Константин ПРО

Друзья, всем привет! Я снова в Набережных Челнах, в гостях у группы компаний ROSTAR. На этот раз смотрим новое для канала направление — производство воздушных фильтров для грузовой техники. В этом выпуске показываю весь путь фильтра: от металлического внутреннего каркаса и гофрирования бумаги до заливки полиуретановых крышек, склейки, контроля и упаковки. Главный вопрос — что на самом деле определяет качество воздушного фильтра? Оказывается, важна не только площадь фильтрующего материала. Огромное значение имеют сама бумага, её гидрофобность, количество и высота гофр, расстояние между ними, качество полиуретана и герметичность всей конструкции. Отдельно разбираемся, зачем внутри фильтра нужен предохранительный элемент и почему его не стоит выбрасывать ради ощущения, что двигатель стал «лучше дышать». Самая интересная часть — испытательная лаборатория. Здесь фильтры проверяют на сопротивление воздушному потоку, герметичность, влагостойкость и способность удерживать пыль. На специальном стенде фактически имитируется работа двигателя. Через фильтр прокачивают до 1700 кубометров воздуха в час и подают специальную испытательную пыль. Хороший фильтр должен одновременно свободно пропускать необходимый объём воздуха и не пропускать загрязнения в двигатель. Показываем и необычный тест с водой, который позволяет проверить герметичность и гидрофобность фильтрующего материала. Сравниваем, как после испытаний ведёт себя бумага разных фильтров. Отдельная тема выпуска — сырьё. Фильтрующая бумага сегодня остаётся одним из важнейших компонентов, от которого напрямую зависит ресурс и эффективность фильтра. Предприятие выпускает фильтры с 2017 года, поставляет продукцию для грузовой техники и продолжает расширять номенклатуру. Сейчас освоено более 60 наименований для российских, европейских и китайских грузовиков. Если вы уже использовали воздушные фильтры ROSTAR, обязательно напишите в комментариях свой опыт: какой пробег прошёл фильтр, как показал себя в эксплуатации и заметили ли вы разницу по сравнению с другими производителями.

Друзья, всем привет! Я снова в Набережных Челнах, на заводе группы компаний ROSTAR. Четыре года назад я уже снимал здесь производство амортизаторов, а теперь приехал посмотреть, что изменилось за это время, какое оборудование появилось и за счёт чего выросли качество и ресурс продукции. На предприятии появились новые роботизированные сварочные комплексы, автоматические линии резки, более точное оборудование для заливки амортизаторной жидкости, новые испытательные стенды и установка для газонаполненных амортизаторов. Но главное в этом выпуске — подробно разбираемся, как устроен современный амортизатор и от чего зависит его работа. Как количеством и толщиной дисков настраивают жёсткость? Зачем нужен дроссельный режим? Почему исправный амортизатор может легко сжиматься рукой? Нужно ли прокачивать его перед установкой? И чем газонаполненный амортизатор отличается от обычного гидравлического? Показываю новый продукт — стойки пневмоподвески кабины КАМАЗ К5, которые проходят ресурсные испытания в лаборатории ROSTAR. Каждый выпускаемый амортизатор проходит стендовую проверку характеристик. На предприятии также испытывают изделия морозом, боковыми нагрузками, миллионами рабочих циклов и проверяют коррозионную стойкость в соляном тумане. Очень интересная часть выпуска — полная разборка амортизатора по деталям. На столе показываем донный клапан, поршень, диски, сальник, направляющую втулку, гидробуфер и объясняем назначение каждого элемента. Становится понятно, почему просто скопировать внешний вид амортизатора недостаточно. Большую роль играют материалы, геометрия клапанов, качество уплотнений, амортизаторная жидкость, точность изготовления и реальные ресурсные испытания. На заводе также рассказали, какие замечания получали от клиентов и что изменили в конструкции и технологии: усилили контроль комплектующих, доработали отдельные узлы и внедрили новый фосфатирующий грунт для повышения коррозионной стойкости. Сегодня предприятие выпускает порядка полумиллиона изделий в год, а номенклатура насчитывает несколько сотен позиций для грузовиков, автобусов, полуприцепов и лёгкого коммерческого транспорта. Если вы используете амортизаторы ROSTAR, напишите в комментариях свой опыт. Особенно интересно: заметили ли вы изменения последних лет в ресурсе, работе амортизаторов и качестве покрытия? реклама ООО «РЕДТРАК» ИНН 1650251902 erid: 2Vtzqwc2Wy9 #ROSTAR #Ростар #амортизаторы #КАМАЗ #КамазК5 #грузовики #пневмоподвеска #автокомпоненты #запчасти #производство #сделановроссии

