Доктор отраслевых наук

Товарищу Губерниеву на заметку.

За январь-май 2024 из всех отраслей промышленности сократилась только лёгкая промышленность (производство одежды). Зато, хорошо растёт производство вагонов и локомотивов.

Дания будет взимать с фермеров по 100 евро в год за корову в качестве налога на выбросы метана. Также налог затронет и другой домашний скот - лошадей, свиней, овец. «Я думаю, это безумие», — сказал Питер Киэр, председатель фермерского союза Bæredygtigt Landbrug. @banksta

В данном случае согласен с коллегой Кричевским. Чем текущее положение не устраивает, когда и так есть Сапсан,, который доставляет из МСК в СПБ за 4 часа (кстати, тебе самые Siemens Velaro, они же Сапсаны делают доставку из Мюнхена в Берлин за дольше, за 6-6,5 часов на примерно тоже 650 км, правда там остановок больше, ибо в понимании немцев люди живут не только в столицах) - именно что не понятно. При этом, у нас выпускается пассажирский подвижной состав: вагоны Тверского вагоностроительного завода, тепловозы ТЭП70 и электровозы ЭП2 Коломенского завода, электровозы ЭП1М и ЭП20 Новочеркасского с конструкционной скоростью 160 км/час + моторвагонный подвижной состав (Ласточки) заводом Синара, которые нигде и никогда в России и близко не ездят с такими скоростями (кроме линии МСК-СПБ и линии МСК-НН). Остальные пути позволяют иметь максимальную скорость 110-120 км/час, а чаще всего до 100 км/час. При этом, до Воронежа, до которого от Москвы 500 км невозможно по железной дороге добраться быстрее 9-12 часов, до Ростова - быстрее 16 часов. И там, кстати, на сегодня отсутствует авиасообщение. При этом по трассе М4 до Воронежа даже такой аккуратный водитель как я (стучим по дереву и по голове) спокойно доезжает за 5 часов Например, в Европе обычная, не ВСМ железная дорога (как раз с подвижным составом с конструкционной скоростью до 160 км/час) это почти всегда быстрее автотранспорта. У нас, понятно, всегда медленнее. Отсюда, ещё раз обращаем на наше предложение вместо строительства ВСМ направить эти средства на реконструкцию железных дорог с выделением линий и ниток по стандарту железных дорог второго типа, для, которых фактически в России уже есть соответствующий подвижной состав, скоростной потенциал которого совершенно не реализуется.

Пишет старый коллега, востоковед, японист (магистратура ИСАА МГУ с отличием, не хухры-мухры) и бизнес-аналитики. По этому поводу тут же вспомнила мне пример из профильного моего образования. Настали времена посложнее - надо «затянуть пояса». Это как самурайский кодекс Бусидо, который веками дописывали-переписывали. Когда шла война, то все мастера меча писали, мол, надо учиться махать шашкой, остальное фигня. Как наступало затишье лет на 5-10, так сразу те, кто дожил и успел писать, писали: шашкой махать уметь, конечно, надо, но ещё не менее важно уметь сочинять стихи, созерцать природу, вести философские беседы, картины писать. И так по кругу. Думаю, что спустя время вернёмся обратно и к мягким навыкам, только назовём их как-нибудь по-другому, идеологически верно.

На самом деле настолько много я стала писать про западнопоклонческую секту и про всё остальное, хотя и раньше не сильно молчала, из-за фильма Певчих-Навального. Девяностые были страшным временем, без каких бы то ни было возможностей для честных, образованных советских людей, которых воспитывали совсем в других ценностях. Без всего того кошмара, назначенного нормой в девяностые. От проституции до бесконечного грабежа всех и вся. Не говоря уже про всё остальное, более отягощающее любой анамнез. Но для меня это всегда было по принципу: «Что было, то было, едем дальше, постоянные отсылки провластной пропаганды к 90м не имеют смысла, мы живём сейчас». Однако, когда поднялась так дикая волна после фильма «Предатели», меня прямо до глубины души поразило, что люди отказались даже просто банально извиниться. Они считают, что если их Царь Борис извинился, то и ладушки. Вопрос закрыт. Более того, они опять завели свою шарманку про своё невероятное геройство, про невероятные возможности, про простигосподи «мы дали вам ИНТЕРНЕТ», про красно-коричневую чуму, про то, как они СПАСЛИ СТРАНУ (чё? СССР принудительно развалили, опосредованно и при этом осознанно убили (избыточная смертность) 10млн чел. — это спасли СССР?) и продолжили свой бесконечный газлайтинг. И весело смеялись про перловку. И искренне писали, что как это так в 90х нечего было есть, еда же была в магазинах. Что купить эту еду было не на что и люди жили тяжелым натуральным хозяйством, и все время и силы уходили на это, им как-то не приходило в голову. Ну это помимо постоянных гражданских войн, включая эпизоды таковой войны в центре Москвы. Это настолько чудовищно, настолько аморально, настолько вопиюще бессовестно и делается настолько публично, что как-то странно ожидать от этих людей какого-либо осознания и покаяния. Они не раскаются никогда. А «чернь» в их картине мира не имеет права на высказывание и даже на память. Так что бессмысленно как-либо и кому-либо кооперироваться с такими людьми дальше, если вы желаете чего-то хорошего нашему обществу. Нашей России. Ну всё уже. Всё.

