انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته

⭕️ غرفه انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته در نمایشگاه بین المللی حمل و نقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته مکان: سالن ۸ و ۹ 🆔 @RTCGuild

چرخش ۱۸۰ درجه هفته‌ی گذشته به مدیرعامل راه‌آهن چه گذشته است که ناگهان در طول یک روز با چرخشی عجیب از تصمیم به واگذاری لکوموتیوهای دولتی به بخش خصوصی سخن می‌گوید. آیا باید این تغییر عجیب را باور کرد؟! خواب می‌بینیم؟ عجب چرخشی! ۱۸۰ درجه در یک روز؟! مدیرعامل راه‌آهن انتظار دارد «مردم» باور کنند که او عوض شده است؟ سه سال توهین به «مردم» سرمایه‌گذار در بخش ریلی و تقابل واضح با نظرات رهبر حکیم انقلاب،‌ سه سال تحمیل خسارات سنگین به سفره‌ی «مردم»، سه سال ایستادگی بر یک رویکرد غلط کمونیستی را چگونه جبران می‌کند؟ چنین شخصی دم از ‎«مشارکت مردم» می‌زند؟! دیر شده است آقای مشارکت‌جو! دیر شده است. شما از همان روز به چنگ آوردن قبای مدیرعاملی راه‌آهن، کاری کردید که صدها هزار «مردم» سهام‌دار شرکت‌های خصوصی ریلی به خاک سیاه نشستند. شما راه تردد واگن‌های «مردم» را بستید. با انتقال بار از راه‌آهن به جاده‌ها، «مردم» در تصادفات جاده‌ای کشته شدند. شما «مردم» را از سرمایه‌گذاری خود در بخش حیاتی ریلی پشیمان کردید تا به وزیر راه نامه‌ی رسمی اعلام خروج از صنعت بفرستند. عوض شدن شما را باور نداریم. ⚙️ «چرخ» https://t.me/sobhaannazari

⭕️ چرا ساخت قطار برقی به‌صرفه‌تر از قطار سریع‌السیر است؟ 🔹سبحان نظری در گفت‌وگو با ایسنا، با تشریح تفاوت‌های قطار برقی و سریع‌السیر بیان کرد: قطار سریع‌السیر ماکزیمم ۳۵۰ کیلومتر در ساعت سرعت دارد اما قطار برقی معمولا ماکزیمم سرعت ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت دارد. بنابراین می‌توان انتظار داشت قطار سریع‌السیر میانگین با سرعت ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت حرکت کند، قطار برقی با سرعت میانگین حدود ۲۰۰ کیلومتر در طول مسیر. همچنین تکنولوژی این دو قطار متفاوت است، از نظر خط ریلی و نیروی رانش و طراحی قطار و موارد دیگر. 🔹وی ادامه داد: به همین دلیل قطار سریع‌السیر بسیار گران‌تر از قطارهای برقی درمی‌آید. قطارهای برقی در مقایسه با قطارهای معمولی هزینه زیادی ندارند. هنگام ساخت خط ریلی اگر ما مسیر تهران مشهد را با پنج میلیارد دلار بسازیم، با دو میلیارد دلار اضافه‌تر می‌توانیم آن را برقی کنیم؛ زیرا همین مسیر موجود با اصلاحات اندکی برقی می‌شود و دیگر قرار نیست مسیر جدیدی ساخته شود؛ در حالی‌که ساخت قطار سریع‌السیر حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار هزینه دارد. 🔹 وی ادامه داد: به همین دلیل قطار سریع‌السیر بسیار گران‌تر از قطارهای برقی درمی‌آید. قطارهای برقی در مقایسه با قطارهای معمولی هزینه زیادی ندارند. هنگام ساخت خط ریلی اگر ما مسیر تهران مشهد را با پنج میلیارد دلار بسازیم، با دو میلیارد دلار اضافه‌تر می‌توانیم آن را برقی کنیم؛ زیرا همین مسیر موجود با اصلاحات اندکی برقی می‌شود و دیگر قرار نیست مسیر جدیدی ساخته شود؛ در حالی‌که ساخت قطار سریع‌السیر حدود ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار هزینه دارد. لینک خبر:isna.ir/xdR6QL 🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ سبحان نظری، رئیس انجمن شرکت‌های ریلی: فعالیت اقتصادی بخش خصوصی راه آهن آنقدر ریسک بزرگی دارد که همه از آن فراری شده‌اند ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