Друзья, всем привет! В этот раз я приехал на производство компании «Вся Кровля» в Московской области, чтобы посмотреть, как делают металлочерепицу, профнастил, водосточные системы, штакетник, фасадные панели и доборные элементы. Для меня этот выпуск особенно интересный — я сам много строил своими руками и давно хотел попасть на такое предприятие, чтобы задать вопросы, которые возникают при выборе кровли для дома. Почему на рынке встречается металл тоньше заявленного?Есть ли смысл брать металлочерепицу толще 0,5 мм?Как влияет количество цинка и толщина полимерного покрытия?Почему хорошая упаковка важна не меньше самого материала? На заводе «Вся Кровля» заявляют простой принцип: если указана толщина 0,5 мм, значит металл действительно должен быть 0,5 мм. Здесь следят за сырьём, содержанием цинка, качеством покрытия и геометрией готового изделия. В производстве используется российский металл крупных комбинатов. На предприятии работает более десятка линий металлочерепицы, а также линии профнастила, штакетника, водосточных систем и фасадных элементов. Отдельно впечатляет отношение к упаковке. Готовую металлочерепицу защищают пенофолом, прокладывают доской и берегут листы от царапин при погрузке и перевозке. В выпуске показываю весь процесс: производство металлочерепицы; профилирование профнастила; маркировку готовых листов; изготовление евроштакетника; производство доборных элементов; резку рулонного металла; производство водостоков; лазерную резку; автоматическую гибку; изготовление фасадных панелей; порошковую окраску; упаковку готовой продукции. На заводе работают мощные лазерные комплексы, автоматические гибочные станки, линии профилирования и роботизированная порошковая окраска. Перед нанесением покрытия металл проходит обезжиривание и подготовку поверхности, после чего наносится слой порошковой краски толщиной не менее 90 микрон. На некоторые виды материала предприятие даёт до 25 лет гарантии на сквозную коррозию. Главный принцип этого производства сформулирован просто: Нужно работать не ради денег, а ради качественного продукта. Тогда покупатель сам вернётся. В этом выпуске хорошо видно, насколько качество зависит не только от оборудования, но и от отношения к сырью, прокату, упаковке, хранению и доставке. Обязательно досмотрите до конца — там много полезных нюансов для тех, кто строит дом, выбирает кровлю, фасад или забор. Напишите в комментариях: Какую кровлю выбрали бы вы — металлочерепицу, профнастил или фальц?Сталкивались ли вы с тем, что фактическая толщина металла отличалась от заявленной?И насколько для вас важны гарантия, содержание цинка и качество покрытия? Подписывайтесь на канал — здесь я показываю заводы, производство, строительные материалы, спецтехнику и предприятия изнутри. Сайт компании: всякровля.рф #ВсяКровля #металлочерепица #профнастил #кровля #кровлядома #фасад #евроштакетник #водосток #производство #завод #сделановроссии реклама ООО "СТМ" ИНН 7719844990 erid 2Vtzqvv3YDH

