Инженигеры

Не прошло и 40-а лет...

⭐️ На заводе «Омсктрансмаш» еще в 1990-х годах была разработана бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-80 на шасси основного боевого танка Т-80. Долгое время ее неоднократно демонстрировали на выставках и мероприятиях, в 2019-2020 годах даже был создан гражданский вариант – РЭМ. В феврале 2026 года стало известно о том, что БРЭМ-80 поставляется в войска и выпускается серийно.

Книга является общедоступным введением в новую область математики — теорию информации, тесно связанную с киберне- тикой и имеющую ряд приложений в технике связи, лингвистике, биологии и т. д. В третьем издании подвергся тщательному про- смотру весь текст и внесены многочисленные улучшения в изло- жение. Данные о теоретико-информационных характеристиках конкретных видов сообщений (письменная и устная речь, фото- телеграммы, телевидение и пр.) пополнили результатами, полу- ченными в разных странах на протяжении 60-х годов нашего века, в качестве одного из примеров, иллюстрирующих общее понятие «линии (или канала) связи», рассмотрена генетическая линия связи и отвечающий ей «генетический код». Книга попол- нена двумя новыми параграфами, один из которых дает представ- ление о теории кодирования — большом направлении, выделив- шемся из теории информации и сегодня иногда рассматриваемом как самостоятельная научная дисциплина. Для чтения книги достаточно математической подготовки в объеме школьного курса. Книга рассчитана на студентов вузов и втузов (в частности — даже и на учащихся старших классов средней школы), преподавателей средней и высшей школы, ин- женеров-связистов, специалистов в области физики, биологии, лингвистики. Мы в Telegram | ВК | 🇷🇺 Мах

Запустите рекламу в телеграм-каналах с Яндекс Директом Перфоманс-реклама теперь в телеграм-каналах ⚡ Яндекс Директ знает, как привлечь целевую аудиторию 💰👌 Попробовать #реклама yandex.ru О рекламодателе

Что могла делать эта машина?

В 1941 году в США начался проект по установке 75-мм зенитного орудия на шасси среднего танка M3. Результатом стала эта машина — самоходная артиллерийская установка T36 Gun Motor Carriage. Это была очень компромиссная и непрактичная конструкция с множеством недостатков, в итоге проект закрыли. Работы продолжились над установкой T52, базой для которой послужил уже «Шерман». Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

САМ-7 «Сигма» — советский экспериментальный бесхвостый самолет-истребитель, спроектированный А. С. Москалевым в середине 1930-х годов. Он отличался стреловидным крылом малого удлинения и уникальными органами управления, заменявшими традиционное хвостовое оперение. Самолет был построен и совершил несколько полетов в 1935–1936 годах, однако испытания вскоре были прекращены из-за скептицизма в отношении бесхвостых схем, несмотря на то, что они продемонстрировали управляемость таких аппаратов. Прототип имел один поршневой двигатель, а расчетные характеристики включали максимальную скорость около 500 км/ч и дальность полета примерно 800 км. Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Какой вариант лучше?