#خبر_داخلی ✅️ ادعای مدیرعامل یک شرکت ریلی؛ راه آهن بخش خصوصی را گروگان گرفته/ جزئیات جریمه ۳۲۷ میلیارد تومانی راه آهن 🔷️ مدیرعامل یک شرکت حمل و نقل ریلی گفت: بر اساس قانون حق دسترسی آزاد به شبکه حمل و نقل ریلی، راه آهن نمی تواند جز در موارد فنی و ایمنی، جلوی سیر قطار های باری را بگیرد، اما بخاطر این اقدام، محکوم به جریمه میلیاردی در حق بخش خصوصی شده است 🔶️ گزارش تین نیوز به نقل از صدا و سیما، وی گفت: بر اساس ماده ۳ قانون حق دسترسی آزاد به شبکه حمل و نقل ریلی که صراحتا اعلام کرده "ایجاد محدودیت عبور واگن هر یک از شرکت ها توسط راه آهن بجز موارد تعیین شده در مقررات ایمنی حرکت و ظرفیت خطوط، تخلف محسوب می شود و در صورت بروز هرگونه خسارت ناشی از این محدودیت برای شرکت های حمل و نقل ریلی و تأیید آن توسط مراجع ذی صلاح، راه آهن مکلف به جبران آن است"، راه آهن جز در موارد فنی و ایمنی نمی تواند جلوی سیر قطار ها را بگیرد، اما در سال های اخیر بار ها این اقدام را مرتکب شده است. 🔷️ گفتنی است بر اساس اجرائیه صادر شده دادگستری، شرکت راه آهن به خاطر شکایت انجام شده این شرکت بخش خصوصی محکوم به پرداخت خسارت بیش از ۳۲۷ میلیارد تومانی در حق این شرکت شده است. 🔶️ مدیرعامل این شرکت حمل و نقل ریلی افزود: ارکان حمل و نقل به سه قسمت راه آهن، صاحب واگن و صاحب بار تقسیم می شود و نظام دریافتی در تضاد سود صاحب کالاست به طوری که صاحب کالا می گوید ابتدا باید بار را تحویل دهید و بعد هزینه سیر را پرداخت کند، اما راه آهن قبل از سیر، درخواست هزینه دارد و با توجه به اینکه یک محموله و بار ممکن است بین یک ماه تا چهل روز طول بکشد تا به مقصد برسد، این شرکت ۸۰ درصد سهم حمل و نقل بار را از صاحب بار اخذ می کند و حدود ۲۰ درصد به شرکت صاحب واگن پرداخت می کند. 🔷️ مدیرعامل این شرکت حمل و نقل ریلی ادامه داد: راه آهن معتقد است از سال ۸۴ تا ۹۷ شرکت حمل و نقل ریلی، هزار میلیارد تومان به راه آهن بدهکار بوده است که پس از شکایت، راه آهن محکوم شد، اما راه آهن بر اساس این طلب ادعایی، سال ۱۴۰۱ جلوی صدور بارنامه این شرکت را گرفت و به همین دلیل مجبور شدیم برای جلوگیری از تعدیل نیرو، حمل بار های محوله را به سایر شرکت ها بسپاریم. وی افزود: متاسفانه مجددا شرکت راه آهن اعلام کرد بار هیچ شرکتی را نمی تواند یک شرکت حمل و نقل دیگر جابجا کند. 🔶️ وی با بیان اینکه مدیرعامل راه آهن به ما "ابر بدهکار" گفته، اما چرا پس از ۱۱ بار درخواست، ملاقات با ما را رد کرده و اجازه گفتگو و حل مساله را نمی دهد، تصریح کرد: شرکت بهتاش سپاهان به دلیل جلوگیری از حق دسترسی به شبکه، از راه آهن شکایت کرده و بر اساس حکم صادره از سوی دادستان، راه آهن حق ندارد جلوی سیر این شرکت را بگیرد. 🔷️ وی در پاسخ به این سوال که آیا مشکل خود را با وزیر راه و شهرسازی مطرح کرده اید؟ گفت: پس از نامه ای که به وزیر راه و شهرسازی زدیم، مدیر عامل راه آهن مجوز و پروانه بهره برداری ما را لغو کرده و گفته چرا نامه پراکنی می کنید؟  🔶️ وی افزود: راه آهن حق ندارد گروگان گیری کند و آیا ما الان برای تهیه سوخت یا ورق مورد نیاز، باید قاچاق کنیم؟ 🔷️ مدیرعامل این شرکت در پاسخ به سوال دیگری مبنی بر این که آیا پس از صدور حکم علیه راه آهن و تمرد در قبال قانون، باز هم شکایتی صورت گرفته گفت: دادستان اصفهان به دادستان تهران نامه زده و به دنبال محکومیت مدیرعامل راه آهن به دلیل ترک فعل هستیم. 🔴 گروه تلگرام متخصصان ریلی ایران: https://t.me/Iran_Railway_Experts 🔵 کانال تلگرام متخصصان ریلی ایران: https://t.me/Iran_Railway_Specialists 🟢 کانال بله متخصصان ریلی ایران: https://ble.ir/iran_railway_specialists 🟣 کانال ایتا متخصصان ریلی ایران: https://eitaa.com/Iran_Railway_Specialists

