новость – скончался выдающийся полярник, исследователь и государственный деятель Артур Чилингаров. Заслуги его перед страной огромны. В его активе не только научная работа на обоих полюсах, но и рискованные миссии, среди которых – спасение судна «Михаил Сомов» в Антарктике и проведение Высокоширотной арктической глубоководной экспедиции, благодаря которой Россия может с полным правом претендовать на заполярный шельф. Артур Николаевич еще при жизни числился легендой, став во многих смыслах человеком-символом освоения Арктики. Таким он и останется в нашей памяти. Членам семьи, близким, друзьям, коллегам Артура Николаевича – наши самые искренние соболезнования.

Вези или плати Тов. Трутнев придумал, как побороться за грузовую базу на Севморпути. Он предлагает штрафовать грузоотправителей за снижение ранее согласованных объемов перевозок по СМП. Слово тов. Трутневу:

…Мы же вкладываем большие бюджетные деньги для того, чтобы создать те же центры спасения, обеспечить навигацию. Это все рассчитано на определенные параметры соглашения. Коллеги говорят: «А давайте мы их уменьшим». А давайте вы тогда что-то заплатите в бюджет Российской Федерации, например, те деньги, которые бюджет вложил в развитие Северного морского пути. Я дал поручение, чтобы коллеги подготовили такое предложение. С лету их принимать не надо, но это не должно быть просто так: заявился и сбавил обязательства. Это неправильно.

Высокая державная логика тут понятна. На более ранних этапах компании накидали заявок по максимуму, государство заложило их в планы и выстроило всю политику по СМП исходя из полученных цифр. А когда замаячила перспектива снижения объемов грузовой базы, оно как бы осталось в дураках, притом вдвойне: во-первых, потратилось и не получило ожидаемой прибыли, а во-вторых, раскрутило маховик госпиара со всеми этими «Даешь 80 млн тонн к 2024 году!» и по итогу село в лужу. Поэтому часть издержек ему тут очень хотелось бы переложить на грузоотправителей. Но грузоотправителей тоже на кривой кобыле не объедешь. Да, в свое время много было говорено (в том числе и нами) о слабой обоснованности заявляемых ими цифр, о супероптимистичности закладываемых показателей, о том, что объективно негде будет взять такую грузовую базу в намеченные сроки и т.д. Но планы верстались до СВО. Жизнь внесла капитальные коррективы, находящиеся далеко за пределами контроля и нашего государства, и уж тем более коммерческих арктических игроков. Ключевые проекты и их логистика попали под жесткие санкции. И теперь на любой вопрос грузоотправители могут смело отвечать: «СВО! Санкции! Форс-мажор!». Ну и опять же, что это за пересмотры условий задним числом? «Мы так не договаривались!». Поэтому инициатива у тов. Трутнева, конечно, интересная, но в текущих раскладах не особо перспективная. Разве что на будущее предусмотреть «ответственность за базар» и принцип «вези или плати». #СМП #грузы #мейджоры

Новатэк поборется за газовозы Новатэковцы нашли частичный ответ на транспортный кризис, намечающийся на Арктик СПГ-2. Для достройки двух из пятнадцати СПГ-танкеров класса Arc7, которыми занимается верфь «Звезда», на Дальний Восток будут направлены квалифицированные специалисты газовой компании. Как мы помним, в свое время «Звезда» буквально выдавила этот контракт из тов. Михельсона (а из государства – субсидии на покрытие разницы между стоимостью постройки заказываемых судов на «Звезде» и за границей). Выполнить его целиком отечественные предприятия изначально не могли – в проект было заложено криогенное оборудование газовоза от французской GTT, которая успела смонтировать его только на двух судах, о которых и идет речь. Но с достройкой даже этой пары танкеров на «сверхсовременной дальневосточной суперверфи» им. тов. Сечина возникли сложности. Отсюда и нетривиальный шаг Новатэка. Что сказать – разумное решение. Одной из многочисленных уязвимостей «Звезды» (а стало быть, и фактором, определяющим скорость и качество реализации всех ее текущих проектов) является дефицит компетенций и квалифицированного персонала. Таким образом, выделив своих производственников, Новатэк поможет судостроителям с выполнением собственного же заказа. Это не закроет всю проблему целиком. Но ее острота будет снята – самый перспективный проект компании, уже получивший рабочую первую линию, сможет наконец-то стать в строй в системном режиме. Хотя, конечно, отдельный вопрос, на какой процент поступление двух новых танкеров позволит утилизировать мощности этой линии (а это порядка 6,6 млн тонн СПГ в год). Тут перед логистами Новатэка стоит весьма хитрая задачка со многими неизвестными. Интересный урок этого кейса: если тема с отправкой новатэковских спецов на судостроительное предприятие сработает, мы увидим вполне перспективный способ преодоления узких мест в промышленности посредством межотраслевого маневра сил и средств. Каковой способ поможет нам при закрытии таких же или подобных вопросов, которые будут неминуемо возникать в дальнейшем. #СПГ #газовозы #судостроение #газ

Суэц, Африка, СМП: балтийский кейс Коллеги приводят данные, позволяющие неплохо проиллюстрировать тему замены маршрута через Суэц на альтернативы – отправку грузов через юг Африки и СМП. Дано: грузоотправитель – Газпром («Портовая», Ленобласть), груз – СПГ, получатель в КНР. При таких вводных получается, что маршрут поставок в Китай в обход Африки выходит в 1,5 раза длиннее, чем через Красное море, и занимает 45 дней в одну сторону. Путь через Суэцкий канал – 30 дней, через Северный морской путь летом – 25 дней. При этом в зависимости от вместимости судна и ставки фрахта грузоотправитель переплачивает из-за изменения пути 7-11 долл. США за тысячу кубометров, таким образом, при обходе Африки транспортные затраты могут увеличиваться на 21 долл. США за тысячу кубометров. Как видим, при прочих равных, для Балтики самый беспроблемный маршрут – это Суэц. Разница с СМП составляет всего 5 дней, для широчайшей номенклатуры грузов это некритично. При этом плавание может состояться в любой сезон, в отличие от СМП, где круглогодичности еще только предстоит достичь, и где круглогодичность будет обставлена рядом особых условий (например, необходимостью обязательной – и дорогостоящей – проводки, использованием судов ледового класса и т.д.). Отправка грузов через Мыс Доброй Надежды – вариант заметно похуже, транспортные затраты портят экономику. Но, в отличие от СМП, здесь, опять же, есть всесезонность. У будущего всесезонного СМП, помимо пресловутой скорости доставки, будет лишь одно крупное преимущество, и это – силовая безопасность. Севмпоруть не перекроют хуситы (кстати, заметьте, Газпром как-то не особо доверяет их заявлениям, раз отправляет свой СПГ через Кейп), там не появятся сомалийские пираты и прочие «серые» угрозы, там не будут маневрировать «флоты Антанты». А так, конечно, для Северо-Запада и в частности Балтики, Суэц – это наиболее желаемый выбор. #грузы #СМП