Друзья, всем привет! Сегодня снова в гостях у компании Truck Price и говорим о теме, которая сейчас особенно актуальна для рынка коммерческого транспорта. Китайских грузовиков в России стало огромное количество. Марок десятки, цены разные, комплектации тоже. Но несмотря на это, японские грузовики Isuzu по-прежнему покупают. Почему? В этом выпуске подробно разбираемся, чем Isuzu японской сборки отличается от китайских грузовиков и от Isuzu китайского производства. Сравниваем не по рекламным буклетам, а по конкретным техническим решениям: объём двигателя; ресурс силового агрегата; нагрузку на мотор; конструкцию кабины; электрику и проводку; тормозную систему; экологическое оборудование; качество сборки; ликвидность автомобиля на вторичном рынке. Один из самых интересных примеров — восьмитонный японский Isuzu NPR с двигателем 5,2 литра. При этом на некоторых китайских грузовиках полной массой около 12 тонн можно встретить двигатель значительно меньшего объёма. Именно здесь начинается разговор о ресурсе. Почему японские Isuzu называют «миллионниками»? Как инженерный запас влияет на срок службы грузовика? И действительно ли японская машина способна пройти миллион километров и после этого сохранить нормальную остаточную стоимость? Отдельно смотрим 12-тонный Isuzu FSR с большим шестицилиндровым двигателем, просторной кабиной, полноценным спальным местом и заводской компоновкой. А потом сравниваем его с китайской машиной. Причём сравнение получается очень наглядным: проводка, разъёмы, двигатель, система выхлопа, рессоры, кабина — многие отличия становятся понятны буквально с первого взгляда. Ещё один важный вопрос — цена. Разница между японским и китайским автомобилем может составлять примерно 15–20%. Стоит ли переплачивать эти деньги за японскую сборку, больший ресурс и более высокую ликвидность? Или современный китайский грузовик уже достаточно хорош, чтобы не переплачивать? Также в ролике поговорили о том, почему при покупке Isuzu нужно внимательно смотреть, у кого именно вы покупаете автомобиль. На рынке встречаются компании с похожими названиями, поэтому важно проверять продавца, происхождение машины и страну сборки. На площадке Truck Price сегодня находятся свежие японские шасси Isuzu 2026 года разных классов полной массы, а также готовые автомобили со спецнадстройками, манипуляторами и другой техникой. Если вы сейчас выбираете Isuzu японской сборки, Isuzu китайской сборки или другой грузовик, обязательно посмотрите этот выпуск до конца. А особенно интересно будет услышать мнение тех, кто уже эксплуатирует такие машины. реклама ООО «Трак-прайс» ИНН 5406973962 erid: 2VtzqwwtbXy

👍Sigma Expo Group объявляет о создании отраслевой Ассоциации производителей и владельцев строительной и специальной техники Новая Ассоциация станет первым на рынке объединением, в котором поставщики и владельцы техники получат равные возможности для диалога и совместного принятия решений.

💬 «Мы предлагаем другой подход. Только паритетный формат разговора может быть рабочим инструментом защиты бизнеса. Вырастет доверие — вырастет наш рынок», — отметил генеральный директор Sigma Expo Group Сергей Александров.

В центре внимания Ассоциации: 🟡защита рынка от контрафакта и мошенничества на цифровых площадках; 🟡создание прозрачных механизмов сделок; 🟡разрешение отраслевых споров; 🟡эффективное взаимодействие с регулятором. Поддержку инициативе окажет вся экосистема Sigma Expo Group: выставка СТТ Expo, портал Экскаватор.ру, конференция «Реальная спецтехника» и журнал CTT Digest. 📍18 августа в МВЦ «Крокус Экспо» состоится заседание инициативной группы. Поставщики и владельцы техники вместе определят ключевые направления работы Ассоциации. К участию приглашаются компании, готовые объединить опыт и совместно формировать честные, понятные и безопасные правила рынка. ➡️Подробности и программа встречи скоро появятся на площадках Sigma Expo Group.

Константин, добрый день! У нашей компании большие новости - создаем отраслевую ассоциацию, подробнее в посте: https://t.me/cttexpo/1768 Хотели попросить вас информационно поддержать это событие и сделать репост в свой канал✨

