Инженигеры

Аппарат на фото был оснащен одноцилиндровым, четырехтактным, нижнеклапанным двигателем объемом 600 см³, мощностью 15-20 л.с, 3 скорости + задний ход.

Грейдер...

Rover JET1 — автомобиль с газотурбинным двигателем, первоначально построенный компанией Rover в Солихалле в 1949/1950 году и модифицированный в 1952 году в более аэродинамичном стиле. В 1952 году он установил мировой рекорд скорости для автомобилей с газотурбинным двигателем, развив скорость около 245,7 км/ч. За эту работу компания Rover в 1951 году была удостоена Трофея Девара в знак признания её выдающегося новаторского достижения.

В 1957 году два американца посетили недавно созданную компанию Tokyo Electronic Acoustic Company. Это были генеральный директор и главный инженер крупного производителя радиоаппаратуры под названием Lafayette Radio Electronics. Когда им показали прототип TD-102, они сказали: «Добавьте усилитель воспроизведения, превратите его в магнитофон и сделайте корпус в виде стойки — и мы его возьмём!». И с этими словами они заказали 25 единиц. Несмотря на радость от такого крупного заказа, на тот момент в компании не было никого, кто мог бы настроить усилители... Согласно легенде, сотрудникам пришлось работать без сна 72 часа подряд, чтобы вовремя выполнить заказ. Но их упорный труд окупился: TD-102 вышел на рынок США и быстро стал популярен среди аудиофилов. (На фотографии изображён основатель TEAC, Кацума Тани, с моделью TD-102) Однако даже после того первого крупного заказа от Lafayette, новых заказов поступало мало. В то время чрезвычайно высокая цена TD-102 (60 000 иен в то время, как стартовая зарплата выпускника в банке составляла 15 000 иен) в сочетании с тем, что стандартом того дня были виниловые пластинки, означала, что TEAC слегка опередила своё время — то, что однажды лента станет стандартным форматом записи и воспроизведения. Но, тем не менее, это был не конец истории нашего TD-102. В апреле 1958 года инженер из компании-производителя радиоаппаратуры Philco по имени Бретц услышал о TD-102 и посетил фабрику. Воскликнув: «У вас такие замечательные продукты! Почему вы никому о них не рассказываете?», Бретц пригласил TEAC провести демонстрацию своей продукции в Дальневосточном Аудио-клубе, которым он руководил на военной базе Татикава. TEAC привезла 50 единиц TD-102 для демонстрации, и в итоге все они были куплены за наличные прямо на месте. Позже Тани сказал: «После этого на фабрике было так оживлённо, что день за днём у старого завода в Сумиде парковались роскошные импортные автомобили, а покупатели платили за TD-102 авансом. Мистер Бретц действительно был словно божество удачи для TEAC. Он научил нас, что значит вести бизнес. Он также обеспечил TEAC доверие со стороны зарубежных покупателей, посеяв семя для будущей экспансии за рубеж». После первого успеха TD-102, катушечные магнитофоны TEAC получили широкую коммерческую известность, когда влиятельный американский потребительский журнал Consumer Report включил его на 5-е место из 17 протестированных аудиопродуктов. Услышав это, Тани сказал: «Как бы трудно ни было, если ты создаёшь технически превосходный продукт, его признают». Именно эта сила убеждения легла в основу миссии TEAC.

Бизнес, пластик, бассейны — в Telegram! Присоединяйтесь к Telegram-каналу Bondervill — узнавайте всё о современных технологиях производства из полипропилена, бассейнах и бизнесе! Экспертные материалы, кейсы, идеи для оптимизации производства. Общение с профессионалами и ответы на ваши вопросы. Подписаться #реклама О рекламодателе

Триплан Александра Безобразова, разработан в Российской империи в 1914 году, был оснащён двигателем «Анзани» мощностью 60 л.с., который позже заменили на двигатель «Гном-Рон» мощностью 80 л.с. Самолёт совершил полёт, но потерпел крушение и не восстановливался.

Перспективная ударная авиационная система (FOAS) — это концепция, прорабатывалась в Великобритании в 1990-х годах в качестве проекта по разработке преемника самолёта-носителя управляемого оружия «Торнадо». Программа была отменена в 2005 году.

Паканали...