В конце 2021 года Rheinmetall вышел на рынок барражирующих боеприпасов, подписав соглашение с израильской Uvision о производстве в Европе семейства боеприпасов Hero. Соглашение затронуло RWM Italia, одно из итальянских подразделений группы, которое организовало производственную линию на Сардинии. Согласно последней информации, вторая производственная линия должна быть создана в Германии. На DSEI на стенде компании можно было увидеть уменьшенную модель Hero 120. Рядом с ней находился еще один летательный аппарат — FV-014. Абрревиатура F означает fixed wing (неподвижное крыло), а число примерно соответствует массе аппарата — в данном случае около 14 кг. Решение о разработке собственного нового боеприпаса связано с определенными маркетинговыми ограничениями для семейства Hero, обусловленными его израильским происхождением. Габариты FV-014 схожи с Hero 120, однако летательный аппарат отказывается от типичной для Uvision крестообразной схемы со складным крылом, выбранной для повышения маневренности, в пользу более классической компоновки. Крылья складываются назад, чтобы боеприпас помещался в пусковой контейнер, два выступающих киля расположены сверху и снизу фюзеляжа, а сзади находится крестообразное хвостовое оперение и электродвигатель, вращающий трехлопастный толкающий винт. FV-014 запускается с помощью ускорителя из контейнера, после чего раскладывает крылья и начинает полет. Система имеет продолжительность полета более 60 минут и дальность 100 км, как и Hero 120. Он несет 5-килограммовую боевую часть типа HEDP (двойного назначения — прим.), предназначенную для поражения как бронированных целей (обеспечивает пробитие 600 мм гомогенной брони), так и легкобронированных или небронированных целей, таких как живая сила на открытой местности или укрепления. Решение с неподвижным крылом было выбрано для обеспечения скоростного проникновения в район цели (данные о скорости не предоставлены) при сохранении достаточного времени для разведки и принятия решения. Будучи системой переносимой одним человеком, FV-014 способен работать в условиях отсутствия сигналов GNSS и, конечно же, сохраняет принцип «человека в контуре», позволяя оператору уточнять наведение или прервать задачу в случае необходимости. По данным Rheinmetall, FV-014 способен к роевым действиям. Новый барражирующий боеприпас Rheinmetall находится на самой финальной стадии разработки, он уже прошел летные испытания и скоро должен появиться на рынке. Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Le Deltaviex был разработан во Франции организацией ONERA (Национальное управление авиационных исследований и разработок) и построен компанией SNCASO в 1953 году. Этот прототип совершил полет в 1954 году и был продемонстрирован в воздухе в 1956 году в Бретиньи-сюр-Орж в компании других летательных аппаратов перед президентом Республики Рене Коти. Вопреки своему названию, этот аппарат не имеет дельтовидного крыла, а был оснащен крылом со стреловидностью 70 градусов. Он служил для испытания этой концепции, а также концепции «сдуваемых закрылков» (струйного управления пограничным слоем). В данном случае увеличение подъемной силы обеспечивалось воздухом, отбираемым от компрессора реактивного двигателя Turboméca Marboré II тягой 400 кг и выдуваемым вдоль задней кромки крыла. У него отсутствовал руль направления, так как путевое управление также осуществлялось путем выдува воздуха. Аппарат летал с тремя различными типами фонарей кабины, чтобы обеспечить хоть немного места и обзора для пилота, которого выбирали по критерию невысокого роста. После летных испытаний аппарат был доставлен в Модан (Савойя), где благодаря своим небольшим размерам он был помещен в аэродинамическую трубу для оценки его характеристик в условиях, имитирующих полет. После закрытия проекта, прототип, как утверждается, был куплен местным автослесарем (аппарат, наверно был секретным, ред.), который хотел установить его в качестве вывески перед своей мастерской. В 1984 году аппарат был обнаружен в плохом состоянии и выкуплен. В настоящее время он находится в Тулузе, где проходит реставрацию. Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Anzu прекращает выпуск дронов серии Raptor на фоне кризиса поставок Anzu Robotics, техасский производитель дронов, запустивший в 2024 году серию Raptor в качестве альтернативы DJI, объявила о прекращении продаж этой линейки. Причиной стал хронический дефицит компонентов, сделавший дальнейшее производство невозможным. В официальном уведомлении генеральный директор Рэндалл Уорнас сообщил, что компания безуспешно перепробовала несколько вариантов решения проблемы с поставками и вместо этого сосредоточится на создании «продукта следующего поколения», отвечающего новым коммерческим и регуляторным требованиям. «Это официальное уведомление о том, что дроны Anzu серии Raptor больше не доступны для покупки из-за нехватки нескольких критически важных компонентов, необходимых для дальнейшего производства», — написал Уорнас, добавив, что высокий спрос в конце прошлого года, частично вызванный ожиданиями, связанными с NDAA 2025 (Законом о национальной обороне США на 2025 финансовый год — прим.), привел к истощению запасов быстрее, чем ожидалось, и нарушил производственные графики. Тем не менее, он подчеркнул: «Мы далеко не закончили… Мы стремимся стать ведущим производителем дронов». Семейство Raptor, включающее базовую модель Anzu Raptor и оснащенную тепловизором Raptor T, дебютировало в США весной 2024 года как конкурентная альтернатива зарубежным дронам, сталкивающимся с регуляторными и геополитическими проблемами. Дроны были созданы на базе популярной платформы DJI Mavic 3 Enterprise. Они предлагали такие функции, как 45-минутное время полета, гибридное увеличение и опциональные модули RTK, по ценам, как правило, ниже, чем у сопоставимых американских моделей. С самого начала подход Anzu основывался на лицензионном соглашении с китайской DJI, которое позволяло Anzu модифицировать и производить лицензионное оборудование и программное обеспечение локально. По словам Anzu, эта сделка давала им право производить серию Raptor в Малайзии и предлагать ее в США, не делясь с DJI роялти, данными клиентов или правами собственности. Однако это лицензионное соглашение быстро привлекло пристальное внимание со стороны законодателей и отраслевых наблюдателей. В августе 2024 года члены Специального комитета Палаты представителей по стратегической конкуренции между США и Коммунистической партией Китая направили Anzu подробные вопросы о характере ее связей с DJI. Законодатели выразили опасения, что Anzu может выступать в качестве «компании-прокладки» для технологий DJI в США, возможно, в обход существующих и ожидаемых ограничений в отношении продукции, связанной с Китаем. Они также потребовали прозрачности в отношении производственных партнеров, степени участия DJI в программном обеспечении и технической поддержке, а также возможности доступа к данным из-за рубежа. Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Спроси ИИ про потенциал CNO графена. Графен перестал быть лабораторной мечтой и выходит в массы. В эпоху роботизации и нанотехнологий этот материал становится фундаментом для производства любого физического продукта. Мы переходим к промышленным масштабам, которые изменят облик мировой экономики. Ваш шанс на миллионы: Тот, кто первым зайдет с графеном на рынок своего региона, станет абсолютным монополистом на ближайшие десятилетия. Это возможность возглавить индустриальную революцию в своем городе или стране. Рынок 2030: $50 млрд. Эксклюзив: Всего 1000 лицензий на весь мир. Потенциал: 280+ сфер применения. Станьте «Графеновым Магнатом» своей территории. Будущее уже здесь! Узнать больше #реклама 16+ О рекламодателе