Российское оборудование для диагностики и ремонта дизельной топливной аппаратуры: стенды для проверки форсунок Common Rail, ТНВД, насос-форсунок и топливных систем легковых автомобилей, грузовиков и спецтехники. В этом выпуске мы посетили компанию «Воронеждизель» — производителя оборудования ДИМЕД. Покажем полный цикл создания испытательных стендов: от проектирования и изготовления деталей на станках ЧПУ до сборки гидравлики, электрики, электроники, калибровки и проверки готового оборудования. В ролике вы увидите: — стенды для форсунок, ТНВД и насос-форсунок; — универсальные мультибрендовые решения; — проверку пьезоэлектрических и электромагнитных форсунок; — диагностику Common Rail; — кодирование форсунок и измерение рабочих параметров; — разработку собственных тест-планов; — производство деталей, адаптеров, рейлов и оснастки; — 3D-печать и 3D-сканирование насосов; — учебные классы и техническую поддержку клиентов; — ремонт форсунок, насосов, турбин, двигателей и гидравлики. Одно из ключевых направлений компании — универсальные стенды по принципу One Universal Solution. На одном оборудовании можно проверять дизельные форсунки и большинство распространённых топливных насосов. Для точной диагностики в стендах применяются раздельные рейлы, мастер-насос, фильтры высокого давления, системы охлаждения топлива и гашения пульсаций, датчики давления и температуры, расходомеры и автоматическое управление режимами испытаний. Отдельное внимание в выпуске уделено лаборатории ДИМЕД. Здесь специалисты исследуют новые форсунки и насосы, проводят испытания, собирают статистику и создают собственные тест-планы. В ролике показана проверка пьезофорсунки, измерение обратного слива, максимальной подачи и присвоение нового корректировочного кода. Компания не только производит оборудование, но и ежедневно использует его в собственных ремонтных подразделениях. Практический опыт ремонта дизельной аппаратуры помогает дорабатывать конструкцию стендов, программное обеспечение и методики диагностики. Собственный стенд позволяет автосервису быстрее проверять снятые, новые и восстановленные форсунки, сокращать простой автомобиля, повышать качество ремонта и быстрее обслуживать следующего клиента. 📌 КОНТАКТЫ КОМПАНИИ ДИМЕД / «ВОРОНЕЖДИЗЕЛЬ» 🌐 Официальный сайт: https://dimed-russia.ru/?ysclid=msfpizbr9h65246078 📧 Электронная почта: dimed.vrn@mail.ru ☎️ Телефоны: 8 800 770-05-22 +7 (473) 212-21-99 📱 Instagram*: https://www.instagram.com/vdiesel_russia?igsh=MnBsbzZzOGdhZjVm&utm_source=qr 💼 ВКонтакте: https://vk.ru/vdiesel_tech ▶️ YouTube-канал: https://youtube.com/@vdiesel_tech?si=Rkj2xmqHWGCJjQhs #дизельныйсервис #ремонтфорсунок #ТНВД #CommonRail #дизельныефорсунки #топливнаяаппаратура #оборудованиедляавтосервиса #диагностикафорсунок #ремонтТНВД #автосервис #спецтехника #российскоепроизводство реклама ИП Тимофеев Д.М. ИНН 366504989937 erid: 2VtzqwjhLW6

Добрый день друзья, в этом выпуске мы отправились на производство завода Импульс группы компаний Традиция-К, чтобы показать, как создаются современные гидромолоты и гидравлические рыхлители. Побывали на заводе, заглянули в цеха, посмотрели испытания техники и разобрали ключевые отличия оборудования для строительства, демонтажа и горной отрасли. 📍 Что вас ждёт в видео: Экскурсия по заводу и демонстрация производственных процессов Как варят корпуса гидромолотов с помощью сварочных роботов Почему ассортимент включает десятки моделей под разные задачи Разница между гидромолотами и гидрорыхлителями Новые разработки и технологии (в том числе цифровые решения) Испытания оборудования в реальных условиях Почему клиенты переходят на гидрорыхлители Как работает программа тест-драйва техники 💡 Интересные факты из видео: На выставке показано более 30 моделей гидромолотов — это лишь ~20% ассортимента Гидрорыхлитель может увеличивать производительность до 3 раз Расход рабочего инструмента — до 10 раз ниже, чем у классических гидромолотов Новые модели проходят до 10 000 часов испытаний перед запуском в серию Производство активно автоматизируется: лазерная резка, роботы и современные станки 🏭 Производство сегодня: Компания активно развивает мощности: новые цеха, объединение всех процессов на одной площадке, внедрение роботизации и цифровых решений. Это позволяет повысить качество, снизить издержки и конкурировать с зарубежными производителями. ⚙️ Что нового: Линейка гидрорыхлителей расширяется Новые бюджетные решения для краткосрочных задач Интеграция цифровых систем (например, индикатор вертикальности) Полная локализация производства и собственные разработки 📈 Кому будет полезно это видео: Владельцам строительной техники Подрядчикам в демонтаже и горной отрасли Тем, кто выбирает гидромолот или рыхлитель Всем, кто интересуется современным производством в России 📢 Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые обзоры техники, заводов и реальных кейсов! 👍 Поставьте лайк, если хотите больше видео с производств 💬 Напишите в комментариях — что интереснее: гидромолоты или рыхлители? #гидромолот #спецтехника #экскаватор #производство #демонтаж актуальные ссылки для тех кто хочет подробней познакомиться с продукцией предприятия https://www.tradicia-k.ru/ https://www.youtube.com/user/TRADICIAK https://vk.com/gk_tradicia https://rutube.ru/channel/24737401/ реклама ООО Технопарк "Импульс" ИНН 5009076042 erid: 2Vtzqw9zmei

В этом выпуске мы отправились на машиностроительный завод «Феникс» в Санкт-Петербурге — предприятие, которое производит до 600 000 выхлопных систем в год для легковых автомобилей. Разбираемся, как устроено производство автомобильных глушителей, какие технологии используются и почему компания делает ставку на качество, а не на дешевизну автозапчастей. 🚗 Вы узнаете: • Чем продукция «Феникс» отличается от европейских брендов • Почему алюминизированная сталь — это важно • Как достигается срок службы глушителя до 5 лет • Как устроена система контроля качества • Почему компания не гонится за массовыми продажами 🏭 Внутри выпуска — экскурсия по производству, честный разговор с владельцем и реальные детали бизнеса без прикрас.