Реклама для бизнеса любого уровня в Яндекс Директе Создайте эффективную рекламную кампанию с алгоритмами Яндекс Директа 👌 Начните прямо сейчас ⚡ Зарегистрироваться #реклама direct.yandex.ru О рекламодателе

Концепт-арт фейсхаггера для фильма «Чужой» (1979) Джо Петаньо

Летом 1914 года тихоокеанское побережье стало свидетелем морской дерзости, которая хоть и осталась малоизвестной, но стала свидетельством человеческой изобретательности. Из густых лесов Орегона отправилось в эпическое 1930-километровое плавание к Сан-Диего в Калифорнии колоссальное 213-метровое деревянное судно — настоящий плавучий остров из бревен. Скрепленное массивными железными цепями и усиленное деревянными распорками, оно перевозило огромный запас пиломатериалов объемом около 12 тысяч кубометров — инженерное чудо, бросавшее вызов возможностям начала двадцатого века. Строительство плота было титанической задачей. Тысячи бревен были тщательно уложены ярусами, скреплены стальными тросами и тяжелыми болтами, чтобы выдержать неистовый нрав Тихого океана. Буксиры направляли деревянного гиганта на юг, лавируя через коварные течения, внезапные штормы и постоянную угрозу разрушения конструкции. Каждый этап требовал бдительности — один порвавшийся трос или сместившееся бревно могли отправить весь груз в пучину безжалостного океана. И всё же, наперекор всему, плот выстоял и через несколько недель плавания прибыл в Сан-Диего к изумлению толп, не веривших в успех такого предприятия. Газеты того времени провозглашали его «плавучим лесом», восхваляя как его масштаб, так и смелые умы, стоявшие за этим проектом. Хотя эра океанских плотов для перевозки леса сошла на нет с развитием железнодорожного транспорта, стальных грузовых судов и современных систем перевозки, плавание 1914 года остаётся символом смелых изобретений.

Лепота...

Массивный магнитный сердечник синхроциклотрона Лаборатории воздействия космической радиации в Исследовательском центре НАСА им. Лэнгли. Сборка из кованой стали весом 3000 тонн (≈6 млн фунтов) и размерами 11×6.4×5.9 метра служит сердцем ускорителя протонов высоких энергий с энергией 600 МэВ (миллионов электронвольт). 1964 год.

Ford Taunus Alpencoupe — концепт-кар (1967). Проект немецкого отделения Ford по созданию купе на базе модели P7/A «Taunus» с 2,55-литровым двигателем V6 от P7 26M. Был построен в единственном экземпляре.

Vought V-601 — концепция самолёта-агрессора, предложенная в 1980-х годах, согласно которой ВМС США планировали приобрести 24 новые машины для учебных и имитационных задач.

Запустите рекламу в телеграм-каналах с Яндекс Директом Перфоманс-реклама теперь в телеграм-каналах ⚡ Яндекс Директ знает, как привлечь целевую аудиторию 💰👌 Попробовать #реклама yandex.ru О рекламодателе

В начале 1930-х годов французские ВВС инициировали программу по созданию современного моноплана-истребителя, который планировалось поставить в ВВС к 1934 году. Компания Wibault предложила проект Wib 313 — цельнометаллический низкоплан с фиксированным шасси, оснащённым обтекателями аэродинамической формы. Кабина пилота была открытой, а силовая установка состояла из радиального двигателя Gnome et Rhône 9 Kbrs мощностью 520 л.с. Планируемое вооружение включало два синхронных 7,5-мм пулемёта Darne. Самолёт совершил первый полёт в конце ноября 1932 года и проходил испытания до сентября 1933 года, но был отвергнут из-за слабой скороподъёмности, недостаточной скорости и плохого обзора как в воздухе, так и на земле. Проект был отклонён в пользу Dewoitine D 500, и работы по Wib 313 были прекращены в следующем месяце.

Немецкий авиаконструктор Реймар Хортен разработчик проектов "летающих крыльев", в 1952 году, в Аргентине, начал разработку I.Ae. 37. Аппарат был заявлен как одномоторный реактивный истребитель, использовавший конфигурацию «летающее крыло» с воздухозаборниками по бокам в передней части фюзеляжа. Испытания в аэродинамической трубе начались в 1953 году. Был построен полноразмерный планёр с шасси, совершивший первый полёт 1 октября 1954 года. Наиболее необычным было то, что пилот находился в лежачем положении и смотрел через остеклённый носовой обтекатель. Его лётные характеристики были признаны отличными, и в 1955 году началась сборка прототипа с двигателем Rolls-Royce Derwent V. Этот двигатель был выбран из-за его доступности, но его мощности не хватало для полноценного истребителя. В 1956 году планёр был модифицирован и оснащен обычной кабиной, а вскоре программа была разделена: существующий самолёт стал учебно-тренировочным, а новый должен был стать истребителем с двумя двигателями под обозначением I.Ae. 48. Истребитель должен был достичь скорости 2,2 Маха. Однако оба проекта были закрыты в 1960 году по соображениям экономии, всего за год до планируемого первого полёта I.Ae. 37.