Демис Хассабис, глава Google DeepMind и лауреат Нобелевской премии 2024 года, на саммите India AI Impact Summit заявил, что ИИ принесёт 10-кратное влияние по сравнению с Промышленной революцией XIX века, но это произойдёт в 10 раз быстрее, сжимая вековые изменения в одно десятилетие. Поэтому правительства и обычные люди должны быть готовы к коренным изменениям за 10 лет, на которые ранее у цивилизации уходило более 100 лет. Заявление не лишено смысла, т.к. большинство наук, включая медицину, давно стали вычислительными. Ушли времена когда антибиотик можно было изобрести с помощью микроскопа или аэродинамику самолёта отладить на масштабной модели. Всё вычисляется в симуляциях (лекарство от гепатита С так и нашли). Поэтому, грядущий прорыв в технологиях будет у тех, кто сможет строить и просчитывать матмодели быстрее и качественней других. А для этого нужен высококвалифицированный и финансово мотивированный персонал и суверенитет в полупроводниковом производстве (доступ к передовым чипам). Нет ни малейших сомнений что ни того, ни другого нам не светит, поэтому просто наблюдаем за успехами Китая и США.

Любопытный Armstrong Whitworth FK5 1915 года — трехместный истребитель-триплан с внушающим опасения шасси. В двух гондолах размещались стрелки для ведения огня вперед. Взлетали ли такая машина в принципе, не ясно. Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Вездеход «Вепрь» на шасси ГАЗ-66 с кузовом от Buick

В открытом космосе два куска одинакового металла могут слипнуться без нагрева или давления — холодная сварка. На Земле явление невозможно из-за слоя окислов и влаги между поверхностями. В вакууме эти слои исчезают, металлы "сливаются", и детали становятся единым целым. Особую опасность эффект представляет для подвижных механизмов: шарниры и крепления могут намертво слипнуться при контакте. Чтобы избежать этого, инженеры применяют специальные смазки и защитные покрытия. Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