Рекомендую интересную книгу. Путешествие Антиохийского патриарха Макария на Русь в 1654-55 годах. Имеется, подробное описание обстановки и быта Малой и Великой Руси.

Саш, ну, вопрос в чем, чтоб начать "отшивать самим" тоже аналог SWIFT (а также процентную ставку по кредиту) нужен.. Оборудование и мощности и сырьё надо где-то закупать.

Ну что, «в Китае отошьём» или сами начнём шевелиться? https://t.me/banksta/54126

То есть на Германию с Венгрией на матч-тв время есть, а на команду, ради которой только и можно оправдать трансляции этого шабаша, бесплатного эфирного времени не нашлось. Совпадение?

Цена проезда по Памиру за 1000 км 650 тыс в рублях. Дороже чем до Владика из Москвы

Комментарий от коллеги: Самое время российским собственникам вагонов задуматься о начале работы в Иране. Если наши не придут и не начнут работать, то иранские жд так и останутся полудохлыми, нет опыта.

Как университетам сотрудничать с Китаем Активно работаю в составе делегации Ассоциации инновационным регионов России на стажировке в Шэньчжэне (Китай). Мы с коллегами поехали строить мосты по линии обмена опытом по реализации высокотехнологичных проектов с китайскими партнерами. Университеты могут и должны стать одной из ключевых площадок глобального взаимодействия России и Китая. Академическая среда в принципе подразумевает коллаборацию и сотрудничество, в первую очередь в части реализации совместных образовательных программ. Узкое, но решаемое место тут – интеллектуальная собственность. К примеру, если университет организует филиал в Китае и программа проходит через ученый совет головной организации, и удается договориться, чтобы они принадлежали именно главным организаторам, тогда да, это наша интеллектуальная собственность. Если переговоры пойдут не по плану, то права интеллектуальной собственности, скорее всего, перейдут к Китайскому университету. Китай – это во многом сегодня самые быстро развивающиеся технологии. Если вы хотите иметь партнера в Китае, планируйте 3-4 ужина и скрупулезную работу с переводчиком или вашим представителем на месте. Что я имею ввиду? Базовую гигиену коммуникаций: письма, дни рождения партнеров, подарки к важным для них датам и так далее. Все это важно учитывать и тратить на это время и интеллектуальные ресурсы. Важная особенность китайского менталитета: говорить не о моменте здесь и сейчас, а о будущем, к которому китайские партнеры подходят особенно требовательно. Тише едешь – дальше будешь – это про Китай.

Конспирологическое. Пока выход Британии из положения младшего партнёра США и получение самостоятельной субъектности откладывается. Канадские клубы опять уже на протяжении 31 года не выигрывают Кубок Стэнли. (Турнир, названный именем генерал-губернатора, т.е. лица непосредственно делегированного королевой на тот момент считается внутренним соревнованием США). Сталинский принцип: в чемпионате страны команды могут играть как угодно, но чемпионом должен быть "клуб из Москвы" и ни в коем случае "не из союзной республики" В случае профессиональных лиг США продолжает выполняться неукоснительно. А я уже думал, грешным делом, что дедушка Байден окончательно выпустил вожжи. Но нет, видимо, аппарат дорабатывает.

Совет Федерации одобрил закон об инжиниринговых услугах в сфере промышленного дизайна В Федеральный закон «О промышленной политике в Российской Федерации» будут введены понятия «инжиниринговая организация (инжиниринговый центр)»; «инжиниринговые услуги (инжиниринговая деятельность)»; «услуги и (или) работы в области промышленного дизайна (деятельность в области промышленного дизайна)»; «организация сектора промышленного дизайна». Организации с компетенциями в сфере инжиниринга и промдизайна внесут в открытый реестр. Также законопроектом предусматриваются меры поддержки для инжиниринговых компаний и промышленных дизайнеров. Новый законопроект позволит производителями получать качественные услуги по проектированию будущих заводов, разработке дизайна и созданию прототипов. #промдизайн Дружинина Елена | Наука и бизнес

Что подумалось. С объединения ГДР и ФРГ прошло 35 лет. Де-юре с 1990, де-факто с 1989. И при этом такие политические да и экономические различия между территориями сохраняются до сих пор.. При этом, с момента первого объединения Германии в 1871 году до начала Первой Мировой Войны прошло по сути примерно столько же времени. Немногим больше. Но вроде бы таких диспропорций между бывшими германскими государствами не было (?) Как это трактовать? Германские государства XIX века были более однородны по политико-экономическому развитию? Или с развитием прогресса территориальные диспропорции становятся (вопреки ожиданиям периода начала промышленной революции и технического прогресса) более труднопреодолимыми?

#новыйвалютныймир https://t.me/banksta/54093

Мало кто заметил, что в прошлый четверг 20 июня была открыта часть железной дороги в Иране, которая в конечном итоге оформила коридор "Север-Юг".