⭕️ تلاش نفوذی ها برای خروج راه آهن از ریل توسعه و مشارکت مردمی 🔹 شرکت های خصوصی باری برای ادامه حیات خود باید به دنبال بارهای ریل پسند باشند و این بزرگترین دغدغه آن هاست و باید صاحب کالا را در این موضوع متقاعد و پس از آن نسبت به حمل بار به مقصد اقدام نمایند که غمگین ترین بخش ماجرا اینجاست که باید مدت ها دوندگی کنند تا بتوانند کرایه بار حمل شده را از صاحب کالا بگیرند. 🔹 امــا غیرمنطقـی تریــن قسـمت ماجرا ســهم حــدود ۸۰ درصـدی راه آهــن و حدود ۲۰ درصدی بخش خصوصی از این معامله است، این در حالی اســت که وظیفه راه آهن تنها دادن حق دسترســی بر روی ریل است و تمام زحمات و استهلاک و هزینه های مربوطه به عهده بخش خصوصی اســت که متاسفانه کمترین بهره اقتصادی را از این ماجرا می برد. ای کاش راه آهن به وظیفه حوزه نظارتی خود بهتر عمل می نمود یا حتی می توانسـت سهم دولت از بخش حمل و نقل خصوصی از صاحب کالا توسط راه آهن وصول گردد تا در فرآیند رفتارها و مقررات مالــی صاحب کالا بخش خصوصی، کمتر بــرای پرداخت حق راه آهن صدمه ببیند. 🔹 این درحالی اســت که راه آهن گاهاً به دلیل اخذ مطالبات از بخش خصوصی اقدام به بستن دسترســی های شــرکت‌هایی می کند که سال ها برای کشور خون دل خورده اند. 🆔 @RTCGuild

📺 فیلم/ دکتر مسعود یقینی، عضو هیات علمی دانشکده مهندسی راه آهن: راه آهن ایران از لحاظ دولتی و خصوصی بودن شبیه هیچ راه آهنی در دنیا نیست ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ

⭕️ نشست‌های انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی و خدمات وابسته در یازدهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته 🆔 @RTCGuild

⭕️ یازدهمین نمایشگاه بین‌المللی حمل‌ونقل ریلی، صنایع، تجهیزات و خدمات وابسته 🔹زمان: ۲۹ اردیبهشت الی ۱ خرداد ۱۴۰۳ 🔹مکان: تهران - محل دائمی نمایشگاه های بین المللی 🆔 @RTCGuild

🔹رونمایی از نخستین لکوموتیو مپ 30؛ ♦️گلوگاه تولید در مپنا تامین مواد اولیه است 🔸مدیرعامل مپنا با بیان اینکه گلوگاه تولید در این شرکت تامین مواد اولیه است، بر رفع آن تاکید کرد و گفت: «مپنا به سمت تولید لوکوموتیو برقی پیش می‌رود.» 🔸خبر کامل ترابران را اینجا بخوانید. 🔗https://tarabaran.com/?p=40936 🆔@tarabaranmagazine

🔹راه‌آهن سراسری جنوب در لرستان مسدود شد؛ ♦️خروج قطار باری از ریل در لرستان 🔸مدیرکل راه‌آهن لرستان گفت: «بامداد امروز هفت واگن قطار باری که حامل گندم بود در مسیر سپیددشت به چم‌سنگر از ریل خارج شد. اکنون محور سراسری تهران به جنوب در محدوده لرستان مسدود است.» 🔸خبر کامل را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=40858 🆔@tarabaranmagazine

🚊حریق ریل‌باس در هشتگرد با 300 مسافر/ مسافران در سلامت کامل هستند 🔸یک دستگاه ریل‌باس در اختیار شرکت رجا در حدفاصل ایستگاه کرج و‌ ملکی به‌دلیل نقص فنی دچار حریق جزیی شد. 🔸خوشبختانه این حادثه به‌جز یک نفر از همکاران راه آهن که دچار مصدومیت از ناحیه مچ پا شده است، هیچ مصدومیتی را در پی نداشته است. 🔸مسافران ریل‌باس با حدود ۴۰ دقیقه تاخیر، ساعت ۸:۳۵ صبح در سلامت کامل با قطار بعدی به تهران رسیدند. 🆔@tarabaranmagazine

