Verstappen racing

«مکس واقعاً بینش فوق‌العاده‌ای به مسابقه و نحوه جای‌گیری ماشین داره. مثلاً تو مادرید، تو شیکين دوم، وقتی سعی کردم از بیرون لندو برم و بعد مجبور شدم عقب بکشم تا راه رو بهش بدم. اشتباه من اونجا این بود که فوری راه رو باز کردم، چون می‌دونستم مکس فوری از بیرون تو اون پیچ میاد؛ چون حتماً اون فرصت رو دیده بود و بلافاصله براش اقدام كرده بود. و این همیشه جذابه، چون تو زمان خیلی کوتاهی می‌تونه وضعیت رو خوب بخونه و تو چنین شرایطی همیشه یه جای خالی پیدا کنه تا یه موقعیت بگیره. یادمه موناکو امسال، تو تمرین سوم. اون موقع ردبول انگار خیلی عقب بود، ولی تو تعیین خط تقریباً ماشین رو روی پل گذاشت. پس با مکس عالیه که همیشه اون عامل ناشناخته‌ رو داره،مخصوصاً تو تمرینى ها. واقعاً هیچ‌وقت پتانسیل کاملش رو نمی‌دونی، چون وقتی پای کار میاد، همیشه یه چیز اضافی پیدا می‌کنه.»

«سال ۲۰۱۷ من و دنیل با ماشین‌های قدیمی تو شهر رانندگی کردیم و کمی بیشتر از کشور رو دیدیم. چند بار باهم شام خوردیم و خاطرات خوبی ساختیم. ضمنا از اينكه اینجا نسبت به مسابقات دیگه کمی خلوت‌تره هم خوشم میاد. اینجا جای خیلی خوبی برای بردن هم هست.»

تحت مقررات توان الکتریکی MGU-K به ۳۵۰ کیلووات رسیده و انرژی بايد بیشتر از چيزى كه در يك منطقه ترمزگیری عادی در دسترس است بازیابی شود . این پدیده در ورزش با عنوان «سوپرکلیپینگ» شناخته می‌شود. مرسدس این موضوع را بسیار بهتر از ردبول مدیریت می‌کند، همان‌طور که در مونزا مشخص بود که ورستپن تنها زمانی می‌توانست سرعت را حفظ کند که در پشت سر آنتونلی در اسلیپ‌استریم قرار داشت و وقتی تنها می‌شد از مرسدس عقب می‌افتاد.

كه منظور از ان سايش معمولی تایر ها

نيست

، بلکه از دست رفتن تعادل مکانیکی و آیرودینامیکی در طول یک جلسه یا مسابقه در اثر اسيب به خودرو است. RB۲۲ بهترین عملکرد خود را با باک پر از سوخت نشان می‌دهد. با کاهش وزن سوخت، خودرو به‌جای قوی‌تر شدن، نسبتاً ضعیف‌تر می‌شود؛ دقیقاً جایی که تیم‌ها معمولاً انتظار بهبود دارند. ناپایداری عقب افزایش می‌یابد و تایرها سریع داغ می‌شوند.

توی کارتینگ وقتی راننده صاف نشسته، مساحت جلویی بدنش (و هلمتش) در برابر جریان هوا بیشتره. جریان هوا به بدنش برخورد میکنه و یک ناحیه پرفشار در جلو و یک ناحیه کم فشار پشتش ایجاد میشه. در نتیجه اين برخورد جریان هوا از سطح بدن جدا میشه و پشت سر راننده یک ناحیه کم فشار همراه با وورتکس (گردابه) ايجاد میشه که باعث ايجاد درگ میشه و کارت رو کمی به سمت عقب میکشه (خم شدن به حلو اينجا شبیه باز کردن drs تو وينگ فرمول یک هست که درگ رو کم میکنه ) حالا اگه راننده خودش رو به جلو خم کنه، ناحیه پرفشار جلو و ناحیه کم فشار عقب کوچيكتر میشن. در نتیجه وورتکس‌ ها ضعیفتر میشن و درگ کاهش پیدا میکنه و سرعت نهایی تو استریت یکم بالاتر میره. به همین خاطر تو كارتينگ بهش میگن Drs انسانی يا Aeroduck☺️

مكس كه بچه بود تو جلسات تمرین کارتینگش يوس ماشين حمله كننده بودن و مكس بايد دفاع ميكرد و اگر مسابقات زمان يوس و شوماخر رو ديده باشين ميدونيد چقدر این ميتونسته براش سخت بوده باشه💔🫠 «پدرم موتور سریع‌تری در کارتينگ داشت و ما ۳۰ یا ۴۰ مسابقه پنج دوری برگزار می‌کردیم.»

يوس معمولاً بین مسابقات تنظیمات مختلفى استفاده می‌کرد تا مکس به یک تنظیم خاص عادت نکنه و هر بار که مکس با یک تنظیمات ماشين «راحت» می‌شد، اون رو تغییر می‌داد، درواقع علت اينكه مكس انقدر adaptability بالايى داره همينه كه هميشه بايد سعى ميكرد با ستاپ هاى مختلف نتيجه بگيره و اينكه در هر ترك جديد تو ٥ لپ ياد بگيره چطورى تو ليميتش رانندگى كنه