В этом году итальянский производитель мотоциклов Ducati отмечает свое 100-летие, и в компании решили отметить это событие выпуском мотоцикла, который сыграл ключевую роль в истории фирмы: Super Sport 750 Desmo. Новый байк называется Formula 73 — цифра 73 отсылает к модели 1973 года 750 Super Sport Desmo. Это оригинальная интерпретация первого дорожного мотоцикла Ducati, который в свое время оснащался газораспределением с десмодромным приводом. 750 Super Sport Desmo был, по сути, легальной для дорог общего пользования копией 750 Imola Desmo, на котором Пол Смарт и Бруно Спаджари выиграли гонку 200 Miglia di Imola в 1972 году. Та гонка была настолько значимой, что проложила путь к тому, что позже стало известно как формула Superbike. Более того, она положила начало доминированию Ducati в гонках на базе серийных моделей, что формирует идентичность бренда и по сей день. Formula 73 может похвастаться элегантным и сдержанным дизайном и 803-кубовым двигателем воздушного охлаждения. Степень сжатия составляет 11,0:1, диаметр цилиндра и ход поршня — 88 мм x 66 мм, а официальные спецификации утверждают, что он выдает 73 л.с. при 8250 об/мин и 65,2 Нм крутящего момента при 7000 об/мин. Мощность передается через шестиступенчатую коробку передач и гидравлически управляемое сцепление, а цепной привод передает ее на заднее колесо. Используется электронный впрыск топлива с фирменной системой Ride-by-Wire от Ducati. Мотоцикл обут в шины Pirelli Diablo Rosso IV на спицованных 17-дюймовых алюминиевых колесах. За остановку отвечают передний 330-мм диск с радиальным четырехпоршневым суппортом и задний 245-мм диск. Что касается выхлопа, установлена система из нержавеющей стали Termignoni, разработанная специально для этой модели. Общий вес (без топлива) составляет 183 кг, объем топливного бака — 14,5 литра. Высота по седлу — 808 мм. Formula 73 — это модель малой серии, всего будет выпущено 873 пронумерованных экземпляра. Каждый мотоцикл будет иметь собственный серийный номер и поставляться с сертификатом подлинности, а также архивными материалами из Центра стиля Ducati. Ожидается, что сначала мотоцикл поступит в европейские дилерские центры. Это должно произойти весной 2026 года, после чего до конца лета модель будет распространена по всему миру. Цена установлена на уровне $20 360. Мы в ВК | 🇷🇺 Мах

Арме М7 (1918) — дерзкий эксперимент доктора Башфорда Дина: средневековая форма в условиях Первой мировой. За основу — итальянские и немецкие арме XVI века. 40 образцов из бронестали, вес — 6 200 г. Армия не приняла: слишком массивна для окопов. Сегодня эта каска — артефакт в Метрополитен‑музее, напоминающий: иногда история остаётся в музее, а не на поле боя.

Оказывается, ученые по всему миру соревнуются в создании максимально маленького, но при этом считываемого QR-кода. И теперь пальму первенства, по созданию таких кодов, вырвали из волосатых ладоней конкурентов австрийские ученые, создав QR-код настолько крошечный, что разглядеть его можно только в электронный микроскоп. Материаловеды из Венского технического университета (TU Wien) уменьшили специализированный штрихкод до площади 1,98 квадратных микрометра. Это меньше, чем многие бактерии, и невидимо для оптических микроскопов. Достижение официально занесено в Книгу рекордов Гиннесса. Предыдущий рекорд принадлежал команде из Мюнстерского университета (Германия), которым удалось разместить код на площади 5,38 квадратных микрометра — во много раз меньше человеческого эритроцита. Таким образом, новый прорыв заключался не просто в механическом уменьшении размеров, но и в обеспечении долговременной читаемости кода при столь микроскопическом носителе. Команда работала в сотрудничестве с немецким стартапом Cerabyte, специализирующимся на технологиях долговременного хранения данных. В качестве носителя была выбрана тонкая керамическая пленка. Этот материал сохраняет стабильность в различных условиях на протяжении длительного времени, что гарантирует многократное считывание нанесенного на него кода. Для создания QR-кода исследователи использовали сфокусированные ионные пучки, «вырезая» изображение на керамической пленке. Размер отдельных пикселей составил всего 49 нанометров. При таком масштабе пиксели примерно в 10 раз меньше длины волны видимого света, что делает код невидимым для оптических приборов — его можно рассмотреть только под электронным микроскопом. Новый QR-код от TU Wien почти в три раза меньше предыдущего рекордсмена. Но главное достижение — это вклад в разработку долговечной технологии хранения данных высокой плотности, необходимой для растущих архивных потребностей человечества. Исследователи подсчитали, что на керамической пленке размером с лист бумаги А4 можно сохранить более 2 терабайт информации. Керамическая технология может составить конкуренцию другим перспективным разработкам, включая хранение данных в ДНК, помещенной в янтарь, использование особых магнитных молекул для сверхъемких накопителей, новые формы магнетизма для жестких дисков следующего поколения, а также подход Microsoft к записи данных на стекло при помощи лазеров. Мы в ВК | 🇷🇺 Мах