В этом выпуске снова встречаемся с компанией ТатПолимер — производителем полимерных изделий и комплектующих для прицепной техники. Мы уже не первый раз на их производстве и можем наглядно увидеть, как за короткое время компания выросла и расширила ассортимент. 📍 На этот раз основной акцент сделан на пластиковые изделия, которые активно заменяют импорт и становятся полноценной альтернативой европейским производителям. 🚛 Что показали в видео: ✔️ Главная новинка — крылья для полуприцепов с белой полосой — Белая полоса не краска, а впаяна в пластик — Не стирается и не отваливается — В России такую технологию практически никто не использует — Сделано с учётом требований рынка и визуальных предпочтений клиентов ✔️ Крылья для Газели и легковых прицепов — Расширение линейки — Собственный дизайн и крепёж — Металлические элементы с порошковой покраской ✔️ Пластиковые изделия и ассортимент — Ящики (500 / 600 / 750 и другие размеры) — Пеналы для огнетушителей — Бачки и умывальники — Новые технологии производства (в том числе выдувные изделия для снижения стоимости) ✔️ Уникальные решения — «Капюшоны» для защиты замков от льда — Собственные комплектующие (краны, крепления и др.) — Совместимость с импортными аналогами ✔️ Гидроцилиндры, пальцы и втулки — Собственное производство — Детали для техники JCB, Volvo, Terex и других — Постоянное наличие на складе — Уже сформированный бренд ТМП ✔️ Импортозамещение в действии — Раньше рынок был занят европейскими производителями — Сегодня ТатПолимер не только заменяет импорт, но и дорабатывает изделия под российские условия 💥 Тесты и надёжность В прошлых выпусках крылья уже проходили жёсткие испытания: ❄️ заморозка в морозильной камере 🔨 удары кувалдой 🦶 нагрузка весом И даже после этого изделия показали отличную прочность и устойчивость. 📈 Что происходит на рынке? — После сложного периода рынок постепенно оживает — Растёт спрос на отечественные решения — Производители всё чаще переходят на российских поставщиков 💰 Интересный момент В видео также обсуждаем цены и рынок: — Разница стоимости на маркетплейсах может доходить до 30–40% — Важно сравнивать предложения и искать прямых производителей 🤝 Почему стоит обратить внимание на ТатПолимер ✔️ Более 7 лет на рынке ✔️ Постоянное развитие и расширение линейки ✔️ Собственное производство и конструкторский отдел ✔️ Открыты к сотрудничеству 📌 Если вы работаете с прицепной техникой или ищете надёжные комплектующие — обязательно присмотритесь к отечественным производителям.

Друзья, привет! В этом видео я продолжаю серию обзоров с выставки СТТ Экспо и возвращаюсь к производителю Vollkraft, который делает свои прицепы в Узбекистане. В прошлом году мы обсуждали запуск их нового завода в Вязниках, и сегодня я задам вопросы о новинках и текущем состоянии производства. Мы узнаем, запустили ли завод и какие образцы техники уже готовы к показу. Денис расскажет о новых полуприцепах, включая контейнеровозы и бортовые полуприцепы, а также о рефрижераторах. Вы увидите, как выглядит продукция, произведенная в России, и какие технологии используются в новых моделях. Обсудим также уровень локализации и использование российских комплектующих, что важно для соблюдения федеральных законов и получения субсидий. Не переключайтесь, в конце видео мы договоримся о встрече на заводе, чтобы увидеть процесс производства своими глазами! Подписывайтесь на канал, ставьте лайки и оставляйте комментарии! Ваши вопросы и мнения очень важны для нас. Давайте вместе следить за развитием отечественной спецтехники!