پول را در شرایط سخت کشور هدر ندهیم! برخی گزینه‌های سرمایه‌گذاری زیربنایی گران‌قیمت، واقعاً برای شرایط فعلی جامعه‌ی ما مناسب نیستند و می‌توان فعلأ به‌جای آنها، از گزینه‌های میانه بهره برد. برای مثال: ۱. به‌جای ساخت آزادراه در قطعه‌ی سوم آزادراه تهران شمال، می‌توان با یک دهم بودجه‌ی آن، جاده‌ی دوخطه‌ی جدیدی ساخت که در کنار جاده‌ی دوخطه‌ی فعلی، تراکم و زمان سفر را تا حد زیادی می‌کاهد. محاسبه‌اش قدری سخت است اما می‌توان حدس زد که با هزینه‌ی یک دهم آزادراه، نصف منافع آن را به‌دست می‌آوریم. ‏۲. به‌جای ساخت خط آهن سریع‌السیر (با سرعت متوسط ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت) در مسیر تهران-مشهد با بودجه‌ی ۲۵ میلیارد یورو، با کمتر از یک دهم این پول، می‌توان خط آهن فعلی (با سرعت متوسط ۹۰ کیلومتر بر ساعت) را برقی (با سرعت متوسط ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت) کرد. ‏۳. قطار سریع‌السیر فرضی تهران مشهد در هر سال نهایتاً ۳۰ الی ۴۰ میلیون مسافر را، آن هم صرفاً در همین مسیر جابه‌جا می‌کند، اما با ۲۵ میلیارد یورو پولش، می‌توان دست کم ۱۰۰۰ فروند هواپیما به ناوگان کشور اضافه کرد، تا با پول بلیت ارزان‌تر، در زمانی بسیار سریع‌تر، با قابلیت انعطاف بسیار زیاد در تغییر مسیر از تهران-مشهد به هر مسیر دیگر، بیش از ۲۰۰ میلیون مسافر را سالانه جابه‌جا کنند. پول را در شرایط سخت کشور هدر ندهیم! ⚙️ «چرخ»، مجموعه نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی سبحان نظری https://t.me/sobhaannazari

⭕️ رفع موانع سرمایه گذاری بخش خصوصی در بخش حمل و نقل ریلی 🔹 پیرو شعار سال تعیین شده از جانب مقام معظم رهبری، بایستی در بخش حمل و نقل ریلی سرمایه و فکر و اراده مردم وارد این حوزه شود که شاهد جهش تولید در بخش حمل و نقل ریلی به ویژه جهش تولید خدمات حمل بار و جابجایی مسافر باشیم. 🔹 به عنوان سرمایه گذار انتظار داریم بازده سرمایه جذاب باشد. 🔹 در بخش حمل و نقل ریلی بسیاری از مشوق ها برای سرمایه گذاری عملیاتی نشدند. 🔹 رفتارهای متولی دولتی بخش حمل و نقل ریلی خشن و ناعادلانه است. 🔹 یکی از راهکارهای رفع مشکلات موجود، واگذاری لکوموتیوها به بخش خصوصی است. 🆔 @RTCGuild

ایجاد نهاد تنظیم گر باید منجر به خدمت مطلوب به سرمایه‌گذار شود به گزارش پرتال حمل و نقل، محمد سیاوشی کارشناس حمل و نقل و لجستیک در نشست تخصصی الزامات ساماندهی تنظیم گری حمل و نقل ریلی در کشور، ایجاد نهاد تنظیم گر را یک امر واجب برای تمام زمان ها دانست. وی افزود : تاسیس رگولاتوری باید منجر به ارائه خدمت مطلوب به سرمایه‌گذار شود . پرتال حمل و نقل https://www.instagram.com/reel/C6sZb7htUcE/?igsh=MXZ3d3BkdWcwMTJhdQ==

🔹ترانزیت ریلی با وجود افزایش هم به رکورد سال 1400 نرسید؛ ♦️ریزش دسته‌جمعی شاخص‌های بار ریلی در سال 1402 🔸روند کاهشی حمل بار ریلی که از سال 1400 آغاز شده بود، در سال 1402 نیز ادامه یافت و موجب شد که همه شاخص‌های عملکردی حمل بار ریلی به کمترین میزان خود در 4 سال اخیر برسد. فقط ترانزیت ریلی بار و عملکرد مسافری بهبود داشت. 🔸گزارش کامل ترابران را اینجا بخوانید. 📎https://tarabaran.com/?p=40751 🆔@tarabaranmagazine

📺 فیلم/ علی اصغر شفیع نادری، پژوهشگر حمل و نقل ریلی: برای اولین بار در ۳۰ سال گذشته، سه سال پیاپی رشد حمل بار ریلی کشور منفی شده است ✅ کانال آخرین اخبار و تحلیل‌های روز اقتصاد ایران↙️ 🆔 https://telegram.me/joinchat/EZnefD9kO8xINJK_Z5xVqQ