Автотелеграм

​​Самые желанные и абсолютный неликвид В этом году в своем реалити-шоу планировал покупать автомобиль с пробегом в Китае или Штатах. Но обстоятельства снова утащили меня в сторону Японии… За тех же, кто только планирует приобретать машину у японцев, можно порадоваться (завидовать не будем!): курс йены укатали под плинтус. Я не дождался 170-ти за доллар, но кому-то, возможно, повезет. Тем не менее, постоянно мониторю все основные рынки мира. И вот очередная любопытная статистика по ликвидности разных моделей из Штатов, от уже знакомой платформы iSeeCars. Очень показательные данные для потенциальных покупателей из России. Если автомобиль суперликвидный, найти выгодный вариант сложно или почти невозможно. Другое дело – неликвид. Торговаться можно хоть несколько дней, до полной капитуляции продавца. У которого нет других клиентов. Итак, лидерами по ликвидности стали различные модели Lexus. Например, кроссовер RX продают на вторичке всего за 12 дней. Для сравнения, другие японские модели находят новых владельцев только через 20-30 дней. Абсолютные рекордсмены по неликвиду - почти экзотичные для России Genesis GV60, Chrysler Pacifica и Mercedes EQS. Между тем, найти покупателей почти не могут и продавцы седанов Audi S8 и Volvo S90 – отличный шанс для поклонников этих марок. Между тем в категорию неликвида угодил и относительно новый и модный «электрик» Hyundai Ioniq 6.

​​Дорожные поборы: коснутся всех! Иногда любопытнее и важнее не само событие, а реакция публики и жалких остатков журналистов. Ведь от нее зависит, быть или не быть очередному «социальному проекту»… Критика весеннего подарка дорожников (все платные трассы в стране дружно подорожали) со стороны коллег оказалась относительно вялой. Никто даже не полез копаться в себестоимости строительства, сроках окупаемости и подобных нюансах. Между тем стоит обратить внимание на другую «мелочь» - стоимость проезда по «платникам» растет гораздо быстрее инфляции. Даже неофициальной. Простой пример. Помню, как ближайший к Москве участок трассы М4-Дон обходился владельцам легковушек в 30 рублей. Потом подорожал в примерно в 10 раз в рублях. И даже в три раза, если считатать в долларах. У дорожников своя инфляция??? Кстати, зря многие делают вид, что им дела нет до платников (если ими не пользуются). Во-первых, таких дорог становится все больше. Между тем, так называемые «альтернативы» - все хуже. А во-вторых, плату за коммерческие дороги неизбежно «зашивают» в стоимость тысяч товаров «для всех» перевозчики. У них часто нет выбора – доставка грузов по относительно современным трассам остается единственным способом уложиться во временные рамки.

​​В ближайшие дни намечается настоящий информационный шторм в связи со стартующим в Пекине автосалоном. Десятки премьер, часть из которых почти сразу отправят в Россию. Китайцы спешат, и им, похоже, все равно, сырые автомобили или не очень. Главное – доля рынка. Между тем мое внимание привлекла новость от компании, которая пока не собирается торговать своими электрокарами у нас. Ведь и в Китае спрос приличный. Xiaomi анонсировала уже третью модель в своей линейке. Вслед за кроссовером производитель электроники предложит публике младшую сестру седана SU7. Всего за 20 тысяч долларов. При этом она должна перенять большинство технологий от первенца. Такими темпами Xiaomi расширит модельный ряд до десятка машин за два-три года…

​​Машина из Азии: финансовый отчет Прилетела свежая весточка от компании @worldcar_ru - мой Passat растаможен во Владивостоке, преодолел все бюрократические процедуры и получил ПТС. С момента покупки в Японии прошло четыре недели. Довольно оперативно все происходит, учитывая, что ставку на эту машину сделали на относительно провинциальном аукционе TAA CHUBU. Возможно, из Токио или Йокогамы получилось бы быстрее. Впереди последний этап – доставка в Москву. Как и прежде выбираю перевозку в контейнере по железной дороже. По опыту экспертов @worldcar_ru , это самый надежный и безопасный вариант. А теперь финансовый отчет. На аукционе Volkswagen обошелся в полтора миллиона йен. Прибавляем расходы на доставку в порт и фрахт судна, а также растаможку, склад временного хранения и прочие поборы. В итоге выходит примерно 1.6 млн рублей за универсал с пробегом 27 тысяч км по Японии. Разумеется, еще придется заплатить за доставку «Пассата» в столицу. Получаем цену как у самого доступного нового «китайца»… Или на миллион дешевле такого же «Пассата» из Европы. #машинаизазии

​​Три мотора общей мощностью 420 лошадок. Достойное ускорение и смехотворный расход бензина. А еще - необычные решения, связанные с безопасностью. И самое удивительное: у этого брутального кроссовера отличные кресла с регулировкой нижней подушки. Как в приличных европейских моделях. Тестирую очередной китайский гибрид.

​​C5 X: привилегия оставаться особенным Действительно аутентичный. Особенный. Несмотря на китайскую сборку (важное уточнение: в Калуге такие машины пока не производят) этот гибрид лифтбека и универсала все равно сохраняет французский генотип. Прежде всего – в ездовых повадках. Буквально с первых минут! За рулем лифтбек-универсала Citroen ощущаешь колоссальную разницу с десятками азиатских моделей, которые удалось протестировать за последние два года. Рулевое управление C5 X на фоне китайцев – эталон точности. Четкая «обратная связь». Всегда. Управлять французом – одно удовольствие. Даже несмотря, что задняя подвеска в отличие от родственного Peugeot 508 (с многорычажкой) совсем примитивная – там обычная балка. Зато настройки европейские. Плюс амортизаторы с гидравлическими ограничителями хода, призванные обеспечить полноценный комфорт. Справляются со своей задачей неплохо, но прежние С5 с пневмой казались мне мягче. Приличный для легковушки клиренс - 18 см – легко создает визуальный образ полноприводного универсала повышенной проходимости. Но впечатление обманчивое – передний привод без каких-либо внедорожных опций. Кстати, заваленная линия крыши не помешала C5 X сохранить приличный объем багажника. Тут «закрома» гораздо солиднее, чем в большинстве тех же китайских кроссоверов. А если «завалить» задний ряд, получается полноценная кровать. А вот технически этот стиляга ничем не выделяется: хорошо известный поклонникам марки 1.6-литровый турбомотор тут сочетается с 8-ступенчатым автоматом. Идеальные настройки этой парочки: ровное и плавное ускорение. Кстати, несмотря на скромный объем машина оставляет послевкусие вполне динамичной среди малолитражек. Обратил внимание на любопытный нюанс: система удержания в полосе адекватно работает даже там, где разметка почти стерта до основания! И от нее остались лишь бледные фрагменты. Так не умеют ни китайцы, ни корейцы, ни японцы. Из мелочей, которые немного раздражали, в памяти остались лишь регулировки руля. Минимальные по вылету. Не критичные, но для глобальной модели странные. #тестдрайв #Citroen