В этом выпуске мы подробно изучим масштабный стенд Группы ГАЗ на международной выставке коммерческого транспорта COMvex 2026. Вместе с представителем завода Николаем мы подробно разберем основные новинки коммерческой техники, среднетоннажных грузовиков и пассажирского транспорта. Вы покажете внедорожный концепт «Соболь НН 4х4 Off-Road», обновленный пассажирский «Соболь» с модульным салоном, специализированную «Газель НН Логистик» для служб доставки и социальный проект автомобиля с ручным управлением для людей с ОВЗ. Также обсудим тяжелую «Газель» полной массой 5 ​​тонн, грузовой «Валдай 12 Pro» для работы в составе 20-тонного автопоезда, предсерийный электробус E-Citymax 9 и главную технологическую премьеру — перспективную безрамную скейтборд-платформу. Приятного просмотра! Делитесь своим мнением о новинках ГАЗа в комментариях

Продолжаю публикации большого репортажа с международной выставки строительной техники и технологий СТТ Экспо! В этом видео мы встречаем старых знакомых, земляков и руководителей ведущих российских предприятий, чтобы узнать, как отечественное производство справляется с вызовами и какие уникальные новинки уже готовы выйти на рынок. В этом выпуске: Манак Авто (Старый Оскол): Поговорим о секретах производства народных тралов. Ребята презентовали абсолютно новый трехмоторный, легкий и маневренный раздвижной полуприцеп. Раскроем секрет, как их продукция раньше поставлялась в Европу, и покажем уникальную конструкторскую разработку — алюминиевые коники, которые стали в два раза легче стальных без потери прочности. Бензо: Как победить хаос с топливом в крупных автопарках? Узнаем, как умные контейнерные заправки и мобильные заправщики помогают вернуть контроль над прибылью бизнеса. Промокод на выгодные условия: Константин Снабавто и Елецкий Гидропривод: Честный разговор с Андреем о том, каково это — купить околобанкротный завод в России. Обсудим убытки, инвестиции, запуск обновленного цеха с роботизированной сваркой, проблему газификации и то, как предприятие растит собственные кадры со студенческой скамьи. Терафрига (Ростов-на-Дону): На каком этапе находится импортозамещение рефрижераторных установок и каких ключевых компонентов до сих пор не хватает российским инженерам для создания больших полуприцепов-рефрижераторов? Пишите в комментариях, пользовались ли вы продукцией этих заводов и что думаете о развитии нашего машиностроения!

Добрый день друзья, это видео будет посвящено полноприводной версии скорой помощи от автомобильного завода ГАЗ. Технические характеристики и база: Автомобиль представляет собой расширение линейки автомобилей скорой помощи и построен на базе Газель NN. Машина оснащена полным приводом, дизельным двигателем, передней независимой подвеской, пятиступенчатой коробкой передач и современной светодиодной оптикой. Безопасность водителя и пассажиров: В автомобиле реализованы системы активной безопасности. Для защиты людей в кабине предусмотрены подушки безопасности как для водителя, так и для переднего пассажира. Эргономика и новая система креплений: Современный медицинский салон разрабатывался совместно со специалистами станции скорой помощи имени Пучкова. Для размещения растущего количества оборудования внедрена специальная система рейлингов и пластин, позволяющая надежно крепить приборы к стенам без повреждения мебели,. Комфорт пациентов и медиков: В салоне реализована система климат-контроля. Трансформируемые сиденья (складные и поворотные) позволяют освободить дополнительное пространство для прохода, размещения укладок или комфортной работы медицинского персонала,. Улучшенный доступ к пациенту: Конструкция позволяет сдвигать каталку, благодаря чему медики могут беспрепятственно подходить к пациенту и оказывать помощь сразу с двух сторон. Продуманные места для спецсредств: Внутри салона предусмотрена дополнительная подсветка для удобства работы, а также выделено отдельное место под размещение громоздкого оборудования, такого как вакуумный матрас. Заводская сборка и конструкция кузова: Автомобиль полностью собирается силами штатных заводчан ГАЗ «от А до Я». Высокая крыша обеспечивает комфорт внутри салона, а двери открываются полностью. Кресельные носилки и спинальный щит размещены так, чтобы не занимать полезную площадь основного медицинского отсека,. Назначение модификации: В отличие от моноприводной версии (которая может оснащаться пневмоподвеской для облегчения погрузки), данный полноприводный автомобиль создан специально для эксплуатации в суровых дорожных условиях нашей страны.

Новые модели автомобилей Ситрак.

Фильм о производителе пневмонагнетателей из Краснодара для обустройства полусухой стяжки пола